东京市区铁路及地铁路线图
新井一二三的东京漫步地图_随笔
《新井一二三的东京漫步地图》阅读札记目录一、序言 (2)1.1 阅读背景与动机 (3)1.2 新井一二三简介 (4)1.3 《新井一二三的东京漫步地图》内容概述 (5)二、东京与东京人 (6)2.1 东京都概览 (8)2.1.1 地理位置 (9)2.1.2 历史沿革 (10)2.1.3 主要区域介绍 (11)2.2 东京人与东京生活 (13)2.2.1 生活节奏 (14)2.2.2 饮食文化 (15)2.2.3 社交习惯 (17)三、《新井一二三的东京漫步地图》主要内容 (18)3.1 游走路线与特色景点 (19)3.1.1 行程规划 (21)3.1.2 独特景点介绍 (22)3.2 东京生活体验 (23)3.2.1 逛街购物 (25)3.2.2 餐饮美食 (26)3.2.3 文化体验 (27)四、《新井一二三的东京漫步地图》的启示与思考 (28)4.1 对东京城市形象的新认识 (29)4.2 对东京人生活方式的感悟 (30)4.3 对东京旅游开发的思考 (31)五、结语 (32)5.1 阅读感受与评价 (33)5.2 对未来研究的展望 (34)一、序言在繁华而忙碌的都市生活中，我们常常被各种压力和琐事所困扰，渴望找到一处让心灵得以放松和净化的角落。
这座充满活力与多元文化的城市，便成为了许多人心中的梦想之地。
而《新井一二三的东京漫步地图》正是这样一本引导我们走进东京、体验东京的独特魅力的旅行指南。
本书作者新井一二三，以其独特的视角和笔触，将东京的各个角落都描绘得栩栩如生。
从涩谷的霓虹灯光到新宿的购物天堂，从秋叶原的动漫文化到银座的奢华购物，每一个地点都充满了故事和风情。
通过这本书，我们可以跟随作者的脚步，一同感受东京的繁华与宁静，体验这座城市的独特魅力。
在阅读这本书的过程中，我深感作者对东京的热爱和了解。
她以幽默风趣的语言，将东京的点点滴滴都呈现给读者，让人在轻松愉快的阅读中，领略到东京的真谛。
从京都到大阪乘车方案
从京都到大阪乘车方案引言京都和大阪是日本两个非常受游客喜欢的城市，两地之间的交通非常便利。
乘车是游客最常选择的方式之一。
本文将介绍从京都到大阪的几种乘车方案，包括高铁、地铁和巴士。
方案一：高铁从京都到大阪最便捷的方式是乘坐高铁。
日本的高铁系统非常先进和高效。
以下是一些值得注意的高铁线路：•新干线：新干线是日本最著名的高铁网络，连接着全国各地。
从京都站乘坐新干线到达大阪站只需约30分钟。
票价约为3000日元，但可以购买JR Pass享受无限次乘坐的优惠。
•京阪新干线：京阪新干线连接着京都和大阪两市，运行时间相对较短，约为15分钟。
票价约为1000日元。
•山陽新干线：山陽新干线是连接京都和大阪的一条重要高铁线路。
该线路运行时间约为25分钟，票价约为2500日元。
高铁是最快捷方便的方式，但票价相对较高。
方案二：地铁除了高铁外，地铁也是从京都到大阪的一种流行的交通方式。
以下是一些地铁线路：•京都市地铁：京都市地铁线路覆盖了京都市内各个重要景点和住宅区域。
首先，乘坐京都市地铁到达京都站，然后转乘其他线路前往大阪。
整个过程大约需要1小时左右，票价约为600日元。
•阪急电车：阪急电车是一条连接京都和大阪的重要地铁线路。
乘坐阪急电车到达大阪梅田站只需约30分钟，票价约为500日元。
地铁是一种便宜且灵活的交通方式，但通常需要较长的时间。
方案三：巴士巴士是从京都到大阪的另一种选择。
以下是一些可以考虑的巴士线路：•直达巴士：存在许多直达巴士从京都到大阪，运行时间约为1小时。
票价约为1000日元。
•旅游巴士：许多旅行社提供从京都到大阪的旅游巴士服务。
这些巴士通常会在各个旅游景点停留一段时间，游客可以在路上欣赏风景。
具体行程和费用因巴士公司和路线而异。
巴士是一种经济实惠的交通方式，途中还可以欣赏到风景，适合喜欢慢节奏旅行的游客。
结论从京都到大阪有多种乘车方案可供选择。
高铁是最快捷方便的方式，地铁是便宜且灵活的方式，巴士是经济实惠且可以欣赏风景的方式。
东京都
航空
铁路
公路
东京都内拥有东京羽田国际机场、调布飞行场、大岛机场、三宅岛机场、八丈岛机场、新岛机场、神津岛机 场等各类民用机场。
东京羽田国际机场，为五座日本国家中心机场之一，位于东京都南部的大田区，是日本国内最大的机场，与 日本国内26个府县有定期航班。其与东京都心地区通过东京单轨电车羽田机场线，和京急空港线相连。多摩地区 的调布飞行场有新中央航空公司的航班与伊豆诸岛间有定期航班直航。伊豆大岛的大岛空港和羽田空港、调布飞 行场、八丈岛空港间亦有定期航班运行。
黑暗祭（府中区大国魂神社）：是东京大国魂神社特有的节日。时间为：5月5日。所谓黑暗祭，就是在在黑 暗中进行山车表演、神轿出行等活动。
神田祭（神田明神）：与“山王祭”、“深川八幡祭”并称为江户三大祭。举行时间：距5月15日最近的周 六和周日。举行活动的时候，100多座神舆和由300人组成的抬轿队在街上游行。
政治
行政机関、首长
行政机関的集合体也叫东京都。东京都是将旧东京府与东京市作废，并以将其统合的形式设置起来的行政机 关。1943年7月1日第二次世界大战期间，为了强化首都的行政职能，实施了东京都制度。二战结束的1947年，随 着地方自治法的施行，东京都的名称和行政区域没有改变。根据东京都制度，被东京都直接管辖的旧东京市内设 置的各个区，由于地方自治法的施行，被授予等同于特别地方公共团体的特别区名字，并给与市级的权限，部分 事物与征税权，交由东京都继续接管。因此，东京都厅，同时拥有“包括23区在内的市政府的职能”和“作为县 厅的职能”。
行政区划
基础自治体（区市町村）
东京都下辖23区，26市，5町，8村。 东京都包含三个主要的地理分区：通常被称为“东京23区”的23个特 别区、23区西边的“三多摩地区”以及一些位于太平洋上由东京都管辖的岛屿。
