胶粉改性沥青在
废胶粉改性沥青在桥面防水粘结层的应用研究

留物 , 而在测量其 6 0℃粘度时 , 本 文主要考 虑破乳后 起粘结 作用 1 . 3 防水粘 结材料 的低 温抗 裂性 的S B S 改性 沥青 的粘度 ; 环 氧树 脂型 号为 F _ A 4 ( 6 1 0 1 ) ; 胶 粉 改性 防水粘结材料 的温度 敏感 性也 极强 , 高温条件 下它们 可 以呈
是不 可估 量的 。
项目 S B S改性乳化沥青 胶粉改性沥青 环氧树脂
表 1 材 料 各 项 基 本 指 标
℃
2 5℃针入度 l 5℃延度 软化点 弹性恢复 6 0℃粘度
O . 1 h i m % P a・B
l l 3 . 2 5 0
8 5 . 7 1 2 . 6
4 7 . 4 6 3 . 2 7 6
2 1 . 1 6 8 . 9
7 5 0 . 9 6 5 2 9 0 . 2 5 2 5 0 0
1 防水 粘 结层材 料 性能 研 究
1 . 1 原材 料 的选择
用来 做对 比试验 的两种 防水 粘结 材 料均有 运用 到 实际 工程 中的先例 , S B S改性乳化沥青 由某市 交通运输局制备 , 其 中沥青含 量为 5 5 %, 鉴于材料 的特殊性在测其各项性 能指标 时采用蒸 发残
在夏 季高温条 件下作 为 近年来 , 由于 自然环 境 和重 型车辆 等 因素 的影 响 , 桥梁 常 出 受到破坏 。胶粉改性 沥青 软化 点也较高 , 防水粘结层 , 其软化点是高于环境温度 的。高温环境持续 4 h时, 现桥面开裂 、 铺装层 破损 等现 象 , 若 桥 面板没 有提 前进 行 防水处 不 会 因温 度而 使其 发生 流淌 。 理, 雨水 就会 渗入梁体造成构件腐 蚀 , 从 而影 响桥梁 的使用 寿命 。 废胶粉改性沥青 也可 很好地 工作 , 桥面铺装结构层作 为桥 梁结构的重要 组成部 分是非 常重要 的 , 它 而在面层施工时 , 沥青混合料 的高 温可使 防水粘 结层材 料废胶 粉
胶粉改性沥青混凝土在路面中修中的应用

现 了不 同程度 的破 损 , 路面行车舒适度严重 降低 。因此 , 在设计 使用 年限的中前期 , 采取适宜 的方案对路面进行 中修 , 是提高公 路 服务水平 、 延 长公 路使用 寿命 的有效手段 。传统 的路 面 中修
方案是沥青 贯入式和沥青 混凝土罩 面 , 沥青 贯人式对改 善老路 面的龟 网裂有一定的作用 , 但表 面平整度较差 , 对改善行车舒适 性收效甚微。特别是经过泛油 以后表面形成 的油膜对车辆抗滑 非常不利 , 存在 严重的安全 隐患 。沥青混 凝土罩面 最初为普通 沥青混凝土 , 后尝试使用 S B S 改性沥青混凝土 , 这一方案对改善 老路面的平整度效果 比较显著 , 但 由于辽宁东部 山区温差较大 、 材料耐 高低温性 能要求较 高 , 而普通 沥青 混凝土 和 S B S 改性沥 青混凝土本身 的粘结 性不显著 , 加之罩面厚度通 常小 于 4 厘米 ,
中 的应 用 。 2 胶 粉 沥 青 混 凝 土 的性 能 胶 粉 改 性 沥 青 混 凝 土 是 一 种 以胶 粉 改性 沥青 为 胶 结 料 的 沥 青混凝 土 , 它 以普通基 质沥青和废 旧轮胎橡胶 粉改性剂 为主要
混凝 土 , 配合 比设计按照马歇尔试验 的有关技术要求执行 , 但试 验温度相应提高 1 O ℃一 2 0 ℃。经过 目标配合比 、 生产配合 比及 验
校核其出厂材质单 的相关指标 。1 7 5  ̄ 1 2 运动粘度 1 - 4 ( p s . s ) ; 针入 度5 0 — 8 0 ( 1 0 0 ℃; 1 0 0 g , 5 s , 0 . 1 mm) ; 延度 ≥1 0 ( 5 c m / m i n , 5 ℃) ; 软化 点 ≥5 0 ' 环球法 , q C ) ; 闪点 ≥2 3 O ℃; 离析 , 软化点差 ≤5 ℃; 2 5 %弹
胶粉改性沥青知识

废橡胶粉改性沥青应用与设计作者:发布于:2012-6-27 12:35:59 点击量:15一、名词解释1、胶粉沥青——国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料,在美国一般比例为18~22%,橡胶粉粒能全部通过10#筛,180~200℃温度下至少反应45min分钟;在沥青与橡胶充分熔胀,同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用,改性后的胶结料还能显著体现硫化橡胶的特性。
2、橡胶粉(CRM)——指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末,用于沥青改性的材料。
3、小汽车轮胎——小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。
4、卡车轮胎—卡车和公交车上用的外径大于660mm、小于1520mm的轮胎。
5、常温粉碎法——将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进行粉碎的方法。
常温粉碎法一般能够产生形状不规则的、表面积较大的颗粒,有利于和沥青的相互作用。
6、冷冻粉碎法——使用液氮来冷冻废橡胶轮胎,使得废轮胎变得易碎,然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法,这种方法能够生成表面积较小的光滑颗粒。
7、脱硫橡胶——粉碎后经过加温加压,或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。
8、稀释剂——轻质石油产品,做碎石封层时,在喷洒之前添加到橡胶沥青中,使橡胶沥青容易喷洒均匀,在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。
因为轻质成分要挥发,所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中,也不推荐用于90天内铺筑罩面的夹层中。
9、废轮胎橡胶——用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。
生产过程中应排除不当轮胎料源,如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎,这些材料的成分不适合橡胶沥青反应。
10、应力吸收层(SAMI)——一种碎石封层,用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面,然后立即撒布单一粒级的封层集料,再进行碾压,将集料嵌入沥青膜。
其厚度通常介于5到15毫米之间,取决于覆盖骨料的尺寸。
胶粉改性沥青在高温多雨地区的应用

