路面使用性能评价

2020年6月25日3时23分
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第三章 路面使用性能评价
路面使用性能评价：
依据所采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要 求的程度作出判断
利用这一判断，可以了解路网的服务水平，判别路网内 需要采取养护和改建措施的路段，为之选择相应的养护 和改建对策，并作为项目优先排序的一项依据
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二、数据分析
数据检验
评分结果的稳定性、一致性、可比性 评分者结果不能拉开档次
原因：对整个路网内各路段平整度的分布状况了解不够，或者对评 分制的尺度掌握得不好，或者对车辆颠簸的敏感性较差
鉴别办法：比较各评分值下个人评分值的方差以及本小组评分值的 方差
在该地区乘客群中的比例确定
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二、数据分析
评价模型的建立
回归分析
线性模型(北京沥青路面）
RQI 6.757 0.461IRI
非线性模型（广东省砂石路面）
RQI 5.0e0.0573IRI
（RQI为5分制）
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第三章 路面使用性能评价
本章要学习的内容
掌握路面行驶质量评价、损 坏状况评价、结构承载能力 和抗滑能力评价的方法
理解如何根据各单项性能评 价结果进行路面使用性能的 综合评价
理解路面养护和改建对策的 拟定和选择方法
了解较新的数学方法在路面 使用性能评价和养护对策选 择中的应用。
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二、数据分析
评分结果整理
每个评分小组
累计百分比法或数理统计法，确定累计百分比率为50%时的 评分值
按正态分布假设确定该分布的均值，作为该小组的评分值
整个评分组的评分值
按各小组评分值的加权平均值确定 各小组的权数，可由组织者凭经验决定，又可参考各类人员
试评分，统一评分标准的掌 握尺度
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评分结果整理
确定不同损坏类型、严重程 度和范围的扣分值
扣分曲线或单项扣分表(下页)
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评分结果整理
利用评分组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值，经过多 次试算和调整，可以得到权函数曲线
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一、主观评分
评分表设计和评分人员培训
行驶质量： 优、良、中、差、很差 5分或10分制评分
评分表：
培训： 理解和掌握评分尺度 纠正易出现的偏向
评分：
按背景分组 最好进行两个循环
（重现性？）
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多种损坏的修正（1/2）
分层加权累加得到总扣分值，也即先对每一种损坏类型加权累加不 同严重程度的扣分值，而后再加权累加不同损坏类型的扣分值，由 此得到总扣分值 关键：确定权数
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多种损坏的修正（2/2）
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多种损坏的修正
在评分组对多种损坏路段的评分结果（以扣分值表示）和按单项扣 分值累加得到的总扣分值之间建立经验关系
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综合评价
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第一节 行驶质量评价
乘客对路面行驶质量的评价 带有主观性
平整度：客观量测 主客观相结合的评价方法
回归分析方法建立主观评价 同客观量测结果间的相关关 系
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一、主观评分
组织有代表性的 评分人员组成的 评分小组，乘坐 车辆在选择路段 上按各自的感觉 和评价，对各路 段的行驶质量进 行评分
评分小组
代表性 人数
路段和车辆选择
路段 不同的平整程度 路段总数不少于55，最好 在90段以上 每一段长度500～1000m
车辆 振动特性代表大多数车辆 行驶速度同多数车辆相同
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三、行驶质量标准
行驶质量标准的确定
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三、行驶质量标准
在行驶质量的评分过程中，也可同时对评分者进行有关养护 和改建对策选择的意见调查
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第二节 路面损坏状况评价
选择一个损坏状况的度量指标，以百分制或十分制计量。对 不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路 段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征路面的完 好程度，评价路面的好坏
采用路面状况指数PCI来定义路面损坏状况的综合评价 应用这一方法的要点是如何选定损坏类型和严重程度分级，
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二、数据分析
数据检验
是否有些评分者的评分一直偏高或偏低 ？ 评分结果的内部稳定性 （重现性）
两个循环 回归分析
外部稳定性
评分人员的组成是否可以代表所有用户 可重组评分小组，对比两个评分结果
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如何确定不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值
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主观评分
评分组成员宜由道路部门的 管理、设计、施Baidu Nhomakorabea和养护人 员担任，特别是有经验的路 面养护工程师。人员组成以 8～15人为宜
评分路段应选择一部分为仅 具有单一损坏类型的路段， 一部分为具有两种或两种以 上损坏类型的路段；同时， 还要考虑它们分别具有不同 的损坏严重程度和范围