东京留学交通出行
东京留学交通出行东京的公共交通系统是世界上最复杂而又最准时的交通系统，市内交通四通八达，方便快捷，拥有很多不同公司营运的密集的电车、地铁、巴士线路和的士。
在东京出行，最方便的交通工具是火车和地铁，相比火车，巴士又慢又贵，的士就更贵了，最低价要630日元。
下面，提供一些东京留学交通出行的信息，以供参考。
JR东日本运营的电车线路以及地铁是东京中心附近最便捷的交通方式，目前东京最重要的电车线是JR山手线，这是一条连接东京多个中心街区的环线。
东京的12条地铁线路大部分都集中于山手线以内以及银座和下町附近地区，而大部分开往市郊的列车都始发于山手线的六个主要站点(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)。
一、东京中心的主要JR列车线1、Yamanote Line 山手线(黄绿色)JR山手线是东京最重要的电车线，是连接东京多个中心街区(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)的环线，是东京都的交通命脉，该线分为内环绕和外环绕。
由东京车站的品川站始发，开往涩谷方向的(顺时针方向)为外环线。
由东京经上野开往池袋方向的(逆时针方向)为内环线。
JR山手线主要在涩谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行，路线全长20.6千米，经过30个车站，环城一周约1小时左右，2-4分钟一班车，24小时服务。
Tips：在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线、Skyliner火车或者成田特快车就可以到达日本成田国际机场。
无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130(最低)-190(最高日元)间，儿童票半价。
2、Keihin-Tohoku Line 京滨东北线(天蓝色)JR京滨东北线，是当地火车线路，连接神奈川县横滨市西区的横滨站和埼玉县埼玉市大宫区的大宫站。
在东京市中心的田端和品川之间，京滨东北线与山手线平行。
在田端和滨松站之间的路段，京滨东北线的快速列车只在上野、秋叶原、东京站停靠，但在其他路段，就每站都停靠。
在横滨站南面，京滨东北线也称为根岸线，来往于中部和横滨南部的大船站(横滨和镰仓之间) 。
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况交通运营里程 km 比例线图条数车站数平均站间距 km 运送乘客数万人/天比例方式地铁 292 12.7 12 274 1.1 815 22.3 JR线887 38.5 26 1456 39.8 私铁 1126 48.8 59 1387 22.3 合计 2305 100 97 3658 100注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。
上表为2006年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
第5章 市域铁路
2018年11月29日
国内外市域铁路的发展及建议
目
一、大轨道交通分类 二、市域铁路的主要特点 三、国外市域铁路概况 四、国内市域铁路的发展 五、结语
录
国内外市域铁路的发展及建议
轨道交通的划分为4个层次:
1、国家干线轨道交通
2、区域性城际轨道交通
3、市域轨道交通（50km<S<100km）
国内外市域铁路的发展及建议
三、国内市域铁路的发展
2．上海轨道交通3号线
上海市轨道交通 3号线，又称明珠线。是利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高 架改造而成的上海首条高架轨道交通线路。采用城市轨道交通制式，设计速度80k m/h，供电采用直流 DC1500V（架空软性接触网）。轨道交通 3号线（上海南站~江 杨北路）总长约40km，共设29座车站，平均车站间距为1.4km。由上海申通地铁集 团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负 责建设及运营。
特点。
国内外市域铁路的发展及建议
二、国外市域铁路概况
伦敦、巴黎、东京都市圈： 市内地铁、轻轨只占都市圈铁路总长度的10～20%左右；
市郊铁路及城际铁路及干线铁路占80～90%。
国内外市域铁路的发展及建议
三、国内市域铁路的发展
1．北京市域铁路S2线
按照现有规划，北京将在 2020年之前建设5条市域铁路 总干线和1条市域铁路主支线， 干线网络总长度为356km。
通常距离在100公里以内，采用“高密度、小编组、公交化”的运输 组织模式，承担以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运 轨道交通方式。
国内外市域铁路的发展及建议
一、市域铁路的主要特点
1．从服务对象看，以承担中心城市、城市组团、部分次中心 城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的短途 城际旅客为主。
地下之城--东京地下空间研究
052主题文章THEMATIC ARTICLES地下之城——东京地下空间研究Underground City ：Tokyo Underground Space Research文/王晶晶 WANG Jingjing王晶晶/一乘建筑空间设计事务所（深圳）有限公司创始人，主持建筑师中图分类号：C19 文献标识码：B摘要：效率，是每个大都市与生俱来的特征。
当地面的承载量无法满足城市系统的高效运作时，地下空间的支持能力就显得特别重要，先行的轨道交通进而也会带动城市的相应开发。
