车辆走行部及发展知识点
《机车总体结构及设计》03走行部原理及基本结构
二、轴箱定位装置结构形式 （1）固定定位
轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱 与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体， 轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
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第三章 走行架 轮对 轴箱 弹簧悬挂元件 减振元件 驱动机构 基础制动装置
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第一节 机车转向架概述
转向架的任务（作用）：
承受重量辅体力（车体、动力装置及辅助装置）； 保证黏着传递力； 缓和冲击保平稳； 通过曲线制动力。
组成：相对廉价制簧区
（6）拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆 可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对 位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之 间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
（7）转臂式定位
又称弹性铰定位，定位转臂一端与圆筒 形的轴箱体固结，一端以橡胶弹性节点与焊在 构架上的安装座相连接。
（8）橡胶弹簧定位
固定定位
（2）导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框 插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架 或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但 在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内， 有相对小的位移。
导框 轴箱
导框式定位
（3）干摩擦导柱式定位
安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘 上的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时 磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴 箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性 定位作用。
滚动轴承轴箱具有起动阻力小、维护方便、节油、节省有 色金属等优点，所以目前机车上均采用滚动轴承轴箱。
大连地铁车辆走行部概述
地铁车辆走行部 ． 现 对 大连 地 铁 车辆 走 行 部 进 行 简要 介 绍 。
【 关键词 】 地铁 ； 参数 ； 结构
圆锥金属橡 胶弹簧结构 ． 使轴箱在纵向 、 横 向和垂直方 向实现无 间隙 、 无磨耗的弹性定位 ． 并承受三个方向的载荷 １ ． １ 支撑车体 ． 承受并传递从轮对 至车体之间 的各种载 荷及 作用力 ， ３ － ４ 二 系 悬 挂 系 统 并 具 有 良好 的 减 振 性 在转向架和车体之间安装有二系悬 挂系统。它主要 由空气弹簧 、 １ ． ２ 车辆上采用 的转 向架是为 了增加载重 、 长度 、 容积 。 横向油压减震器 、 自动高度调整阀 、 调整杆 、 差压阀 、 抗侧滚扭杆装置 、 ｌ ３ 保证在 正常运行条件下 ． 车体 能可靠的落在转 向架 上 ， 通过轴 承 横向止档 、 安全钢索和调整垫等组成。 装置使车轮沿钢轨 的滚动转化 为车体沿线路 的平 动。 （ １ ） 空气弹簧 １ ． ４ 保证车辆顺利 的通过 曲线 ． 提 高列 车运行速度 。 二系悬挂采用 低横向刚度 、 有效 直径为 ｑ ｂ ５ ４ ０ ｍｍ的空气弹簧 ， 能 １ ． ５ 充分利用轮轨 之间的粘着 ． 传递 牵引力 和制动力等 改善乘坐 的舒适性和通过 曲线的性能 ， 空气弹簧 由上盖 、 胶囊 、 紧急橡 胶 堆 和“ ０” 型 圈 等组 成 ２ 转 向架 主 要 技 术 参 数 构架 的横梁做为空气 弹簧 的附加空气室 ， 附加空气室 的容积足够 项 目 动车转向架 拖车转向架 大． 可 以保 证空气弹簧得 到正常 的和短时间的补 充需 求 ， 保证空 气弹 轨 距 ｉ ｆ ｌ ｍ） ｌ ４ ３ ５ 簧 刚 度 特 性 的稳 定 构 造速 度 （ ｈ ） … ９ ０ （ ２ ） 自动高度调整 阀、 调整杆及调整垫 固定轴距（ ａ ｒ ｍ） ２ ２ ０ ０ 高度 阀用来 当车辆负载发生变化时调节空气弹簧 的充气 和排气 ， 轴 颈间距ｆ ｍ ｍ） １ ９ ３ ０ 从而调整车辆 由于负载变化而引起的高度变化 ， 使 车体地板 面处于稳 车轮直径（ ｍ ｍ） ｛ ／ ） ８ ４ ０ ｏ ＋ ２ （ 新） ／ ￣７ ７ ０ （ 全磨耗 ） 定 的高度 。 轮对 内侧距 （ ｍ ｍ １ ３ ５ ３ ＋ ２ 车轮与其他零部件 的磨损用加调整垫的方式来补偿。