节 约 建 设 投 资 . 中 国 公 路 行 业 所 面 临 的 紧 迫 问 题 。 废 旧 特 性 开 展 了 全 面 、 统 的 试 验 研 究 。 项 目对 胶 粉 在 沥 青 混 是 将 系 该
轮 胎 橡 胶 粉 用 于 公 路 建 设 是 当前 进 行 废 旧 轮 胎 处 理 及 改 善 路面 结 构等 问题 的 有效途 径 之一 。
perlyer a s of expr essw ay pavem en s it oduc t i n r ed. The r esul ofi t s ndoort estand on— t i pec i i cat t t as — sie ns ton ndi e ha — phal m odii ih r t fed w t ubberpow derperor s w el i m pr ng densi of pa f m ln i ovi t y vem ent an iseepage,ant. i l erng t— iskd, ow i
埔目囝围唧 胶粉 沥 青混凝 土 ; 高温 多雨 ; 路面压 实度 ; 渗 性 防 Ⅱ墨曩囹 墨翟射 ap a d i t b e o e; ih e eauea dri ; e s y f ae n;ni e p g s hlmo i dwi r b r wd rh mp r r n n d n i v me ta ts e a e t f e hu p g t t ay to p —
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橡胶改性沥青的研究与道路应用研究

橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要:橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能,橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用,有助提升道路的使用寿命,同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状,分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点,以供参考。
关键词:橡胶改性沥青;道路工程;应用引言:随着汽车工业的飞速发展,汽车已成为城市中最常见的交通工具,汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加,如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用,可以让废旧轮胎得到有效的利用,由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶,将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒,再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料,最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现,将其应用在城市道路工程之中,就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册,该制备工艺经过不断的改进、调整,在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后,橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中,同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准,主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代,主要研究方向是在公路、道路中的应用研究,通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国,首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中,施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料,竣工后经过4年的超重交通考验,获得了较好的使用效果,经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
废轮胎胶粉改性沥青在天津道路工程领域推广使用

废轮 胎胶 粉改性 沥青技 术能 够有效 解决环 境 问题 、 节约 沥青 资 源 、 提 高路 面性 能 、 延 长路 面 使
用 寿命 , 在 天津 道 路工 程 领 域得 到 普 遍认 可 和 成 熟应 用 。据天 津市政公 路管 理局 统计 , 仅 2 0 1 1和
2 0 1 2年 , 这种 胶粉 改性沥 青混 合 料在 天 津 高速公
6 1 2
轮
胎 工业 2 Fra bibliotek 1 3年第 3 3卷
t r e a d c o mp ou n d, a nd t he i n f l ue nc e o f t he p hy s i c o — c h e mi c a l c h a r a c t e r i s t i c s of TDAE on t he pr o p e r t i e s
we t s ki d r e s i s t a nc e; r o l l i ng r e s i s t a n c e
废 轮 胎胶 粉 改性 沥 青 在 天 津 道 路 工 程 领 域 推 广 使 用
胶粉改性沥青混合料在公路工程中的应用探讨

性 剂 ,先 对 改 性 沥 青 搅 拌 l 时 ,再 高 速 剪 切 3 - 5 i 小 0 4 rn,然 后 搅 拌 a ( ) 油 橡 胶 粉改 性 沥青 混 合 料 以 橡 胶 粉 改 性 石 油 沥 青 为 结 合 料 1石 4 mi, 后 再 与 石料 拌 和 。 5 n最 的沥 青 混 合 料 。 23 胶 粉 改 性 沥 青 混 合料 的施 工 工 艺 . () 2 煤沥青混合料 以橡胶粉改性煤沥青为结合料 的沥青混合料 。 ( ) 粉 改 性 沥 青 的 生 产 与施 工 1胶 1 按 矿 质 集 料 级 配类 型分 类 . 2
1 拌 和 )
橡 胶 粉 与 固 德 粉 复 合 改性 沥青 的制 备 方 法 : 将 复 合 改 性 剂 放 入 先
在 拌 和 前 进 行 生 产 配合 比试 验 时 . 对 热 料 仓 所 取 的样 用 水洗 筛 除 1%。 亦 有将 剩 余 空 隙率 介 于 密 级 配 和 开级 配之 间 的 f 5 即剩 余 空 隙 率 法 按 目标 配 合 比进 行 生 产 配合 比试 验 外 , 必 须 对 合 成 集 料 的 骨架 分 还 1%一 5 混 合 料 称为 半 开 级 配 橡 胶 粉 改 性 沥 青 混合 料 。 0 1 %) 界 筛 孔 以上 的 粗 集 料 骨 架 的松 方 毛体 积 相 对 密 度 进 行 试 验 , 证 级 配 验 是 否 为 S型嵌 挤 级 配 ; 粉 及 胶 粉 复 合 改 性 沥青 由 于 其 粘 度 大 , 和 胶 拌 2 胶 粉 改 性 沥 青 混合 料 在 公 路 工 程 中 的应 用 温度 较 普通 沥 青 混 合 料 的 拌 和 温 度 要 提 高 1— 0c, 拌 和 时 间 要 较 52 c 且 21 公 路 概 况 . 普 通 沥 青 混 合 料 延 长 1— 0 。 5 3 s 某 城 市 主 干 道 路 路段 主 干线 长 3 0 m, 出 匝道 共 长 8 0 50 进 6 m。由于 胶 粉 及 胶 粉 复 合 改 性 沥 青 混 合 料 拌 和好 后 在 储 存 罐 中 的保 存 时 胶 粉 改 性 沥 青 及 胶 粉 复合 改性 沥 青 具 有 较 好 的 高 温 性 能 、低 温 性 能 、 间不 能 超 过 1 h 保 存 温 度 不 能低 于 15 。 2, 7℃ 抗 老 化 、 氧 化 、 低 城 市 路 面 的 噪音 , 别 是 能 提 高 对 路 面 的抗 反 射 抗 降 特 2 运 输 ) 裂 缝 的能 力 等 优 点 , 设 计 方 面 建设 方 及 设 计 单 位 接 受 了 如下 建议 : 在 胶 粉及胶粉复合 改性 沥青混合料 的拌和场到施工 现场 的运输距 将 原 水 泥 混 凝 土 路 面维 修灌 缝 后 , 原 有 纵 横 施 工 缝 及 缩 缝 处 铺 离 不 宜 超 过 3 k 不 论 气 温 的 高 低 , 输 过 程 中 必 须 用 油 布 覆 盖 , 在 0 m, 运 以 层 玻 璃纤 维 格栅 , 洒 铺 一 层 厚 2 再 mm 的 胶 粉 改 性 沥 青 ( 粉 用 量 为 减 少 降温 . 运 到 工 地 的 温 度 不 能 低 于 l5 胶 且 6 ℃。 沥 青 含 量 的 1%)然 后 撤 一 层 5 5 . mm。 1 m 的单 粒 径 碎 石 , 行 摊 铺 0m 再 运 输 车 辆 的 隔 离 剂 宜 用 肥 皂 水 , 不 可 用 柴 油 作 隔 离 剂 , 为 柴 切 因 沥青 混 合 料 。 样 在 旧 水 泥 路 面 与 沥青 混 合 料 之 间 加 铺 一 层 弹性 模 量 油会 对胶 粉 类 改 性 沥 青 混 合 料 的 质 量 产 生 影 响 。 这 较 高 的 应 力 加 筋 夹 层 , 以 吸 收 或 缓 冲 旧水 泥 路 面 裂 缝 顶 端 的应 力 集 3 摊 铺 )
胶粉改性沥青的生产及其在公路建设中的应用