东京就是这样一个以轨道交通带动城市发展的典型案例。
本文选取几个有代表性的站点，通过对东京的部分地铁交通站点及城市地下空间的考察，探索支持地下空间高效而又丰富的一般规律。
关键词：城市系统、地铁交通密度、影响地铁站人流量的因素、地铁站换乘方式、地下空间、地下商业Abstract: Efficiency is the inherent feature of every metropo-lis. When the ground carrying capacity cannot meet the effi-cient operation of the urban system, the underground space support is particularly important, and the rail transit will also lead to the corresponding development of the city. Tokyo is a typical case of urban development driven by rail transit. This article will select several representative stations, and hope to explore the efficient and resourceful general rules of supporting underground space by examining some metro stations and urban underground space in Tokyo.Keywords: urban system, the density of metro, factors affecting the flow of metro stations, transfer ways of metro station, underground space, underground business一、概述1.概述东京是一个典型的轨道交通城市，通过高效的轨道交通将东京都市圈不同区域的人群在物理空间上进行快速的链接。
东京地铁介绍
识别 色
粉色
6号线 目黑-西高岛平站 蓝色
10号 线
新宿-本八幡
叶绿 色
12号 线
光丘-都厅前（放
射）
浅紫
都厅前-饭田桥-两 色
国-六本木（环状）
车站 数 20 27 21
38
长度18.3k m2.5k m23.5k m
40.7k m
建成时 间 1960 1968 1978
2000
如何搭乘东京地铁
5，换乘车票
6，一日车票
一日内可以无限制乘坐东京Metro地铁。可当日或提前购买。 大人:600日元、儿童:300日元。 目前已经停止出售，从2016年3月26日开始改售24小时车票。 有效期从使用当日有效变为从开始使用时间起计算，24小时以内有效。 价格与一日车票相同。
附：各年龄层票价
对东京地铁的评价
回数券的种类
回数券的票价
3，月票
月票的有效期限分为1个月、3个月、6个月三种。 乘客只能用月票指定的路线乘车。当然也有全线通用月票。
全线通用月票
4，PASMO卡
可在东京Metro地铁各站的售票机、车站办公室、月票售票处充值。 充值金额必须在10日元与20,000日元之间，任何以10日元为单位的金额。
3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色 狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。
280日元 （儿童140日元）
310日元 （儿童160日元）
使用IC卡乘车 （以1日元为单位）
165日元 （儿童82日元）
195日元 （儿童97日元）
237日元 （儿童118日元）
278日元 （儿童139日元）
308日元 （儿童154日元）
都市构造与铁道:东京都市的铁道变化和公共交通
都市构造与铁道：东京都市的铁道变化和公共交通横尾茂【摘要】<正>东京都市圈的构造和铁道全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。
所谓东京都市圈是指以都心为中心半径70公里范围的城市圈,这些城市与东京的经济成长共同扩大,并居住着大量的往返于市中心的通勤人口。
东京都市圈面积与北京市相当,约有3700万人口;东京都23区的面积与北京5环内相当,居住人口约为1000万人。
东京大部分商业、酒店、办公等设施高度集中在山手线内侧,然而晚间大部分人口均在山手【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】4页(P50-53)【作者】横尾茂【作者单位】日建设计公司TOD事业部【正文语种】中文【中图分类】U12横尾茂，现任日建设计公司TOD事业部总规划师。
1983年毕业于早稻田大学建筑系后，加入东京急行电铁公司，参与火车站和车站地区的开发工作，其项目包括二子玉川站、谷涩站、东京地铁车辆段上盖酒店和其他设施的再开发等。
2008年，加入日建设计公司，参加了东京都市区一些关键车站的重建，包括横滨、新宿、品川等。
他也曾参加海外项目，如深圳前海交通枢纽工程、雅加达Dukuh Atas地区综合交通枢纽开发。
横尾茂先生是《综合车站城市开发——TOD的未来》（建筑与城市规划，2013年10月）的主要作者之一。
全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。
所谓东京都市圈是指以都心为中心半径70公里范围的城市圈，这些城市与东京的经济成长共同扩大，并居住着大量的往返于市中心的通勤人口。
东京都市圈面积与北京市相当，约有3700万人口；东京都23区的面积与北京5环内相当，居住人口约为1000万人。