轻轨机械知识点总结
轻轨机械知识点总结轻轨机械是指用于城市轻轨系统运营的列车、轨道和相关的机电设备。
随着城市化进程不断加快，城市交通问题越来越凸显，轻轨机械成为了城市交通系统中不可或缺的一部分。
因此，对轻轨机械的了解和掌握，对于城市交通发展至关重要。
下面将从列车、轨道和机电设备三个方面，对轻轨机械的知识点进行总结。
一、列车1.列车的结构轻轨列车包括车体、底架、走行部、车门系统、车内设备等部分。
车体：车体是列车的主体部分，包括车头、车体侧面、车尾等部分。
车体的结构设计应考虑抗风压、抗弯曲、强度和刚度等方面的要求。
底架：底架是车体的支撑结构，用于支撑车体重量和受到地面引起的振动。
底架还包括轮对、承载构架等部分。
走行部：走行部由轮对、悬挂装置、制动装置等组成。
轮对是列车与轨道之间的重要接触部位，悬挂装置用于缓解车体与轮对之间的振动和冲击，制动装置用于控制列车的速度和停车。
车门系统：车门系统包括车门、车门控制系统等部分。
车门主要是用来乘客上下车和进出车厢的通道，车门控制系统用于控制车门的开启和关闭。
车内设备：车内设备包括座椅、扶手、车窗、照明系统、空调系统、信息显示系统等部分，用于提供乘客舒适和便捷的乘坐环境。
2.列车的动力系统轻轨列车的动力系统通常包括牵引系统、制动系统和辅助传动系统。
牵引系统：牵引系统用于提供列车的牵引力，包括牵引机、变速箱、牵引电机等部分。
不同的轻轨列车采用不同的牵引方式，有的列车采用电力牵引，有的列车采用内燃机牵引。
制动系统：制动系统用于控制列车的速度和停车，包括空气制动、电磁制动、再生制动等部分。
制动系统的设计要考虑列车的牵引能力、运行速度和轨道的特性。
辅助传动系统：辅助传动系统用于提供列车的辅助动力，包括空调系统、照明系统、门禁系统等部分。
辅助传动系统的设计要考虑列车的能耗、舒适性和可靠性。
3.列车的安全系统轻轨列车的安全系统包括列车控制系统、信号系统、通信系统等部分。
列车控制系统：列车控制系统用于监控列车的运行状态和控制列车的速度、方向等参数。
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
车辆运行知识点总结
车辆运行知识点总结1. 车辆的基本结构车辆的基本结构包括车身、底盘、动力系统、悬挂系统、制动系统、电气系统等部分。
车身是车辆的主要部分，承载着车辆的乘客和货物。
底盘是车身的支撑系统，包括车轮、悬挂系统、转向系统等部分。
动力系统包括发动机、变速器、传动系统等部分，是车辆的动力来源。
悬挂系统包括弹簧、减震器等部分，支撑和缓解车辆运行时的振动。
制动系统包括刹车盘、刹车片、刹车液等部分，用于控制车辆的减速和停车。
电气系统包括电瓶、发电机、点火系统等部分，为车辆提供电力支持。
2. 车辆的驾驶技巧车辆的驾驶技巧包括起步、加速、转弯、变道、超车、停车等方面。
在起步时，需要踩下离合器，挂入一档或倒挡，轻踩油门，释放离合器。
在加速时，需要逐渐加大油门踏板的力度，保持车速平稳增加。
在转弯时，需要提前减速，避免急刹车和急加速，稳定转向方向。
在变道和超车时，需要提前观察车辆行驶路线和速度，选择合适的时机和位置进行变换。
在停车时，需要提前减速，观察周围环境，选择合适的地点停车，使用刹车和手刹固定车辆。
3. 车辆的维护保养车辆的维护保养包括机油更换、机滤更换、空调滤芯更换、轮胎换位、刹车片更换、电瓶充电等方面。
机油是发动机的润滑和冷却剂，需要定期更换，以保持发动机的正常运转。
机滤和空调滤芯是车辆的空气过滤器，需要定期更换，以保持车内空气的清洁。
轮胎是车辆的重要部分，需要定期换位和检查气压，以保证操控和安全性。
刹车片是车辆的制动部分，需要定期更换，以保证刹车效果。
电瓶是车辆的电力支持，需要定期充电和检查，以保证电气系统的正常运转。
4. 车辆的行驶安全车辆的行驶安全包括行车安全、超车安全、变道安全、停车安全等方面。
行车安全需要遵守交通法规，保持车距，适应不同路况，避免疲劳驾驶和酒后驾驶等。
超车安全需要提前观察后方车辆和前方路况，选择合适的时机和地点进行超车，避免急加速和急刹车。
变道安全需要提前打转向灯，观察后方车辆和侧后方车辆，选择合适的时机和位置进行变道，避免影响其他车辆和行人。
项目1铁道车辆基本知识认知
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知【项目导入】铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。
完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。
随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。
作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。
目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。
为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。