一、胶粉在沥青改性技术中的应 用
胶粉是一种由废旧轮胎等橡胶制品经过破碎、磨细等工艺制成的粉末状物质。 它具有很好的弹性、耐磨性、耐老化性等优点,可以显著提高沥青的性能。在沥 青改性技术中,胶粉主要作为添加剂加入到沥青中,通过与沥青的混合,改善沥 青的物理性能和化学性能。
1、1改善沥青的弹性性能
2、1物理混合方法阶段
在物理混合方法阶段,人们主要通过简单的混合设备将胶粉与沥青混合在一 起。这种方法比较简单,但是存在一些问题。由于胶粉的密度较小,容易在沥青 中沉淀,导致混合不均匀。此外,由于胶粉的添加量较大,往往需要大量的胶粉 才能达到预期的改性效果。这种方法虽然有一定的效果,但是存在着应用范围受 限的问题。
三、结论
胶粉作为一种具有良好物理性能和化学性能的物质,可以显著改善沥青的性 能。在沥青改性技术中,通过将胶粉添加到沥青中或者通过化学方法促进胶粉与 沥青的反应,可以实现更好的改性效果。虽然物理混合方法简单易行,但是改性 效果有限;化学反应方法虽然需要使用化学剂,但是可以实现更均匀的混合和更 好的改性效果。因此,化学反应方法具有更广泛的应用前景。
参考内容
随着经济的快速发展和城市化进程的加快,我国对基础设施的需求不断增加, 这推动了建筑、道路、桥梁等行业的快速发展。在这些行业中,沥青作为一种重 要的建筑材料,被广泛应用于道路铺设、桥梁建设等方面。然而,传统的沥青材 料存在着许多问题,如耐久性差、易老化等,这限制了其应用范围。为了提高沥 青的性能,人们开始研究将胶粉应用于沥青改性技术中。
4、质量控制:对生产出的胶粉改性沥青进行质量检测,确保其符合相关标 准要求。
4、质量控制:对生产出的胶粉 改性沥青进行质量著提高路面的耐久性和抗疲劳性能,延长路面的使用寿命。 2、增强路面的防滑性能,提高行车安全性。
废轮胎胶粉改性沥青在高速公路工程中的应用

原 材 料
() 粉改 性沥青 。对津 汕 高速 公 路所采 用 的胶 粉 1胶 改性 沥 青 进行 了基 于针 入 度 分级 体 系 、 H P性 能分 级 SR 体 系和 粘度 分级 体系 的研 究 , 技术性 能结 果见表 2 其 。
表 2 胶 粉 改 性 沥 青 性能
试验项 目 针 入 度 指 数 延 度 ( m m n 5℃) c 5c / i , /m
关键词 : 废轮胎; 胶粉改性沥青; 高速公路
近 年来 , 随着我 国经济 发 展 , 国内汽 车保 有 量 急剧 增加, 随之而 来 的是废 轮胎 的处 理 问题 。废 旧轮 胎通 常
被 称 为“ 黑色 污 染 ” 属 于不 熔 或 难熔 的 高分 子 弹 性 材 ,
由表 1 出 , 粉 改性 沥 青 的综 合性 能优 越 , 看 胶 尤其 是 高温 抗变 形 性 能突 出 ,综合 考 虑其 路 用性 能及 环 境
表 1 对 各 种 沥 青 及 其 混合 料 性 能 对 比
性能分析
改性剂 用量 / %
性 能等 级
密度 (5 ℃) ( ・m) 1 / g c
软 化 点 /C  ̄
实测
≤5 0 .
10 3 . 3
21 .
弹 性 恢 复 (5 ℃ )% 2 /
≥7 O
7 7 18 3 . 1
胶粉 改性 沥 青在 津 汕 高速 公路 表 面层 施工 中得 到
胶 粉 改性 沥 青 作 用 机 理 及 性 能通 过 物 理剪 切 、 磨和 化 学活 化 、 研 稳 定等 手段 ,将胶 粉 中分 子链 断开 ,降低胶 粉 颗粒 粒
了应 用 。
控制 在 3  ̄4 m h 尽 可 能减 少 因扰动 造 成 的混 合料 0 0 k/ ,
公路工程胶粉改性沥青路面施工工艺