东京大部分商业、酒店、办公等设施高度集中在山手线内侧，然而晚间大部分人口均在山手线外侧活跃，很显然，山手线内侧的地价水平非常高。
东京传统型CBD有丸之内、大手町等，该地区集中了民间企业的营业功能，以及中央政府与法院的集中地；官方认定的副都有新宿、涩谷、池袋等，该地区是环线与通勤用城郊铁路的节点，主要具有商业、办公、文化功能，作为枢纽车站发展成为了商业中心，实现了东京的均衡发展；城市功能更新型有六本木、品川、汐留等，该地区是原有市区、铁路车站、临海地区物流与工业地区的二次开发，也是市中心住宅和经营活动的平台，是东京新的增长点，有助于恢复常住人口规模。
案例模板：从山手线看环状铁路在大都市交通中的重要作用(定稿) (1)
从山手线看环状铁路在大都市交通中的重要作用*摘要：东京大都市区公共交通的高效率与以山手环线为核心的铁路网络密切相关。
作者介绍了山手线的形成与强化过程；分析了其作为环形通道和环状枢纽体系的功能，及对东京交通与城市时空形态的重要影响；明确了铁路网络形态，特别是其枢纽体系对提高城市时空要素转换效率的意义；提出环线铁路有助于形成城市枢纽体系的有效宏观界面；以北京为例分析了山手线经验对我国城市及铁路规划的启示，主张强化铁路环线的界面效应，关键词：山手线，环线铁路，环形通道，环状枢纽体系，交通界面，城市空间形态中图分类号：U291.7文献标志码：A一、引言人口与产业不断向大城市集聚，在道路交通不断冲击城市有限的空间与脆弱的环境背景下，铁路／轨道交通由于具备准时、快速、安全、网络经济性等优势，成为解决大都市时空矛盾，特别是居民通勤问题的根本选择。
大都市区需重视铁路网络形态的合理性，以满足大量运输需求对安全、效率、服务质量、成本等的要求。
环线铁路是一种重要的线路形态，其突出特点是可最大程度地实现路网线路间贯通，又因环线与放射线间交叉点的交通区位优势明显，往往引起资源集聚与城市功能、形态的演化。
世界大城市的铁路或地铁环线形态与功能各异，惟东京山手线由于其普通铁路身份却能够有效衔接各种轨道交通线路，担当起海量通勤与城市内外客运转接换乘功能而独树一帜。
东京作为世界上城市化水平最高的地区之一，其区域概念比较复杂。
“东京都”作为一个地方行政单位，由23个特别区(市区)、26个郊区市（多摩地区）、５个镇及８个村（岛屿地区）组成。
从区域建设开发的角度，法律上又规定了由1都4县组成的“东京圏”，和1都7县组成的“首都圈”。
但日常生活上往往把东京都、埼玉县、千叶县、神奈川县形成的１都３县称为“东京圈”或“首都圈”。
同时，还有由１都６县组成的关东地区，也是1个传统的区域概念。
法律上“以东京都为中心带动周边发展”的规定，为该区域的整体开发奠定制度基础。
日本三大都市圈的城市公共交通
日本三大都市圈的城市公共交通一、东京1、城市概况日本首都东京下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2187平方公里，23个特别区和多摩地域形成了一个狭长的地带，东西宽90公里，南北长25公里。
人口约1255万（截至2005年12月），是世界上人口最多的城市之一。
按市区人口计算，2004年度东京市的GDP为7848亿美元。
日本东京大都市圈包括东京市和附近三个县，面积1.3万平方公里，人口超过3300万（2000年）。
2、交通状况东京都的机动车拥有量为460万辆，东京都市圈机动车拥有量超过800万辆，道路网密度为18.4km/km2，道路用地率约14.1%。
随着汽车的增加，城市的堵车问题也越来越严重。
东京平均车速每小时18.5公里。
2001年东京都市圈各方式划分比例为地铁56％，地面公交7％，小汽车34％，出租车3％。
东京都市圈圈内通勤/通学出行（1990年调查）总量1811万人次，其中中心城内部为397.3万、郊区之间679万。
圈外至中心城356万人次；郊区至中心城260万人次；圈外至郊区113万人次。
东京圈的公共交通构成如下：（1）城市电气铁道。
东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail）所属；另一部分为私铁，共50条线路，总长1850公里；（2）地下铁道。
东京圈的地下铁道共14条线路，总长329.5km；（3）单轨、导向轨。
单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共11条线路，总长102.4km；（4）路面电车由东京都交通局等3家公司经营，3条线路，全长27.2km。
（5）公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3km。
（6）出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。
东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。
其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。
东京市内交通
东京市内交通,JR山手线,东京地铁,电车,都营巴士,东京单轨电车,hato观光巴士“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。
以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。
在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。
全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。
东京市内交通“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。
