电控柴油机常见故障诊断
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
简述电控柴油机故障的诊断流程
简述电控柴油机故障的诊断流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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柴油机故障诊断与排除
冷却水温度过高：
1. 散热水箱散热片上尘土太多。 2. 水量不足。 3. 水泵皮带过松、打滑，造成水
泵出水量少，压力小，水循环 缓慢，水温升高。
机油温度过高：
1. 柴油机过载。 2. 机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，
旁通阀长开。 3. 活塞、缸套磨损严重，窜气。 4. 润滑油稠粘、脏。 5. 冷却水不足或不畅。
3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
4. 节温器失灵，水走小循环。 5. 水泵故障，冷却水系有空气。 6. 缸盖冷却水道堵塞或不畅通，
机体上水孔不畅通，缸套外壁 有水垢。
7. 天气炎热，负载过重。 8. 冷却风扇不匹配，或装反向。
9. 柴油机水腔及水箱内腔积垢太
多。
9
九、润滑油稀释
1. 活塞环结胶或磨损超过极限值。 2. 使用的机油或柴油牌号不符合规定。 3. 燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不
3. 供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间 隙是否在规定范围之内。
4. 活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断 裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。
5. 冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达 不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿 圈。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
柴油机的电子控制系统的故障排除方法
柴油机的电子控制系统的故障排除方法柴油机是我们生活中不可或缺的一部分，它广泛应用于农业、工业、交通等诸多领域。
而作为柴油机核心部件的电子控制系统，在使用过程中也难免出现故障。
因此，我们有必要了解柴油机电子控制系统的故障排除方法，以便在出现故障时快速解决问题。
一、故障现象的分析在排除柴油机电子控制系统故障时，首先要做的就是分析故障现象。
因为不同的故障现象可能对应着不同的故障原因，采取不同的排除方法。
常见的故障现象有启动困难、不稳定、失速、功率下降等。
针对不同的故障现象，我们需要找出故障原因，采取相应的排除方法。
例如，启动困难可能是由于高压泵供油不足，气缸压力不足等问题导致的，因此我们需要检查高压泵、燃油管路、气缸压力等情况，并针对性地排除故障。
二、故障代码的诊断现代柴油机电子控制系统具备自我诊断功能，当出现故障时会自动产生故障码，并保存在控制器中。
因此，当我们需要排除柴油机电子控制系统故障时，可以通过读取故障码来进行诊断。
读取故障码的方法不尽相同，需要根据具体的柴油机型号和控制系统采用相应的读取方法。
一般来说，我们需要使用检测工具读取故障码，对照故障码手册找出对应故障原因，并采取相应的技术措施进行排除。
故障码的诊断可以提高排除效率，减少排除成本。
三、传感器的检查传感器是柴油机电子控制系统中重要的组成部分，常见的传感器有氧传感器、气压传感器、排气传感器等。
当传感器损坏或失灵时，会影响柴油机的正常工作，导致故障发生。
因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对传感器进行检查。
检查方法包括对传感器的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。
针对不同的传感器，需要采用不同的检查方法。
一般来说，当发现传感器损坏或失灵时，需要更换相应的传感器。
四、电路连接的检查柴油机电子控制系统中的许多元器件都需要进行电路连接，包括传感器、执行机构、控制器等。
当连接电路出现故障时，会影响柴油机电子控制系统的正常工作。
因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对电路连接进行检查。
徐立明电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断
徐立明电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断学生姓名徐立明学号院系汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级820112指导教师汪东明副教授顾问教师二〇一三年十一月摘要为了满足日趋严格的排放法规和进一步提高柴油机的经济性和动力性的要求，电控高压共轨技术在这种背景下孕育而生。
电控高压共轨柴油机作为节能环保发动机，在节能与环保意识日益增强的今天，已成为车用发动机的一种必然选型。
其喷油控制与故障监控策略的研究，对提高燃油喷射控制精度、实现节能减排目标、提高发动机运行稳定性与可靠性以及优化发动机整体性能具有重要的现实意义。
本文主要介绍了国外、内电控高压共轨柴油机的发展，详细分析了高压共轨的组成及工作原理，重点介绍电控高压共轨系统的故障诊断和它的检修具体步骤，最后列举了哈弗、锡柴等汽车上经常出现的故障进行了分析了解。
