2019年智能交通物联网企业发展战略和经营计划

2019年智能交通物联网企业发展战略和
经营计划
一、行业市场状况 (3)
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1、智慧高速业务 ....................................................................................................
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2、智慧城市交通业务 ............................................................................................
2、行业技术水平及技术特点 (5)
3、行业发展趋势 ....................................................................................................
5（1）交通采集设备多样化、密集化 (6)
（2）交通安全的智能化保障 (6)
（3）新兴技术改善交通系统的智能化服务水平 (6)
（4）智能交通产业生态圈的跨界融合 (7)
二、公司发展战略 (8)
三、公司经营计划 (8)
“十二五”时期，我国各种交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元，高速公路电子不停车收费系统（ETC）实现全国联网，道路交通运输安全应急保障能力进一步提高。

2015年，实现公路通车里程458 万公里，其中国家级高速公路8万公里，普通国道二级以上标准占
69.4%。

“十三五”时期，交通运输发展面临的国内外环境错综复杂。

全球
经济在深度调整中曲折复苏，新的增长动力尚未形成，新一轮科技革命和产业变革正在兴起；国内经济发展进入新常态，生产力布局、产业结构、消费及流通格局将加速变化调整。

与“十三五”经济社会发展要求相比，交通运输业发展水平仍然存在一定差距，主要是：
网络布局不完善，跨区域通道连通不足，中西部地区、贫困地区和城
市群交通发展短板明显；信息开放共享水平不高，交通运输安全形势依然严峻；适应现代综合交通运输体系发展的体制机制尚不健全。

“十三五”期间，我国智能交通板块市场规模复合增长率保持在
20%左右，城市智能交通千万级项目连年大幅增长，项目数量和项目
市场规模均迅速扩张。

基于“十三五”期间国家规划的发展战略，公路、铁路、城轨、水路、航空基础建设将进一步加快，智能交通市场快速
增长的态势仍将继续，预测到2020年中国智能交通行业市场规模有望
超千亿元。

一、行业市场状况
1、智慧高速业务
我国高速公路的总里程数已位居全球第二。

从存量上看，在高速公路领域，智能交通系统在运营、维护、升级改造等方面存在巨大发
展空间。

目前，我国智能交通建设仍处于初级阶段，智能交通投资占
高速公路总投资的比重在1%-3%之间，而国外发达国家的比重约为7%-10%，差距较大。

我国高速公路的信息化、智能化水平较低，这给运营单位的经济效益带来较大损失，主要体现在：第一，大量重复性工作（如数据采
集等）未能实现自动化，由人工处理，不仅人工成本较高，且容易出
现人为差错；第二，收费系统、监测系统不完善，偷逃通行费的情况
仍较为严重，给运营单位造成经济损失；第三，设备保养不及时，运
营单位不能及时获得设备状态信息，养护效率低、成本高。

高速公路项目建设投入较大、投资回收期较长，运营单位迫切需要降低上述成本、损失。

因此，信息化、智能化将成为高速公路建设
的重点。

全自动收发卡机、车牌识别仪、车型识别仪等设备能显著提高收费系统的自动化水平，有效抑制偷逃通行费，降低运营单位损失；车流量检测器、车型识别仪、车速检测器等车辆信息采集设备，可应用大数据分析、信息挖掘技术，能提升管理者对公路运营的感知能力，预测和降低各种潜在风险，从而降低运营成本，使通行更通畅、更安全。