以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。
在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。
全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。
东京电车路线主要是以JR国铁线为主，JR山手线环绕都心行驶，JR中央线、总武线横穿都心行驶。
在JR山手线的内侧密布着地铁线，JR山手线外侧有众多私营铁路线呈放射状通向首都圈各个角落。
JR国铁：新干线由东京出发的新干线主要有：JR东海道新干线，连接东京站～新大阪，全长515.4公里，主要列车有“Nozomi希望号”、“Hikari 光号”、“Kodama回声号”。
JR东北新干线，连接东京站～新青森，全长674.9公里，主要列车有隼号、疾风号、那须野号等。
另外JR山形新干线在福岛站接续东北新干线直通东京站、JR秋田新干线在盛冈站接续东北新干线直通东京站、JR上越新干线在埼玉的大宫站接续东北新干线直通东京站、JR长野新干线在群马高崎市的高崎站接续东北新干线直通东京站。
列车日本JR国铁公司除了新干线外，还运营众多快速、普快电车。
JR线的电车均以不同的车身颜色用以区别，按运行距离与范围划分如下：近距离路线：■山手线■京滨东北线■中央线（快速）■中央·总武线■青梅线■五日市线■埼京线·川越线■常磐线（快速）·成田线■常磐线（各站停车）■京叶线■武藏野线■南武线■鶴见线■横滨线■相模线■八高线中、远距离路线：■■湘南新宿线■东海道线·伊东线■宇都宫线■高崎线■常磐线■横须贺线·总武线（快速）■中央本线■总武本线■成田线■鹿岛线■外房线■东金线■内房线■久留里线■八高线■信越本线■上越线■两毛线■水户线■日光线■乌山线JR山手线JR山手线代表色为■黄绿色，围绕东京都心呈环状运行。
城市轨道交通概论PPT通用课件
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
东京都市圈市郊铁路发展及运营特点
东京都市圈市郊铁路发展及运营特点作者：林璐来源：《理论与创新》2020年第10期【摘要】本文介绍了东京都市圈内市郊铁路的具体状况，包括经营公司、路网规模、开发模式等;通过对其分析总结出目前东京都市圈内市郊铁路运行模式的出现原因。
【关键词】东京都市圈;市郊铁路;市郊铁路运营特点1.东京都市圈市郊铁路东京都市圈，又称“东京大都市圈”;它是指以东京都为中心，并且在经济上与东京都紧密相连的地区，是日本三大都市圈之首。
20世纪，总务省提出“大都市圈”概念，后续总务省颁布的统计数据中，将东京都市圈定为东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县。
因此，在本篇文章中，将东京都市圈范围定为“1都3县”，即东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县。
截至2019年，东京都市圈范围内人口为30，726，437人，总面积9978.85 km2。
1.1东京都市圈市郊铁路路网概况东京都市圈市郊铁路由JR东日本路线以及各大型民营铁路公司经营的路线组成。
以上提及路线的运营范围大多为连接其他三县与东京区部、东京市部与东京区部;与市郊铁路概念类似。
因此，在本篇论文中被视为市郊铁路①。
目前的东京都市圈轨道交通系统中，东京都地铁系统于山手线内部铺设，基本不存在其他形式的轨道路线。
环状区间外部多铺设民营铁路以及JR路线，向市郊区域呈现放射状。
东日本共运營50条路线，其中在东京都市圈范围内运行路线共35条。
JR路线在东京都市圈内的特点之一是呈现双环线放射结构，由JR山手环线的内环线路以及由JR武藏野线、JR 南武线、JR鹤见线组成的不完全外环线路。
JR山手线全线为复线运行，共设置29座车站，其中24座为换乘车站。
（图1.1）。
东京都市圈内市郊铁路的8家大型民营铁路公司分别为：“东京急行电铁”、“东武铁道”、“西武铁道”、“京王电铁”、“京成电铁”、“京滨急行电铁”、“小田急电铁”以及“相模铁道”;共经营58条路线。
在东京都市圈内运营的市郊铁路路线共53条（图1.2）。
东京轨道交通系统
东京都市圈轨道交通1、案例研究对象本次研究选取东京都市圈作为研究对象，由东京都及相邻的千叶县、琦玉县和神奈川县组成，即所谓的“一都三县”。
东京都市圈面积为13559平方公里，约占整个日本国土面积的3.58%，人口高度密集，总人口约3590万人，约占日本总人口的30%。
图1 东京都市圈范围(本次研究范围)2、社会经济现状2.1 各都县面积及人口东京都位于日本列岛中央的关东地区南部，由23个特别区(俗称23区)及多摩地区(26市3町1村)构成的细长的陆地，面积2189平方公里，总人口1338万人。
东京23区是日本政治、经济、文化的中枢，聚集着政府厅舍、企业、商业设施，交通网四通八达，港湾地区机场、海港等基础设施完善，是交通、物流的基地。
东京23区总面积623平方公里，人口规模906万人，区部国土面积仅占整个东京都的28.5%，而人口却占整个东京都的68%。
根据23区人口分布看，人口高密度区域主要分布在足立区、江户川区、大田区、世田谷区等7个近郊区。
图1 东京都及23区行政区划与人口分布琦玉县位于东京都北部，下辖40市22町1村，总面积约3798平方公里，人口728.8万人，居日本第5位。
千叶县位于日本列岛中央的关东地区南部，由37市16町1村构成，总面积约5157平方公里，总人口619.7万人，居日本第6位。
神奈川县位于东京都北部，下辖19市13町1村，总面积约2415平方公里，人口904.8万人，居日本全国第2位。
图2 一都三县、23区的面积与人口分布图3一都三县、23区的人口密度分布2.2各都县经济发展状况东京都的国内生产总值呈现的负增长趋势。