关键词：高压共轨；电控柴油机；控制原理；故障诊断AbstractTo meet the increasingly stringent diesel emission regulations and to further improve the economy and power of the requirements, electronically controlled high pressure common rail technology inthis context bred. Electronically controlled high pressure commonrail diesel engine as an energy-saving environmental protection, energy saving and environmental protection in the growing awareness of today, has become an inevitable vehicle engine selection. Its injection control and fault monitoring policy research, to improve the fuel injection control precision, to achieve energy reduction targets, improve stability and reliability of the engine is running and optimizing the overall performance of the engine has important practical significance. This paper describes the foreign countries, electronically controlled high pressure common rail diesel engine within the development of a detailed analysis of the composition and work of high pressure common rail principle focuses on electronically controlled high pressure common rail system fault diagnosis andrepair its concrete steps, the last cited Havel , Xichai other cars often failures were analyzed to understand.Keywords: High pressure common rail; electronically controlled diesel engine; control principle; fault diagnosis目录第一章绪论电控柴油机发展电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电控燃油喷射系统，而后者采用的是机械式燃油喷射系统。
电控柴油机故障诊断
电控柴油机故障诊断摘要: 本文阐述了传统柴油发动机与电控柴油发动机在原理上的区别, 并以实例说明故障的诊断方法, 以供同行探讨。
关键词: 传统柴油发动机电控柴油发动机故障诊断1 概述现代柴油发动机以其经济、环保、省油、动力强的优点, 越来越受人们的喜欢, 其在汽车保有量中的比例也不断上升。
随着我国排放法规的日益严格，柴油机的技术也发生了天翻地覆的变化，传统柴油机因其排放难以达标, 将面临淘汰，取而代之的是能满足欧ⅲ排放标准，并具有欧ⅳ排放潜力电控柴油机，所以近几年出厂的大客车、重型货车、公交车等都开始安装了电控高压共轨系统或电控的单体泵系统的柴油机。
这些新技术，为社会带来了更经济环保的新型柴油机动力，但也给维修给我们带来了一定难度，使不少在维修传统柴油发动机有丰富经验的老师傅们，感到非常的头痛，当发动机出现故障时，就会感到束手无策。
在电控柴油机的维修上他们遇到了技术瓶颈，如何突破这些技术瓶颈是摆在老师傅面前第一个难题。
电控柴油机的故障诊断对现在的许多维修工和技术人员来说，是一项比较复杂的工作。
传统柴油机的维修可能就是单纯的机修，而电控柴油机则是一项机电一体的维修工作。
电控柴油机故障诊断也是有规可循的。
关键是维修工和技术人员对电控柴油机原理还不了解。
只要掌握了电控柴油机的原理后，维修的许多困难都会迎刃而解，当发动机出现故障时，如果是机械故障，我们仍然按照传统柴油发动机故障诊断的方法去排除，但必须强调, 在断火检查各缸的运行情况前, 必须先把电源开关断开。
若是电控系统故障，可以利用电控系统的自诊断系统来进行检测，这自诊断系统，可以清楚的了解发动机各种工况下的运行参数，对我们进行故障诊断会有很大帮助。
要掌握电控柴油机的故障诊断与维修，首先是要对电控电控柴油发动机原理有清楚的认识。
现代的电控柴油发动机基本有三大类：共轨系统、单体泵系统、泵喷嘴系统。
目前博共、电装、德尔福成为了国内电控柴油发动机电控系统主要部件的供货商。
电控柴油发动机及其综合故障诊断
电控柴油发动机及其综合故障诊断摘要目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。
本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词柴油机电控系统EDC 综合故障诊断排除一、柴油机电子控制系统(EDC)柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。
EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：高的喷油压力；预喷射和二次喷射；喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；启动时根据温度额外喷油；图1 燃油喷射控制系统框图怠速控制与发动机负荷分离；整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。
喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：驾驶员意图；发动机工况；发动机温度；排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程1.数据处理EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。
共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。
这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。
然而，随之而来的故障也是不可避免的。
本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。
首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。
该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。
高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。
然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。
当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。