（a）货物列车（b）旅客列车图1.0.1 铁路列车【学习内容】知识点：知识点1.1 我国铁道车辆发展历程知识点1.2 我国铁道车辆检修体制知识点1.3 铁道车辆检修限度知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位知识点1.5 铁道车辆技术参数知识点1.6 铁路轨道与限界【知识点】知识点1.1 我国铁道车辆发展历程【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。
广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。
由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。
1.1.1 铁道车辆的特点铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。
铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。
图1.1.1 铁道车辆的基本特点1.1.1.1 自行导向除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。
高速机车走行部技术
二、牵引电动机全悬挂
体悬式的优点：簧下质量小，转向架质量及绕中心的转动惯量小， 因而转向架的蛇行稳定性好，机车的蛇行临界速度高，适用于高速机车 。
二、牵引电动机全悬挂
体悬式的缺点：牵引电动机输出端至轮对之间传递力矩所用的驱动 装置结构复杂，比架悬式的驱动装置还要复杂些，制造更难，成本更高 。
新型高速动车转向架简介
一、机车走行部的性能指标
3.运行平稳性
机车的运行平稳性是指人所感受到的机车运行品质。确定人对机车振动 的感受有四个重要的物理参数，即振动加速度、频率、方向和持续时间。机 车运行平稳性差就表示舒适度差，容易使人疲劳，影响机车乘务员的工作效 率，容易发生行车事故。
一、机车走行部的性能指标 3.运行平稳性
一、机车走行部的性能指标
4.曲线通过性能
机车的曲线通过性能与横向稳定性是相互矛盾的，即对机车的结 构参数采取的有利于通过曲线的措施对横向稳定性都是不利的，反之 亦然。因此，在选定这些参数时既要考虑曲线通过性能又要考虑横向 稳定性能。
近些年来，国外发展较快的机车径向转向架显著改善了机车的曲 线通过性能，同时又不降低机车的横向稳定性，也不影响牵引力从车 轴向构架的传递。
一、动力分散式高速电动车组转向架
转向架采用B0—B0轴式，每个轮对由一台交流异步感应牵引电动机 驱动。牵引电动机弹性架悬于构架横梁上，电动机输出的转矩通过齿形联 轴节传递给齿轮箱以驱动轮对。齿形联轴节同时可补偿构架与轮对之间的 相对运动。
一、轮轨垂向动载荷
一、轮轨垂向动载荷
长期以来，在机车车辆动力学及轮轨相互作用的研究中，习惯上以 机 车 车辆系统为主体，将轨道基础视为“刚性支承”，把钢轨不平顺作为激扰 源，来求解机车车辆在此激扰下的响应及轮轨之间的作用力。
电力机车走行部知识
第一部分走行通用知识一、钳工基本知识1、什么是钳工?工作范围如何?在工业生产中占有何等地位?答：钳工是利用虎钳和各种手工具以及钻床来完成目前机械加工中还不能完成的工作。
例如，一部机器是由许多不同的零件组成的，这些零件经过各种加工完成以后，需要钳工来装配；使用日久和损坏了的机器，也需钳工来修配；另外，精密的量具、样板、夹具和模具的制造，也离不开钳工。
因此，在工业生产部门中，钳工和其它工种一样，占有很重要的地位。
钳工工作以手工操作为主，其工作内容相当广泛，包括划线、錾削和锯割、锉削、钻孔、扩孔、锪窝、铰孔、攻丝和套扣、刮削和研磨、以及机器的装配与维修、制造等。
2、登高作业时应注意哪些安全事项？答：（1）登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。
（2）工作中应时刻注意站立在平稳安全的位置，挥锤时须站在牢固的架子上。
（3）使用工具、材料及拆下的零件应放置在安全地点、严禁抛掷。
（4）不得手持重物上下。
（5）在高空走动作业时，应搭设安全渡板及安全网，并应配带安全带，安全带应固定在适当的牢固位置。
（6）禁止高血压、心脏病和精神病患者从事登高作业。
3、钳工操作时应注意哪些安全事项？答：（1）开工前，必须按规定穿戴好工作服，并力求整洁。
如因工作需要，还应佩戴必要的防护用品（如：安全帽、防护眼镜、胶皮手套、安全带等），如发现防护用品失效，不准使用。
（2）工作场地要经常保持整齐清洁，搞好环境卫生。
使用的工具和加工的零件、毛坯、原材料等的放置要整齐稳固，以保证操作中的安全和方便。
（3）不擅自使用自己不熟悉的工具和设备，对共用设备如砂轮机、台钻、手电钻、起重工具、风动工具或液压工具，使用前要认真检查。
发现异常，不准使用，请有关人员修好后再使用。
（4）清除切屑时，要用刷子刷掉，不准用手拂或嘴吹，以免切屑刺伤手指或眼睛。
（5）使用各种设备或进行各项钳工技术操作时，必须遵守相应的操作规程（如使用砂轮机、钻床或进行錾削、锯割、松紧螺帽等）。
机车总体及走行部 _全文