2012年东京都的国内生产总值达到了91.9万亿日圆(折合美元1.15万亿)，占日本全国的19.4%。
2013年东京都的GDP为1.05万亿美元。
琦玉县2012的国内生产总值达到了20.37万亿日圆(折合美元2550亿),近年来呈现缓慢增长的趋势。
千叶县2012的国内生产总值达到了20.4万亿日圆(折合美元2550亿)，近5年内首次实现增长。
城市轨道交通系统概论
Hale Waihona Puke 102完整的PPT 制作流程
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早期的北京地铁
早期的北京地铁
上世纪九十年代我国地铁建设
• 1984年12月，天津地铁建成通车，全长7.4 公里，沿途共设8个车站。
• 1989年12月29日，北京地铁二期工程正式 交付运营。
• 1993年5月28日，上海地铁第一条线路—— 一号线南段建成通车。
• 1996年12月28日，广州地铁一号线通车。
上海 成都
• 盛大网络和中国主要电信运营商（包括 中国电信、中国网通、中国移动、中国 联通、上海热线、天府热线等）紧密合 作，目前已在中国大陆19省30个城市 架设44个服务区、247组游戏服务器组、 总数近3100台Server，使用超过8000 M的Internet骨干带宽；
• 其中在成都，通过和合作伙伴天府热线 （四川公用信息产业有限公司）的紧密 合作，就开设了38组游戏服务器，分 布于12个服务区，以成都为核心的西 南地区占据着传奇版图中的重要位置；
2、Automated People Mover (简称：APM）
日本神户自动轨道运输系统线路
日本神户的无人驾驶列车
首都机场APM线
广州地铁APM线
广州地铁 APM线
广州地铁APM线
广州地铁APM线
东京的轨道交通
!"列。
东海道线是日本最早的铁 路干线， 也是 日 本 最 繁 忙 的 铁 路 干线之一。它处于首都交通圈通 勤半径范围内的东 京&热 海 段 ， 不仅承担了长途客运和货物运 输任务， 还承 担 着 高 负 荷 的 通 勤 运输任务。在客流最大 的 横 滨 & 东京段，东海 道 线 与 横 须 贺 线 、 京滨东北线一起构成了并行的 六线大能力通勤运输通道。 上世纪八十年代中期修建 新干线高架线 路 时 ， 在同一线路 走廊并排修建了以深绿色作为 线路标志颜色 的 埼 京 线 ， 形成了 东京北部埼玉县与东京市新中 —新宿的便捷通勤线路。此 心—— 外随着东京湾地区的大规模开 发， 为了缓解 总 武 线 的 运 输 紧 张 的状况， 从上 世 纪 八 十 年 代 末 开 始，利用东京 湾 附 近 的 货 物 线 ， 修建了东京市中心到千叶方向 以粉红色作为线路标志颜色的 京叶线。武藏野线则与南武线一 起， 构成了东 京 的 外 环 铁 路 。 武 藏 野 线 &南 武 线 除 了 与 总 武 线 、
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条重要的通勤运输干线。 “京滨 东北线” 只是这条线路的运转称 呼， 因为连接了东京、 横滨两大 都市， 并延伸到东京 东 北 部 的 大 宫车站而得名。 在东京市中心的 田町 & 品川区间，京滨东北线 与 山手线并线运行， 形成四线大能 力通勤运输通道。而 且 ， 通过立 交疏解，两条线路同方向的客 流，可采用同站台换 乘 的 方 式 ， 在并线运行区间中的各车站方 便换乘。并称为 “首 都 圈 双 雄 ” 的山手线和京滨东北线全线采 用以机器操作为主、 人工操作为 可以在保证 辅的 ’()信号系统。 行车安全的前提下， 提高行车密 度、 效率和灵活性。 而 且 京 滨 东 北线在行车密度最大的南浦和 & 鹤见站间已经采用了最新的数 其他线路部分 字 ’() 信号系统， 正在进行数字 ’() 信号改造， 准 备进一步提高列车密 度 ， 以适应 大客流的需要。 以青色为线路色的常磐线 自东京的山手线上野 站 起 ， 沿海 岸线向东北方向延伸。 这条线路 靠近东京部分的上野&取手区 间，承担着繁重的通勤运输任 务， 是东京市区与东 北 部 居 住 区 之间的主要交通纽带。 由于客流 持续增加， 原 日 本 国 铁 于 *+,* 年 起，于北千住 & 取手间逐步修 建 了用于运行普通列车的第二复 线—常磐缓行线。为了方便旅客 换乘， 常磐缓行线 列 车 在 北 千 住 站进入地下， 与营 团 地 下 铁 路 千 代田线和私铁小田急线相互直 通运行， 通过地下 铁 路 斜 穿 东 京 市区， 最远可运行 到 东 京 西 南 部 的小田急线代代木上原站。 以橘红色作为线路标志颜 色的中央线也叫中央本线。中央 线靠近东京都市圈 的 线 路 ， 不仅 承担着东京与中部城市之间的 城际旅客运输任务 ， 还承担了市 中心与西部主要住宅区之间繁 忙的城市通勤交通任务。中央线 的通勤列车主要在高尾 & 东 京 段 将八王子、 -%$*公里线路上运行， 立川、三鹰等城镇 和 住 宅 区 ， 与 市中心的新宿和东京站衔接。中 央 线 在 三 鹰—御 茶 水 间 建 有 第 二双线， 专门用来 运 行 车 身 是 浅 黄色的普通车， 向东与去千叶方 向的总武线接驳， 称 做“ 中 央— 总武缓行线” 。而总武线是去往 东京东部主要铁路 干 线 ， 是东京 都与东部千叶县之间的主要交 通走廊。这条线路主要承担东京 与东部房总半岛地区之间的通 学、 通勤运输任务 。 总 武 线 在 东 京地下站与横须贺 线 连 接 ， 两线 列车相互直通运行 ， 构成了从横 须贺经横滨、 品川、 东京至千叶 的大容量运输走廊。因此这条线 路 也 被 称 为 横（ 须 贺 ）总（ 武 ） 快速线。此外 ， 总武线列车还在 千叶车站与成田线列车相互直 通运行， 列车 可 直 达 东 京 成 田 国 际空港， 构成 了 成 田 空 港 与 东 京 市区间方便快捷的铁路纽带。横 总快 速 线 的 列 车 ， 最 大 可 达 *- 节 编组，高峰单 向 每 小 时 开 行 *,&