公路工程胶粉改性沥青路面施工工艺摘要:作为一种重要的改性剂,废旧橡胶粉在改善基质沥青高、低温性能方面效果显著,能够保证夏季高温时胶粉改性沥青路面不淌,冬季低温时不脆,由此可进一步扩大胶粉改性沥青的使用范围。
此外,相比其他筑路材料,橡胶粉还是一种“绿色”施工材料,其来源于废旧橡胶轮胎,伴随汽车工业的迅速发展,废旧轮胎数量日益增多,将其应用于沥青路面施工,可实现材料的再生利用,还能缓解污染问题,同时,由于此类材料多、价格低,已成为当前最经济、实用的一种筑路方式。
为此,做好胶粉改性沥青施工工艺研究具有重要意义。
为此,本文在全面了解胶粉改性沥青应用特点的基础上,结合具体案例,对公路工程胶粉改性沥青路面施工技术要点进行了分析与探讨。
关键词:公路工程;胶粉改性沥青;施工工艺随着我国经济实力的快速提升,我国的道路行业得到了巨大发展,但我国还是以沥青混凝土路面为主,沥青混凝土路面大部分都是采用传统沥青混合料,这必将给我国石油事业带来了严重的压力。
且随着我国汽车保有量迅速增加,以及对环境问题的高度重视,充分利用汽车废旧轮胎将对我国的经济和谐发展,缓解我国资源和环境方面的压力具有重要意义。
因此,橡胶粉改性沥青技术就应运而生,且由于橡胶的弹性性能较好,因此,本文考虑将其用于改善普通改性沥青混合料的一些力学性能,且可以降低沥青的用量,并有效减少废旧橡胶对环境的影响。
1 胶粉改性沥青的应用特点目前用于沥青改性的材料主要有橡胶、热塑性弹性体、热塑性树脂等。
但这些材料的价格很贵,大规模应用会使成本大大提高。
相比之下,采用废胎胶粉进行沥青改性,不仅可以在高温稳定性、低温抗裂性、温度敏感性和降低路面噪声等方面得到改善,同时可以大幅节约成本和保护环境。
胶粉沥青是指轮胎橡胶通过粉碎等一系列操作形成的粉末,用于沥青改性的材料。
据相关规定要求,在沥青改性材料当中,橡胶粉粒的含量必须超过15%。
相比其他改性沥青材料,胶粉改性沥青的应用特点如下:1)据大量研究发现,在改善沥青性能方面,废旧轮胎胶粉内的原有抗氧化剂和抗老化剂作用显著。
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究

废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究随着全球汽车保有量的增加,废轮胎的处理问题愈发严重。
废轮胎的垃圾填埋和焚烧对环境产生了严重的污染,而废轮胎胶粉的再利用则成为了一种重要的解决方案。
废轮胎胶粉可以通过改性技术应用于道路建设领域,其中嵌入改性沥青的应用已经得到了广泛关注。
通过将废轮胎胶粉与沥青混合,可以明显提高改性沥青的性能,使其具有更好的耐久性。
改性沥青的研究旨在探索不同混合比例、不同胶粉颗粒大小和不同改性剂对沥青性能的影响。
首先,改性沥青相较于传统沥青具有更好的抗老化能力。
研究表明,废轮胎胶粉的添加可以延长沥青的使用寿命。
通过使用不同比例的胶粉掺入沥青中,可以有效控制沥青的软化点和粘度,从而实现更长久的路面使用寿命。
其次,改性沥青具有更好的耐水性和抗湿滑性能。
轮胎胶粉的改性添加可提高沥青的耐水性,减少因雨水侵蚀而引起的路面损坏。
此外,改性沥青通过提高路面抗滑性,减少路面湿滑事故的发生,大大提高了道路安全性。
此外,改性沥青还具有更好的耐温性能。
以废轮胎胶粉为改性剂的沥青可以有效降低路面温度,减轻热胀冷缩对道路的影响。
尤其在高温地区,改性沥青能够有效提高路面的耐久性,减少沥青的龟裂和变形。
除了上述性能提升之外,改性沥青还可以改善道路的环保性能。
废轮胎胶粉的再利用不仅减少了废弃物的排放,还能减少对天然资源的需求。
此外,通过使用改性沥青,可以减少沥青施工过程中产生的挥发性有机物的排放,对空气质量起到积极的影响。
值得注意的是,废轮胎胶粉改性沥青的应用仍然面临一些挑战。
首先是胶粉的质量问题。
由于废轮胎的品质参差不齐,其中所得到的胶粉的性能差异也较大。
因此,在实际应用中需要对废轮胎进行细致的筛选和处理,以确保所得到的胶粉质量稳定可靠。
其次是改性沥青的施工和养护问题。
相较于传统沥青,改性沥青在施工和养护方面存在一定的技术难度。
如何控制胶粉的加入量、保证充分的混合均匀度以及适时进行养护维护,对于改性沥青的工程应用起到至关重要的作用。
废旧轮胎胶粉改性沥青技术及应用

摘要:基于我国橡胶沥青技术的研究和工程应用成果,本项目研发了具有高存储稳定性的高黏、高弹系列橡胶沥青,并分类型形成和建立了橡胶沥青标准和技术体系,同时完成了橡胶沥青成套产业化重大装备的国产化研发,建立了完整的包含产品、技术标准和设备三要素的产业化体系。
在生产过程中,增设了有毒、有害气体处理装置,减少环境污染,避免了现场湿法橡胶沥青现场开放式的生产对人员和环境造成危害。
1.技术概况由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料,是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“ 黑色污染” 的最有效方式。
它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源,促进汽车和交通行业循环经济发展,而且可显著提升沥青路面的路用性能,延长路面使用寿命,减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗,进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。
交通运输行业已率先将橡胶沥青列为我国“ 绿色循环低碳公路主题性示范项目” 的重要组成部分。
2.技术原理胶粉在橡胶沥青生产过程中与基质沥青产生互换和传质过程。
一方面胶粉吸收沥青中的轻质组分发生溶胀;另一方面部分橡胶粉发生降解、脱硫反应,溶于沥青,改变了沥青的组分构成。
胶粉中主要成分橡胶烃为“ 聚异戊二烯(天然胶NR)+聚丁二烯橡胶(顺丁胶)” 或“ 聚异戊二烯(天然胶NR)+ 丁苯胶(SBR)”,这些都对沥青有改性作用。
橡胶沥青的改性效果来自两个方面:溶胀后的胶粉构成的网络框架体系作用和胶粉降解后对沥青组分的改善作用。
橡胶沥青中胶粉吸收沥青中的轻质成分而溶胀,且表面吸附沥青形成界面层(见图1),溶胀后的胶粉构成网络构架体系与吸附沥青一起对沥青的微观流动形成阻尼作用,从而显著提高了橡胶沥青的黏度;部分胶粉在高温剪切过程中发生降解、脱硫反应,由硫化橡胶(立体交联网状结构)降解为含有一定不饱和双键线型结构聚合物,并进一步发生分解,降解产物溶于沥青,改变了沥青的组分比例,使胶质等成分增加,提高了沥青的低温性能和黏性;同时,橡胶烃自身所含有的聚丁二烯橡胶(顺丁胶BR)和丁苯胶(SBR)对沥青有改性作用,其中SBR 为常用改性剂,橡胶沥青改性作用与此有一定关系。
废旧轮胎胶粉改性沥青技术在天津推广应用

