第9次课第四章水路运输系统
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操作量是反映装卸工作量大小的数量指标，编制计划时，操作 量是根据分货种的装卸自然吨(量)排列操作过程确定的，在统 计时则根据报告期实际累计求得的
装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3）操作系数
操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比，它 反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数，是考核港口工作组 织管理水平的重要指标之一。
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每次 在港停泊天数。
船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
（2 ）船舶每次作业在港停泊天数
指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间
计算公式为：
作业 = T停/N作次 (天)
式中： 作次——船舶平均每次作业在港停泊天数； T停——船舶停泊总艘天数；
N作次——船舶在港作业总艘次，即船舶在港装卸次数的总和
一艘船在港单装或单卸都计算为一个作业艘次，而卸货后又装 货的双重作业则计算为两个作业艘次
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶每次作业 在港停泊天数。
操作过程一般划分为
(1)船↔船；
(2)船↔车驳； (3)船↔库场；
(4)车驳↔库场； (5)车驳↔车驳； (6)库场↔库场
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 2）操作量
注： ➢在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部 机械的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业，均只计 算为一个操作量 ➢同一库场内的倒垛转堆等装卸辅助作业，均不属于操作量计算 范围之内
指装卸工人每小时所完成的装卸工作量
P工时
Q操 N工时
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析 车船在港停留时间的种类好原因，从而发现问题，进行整改。
船舶在港停留时间
铁路货车在港停留时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 1) 船舶在港停留时间组成
（4）非生产性停泊时间所占比例
指船舶在港停泊艘天中，非生产性停泊时间所占的比重，以百
分比表示
计算公式：
K非= T非/ T停×100%
式中： K非——非生产性停泊时间所占的比重； T非——非生产性停泊艘天数； T停——船舶停泊艘天数。
这一指标可以一般地反映港口对船舶装卸作业各环节衔接与组织水
平。船舶国籍不同(即本国船和外籍船)，所载货种及流向不同，船
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
总结货物吞吐量的计算
计算在内的： 出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运 输船舶的燃料、物料计算 进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、 人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、 但不包括渔船直接捕捞入港的水产品） 不计算在内的： 港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸或 刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等
质量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的质量上 的要求，是两个数量指标相除所得的结果，通常是用相对数或平 均数表示。例如，比例、比值、百分率等，港口作业中主要的质 量指标有：装卸工人劳动生产率，船舶装卸效率、操作系数、泊 位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库场 容量运用率、固定资产利用率等。
第五节 港口营运指标
船舶营运情况主要从以下四个方面反映： ➢ 港口作业评价指标 ➢ 车船在港停留时间指标 ➢ 港口生产设备运用指标
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71
分为数量指标和质量指标两大类
数量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的数量上 的要求，如吞吐量、装卸自然吨、堆存货物吨天、泊位数、库场 总面积等，反映了港口的总体规模、水平或工作总量，通常用绝 对数表示
船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港的停泊时间 船舶平均每次在港停泊天数的计算公式为：
次= T停/N次 (天)
式中： 次——船舶平均每次在港停泊天数； T停——船舶停泊总艘天数；
N次——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总和 艘船舶从进港起到出港时止，不论是装货还是卸货，或者是又 装又卸，也不论移泊次数多少，都只计算为一个停泊艘次
装卸量=10000自然吨； 操作量=2000+1500+6500ห้องสมุดไป่ตู้6500=16500吨； 操作系数=16500÷10000=1.65。
直接换装比重
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 4）装卸工日产量
指装卸工人平均每个装卸工日所完成的操作量
P工日
Q操 N工日
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 5）装卸工时效率
计算公式： D船 次 = D船/N次
式中： D船 次 ——平均每艘船舶载重量(吨)； D船——所有来港船舶定额载重量之和(吨)； N次——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总和
一艘船舶从进港起到出港时止，不论是装货还是卸货，或者是又装 又卸，也不论移泊次数多少，都只计算为一个停泊艘次。
第五节 港口营运指标
在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建 港物资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计， 这可以促进港口不只重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实 现商品的使用价值，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口 的通畅。
自然吨与吞吐量之间的最大区别，在于水水中转货物在港口进行 换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，而水陆中转 则统计为一个吞吐吨。
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
总结货物吞吐量的计算
计算在内的： 出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运 输船舶的燃料、物料计算 进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、 人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、 但不包括渔船直接捕捞入港的水产品） 不计算在内的： 港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸或 刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等
➢ 港方原因造成的非生产性停泊 ➢ 船方原因造成的非生产性停泊 ➢ 物资部门原因造成的非生产性停泊 ➢ 其他原因造成的非生产性停泊时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 （3）自然因素引起的停泊时间
指因自然因素影响而造成的停泊时间
分清船舶在港停 泊时间的组成
第五节 港口营运指标
生产性停泊时间
非生产性停泊时间
自然因素引起的停泊时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 （1）生产性停泊时间
生产性停泊时间是指船舶运输生产过程中必须停泊的时间
➢ 装卸作业时间 ➢ 技术作业时间 ➢ 移泊时间 ➢ 其他生产性停泊时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 （2）非生产性停泊时间 不属于上述各种原因的船舶停泊时间，按其产生的原因可 分为：
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求平均每艘船舶载 重量
D船 次=(12000+5000+10000+16000+10000)/5=10600(吨)
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 （6 ）平均每次作业船舶载质量
指来港停泊装卸的船舶平均每作业艘次的定额载重量
计算公式： D船 = D船/N作次
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71 1.吞吐量指标
货物吞吐量计算方法 货物吞吐量指经水路运输运进、运出港区，并经过装 卸的货物数量。就是一定时期内进出港货物的总吨位 旅客吞吐量指经水路运输运进、运出港区的旅客人数
吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，也是进行 港口规划建设、计划管理的主要依据
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3）操作系数
在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完 成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需 求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高 直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接， 但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。 另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一 定的难度