东京城市快速轨道交通发展模式及启示
准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
78
格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 ２３ 个区，面积 ６２０ 平方公里，居住人口约为 ８２０ 万。
海外视窗ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ
由 ５５．６％ 提高到 ５６．５％，仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 ２ ～３ 分钟，地铁车辆长度多为
０．９ 个百分点，仍然占举足轻重的 （ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地 １８～２０ 米，采用 ８～１０ 辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”， 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程１０９公里，承担地铁客运总 人，最高运行速度１００ 公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地 量的 ２９．４％。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 ７．０ 公里。从 ２００４ 年 ４ 月起， 过 ８０ 万人。
高了 ０．８ 个百分点，说明地铁相比 （Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ）。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 ＪＲ 线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到 １００００ 系列车，编组方式为 ５ 动车 ５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路， 拖车的 １０ 节编组，编组定员 １５１８
６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．５６３．５６２．８ ６２．５６２．０ ６２．０ ６２．１６１．５ ６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２ ５７．３ ５６．８５６．７
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公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
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上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
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丸之内南出口
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C 乃木坂 3分钟 05
二重桥前 1分钟 10
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交通 E Y 月岛 出站即到 16 21
交通 横滨 关内
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樱木町 石川町
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Y Yurakucho Line F Fukutoshin Line
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M 丸之内线 Marunouchi Line H 日比谷线 Hibiya Line T 东西线 Tozai Line C 千代田线
滨离宫恩赐庭园
路线图索引
东京国立博物馆
路线图索引
东京都江户东京 博物馆
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交通 池袋 8分钟
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交通 滨松町 15分钟
东出口
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北出口
交通 JY 原宿 1分钟 19
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交通 上野 10分钟 上野 15分钟
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东京 出站即到 17 大手町 10分钟 09
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御徒町 出站即到 29 04 上野御徒町 出站即到 09
H 仲御徒町 出站即到 16 E
银座
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上野广小路 出站即到 15