第章 机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。
因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。
当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
，其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
56高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
Q为屈服强度（Mpa）16MnL 为梁用钢，加入Cr、Ni元素，其中0.16C％、1％Mn.Q345NH L为高耐候钢，气候适应性强。
5车体布置设置原则⑴重量分配均匀。
⑵满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求。
⑶有安全防护措施。
⑷应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。
⑸司乘人员工作条件舒适。
6SS4G 重载货用 2（B0-B0）单端司机室车体：底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。
单节机车5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
机车总体及走行部
机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。
机车作为一种交通工具，应用范围较广，同时也涉及到了很多相关技术和知识点。
因此，本文尽可能的详细介绍，希望能对读者有所帮助。
一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。
下面分别介绍这些部分的结构和作用。
1.车架：机车的车架是机车基本体系的支撑部分，它主要承载着机车的各个组件和零部件。
同时，车架还具有一定的弹性和稳定性，可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。
车架通常由两根长条形钢管，以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。
2.机器室：机器室是机车内部的核心部分，它主要安装着机车的动力系统，如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。
在机器室中，需要考虑动力系统的安全和可靠性，保证其正常工作。
3.电气室：电气室是机车的电气部分集中的地方。
主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。
电气室的作用是处理来自电源的电能，把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。
4.驾驶室：驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域，司机在这里掌控着机车所有的控制台，对机车进行操作。
驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。
5.牵引室：牵引室是机车上用于连接货车的设备之一，用于牵引货车。
牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备，以及各种供电插头和连接器。
6.制动室：制动室是机车上用于停车或减速的设备之一，主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。
机车行驶过程中，司机必须熟练掌握制动室的各种设备，对制动进行合理掌控。
7.缓冲装置：缓冲装置通常设置在机车的前后两端，用于衔接机车和货车之间的连接器。
缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。
8.机车司控装置：机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心，司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。
汽车运行知识点总结大全
汽车运行知识点总结大全汽车是现代社会中的重要交通工具，而了解汽车的运行知识点对于保障行车安全和延长汽车寿命都至关重要。
本文将总结汽车运行的各个方面知识点，包括引擎、变速箱、制动系统、悬挂系统、轮胎、电气系统、空调系统等，希望对读者有所帮助。
一、引擎1. 发动机类型汽油发动机：普遍用于汽车上，根据点燃方式可以分为点火式和压燃式。
柴油发动机：主要应用于商用车辆和重型车辆上。
2. 发动机排列方式直列发动机：缸体在一条线上排列。
V型发动机：缸体呈V字型排列。
对置发动机：两排缸呈对对称排列。
3. 发动机结构气门结构：发动机气门控制进气和排气。
活塞结构：活塞上下运动转化为发动机的功率输出。
4. 发动机工作原理四行程工作：进气-压缩-点火-排气。
汽油机燃油供应：燃油喷射系统。
点火系统：火花塞通过高压电击发燃油。
