智能交通与道路交通安全

王笑京研究员的演讲使与会者比较
的寿命 ６８ 岁，女人 ７３ 岁；中国在 ２０００ 年的时候男 ６８ 岁，女 ７２ 岁。农业在国民
一下中国目前的 ＩＴＳ 技术开发与应用情况。 全面了解了国内外ＩＴＳ 与交通安全的现状
简单技术的开发和应用
与发展趋势。另外，来自加拿大不列颠哥
经济中所占的比重：１９６０ 年，日本农业
现在和未来几年我国正在研究的 课题：
背景
Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ 汽车与
＊ 不但要研究 ＩＴＳ 发展的一般情况，
１９９７ 年美国加州的自动公路 ＡＨＳ 演 道路自动化系统的合作）
还要研究在中国这个特定年环境中发展
示（Ｄ Ｅ Ｍ Ｏ ’９ ７ ）结束后，美国运输部认
提供驾驶的辅助控制或全自动控制。 的特殊性；
需要重点介绍一下美国的“智能车 模式 ，采用 Ｐｒｏｂｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ（试验车）获 增加了营救人员的安全性，并有利于加
辆先导（ＩＶＩ）”计划和车载系统与道路设 取实时交通数据信息，支持动态的路径 强现场的控制能力，加快清场速度。
施的协调工作。
美国的ＩＶＩ 计划
规划与诱导，提高安全和效率。 美国 ＣＶＨＡＳ （Ｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ－
交通世界
ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ 智能交通
高科技为“治超”解忧 文 ／ 苏 珊
车辆超限、超载运输给国家带来了巨大的损 失，即一方面是全国公路每年因此会造成超过 ３００ 亿元的损失，另一方面是诱发了大量的道路 交通事故 －－ 每年 ７０％ 以上的道路交通事故都是 由车辆超限、超载运输引发的。
当前形势
据公安部交通管理局最新通报的今 年 ７ 月份全国道路交通事故情况显示， 各级公安机关交通管理部门以治理超 速、超载等严重交通违法行为为重点， 持续开展路面行车秩序整顿，在暑期交 通流量大幅度增加的情况下，初步遏制
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代～７０ 年代的水平：１９６０ 年，日本男人
以下从简单与复杂两个方面简要介绍
紧急事件管理技术开发（行业重大 ——“零净损失”，意思是平衡不必要的
日本１９７５年１０６．７万公里，中国２００２ 技术开发）；
生态环境损失与相同或更大通行能力工
年 １７６．５ 万公里（１９９０ 年 １０２ 万公里）。
高速公路监控系统 ；
程所造成的生态环境变化之间的关系，
交通事故（２００２ 年）
充分利用和改造现有系统；
中国常驻联合国代表团副代表张义山大 全、建立卫星定位事故警示系统等。澳大利亚
使在第 ５８ 届联大关于“全球道路安全危机”议 也正在用智能交通系统新技术改善道路安全。
题的发言表示，中国代表团支持本届联大审
在第十届 Ｉ Ｔ Ｓ 世界大会上交通安全和社
议“全球道路安全危机”议题；同时指出，如 会公共安全成为关注的焦点。 开幕后的第一
地冠以“安全”。 另外，还有许多都涉
——偏离车道预防系统（扫雪车或扬
智能交通系统将先进的自动控制技
及交通安全，如“伽利略计划、驾驶员辅 雪车）
术、计算机技术等，综合有效地运用于
助系统”等。在其他Ｓｅｓｓｉｏｎ 中 ，还从交
交叉路口碰撞预防
整个交通运输管理系统，能在大范围内
通系统的人、车、路、环境等多个方面对
为日益严重的交通事故是最迫切需要解 信息获取方式为车载传感器与车——路
＊ 考察发达国家 ＩＴＳ 的发展历程和
决的问题，于是调整研发重点，于 １９９８ 或车——车间通信。
关心焦点的变化；
年开始组织实施ＩＶ（ Ｉ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ
近期的研究重点：
＊ 研究中国社会和经济发展的轨迹
段的正确方向。
Ｈｕｍａｎ Ｆａｃｔｏｒｓ（人为因素）为基础，防止
遵循ＩＴＳ的理念，利用ＩＴＳ相关技术， 认清阶段
驾驶员分神；促进碰撞防止系统的研发 如先进的 ＶＩＣＳ、ＥＴＣ、ＤＳＲＣ、ＡＨＳ 公路巡
中国社会和经济的迅速发展使得交
应用。
航 ／ 辅助系统（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｃｒｕｉｓｅ－Ａｓｓｉｓｔ 通运输的发展更快，交通发展的历程可