mi z a t i o n o f g r o u p c o mp o s i t i o n a n d s t r u c t u r e b y he t he t mo d i i f c a t i o n p r o c e s s . T h e t e mp e r a t u r e o f mo d i i f c a t i o n r e — a c t i o n a n d d i ic f u l t y i n mo d i i f e d a s p h a l t p r o d u c t i o n we r e d r o p p e d e f f e c t i v e l y .
b )采 用基质 沥青 氧化 改 质工 艺 及调 合 改质 工艺 试验均 不能有 效降低改 性共混 反应温 度 。 c )克 拉玛依 沥 青通 过 化 学 法 改质 工 艺 优化
[ 1 ]郝培文 ,申艳 梅 .S B S与沥青相容性的研 究 .西安
公路交通大学学报 ,2 0 0 1 ,( 2 ) :2 9 .
6
石
油
沥
青
2 0 1 3年第 2 7卷
由表 9数据 可知 ,克 拉玛依化 学 改质 工艺 可
族组 成 结 构 后 ,提 高 了 沥 青 与 S B S的相 容 性 ,
以有效的优化沥青族组成,可以在较低温度下制
备 改性 沥青 ,各项指标 均达 到 J T G F 4 0 -2 0 0 4中
w e r e i n  ̄ o d u c e d a c c o r d i n g t o t h e p r o b l e m o f Ka r a ma y a s p h a l t mo d i i f c a t i o n  ̄ G r o u p c o mp o s i t i o n a n d s t r u c t u r e o f
废旧轮胎胶粉改性沥青的环境影响研究

废旧轮胎胶粉改性沥青的环境影响研究引言:随着全球汽车产业的快速发展,废旧轮胎的处理成为一个全球性的环境问题。
由于废旧轮胎在大气中燃烧时会释放有害物质,传统的处理方式已经无法满足环境保护的需求。
因此,寻找有效的废旧轮胎处理方法是一个紧迫的任务。
其中,废旧轮胎胶粉改性沥青作为利用废旧轮胎的一种新型方式正在引起广泛关注。
本文将探讨废旧轮胎胶粉改性沥青对环境的影响,并提出相关研究方法和建议。
1. 废旧轮胎胶粉改性沥青的制备过程废旧轮胎胶粉改性沥青是通过将废旧轮胎胶粉与传统沥青进行混合和改性而制备而成。
具体步骤包括废旧轮胎的收集和破碎、轮胎胶粉的提取、胶粉与沥青的混合和改性。
制备过程中需要注意废旧轮胎胶粉与沥青的比例、混合方式和改性剂的选择等因素,以确保制备的废旧轮胎胶粉改性沥青具有良好的性能和环境友好性。
2. 废旧轮胎胶粉改性沥青的性能与应用废旧轮胎胶粉改性沥青具有许多优异的性能,包括抗老化、抗裂纹、吸声等。
因此,它被广泛应用于道路施工和路面维护中。
与传统沥青相比,废旧轮胎胶粉改性沥青具有更好的耐久性和可持续性。
研究表明,使用废旧轮胎胶粉改性沥青可以延长道路的使用寿命、减少施工和维护成本,并降低对环境的影响。
3. 废旧轮胎胶粉改性沥青的环境影响尽管废旧轮胎胶粉改性沥青被广泛认可为一种环境友好的材料,但仍然存在一些潜在的环境影响问题需要研究和关注。
首先,废旧轮胎中的化学物质可能会渗入土壤和地下水,导致土壤和水体的污染。
其次,在废旧轮胎胶粉改性沥青制备过程中,排放的废气和废水会对大气和水环境造成污染。
此外,长期使用废旧轮胎胶粉改性沥青的道路可能会产生微小颗粒物,对空气质量产生影响。
因此,需要进行深入研究以评估废旧轮胎胶粉改性沥青对环境的影响。
4. 废旧轮胎胶粉改性沥青的环境评估方法为了准确评估废旧轮胎胶粉改性沥青对环境的影响,可以采用以下研究方法。
首先,进行废旧轮胎的物理和化学分析,确定废旧轮胎中的化学物质含量和性质。
胶粉改性沥青在高等级路面上的应用

改 沥青 性 ■
同 业 吲 J 口 , 高 等 级 路 面 上 的应 用 西 -. t J j
刘 士 俊
f 埠 市 公 路 管 理 局 ,安 徽 蚌 埠 2 3 4 ) 蚌 3 0 0
摘 要 :结 合 安徽 省蚌 埠 市 南 出 口公路 改 造 X 程 的施 工管 理 ,重 点探 讨胶 粉 改 性 沥 青 混凝 土路 面施 工 的 过 程 控 制要 点 , 同 . -
混凝 土施 工 的过程 控制 要点 ,同时对 胶粉 改性 沥青 进行 技术 性能 与经 济效 益 分析
2 原 材 料
义 ,可 达到 节能 减排效 果 ,而且 胶粉 改性 沥青 混合
料 具有 优 良 的高 温 稳 定 性 、耐 久性 及 抗 滑 降 噪 能
力 , 技 术 指 标 能 够 满 足 S S 性 沥 青 混 凝 土 所 能 达 B改
Ap i a i n o bb r M o fe ph l n Hi h・Gr d plc to fRu e di d As a ti g _ a e i ・
H i hwa v m e t g y Pa e n
( e g uCi g wa mii rt n Be g u 2 3 4 , hn ) B n b t Hih yAd ns ai , n b 3 0 0 C ia y t o
用 机理 是通 过胶 粉 吸收 沥青 中的轻 组分 ,降低 沥青
中的游 离蜡 含量 ,胶 粉颗 粒产生 溶胀 ,重新 具有 一 定 的粘 性 ,结 构 发生 变化 ,沥青 也 因部 分油 分被 吸
蚌 埠 市 南 出 口公路 ( 道2 7 西 路 ) 省 0蚌 改造 工 程
道路工程中废旧橡胶粉改性沥青材料的应用研究