5. 发动机故障排除熄火故障：主要原因有供油不足、点火系统故障。
爆震故障：燃烧不顺畅引起的故障。
二、变速箱1. 变速箱种类手动变速箱：通过离合器和换挡杆手动控制档位。
自动变速箱：通过液力变速器和齿轮组自动调整档位。
2. 变速箱工作原理换挡原理：手动变速箱通过离合器和换挡杆进行档位切换。
液力传动：自动变速箱通过液力变速器传动实现档位切换。
3. 变速箱维护定期更换变速箱油：防止齿轮摩擦产生金属碎屑。
检查离合器片磨损：避免离合器片磨损导致无法顺畅换挡。
三、制动系统1. 制动系统种类液压制动系统：通过踩踏刹车踏板传递力到刹车片上。
电子制动系统：电子控制制动压力实现刹车效果。
2. 制动系统工作原理摩擦制动原理：刹车片与刹车盘之间的摩擦力抑制车辆运动。
电子控制原理：通过电子传感器实时监测车速和制动情况。
3. 制动系统故障制动失灵：刹车片磨损、制动液泄漏等原因导致制动失效。
ABS故障：防抱死系统故障会导致制动失效。
四、悬挂系统1. 悬挂系统结构弹簧结构：支撑车辆重量。
减震器结构：减少车身震动。
2. 悬挂系统工作原理吸震原理：减震器通过内部活塞来消化车身震动。
铁道车辆课件(二)走行部
转向架基本作用及要求： 转向架基本作用及要求： 1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动 具有良好的减振性能，减小振动、 应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 7. 要求结构简单，装拆、检修方便。 要求结构简单，装拆、检修方便。
(二)车轴材质及要求 车轴材质及要求
优质碳素钢， 优质碳素钢，锻压成型 (三)空心车轴车轴 三 空心车轴车轴 通常是实心的， 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均 匀的,越接近表面就越大 而在中心的应力很小。 越接近表面就越大,而在中心的应力很小 匀的 越接近表面就越大 而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴， 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复 的铁路上虽已试用多年 但由于在运用中受力状态复 仍在研究改进中。 杂,仍在研究改进中。 仍在研究改进中 与实心车轴比，减轻质量20-40%； 与实心车轴比，减轻质量 ； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。 特别适用于高速和重载车辆。
走行部
弹簧减振装置是车辆减少有害冲动和衰减振动的装置。车辆上采用的弹簧减振装置，按其主要作用的不同大 体可分为三类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减振动的减振 装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位（弹性约束）作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定 位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆等。
轮对的质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴根据所用轴承型式， 可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。而车轮的结构、形状、尺寸，材质是多种多样的。按其用途可分为客车用、 货车用、机车用车轮，按其结构分有整体轮与轮箍轮。轮箍轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条 轮心的车轮。整体轮按其材质又可分为辗钢轮，铸钢轮等。为降低噪声、减小簧下质量，国外还采用弹性车轮、 消音车轮、起皱辐板车轮等新型车轮。无论任何形式车轮，与钢轨直接接触的部分主要是轮缘和踏面。
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简介
走行部是指机车车辆下部引导车辆沿轨道运行，并将机车车辆的全部重量传给钢轨的部分，由轮对、轴箱油 润装置、侧架、摇枕和弹簧减振装置等组成。
走行部(2张)铁路车辆发展的初期，载重量小，容积也不大，走行部很简单，一般采用二轴车的结构形式， 车轴直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。随着车辆载重量的增大，一般多采用转向架的结构形式。转向架 是将两个及其以上轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。
走行部
车辆在动力作用下沿线运行部分
01 简介
பைடு நூலகம்
目录
02 组成
走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行 和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足 够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