应用；
Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ 汽车与道路设施的集成）
驶员、道路的实时采集，来提高管理效
完善建立相关法规和标准；
由美国联邦公路局、ＡＡＳＨＴＯ、各州 率。比如，在发生交通事故后，先进的
消除社会和商业上的障碍。
运输部、汽车工业联盟、ＩＴＳ Ａｍｅｒｉｃａ 等 定位技术有利于相关部门尽快参与营救，
欧盟在新的框架计划（Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ 组成的特殊联合机构， 通过信息与通信 提供快捷的医疗措施，减少人员伤害，同
２０００ 年全世界有 １２６ 万人死于公路交通 在为改善道路交通安全发挥着广泛的作用。
事故，受伤者年龄在 １ ５ 岁－ ４ ４ 岁之间的占
例如：美国正在研究和部署车辆避碰、司
２ ５ ％。
机与车辆监控、车辆与乘坐者安全性能改善
低收入和中等收入国家有 １ ０ ０ 多万人因 等工作。欧洲正在支持开发聪明（ｓｍａｒｔ）的
Ｐｒｏｇｒａｍｍｅ ６）中，准备安排 ｅＳａｆｅｔｙ 相 技术实现汽车与道路设施的集成，并以 时也减少对其他道路使用者的干扰。先
关的研究开发项目 ７０ 余项，共约 １．６ 亿 道路设施为基础。 计划于 ２００５ 年推出可 进的反应系统能够提高营救人员到达现
欧元。
以实施的产品。各州将采用统一的实施 场的速度，而现场管理水平的提高，也
交通世界
ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ 智能交通
２００４ 年 ９ 月 ２ 日，为期两天的首届中国交通全面、协调、可持续发展论坛在北京国际会议中心开幕。交通部总工凤懋润 主持开幕式，交通部翁孟勇副部长作了题为《坚持科学的发展观，实现交通可持续发展》的主题报告。
突出高层是本届论坛的显著特点，论坛邀请了国内外知名专家、学者和政府官员到会并做主题演讲，同时注重宏观与微观 的结合，在进行宏观经济政策、交通发展政策交流的同时，开展专项技术研讨，从而使论坛参与者既可以清晰地把握国家的政 策导向，又可深入了解交通领域内相关技术的发展趋势。
何努力改善道路交通安全状况，加快道路交 次全体会议提出了基本概念 ：ｅＳａｆｅｔｙ。其是
通安全立法，加大对公路和城市道路安全设 由欧洲 ＩＴＳ 组织 ＥＲＴＩＣＯ 最先提出，２００３ 年 ９ 月
施的投入，强化驾驶员培训和安全教育，进一 得到欧盟委员会（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ，ＥＣ）
步完善道路交通事故预防机制，提高交通事 的认可并列入欧盟的计划。主要内容是：充分
故受伤人员的医疗康复水平，是中国政府面 利用先进的信息与通信技术（Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ
临的重要课题。中国希望加强同世界卫生组 Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ＩＣＴ），加快安全系
织等国际组织的合作，学习和借鉴世界各国 统的研发与集成应用，为道路交通提供全面
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智能化公路路口示警系统；
门和开发者只考虑经济效益，却忽略了
上面，中国在 ２０００ 年是 ３９．２ 元。（摘自
客车监控系统；
道路建设造成的或日益累积形成的自然
２００３ 年 １２ 月 ５ 日《经济日报》）。
载重车监测系统；
生态环境和土地资源损失。因此，Ｍ Ｉ Ｋ Ｅ
那么，再看一下交通与安全情况。
太阳能突起路标；
的安全解决方案。除自主式的车载安
——偏离车道警告
我国 ＩＴＳ 与交通安全
全装置外，还须考虑车— 路协调合
重型卡车
目前，我国的交通安全形势不容乐
作方式，即通过车— 车以及车——
——驾驶员睡意提醒
观。据统计，２００２ 年至 ２００３ 年我国因交
路通信技术获取道路环境信息，从而
——电子控制制动系统
通意外死亡的人数都在 １０ 万以上。交通
其目的就是实现长期可持续发展。他指
日本：９３．６ 万起事故，死亡 ８３２６ 人
提高车辆安全标准并加装安全装置 出：可持续发展是一个循环，社会效益、
（７６８９．２ 万辆机动车）；
（特别是大型商用客车）；
经济效益是其中的因素，同时也要将环