交通科技与管理105工程技术1 橡胶粉改性沥青概述 橡胶粉改性沥青(Asphalt Rubber,简称AR)是一种新型的优质复合材料。
其在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下,橡胶粉通过吸收沥青中的树脂,烃类等多种有机质,经过一系列的物理和化学变化,使胶粉湿润,膨胀,粘度增大,软化点提高,并兼顾了橡胶和沥青的粘性,韧性,弹性,从而提高了橡胶沥青的路用性能。
2 道路工程沥青路面质量要求2.1 下承土建结构应具有足够的整体稳定性 公路施工过程中,对路面材料进行沥青的填充,需要保证下承土建结构的平整,以便在填充沥青等原材料时可以提高稳定性。
在沥青公路的施工过程中,需要对下承土建结构进行稳定性设计,在对沥青进行检测时需要保证路面的基础设施完善。
在工程的检测过程中,下承土建结构需要极具稳定性,保证废旧橡胶粉改性沥青材料的有效运用。
2.2 下承土建结构应具有足够的强度 沥青公路在建设过程中,需要具备一定额负载力,下承土建结构需要承受一定的负载力来分担沥青砼面层的承载力度。
如果下承土建结构和地基存在一定的变形,对沥青砼面层检测也会存在一定的影响,或者说,在对沥青砼面层进行检测合格后,如果下承土建结构的强度不达标,最终对公路的检测也会不达标。
为保证下承土建结构在外力作用下不产生超出允许范围的变形,下承土建结构应具有足够的强度。
2.3 采用良好的压路机器进行沥青平铺 在对路面用沥青进行平铺的时候,需要采用良好的压路机器才可以将沥青与底部砂石很好地结合。
压实是沥青混凝土路面施工的重要工序,搅拌、摊铺的成果最终通过碾压体现。
压路机的使用是整个公路建设的最后阶段,在对压路机进行选择时,需要从机器结构,使用性能,可以达到的标准进行研究,确保设备的结构性能符合当前施工的标准。
对路面的压实时间也需要进行合理的规划,保证达到标准。
沥青混凝土路面施工工作面处,需配备 1 台 10 t 左右的洒水车,用于双钢轮压路机工作时用水,防止沥青混凝土粘附在钢轮上,造成碾压时因粘附料使路面不平整。
废胶粉改性沥青在公路铺设中的应用前景

明, 废胶 粉改 性沥 青仅铺 3 mm, 3 其使 用 寿命 即可
达到 1 O年 , 当 于普 通沥 青路 面 的 2倍 , 可 有 相 并 效 降低机 动车 辆 与路 面 形成 的 噪音 , 可 防 湿 滑 且 与碎 冰雪 , 并且 其造价 低于普通 沥青路 面 。
厂将 废胶粉 经过 活化 处 理制成 活 化胶 粉 , 掺入 沥 青 中 , 之 与沥 青 结合 更 坚密 , 使 使用 效 果更 好 , 但 价格 偏高 , 未来工 程实 际 中应用 , 国明尼苏 达州 美 在干 法 生 产 改 性 沥 青 时 , 粉 的 颗 粒 度 超 过 胶 6 mm, 但改 性沥 青 和 效 果 并不 明显 , 仅 是 为 了 仅 处理废 橡胶 轮胎 。
一
大型工程胎( 轮辋直径在 3 3英寸到 3 9英寸)
巨 型 工程 胎 ( 轮辋 直 径 大 于 3 寸 ) 9英
14 2 0 . 5 2 0 2 5 . 0
19 9 1年 , 国 国会 已经通 过 了综 合 陆地 运 输 美 经济 法案 (S F 又称冰茶 法 ) 其 中 1 3 I T E, , 0 8条 款 ,
份 废胶 粉 , 使 改 性 体 系 的脆 点 下 降 1 可 ℃。他 们
还 发现 , 由于硫化 胶粉 中 已掺 有各 种稳定 剂 ( 括 包 抗 氧剂 、 硫化 剂 、 黑和 氧化锌 等 )这 些都 有利 于 炭 , 提 高 改性 沥青 的吸附性 和耐侯 性 。
发 达 国家 的政府都 大力扶 持废 旧橡胶 回收 利 用 生产 企业 , 兰法 律 规定 轮 胎 生 产厂 商 有 回 收 芬
般而 言 , 湿法 废 胶粉 改性 沥 青 常用 于填 缝
胶粉改性沥青混凝土在路面设计中的应用

性 沥青 混合 料 的路用 性能 , 在此 基础 上 , 过铺 筑 天津快 速路 胶 粉改 性沥 青实 验路 , 并 通 对胶粉 改 性沥 青混 合料 施 工工 艺 进 行分 析 , 出影 响胶 粉改性 沥青 混合 料性能 的技 术指 标 , 提 为胶粉 改性 沥 青的进 一步 推广提 供技 术支 持。 关 键词 : 废轮 胎胶 粉 ; 废轮胎 胶粉 改性沥 青混 合料 ; 轮胎 胶粉 改性沥 青路 面 ; 废 天津市
1 胶 粉 改性 沥青及 其性 能研 究
橡胶类改性沥青 , 通常称为橡胶沥青 , 中使 其 用 最多的是 丁苯橡胶 ( B 和氯丁橡胶 (R 。废 S R) c) 轮胎胶粉改性 沥青 作为橡胶 沥青 的一种 , 其对道 路 沥青 路面 的改 善机理基本相 同 , 由于胶粉 中 但 重。 而导致河谷型城市交通堵塞 的主要原因是 : 河 谷 型城市过境交通与城市 内部交通没有从根本上 分离 。本文从河谷性城市交通 问题形成 的源点 出 发 , 出了一些解决河谷型城市过境交通 的方法 , 提 对 河 谷 性 城 市 的交 通 规 划 和 组 织 具 有 很 好 的指 导 意义 。
【】 4邵春 福 . 规划原 理【 】 国铁 道 出版社 , 0 . 交通 M. 中 2 4 0 【] 炜 , 吉 谦 , 涛 , . 市 交 通 规 划 【 】 南 大 学 出 版 社 , 5t 徐 杨 等 城 M. 东
云南 、 江苏等省市 , 取得 了很好 的效果 。 为了更好地推广胶粉改性沥青在天津道路路 面中的使用 ,本文结合天津海泰环保科技发展有 限公 司生 产 的胶 粉 改 性 沥 青 , 过室 内外 试 验 , 通 对 胶粉 改性沥青混凝土路用性能及施工工艺进行分 析 ,与 S S B 改性沥青 路用性能进行对 比 ,进一步 论证胶粉改性沥青 的应用前景 ,对其技术指标进 行分析 , 以便为其大面积应用积累经验。
“节约型社会与防水”系列报道之八:废胶粉改性沥青在防水材料中的应用前景