大连地铁车辆走行部概述-文档资料
大连地铁车辆走行部概述1转向架作用1.1支撑车体，承受并传递从轮对至车体之间的各种载荷及作用力，并具有良好的减振性。
1.2车辆上采用的转向架是为了增加载重、长度、容积。
1.3保证在正常运行条件下，车体能可靠的落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动。
1.4保证车辆顺利的通过曲线，提高列车运行速度。
1.5充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力等2转向架主要技术参数3转向架结构3.1 构架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架，均为H 型焊接构架。
两者的主干结构相同，主要差别在于动车构架上设有电机吊座、齿轮箱吊座，而拖车构架没有。
构架的侧梁为四块板箱形焊接结构，侧梁上下盖板为钢板压型结构，板材选用低合金结构钢，侧梁由两根无缝钢管和两根横梁连接梁组焊而成。
3.2 轮对每台转向架设有两个轮对。
轮对由车轮、车轴和降噪阻尼环组成，采用注油压装方式将车轮压装到车轴上。
动车轮对上还装有驱动大齿轮及轴承、滑动环和轴承压盖等零件，均采用热装方式与车轴进行装配。
车轮滚动圆直径为①8400+2mm轮辋为135mm轮对内侧距为1353± 2mm 轮径使用范围从①840mn到①770mm确保车轮有70mm的磨耗量。
在车轮的轮辋上装有降噪阻尼环，以吸收噪音，达到降噪目的。
车轴按14 吨轴重设计，动车车轴还需要承受由牵引产生的额外负载。
3.3 轴箱装置及一系悬挂系统1 ）轴箱装置轴箱装置主要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、前盖、压盖等组成。
采用铸钢箱体、迷宫式防尘结构。
动车轴端安装有制动系统防滑速度传感器、接地装置，拖车轴端还安装有ATP系统的测速度传感器。
2）一系悬挂装置轴箱和构架之间安装有一系悬挂装置，一系悬挂装置由圆锥金属橡胶弹簧、调整垫、托板和吊环等组成。
圆锥金属橡胶弹簧结构，使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现无间隙、无磨耗的弹性定位，并承受三个方向的载荷3.4 二系悬挂系统在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统。
汽车行驶知识点总结
汽车行驶知识点总结一、汽车基本结构和原理1.1 汽车基本结构汽车由车身、底盘、动力系统、传动系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、轮胎和车窗玻璃等部件组成。
车身是汽车的主要结构基础，底盘是车身的支撑和传递动力的基础，动力系统是汽车前进的动力来源，传动系统将发动机的动力传输到车轮上，转向系统实现汽车的转向功能，制动系统用于控制车辆的减速和停车功能，悬挂系统用于减震和保持车辆平稳行驶，轮胎是汽车与地面连接的关键部件，车窗玻璃用于保护车内的空气流动和车内环境。
1.2 汽车原理汽车的原理是利用发动机的燃烧产生的动力，通过传动系统将动力传递到车轮上，从而推动车辆前进。
发动机是汽车的心脏，发动机种类主要有内燃机和电动机两种，传动系统包括变速箱、离合器、驱动轴等组成，转向系统通过转向机构和转向系统实现车辆的转向功能，制动系统由制动盘、制动片和刹车总泵等组成，悬挂系统是车轮与车身的连接部分，轮胎是汽车行驶的主要部件。
二、汽车行驶基本原理2.1 汽车的基本行驶原理汽车行驶的基本原理是通过动力系统将动力传递到车轮上，车轮与地面产生摩擦力，从而推动汽车前进。
汽车行驶的三大基本要素是力、运动和阻力。
力是推动车辆前进的动力来源，运动是指车辆在车轮推动下的移动过程，阻力是指车辆行驶过程中受到的阻碍。
2.2 汽车的行驶方式汽车行驶的方式主要有直线行驶、曲线行驶和转弯行驶等。
直线行驶是指车辆在直线道路上行驶，曲线行驶是指车辆在弯曲道路上行驶，转弯行驶是指车辆需要改变行驶方向。
2.3 汽车行驶的平稳性汽车行驶的平稳性是指车辆行驶过程中的稳定性和舒适性。
保持汽车行驶平稳有利于降低燃油消耗和延长车辆寿命。
三、汽车行驶安全知识3.1 汽车行驶安全基本常识汽车行驶安全基本常识包括安全带、安全座椅、防滑路面、紧急制动和安全气囊等。
安全带是保障乘员安全的重要设备，安全座椅是儿童行车的必备设备，防滑路面是提高车辆行驶安全性的重要因素，紧急制动是应对突发情况的重要措施，安全气囊是碰撞时为乘员提供安全保护的装置。
2-2 机车走行部1
二、 转向架的作用与组成 • 1、转向架概念 • 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架） 组成的一个小车，称为转向架。
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装置
一系悬挂
构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