中国：７７．３万起事故，死亡１０．９万人； 欧洲：１３０ 万起事故，死亡 ４ 万人。
公路交通事故丧生，高收入国家有１２．５ 万人因 约束系统、制定采用信息与通信系统的道路
公路交通事故丧生。公路交通事故中受伤者， 安全长期计划、开展为优化人机界面和道路
在发达国家多数是车内的人（司机和乘客），在 安全的远程信息处理“智能道路”的研究和示
发展中国家则是不拥有车或坐上不汽车的人。 范、通过标准和使用者信息提高隧道中的安
超速监测（公路卡口已经有了很好 伦比亚省首席环境官 ＭＩＫＥ ＫＥＮＴ 先生，给
占 ＧＤＰ 的 １６．７％，中国在 ２０００ 年是 １５．９ 的应用）；
我们带来的发言题目为《在道路设计中
％。恩格尔系数：日本在 １９６０ 年，城市
特殊路段监测系统；
考虑环境因素》。过去，道路建设投资部
里每人每赚 １００ 元则消费 ３８．８ 元在食品
——信号（停车信号）警告
全面发挥作用。通过智能交通技术，将
安全进行了讨论。Байду номын сангаас
——左转路线建议
道路、驾驶员和车辆有机地结全在一起。
ＥＣ 推荐了 １１ 项行动计划，可归纳为
——侧向间距建议
采用智能化技术，驾驶员可以及时了解
如下 ３ 类：
车载系统与道路设施的协调
道路和车辆状况，以最安全和经济的方
加快智能化车辆安全系统的研发、 美国 ＶＩＩ（Ｖｅｈｉｃｌｅ－Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ 式到达目地。管理人员能通过对车辆、驾
路安全”，在 ２００３ 年 １１ 月 ５ 日第 ５８ 届联合国
在这里必须强调智能交通系统在道路交
大会讨论并通过了 ５ ５ 个国家提出的《全球道 通安全方面可以起到举足轻重的作用。从来
路安全危机》决议草案。来自联合国秘书长的 自欧美等发达国家的与智能交通系统有关的
报告数字令人震惊：
政策和措施，我们不难看出，智能交通系统正
Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅ）计划。
公共汽车快速通过（Ｂ ｕ ｓ Ｒ ａ ｐ ｉ ｄ 以及全面建设小康社会的要求；
基本宗旨和目标
Ｔｒａｎｓｉｔ，ＢＲＴ）；
＊ 认真地总结前一段工作的经验和
预防交通事故（特别是碰撞事故）
交叉路口安全支持。
教训，为我国 ＩＴＳ 的开发和应用找到下阶
及其引起的人员伤亡，提高安全性； 以 日本 Ｓｍａｒｔｗａｙ（智能道路）
更有效地评估潜在危险并优化车载安
——车辆侧翻警告及控制
系统是一个复杂的综合系统，依靠传统
全系统的功能。
——追尾警告
的交通管理方式，单从道路和车辆的角
本次大会安全的内容最多，４ １ 场
——偏离车道警告
度考虑，很难解决交通拥堵、事故频发、
Ｓｐｅｃｉａｌ Ｓｅｓｓｉｏｎ（分会）中，有 ６ 个明显
特殊车辆
环境污染等近年来不断恶化的问题困扰。
ＫＥＮＴ 先生提出新的道路设计，既能包含
机动车保有量
太阳能示警桩等。
环境妥协和补偿措施，达到环境零净损
日本 １９７５ 年 ２８３６ 万辆，中国 ２００２ 与安全相关的复杂系统
失，又能使道路通过能力得以保证和扩
年 ２０５３ 万辆。
道路交通事件管理系统；
大。ＭＩＥＮ ＫＥＮＴ 先生带来的这个新概念
道路长度
智能交通基础设施（ＩＴＩ）； 智能车辆等。
境因素考虑其中。
（本刊记者刘学文采访整理）
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智能交通与道路交通安全
文 ／ 王笑京
在“智能交通”分会 场，交通部公路科学研究 所副所长、国家 ＩＴＳ 工程 技术研究中心主任王笑 京研究员做了题为“智能 交通与道路交通安全”的 演讲。
国际 ＩＴＳ 与交通安全
的先进经验，把中国的道路交通安全能力建
２００４ 年 ４ 月 ７ 日的世界卫生日主题为“道 设提高到新的水平。
正在进行的研发项目
Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓｙｓｔｅｍ）等以及信息与通信技 以缩短，但阶段不能跨越。
轿车
术，进行道路基础设施的整合，实现
中国整体上目前相当于日本 ６ ０ 年
——追尾警告
ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，即“Ｓｍａｒｔｗａｙ”。
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