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新宿御苑
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新宿花园黃金街
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秋叶原电器街
路线图索引
惠比寿花园广场
路线图索引
涩谷交叉路口
如何前往观光景点：东京及周边地区
市区铁路及 地铁路线图
及其他 主要线路
地标
东京都厅
交通 新宿 10分钟
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西出口
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历史
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博物馆、美术馆
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皇居二重桥
交通 皇居外苑 东京 10分钟
国立西洋美术馆
交通 上野 1分钟
路线图索引
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交通 JY 原宿 5分钟 19 交通 涩谷 出站即到
东出口
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秋叶原 3分钟 15 末广町 出站即到 14
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表参道 出站即到 02 04 02
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交通 东京电讯 3分钟
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交通 东京电讯 台场 5分钟
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搭乘免费班车
远程通信中心 2分钟
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S#bu Line (Rapid) JB S#bu Line (Local)
Ikebukuro ........................ 13 12 21 Kanda .............................. 27 02 02 ............. 15 07 15
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表参道
路线图索引
御台场
路线图索引
大江户温泉物语
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交通 JB 千驮谷 5分钟 12
M 新宿御苑前 5分钟 10
交通 新宿 5分钟
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交通 秋叶原 出站即到
东出口
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电器街出口(西出口)
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交通 惠比寿 5分钟
从惠比寿站由电动步道(SKY WALK)移动
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Shinjuku ............. 17 05 10 11 20 Shimbashi ................ 02 18 24 29 T#ky# ... 01 19 26 01 01 01 01 Ueno ......................... 30 05 02 01 ................ 05 13 12 13
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Nippori ............................ 32 07 02 $saki ............................... 24 08 17 Shibuya ........................... 20 10 19 ............... 03 17 20 25
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购物
路线图索引
街道
路线图索引
推荐景点
路线图索引
上野阿美横商店街
交通 上野 出站即到
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竹下通[原宿]
交通 原宿 出站即到
银座
交通 有乐町
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路线图索引
广小路出口
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汐留出口
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公园出口
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赤羽桥 神谷町
5分钟 21 御成门 7分钟 05 大门