• 构架或侧架：构架(侧架)是转向架的基础，它把 转向架各答零、部件组成—个整体。所以它不仅 仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、 形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形 状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振 装置、轴箱定位装置等安装的要求）。 • 基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距 离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传 递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产 生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦 力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力， 产生制功效果。
• SS8 构架
• SS9 构架
分析 SS8、 SS9 型电 力机 车转 向架、 构架 特点
• （3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭 式构架又有“日”字形和“目”字形构架。
3、SS4改型电力机车转向架构架
• （1）侧梁
• SS4改型电力机车侧梁是钢板焊接箱形封闭截面，分左右 各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊装有弹簧座、圆 弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
• （2）前后端梁 • 前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上 支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。 • 后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
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二、 转向架的作用与组成 3、转向架的组成 转向架——是机车的走行部分，是电力机 车机械部分中最重要的部分，主要有： （1）构架：是转向架的基础受力点，也是 各种部件的安装基础。 （2）轮对：是机车在线路上的行驶部件， 由车轴、车轮和传动大齿轮组成。 （3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确 位置，安装轴承等。 （4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲 轴箱以上部分的振动，减少运行中的动力 作用。
机车走行部
（3）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车 轴、车轮和传动大齿轮组成。
（4）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置， 安装轴承等。
（5）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱 以上部分的振动，减少运行中的动力作用。
（6）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩， 将牵引电动机的功率传给轮对。
按机车的速度进行分类，有高速转向架，速 度在200km/h以上；普通转向架，速度在 120km/h上下。
3：按弹簧装置形式分类
按弹簧装置的形式进行分类，有一系和二系 悬挂转向架之分，前者适用于低速机车，如调 车机车，后者适用于中高速机车。
4：按轴箱定位形式分类 按轴箱定位形式进行分类，可分为有导框定
②自重轻，工艺简易。转向架构架在满足强度 和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造 工艺简易，各梁之间不允许用螺栓连接。
③良好的动力学性能。在直线或曲线区段运行 时，尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道 及车轮的应力与磨耗。
④良好的可接近性。要求转向架各部分具有良 好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，结 构简单，采用无磨耗及不需维修的结构形式， 以减少维修工作量及两次维修期间行走公里数。
2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀 分配给每个轮对。
3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上 运行。