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T i i a a d ma s a n Ch n n ke
c tp rs o b t e Eu o e Ame ia alI Ch n i te ot a ̄o ewe n l rp . r n c /:  ̄ ia n h
维普资讯
研 究 与 应 用
” 鲍 型璺 镯P 防 珊 聚 刻 鄂 耄 矿 唯 融 与 璁
摘 要 : 络 了我 国近 年 袁 壕胶 用 量 与 康 j 糌 产 量 现 状 匕 了 介 主 较 度腔 静 跛 _ 青 在 旺 美 与 国 内 的 丑 用 啦 正 :同 时舟 绍 了厦 胶 生坜 之 辫 腹 性 沥 膏的 基 泰理 电 : 并通 过 经 济 指 标 的 比 较 . 出此 娄政 指
性 沥青 在 中 国 防 水辩 抖 轩 业 中 1 巫啊 是 可 行 的 .但 由 于 目前 - 殳
率约 为 6 % , 5 低于 工业 发 达 国 家 水 平 。我 国 废 橡 胶 利 用还 是 以 轮 胎 翻新 为 主 ,其 中 再 生 橡 胶 达 到 1O万 3 t 为世 界 第 一 . 粉 产 量 为 每 年 十 几 万 t 再 生 橡 胶 和 , 胶 。 橡 胶 炼 油 的 生 产 工 艺 能 耗 高 、 染 大 . 年 来 为 国 际 污 近 环 保机 构所 批 评 , 是 我 国 准 备 限 制 的 行 业 也 美 国 与 欧 洲 近 年 有 许 多 传统 的再 生 胶 工 厂倒 闭 . 这 种 趋 势 也影 响 到 国 内 再 生胶 工 厂 , 许 多 国 内再 生 有 胶 厂 商 正 在 另 寻 出 路 发 达 国 家 已 全 面 停 止 再 生 胶
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RMCM磐型堑盘翟监二:=笠尘型尘鲨坚竺墨尘誓鲨鲨譬—————一胶粉改性沥青在言毒日同皿多雨地区的应用刘军,王健,熊茂东,肖新春LIUJun,WANGJian,XIONGMao—dong,XIAOXin—chun江西公路开发总公司,江西南昌330_(R)0JiangxiHighwayDevelopmentCorporation,Nanchang330000,Jiangxi,China慢口■例介绍了胶粉改性沥青在高温多雨地区高速公路中、上面层中的应用,通过室内试验和现场检测发现,胶粉沥青在提高路面压实度、防渗性和抗滑性,降低噪音和成本以及保护环境等方面具有良好效果。
证明了其具有良好的路用性能以及显著的经济效益和社会效益,可以在高温多雨地区高速公路推广使用。
慢雹墨翌墨射Applicationofasphaltmodifiedwithrubberpowderinhightemperaturerainyareaasthemiddleandup—perlayersofexpresswaypavementisintroduced.Theresultsofindoortestandon—siteinspectionindicatethatas—phaltmodifiedwithrubberpowderperformswellinimprovingdensityofpavement,anti-seepage,anti-skid.10weringnoiseandcostandprotectingenvironment,whichprovesthatithasgoodperformance,prominenteconomicbenefitandsocialbenefit,worthpopularizinginhightemperatureandrainyarea.匝日囝删胶粉沥青混凝土;高温多雨;路面压实度;防渗性I豇墨重墨盟lasphaltmodifiedwithrubberpowder;hightemperatureandrainy;densityofpavement;anti—seepage中图分类号:U416.03文献标识码:B文章编号:1000-033X(2008)07-0040-03口韭据统计。
2007年中国的废旧轮胎达到1.5亿条.并正以每年18%的速度增加,到2010年将达到2亿条,这样大规模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题。
另外.随着中国公路建设的迅速发展.到2006年底,已建成的高速公路突破45000km。
因此,改善路面使用性能.延长路面使用寿命.节约建设投资,是中国公路行业所面临的紧迫问题。
将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设是当前进行废旧轮胎处理及改善路面结构等问题的有效途径之一。
I[1l胶粉改性沥青咀蔓葱嗣豳溜自20世纪60~70年代以来,美国、法国、英国、南非等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的应用研究。
以美国为首的发达国家对胶粉改性沥青及其混合料的研究起步早、研究连续,成果和实践经验较丰富。
南非对胶粉沥青的应用门类全、技术成熟。
据了解.目前南非60%以上的道路沥青●一40使用橡胶沥青.而且根据他们的经验认为.对于超重轴载的环境,使用橡胶粉改性沥青混凝土尤为有利[3]。
中国对胶粉改性沥青的研究起步于20世生_980年代初。
但由于受到各种条件的限制。
进展较为缓慢.相关研究成果及铺筑试验路较少。
直到2001年,交通部公路科学研究所主持了交通部西部科研项目——废旧橡胶粉用于筑路的技术研究.才对橡胶沥青及胶粉沥青混合料的路用性能及力学特性开展了全面、系统的试验研究。
该项目对胶粉在沥青混合料中的作用机理以及橡胶沥青、胶粉沥青混合料的力学特性和路用性能进行了试验研究,并结合中国实际.提出了路用橡胶粉、橡胶改性沥青和胶粉沥青混合料技术标准的建议稿。