然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。
以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。
第一个常见的故障是燃油泵密封不良。
如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。
此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。
第二个常见的故障是高压共轨压力不足。
如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。
此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。
第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。
如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。
此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。
如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。
第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。
如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。
此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。
第五个常见的故障是电控单元故障。
电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。
此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。
以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。
根据具体情况，可能还会出现其他故障。
大柴道依茨DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因与分析
大柴DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因与分析1.柴油机出现的动力不足大柴DEUTZ柴油机曾出现动力不足的主要原因：（1）气路：①空气滤芯堵塞②进气管路打折或有堵塞③中冷器及管路漏气④增压器损坏⑤排气制动损坏⑥气门间隙调整不当⑦排气管路漏气或堵塞⑧LDA管螺钉松动漏气⑨增压器旁通阀提前打开（2）油路：①油管打折②发动机柴油滤芯堵塞③喷油器雾化不量④柴油输油泵泵油压力不足⑤回油量不足⑥回油调压阀损坏⑦手油泵损坏⑧低压管路管径过小⑨发动机滤芯装反⑩假滤芯（3）如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测，动力不足的检测程序：①用转速表检查高怠速根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。
基本的计算公式如下：高怠速=额定转速×1.07；如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。
②检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。
③检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。
0.5MPa系统中低压油路的最小供油压力为（空载）：1500-1899r/min>0.42MPa1900-2300r/min>0.50MPa>2300r/min>0.53MPa低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。
如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。
注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。
以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：—燃油初滤及细滤是否堵塞—回油阀是否失效—从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大—输油泵是否提供足够供油压力另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。
如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。
在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：02111519）。
如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。
电控共轨柴油机的控制技术及故障诊断
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。
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电控柴油机常见故障诊断
一、电控柴油机特点
1、认识TDI TDI（Turbo Direct Injection）——涡轮增
压直接喷射直接喷射柴油发动机。
电控柴油机常见故障诊断
2、宝来TDI在中国的应用
2004年4月26日，中国第一辆涡轮增压柴油轿车 TDI宝来柴油车上市。
（3）优良的排气净化性
可变喷嘴增压技术降低了排放。高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。而 同时采用的氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽 油车比可降低30%。针对有害气体NOX应用的EGR废气再循环技术，极大地降低了NOX 的产生，而温室效应气体比汽油机减少45%，从而使其排放达到了欧3标准。
（4）强动力、高环保、低油耗得到完美结合
同步采用了泵喷嘴和可变喷嘴增压技术，从而获得了更高的充气效率，压缩比为19.0：1， 额定功率为74KW/4000r/min，最高车速可达到188公里，而显示爆发力十足的0—100Km 加速时间仅为12.1秒，在动力性得到极大提高的基础上，排放则更加清洁，燃油的经济性 也最大程度的得以提高。城市循环油耗是6.8L- 7L/100Km。
四、宝来1.9L TDI电控柴油机组成构造
（一）燃油系统 机械式油泵从油箱内吸出流经燃油滤清器