4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少 运行中的动作用力及其危害。
二：转向架的任务
① 承受车架以上各部分的重量，包括车体、动 力装置以及辅助装置等。
② 保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮 周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车。
③ 缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具 有较好的运行平稳性和稳定性。
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1)铁道车辆车轮踏面和轮缘作用及设计原则，轮对蛇形运动波长计算公式（推
导）；
2)二系旁承库伦摩擦回转力矩与抗蛇形减震器的区别，空簧的组成，特点和作
用原理；
3)客车转向架的组成和各部件的作用，货车转向架的特点和提高稳定性的措施，
有哪些措施可以提高低地板独立轮对转向架的导向性能。
1)①作用
踏面：车辆借助踏面而不是轮缘，可以任意速度通过直线和相应的曲线区段。
能自动对中，锥形踏面起着复原机构的作用，可自动引起偏移并自动抵消偏移。
（踏面做成一定的斜度，作用是，便于通过曲线，差速器，自动对中，踏面磨耗沿宽度方向比较均匀）
轮缘：起保护安全的作用，偶尔承受作用的横向力外，不起更大的作用。
②设计原则
踏面：A.不易引起蛇形运动B.能够平稳地通过曲线C.具有重力复原力D.踏面及轮缘磨耗少E.要防止脱轨
（A应具备良好的运行安全性（临界速度高）B应易于通过曲线C应具备防止脱轨的高度安全性D磨耗小，磨耗后，变性不大E与轨道接触的应力应该小F切削加工时无益的消耗少。
）
轮缘：A使轮缘角越大越好不易爬轨；B减少车轮镟修时（轮辋）的切削量；C 降低轮对与轨道有冲角时和通过道岔岔尖的安全性
2）旁承特点：
优：结构简单，成本低廉。
缺：阻力特性不能同时使车辆蛇形运动稳定性和曲线通过性能都得到最适宜的摩擦阻力矩。
抗蛇行减震器特点：
优：阻力特性可以同时使车辆蛇形运动稳定性和曲线通过性能都得到适宜的阻力值。
缺：结构复杂，成本高。
两者相比，抗蛇行减震器有以下特点：
A端部连接结构的轴向刚度大
B阻尼系数大
C卸荷速率低
空簧：
组成：弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀（上盖，胶囊，锥形橡胶堆，底座）
特点
优点：A刚度比较低，可降低车辆自振频率；
B具有非线性特性，可设计成比较理想的刚度特性曲线；
C刚度随载荷变化，保持地板面高度不变；
D与高度控制阀并用，可保持空重车车体自振频率几乎相等；
E具有三向刚度，可代替传统的摇动台，结构简单，减轻自重；
F本体和附加空气室间设节流孔，提供垂向阻尼；
G良好的高频吸振和隔音性能。
缺点：附件多，成本高，增加了维护检修工作量。
作用原理：
3）
客车转向架
组成：
A轮对轴箱装置，轮对沿着钢轨滚动，除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，其中包括牵引力和制动力。
轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的平动。
B构架，是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体。
不仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状、尺寸都应满足各零部件的结构形状及组装的要求。
C基础制动装置，为了使运动中的车辆能在规定的距离范围内停车。
其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间或闸片与制动盘之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
D弹性悬挂装置（摇枕弹簧装置），减小线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响（如垂向横向振动），耗散车辆振动所产生的能量。
E转向架支撑车体的装置，传递各种作用力，使车辆顺利通过曲线。
货车转向架
特点：A对各种车辆具有较大的适应性，
B为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构：一般仅设置一系弹簧装置；基础制动装置，一般采用结构简单的单侧闸瓦制动；
C货车的载重量较大，转向架承受的静、动荷载比较大，因此货车转向架的构架或侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。
增加稳定性的措施
①三大件转向架：摆动连接机构、交叉拉杆、整体构架（提高抗菱刚度）
②？
提高低地板独立轮对转向架的导向性能的措施
1、槽形轨
可提高抗脱轨安全性，在国外应用最普遍，他可以简化转向架的设计。
2第三轨或磁轨导向
结构复杂，成本高，不易通过道岔。
3轮缘润滑一种辅助导向手段。
四、特殊踏面
加大左右车轮踏面接触角
径向调节措施
技术含量高，设计难度也最大，但这是独立轮对转向架的发展方向。