与此同时,还在广东、山东、河北、辽宁、四JIl、贵州等地修筑了总长近30km的试验路和实体工程[“.到目前为止应用效果良好。
天津市于2003~2006年已铺设85km胶粉改性沥青试验路段,应用于高速公路、快速路和城市主干道等,并于2006年初出台了国内第1部地方标准。
虽然国内数条高速公路的试验路段都已铺上了胶粉改性沥青.但是纯市场行为驱动的应用研究往往动力不足.研究工作的连续性和系统性也受到限制,难以单独突破橡胶粉应用于道路万方数据————————.二::=:=:::=兰尘=,二2娑==:=篮鲨=::=型坚塑暨掣RMCM——■●■■—■●—■—■——■■—■■—●●●●—■●—■●■■■■■●■■————■■■■■—●—■—●■——————●■—■—■●■—■●———●—■■●■一■■●■一●■一■■●工程的技术壁垒。
匝重酉鼠刻豳匝啦当前研究的重点是尽快制定有关的技术标准。
包括路用废轮胎橡胶粉的技术标准、橡胶沥青及混合料的设计、施工技术指南和橡胶沥青质量控制的标准等。
尽管中国已经开展过混合料指标的研究,修筑过大量的试验路和实体工程.总结了施工工艺和技术,但由于中国的地域广阔,各地的状况不一样,指南的制定也应根据各地情况.从各地区做起。
在既有研究成果基础上.根据各地区的交通环境和特点.开展橡胶沥青及混合料的性能研究,制定有关的技术指标、设计标准、设计施工指南,这也是当前橡胶粉在道路工程中应用的发展趋势。
日王堡塞倒尽管胶粉改性沥青已经在国内外得到了相当程度的应用.但在类似江西高温多雨气候地区.目前尚未开展对橡胶粉改性沥青的相关研究和高速公路上试验段的铺筑。
为此,本项目拟结合实体工程对橡胶粉原材料的质量要求、胶粉改性沥青的生产工艺、胶粉改性沥青混合料的设计及其性能进行系统研究.为今后胶粉改性沥青在高温多雨地区高速公路上全面推广应用提供技术支撑。
囝重圜韪趁圈本项目结合济广高速江西景鹰段工程实际。
铺筑5km长(含一座大桥)的试验段,并对其施工工艺进行试验研究。
其中试验路段柔性基层和下面层采用原设计。
中面层和上面层采用橡胶沥青代替改性沥青,级配分别为AC一20和AC一13,厚度分别为6cm和4cm。
堕重圜主瞄翻匿强岂豳圃豳本项目研究过程可以概括为:收集资料、国内情况调研一拟定研究内容一原材料技术标准的试验研究一胶粉改性沥青混凝土设计方法的试验研究一胶粉改性沥青混凝土性能的室内试验研究一试验路铺筑一试验路结果分析一实体工程试验数据和检测数据分析一制定标准及施工工艺一形成报告。
臣濉圜l盟菌班匿趁量疆豳中面层采用ESSO+20%橡胶粉改性沥青.上面层采用SHELL+18%胶粉改性沥青,均采用湿法施工工艺。
蟹疆盔a强圜型瞄啦啪通过相关室内试验.建议中面层AC一20和上面层AC—13最佳油石比分别为4.65%和5.50%。
级配见表l。
衰I胶粉试骑路配台比设计窿翟毽硷圈圈圆2.5.1钻芯检测经过施工现场取芯后发现。
芯样表面密实,未发现明显离析现象旧。
检测方法按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0707--2000)及.T071l—1993规定.检测结果见表2、表3。
裹2AC一加中面层芯样压实麈检测结果%从表2、表3检测试验结果可以看出,该试验段中、上面层芯样压实度合格率为100%。
2.5.2渗水检测渗水检测按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)中的T0971--95规定方法测定,测试结果见表4、表5。
从表4、表5可以看出:该试验段沥青路面渗水性较差.能够起到防水渗下的作用。
2.5.3路面构造深度检测路面构造深度检测根据《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)中的手工铺砂法进行,检测结果见表6。
从表6以看出.该试验段面层构造深度能够满足规范要求。
2.5.4路面抗滑检测路面抗滑检测采用摆式摩擦系数测定仪进行潮湿状态下的路面摩擦系数测定。
测定结果见表7。
从表7可以看出:本次试验路面的摩擦系数完全满足规41———●万方数据RMCM翟銮暨盘叠监二::====:型型尘譬2譬=二譬2譬———————一袁4AC-20中面层渗水检测结果襄5AC一13上面层渗水检测结果襄7抗滑检测结果裹8胶粉试验段与SBS路段嗓声对比结果青路面有一定程度的降低.能够取得一定的降噪效果。
目塑橡胶粉用于筑路工程环保作用明显,不仅能够解决废旧轮胎带来的社会问题,而且可以减薄路面、延长路面使用寿命、延缓反射裂缝、减轻行车噪声.具有优良的抗低温开裂等优点,是解决中国当前面临的重载交通、早期损坏问题的有效途径之一。
同时.胶粉改性沥青的成本相对SBS改性沥青大约可节约25%.并具有良好的抗车辙性和防水性.这对于南方高温多雨天气具有很好的适用性.可以大力推广使用。
参考文献:[1]杨志峰,李美江,王旭东.废旧橡胶粉在道路工程中应用的历史和现状U].公路交通科技,2005,22(7):19-22.[2]樊建维,刘新战.橡胶粉改性沥青混合料稀浆封层的性能研究[J].筑路机械与施工机械化。
2007,22(1):33—36.[3]路凯冀,周成昀,曾蔚,等.胶粉复合改性沥青混凝土在钢桥桥面铺装中的应用研究[J].筑路机械与施工机械化,2007,22(2):33—36.注:构造深度平均值为o,83。
:标准值为o.55。
;变异系数为12…6[4]周海生,苏庆国,黄天元,等.沥青一橡胶拌制sMA混合料的性能研范要求,表现出很好的抗滑性能。
究[JJ筑路机械与施工机械化,2005,22(11):28—30.2.5.5沥青面层降噪检测[5]李宁利,李铁虎,陈华鑫,等.改性沥青混合料的拌和与压实温度[J],用试验车对胶粉改性沥青试验段和普通SBS路段分别中国公路学报,2007,20(2):40—44.进行噪声测定.结果如表8所示。
收稿日期:2008-01-22从表8可以看出:胶粉试验段路面的噪声较SBS改性沥[责任编辑:王玉玲]■■一42万方数据。