的燃油，沿缸盖内供油管将其泵入电控泵 喷嘴，多余的燃油经缸盖内回油管、油温 传感器、燃油冷却器返回油箱。
电控柴油机常见故障诊断
宝来1.9L TDI电控柴油机喷射系统的组成
电控柴油机常见故障诊断
1、燃油泵
电控柴油机常见故障诊断
2、分配管
（1）安装位置——集成在气缸盖内的供油 管内。
（2）功用——向各缸泵喷嘴等量地分配燃 油。
（3）组成构造及分配原理
电控柴油机常见故障诊断
宝来1.9L TDI电控柴油机燃油分配管
电控柴油机常见故障诊断
3、泵喷嘴
（1）安装位置——直接集成安装在气缸盖 上。
（2）驱动方式——凸轮轴直接驱动。 （3）功用——将燃油泵输送来的燃油产生
电控柴油机常见故障诊断
5、宝来1.9L TDI电控柴油机技术参数
电控柴油机常见故障诊断
6、性能特点
（1）动力强劲
1.9升宝来TDI装备的是大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流 的高压泵喷嘴、喷嘴增压、双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，240N．M的最 大扭矩、1500转-2500转宽范围的高扭矩，使宝来TDI发动机在转速较低的情况下，同样 可保证大功率的输出。
1.9升宝来TDI装备的是大众集团首创的直喷式涡 轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流的高压 泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量 飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，使宝来TDI 的动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整 车行使的平顺性、冷启动性和安全可靠性等达到 了一个前所未有的高度。
（5）起动性能好，工作平稳
宝来TDI还具有冷起动性能好的特点，在零下25度的恶劣气候下仍可顺利起动。泵喷嘴技
术由于通过泵嘴喷射，改善了直喷式工作的部分缺憾使发动机的工况更加平稳，其振动、
噪声较小。通过采用双质飞轮和电子油门踏板技术，成功地减少了传动系统的冲击，同时，
防止了传动系统过载。
电控柴油机常见故障诊断
高喷射压力，按正确的时间和正确的喷油 量喷油。
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宝来1.9L TDI电控柴油机泵喷嘴安装位置及驱动
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（4）泵喷嘴结构
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宝来1.9L TDI电控柴油机泵喷嘴结构
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（5）泵喷嘴的工作过程
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4、燃油冷却器
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3、电控柴油机的类型
（1）结构类型——电控泵喷嘴系统。 （2）控制方式——时间控制。
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电控柴油机电控泵喷嘴
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4、宝来TDI柴油款轿车性能参数
型号：宝来TDI柴油车 油箱容积(L) ：55 发动机型式：1.9L直列4缸,水冷,泵喷嘴直喷柴油发动机 气缸数：4 排量(L)：1.9 最大功率(kW/rpm)：74/4000 最大扭矩(N.m/rpm)：240/1900 百公里耗油(L/100Km)(90Km/h等速)：∠5.5 0-100Km/h加速时间(s)：12.1 最高车速(km/h)：188
（2）燃油经济性好
宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做工所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量 由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力， 达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致，90Km/h等速油 耗是5.5L/100Km、120Km/h等速油耗是6.5L/100Km、
（1）安装位置——安装在燃油滤清器内。 （2）功用——冷却从泵喷嘴流回油箱的燃
油。 （3）冷却原理
（1）安装位置——安装在气缸盖上，紧接 在真空泵后面。
（2）驱动方式——凸轮轴驱动。 （3）功用——将燃油从油箱输送到泵喷嘴。 （4）结构型式——间歇式叶片泵。 （5）组成构造及工作原理
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宝来1.9L TDI电控柴油机燃油泵的安装位置
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宝来1.9L TDI电控柴油机燃油泵的构造
宝来1.9L TDI电控柴油机前盖总成
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宝来1.9L TDI电控柴油机机油泵总成
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三、宝来1.9L TDI电控柴油机工作原理
1、宝来1.9L TDI电控柴油机喷射系统的基本组成
电控柴机工作原理
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二、电控柴油机机械结构
宝来1.9L TDI电控柴油机主要部件布置图（前面）
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宝来1.9L TDI电控柴油机主要部件布置图（背面）
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宝来1.9L TDI电控柴油机气缸盖总成
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宝来1.9L TDI电控柴油机气缸盖零部件
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