式中： D船 ——平均每次作业船舶载质量 D船——所有来港船舶定额载重量之和(吨)；
N作次——船舶停泊总艘作业次数
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求平均每次作业船 舶载质量
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71 2.装卸作业指标
装卸作业指标包括装卸的数量指标和质量指标，如 装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工日工作量、 装卸工时效率等
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
1）装卸自然吨
装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物 从进港至出港(包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进 的物资，以及用于本港消耗的建港物资等)，不论经过几次操作， 均只计算为一个装卸自然吨。
舶类型(分通用船和专用船)及其大小不同，对上述统计指标有很大
的影响，为了便于分析比较，上述指标一般要分国籍，分货种和分
船舶吨位进行统计
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求非生产性停泊时 间所占比例
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 （5 ）平均每艘船舶载质量
平均每艘船舶载重量是指来港停泊装卸的船舶平均定额载重量
由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此，操作系数总 是大于等于1。
操作系数计算公式：
K操=Q操/Q自 式中：K操——操作系数(K操≥1)； Q操——装卸操作量； Q自——装卸自然吨。
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3）操作系数
在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完 成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需 求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高 直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接， 但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。 另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一 定的难度
船舶每次作业在港停泊天数=18/7=2.6(天)
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
（3 ）船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间
通常简称为千吨停时，它是指在港停泊船舶平均每装卸千吨货 (或千标准箱)所消耗的属港方责任的停泊时间
计算公式：
千= T千/ Q装卸×1000(天)
式中： 千——船舶平均每装卸千吨(或千标准箱)在港停泊 时间；
T千——计算千吨货(或千标准箱)停时艘天，等于生产性停 泊时间与港方原因造成的非生产性停泊时间之和；
Q装卸——装卸船舶货物吨数之和
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每装 卸千吨货在港停泊时间。 假设船舶在港时间全部属港方责任
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 2) 船舶在港停留时间主要指标
船舶平均每次在港停泊天数
船舶平均每次作业在港停泊天数
12个 指标
船舶平均每次装卸千吨货在港停泊时间 非生产性停泊时间所占的比例
平均每艘船舶载质量
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 （1 ）船舶平均每次在港停泊天数
第五节 港口营运指标
【例】某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2000吨 直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走， 其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上 述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换 装比重及操作系数各是多少? 【解】吞吐量=2000×2+8000=12000吨；
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
2）操作量
操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，
计算单位是操作吨。
操作过程是指货物由某一运输工具（或库场）到另一个运输工具
（或库场）整个装卸搬运过程，即货物在船、库、库场之间每两
个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等
工序组成。
装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3）操作系数
操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比，它 反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数，是考核港口工作组 织管理水平的重要指标之一。
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每次 在港停泊天数。
船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
（2 ）船舶每次作业在港停泊天数
指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间
计算公式为：
作业 = T停/N作次 (天)
式中： 作次——船舶平均每次作业在港停泊天数； T停——船舶停泊总艘天数；
N作次——船舶在港作业总艘次，即船舶在港装卸次数的总和
一艘船在港单装或单卸都计算为一个作业艘次，而卸货后又装 货的双重作业则计算为两个作业艘次
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶每次作业 在港停泊天数。
操作过程一般划分为
(1)船↔船；
(2)船↔车驳； (3)船↔库场；
(4)车驳↔库场； (5)车驳↔车驳； (6)库场↔库场
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 2）操作量
注： ➢在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部 机械的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业，均只计 算为一个操作量 ➢同一库场内的倒垛转堆等装卸辅助作业，均不属于操作量计算 范围之内
指装卸工人每小时所完成的装卸工作量
P工时
Q操 N工时
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析 车船在港停留时间的种类好原因，从而发现问题，进行整改。
船舶在港停留时间
铁路货车在港停留时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 1) 船舶在港停留时间组成
（4）非生产性停泊时间所占比例
指船舶在港停泊艘天中，非生产性停泊时间所占的比重，以百
分比表示
计算公式：
K非= T非/ T停×100%
式中： K非——非生产性停泊时间所占的比重； T非——非生产性停泊艘天数； T停——船舶停泊艘天数。
这一指标可以一般地反映港口对船舶装卸作业各环节衔接与组织水
平。船舶国籍不同(即本国船和外籍船)，所载货种及流向不同，船
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
总结货物吞吐量的计算
计算在内的： 出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运 输船舶的燃料、物料计算 进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、 人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、 但不包括渔船直接捕捞入港的水产品） 不计算在内的： 港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸或 刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等
质量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的质量上 的要求，是两个数量指标相除所得的结果，通常是用相对数或平 均数表示。例如，比例、比值、百分率等，港口作业中主要的质 量指标有：装卸工人劳动生产率，船舶装卸效率、操作系数、泊 位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库场 容量运用率、固定资产利用率等。
第五节 港口营运指标
船舶营运情况主要从以下四个方面反映： ➢ 港口作业评价指标 ➢ 车船在港停留时间指标 ➢ 港口生产设备运用指标
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71
分为数量指标和质量指标两大类
数量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的数量上 的要求，如吞吐量、装卸自然吨、堆存货物吨天、泊位数、库场 总面积等，反映了港口的总体规模、水平或工作总量，通常用绝 对数表示
船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港的停泊时间 船舶平均每次在港停泊天数的计算公式为：
次= T停/N次 (天)
式中： 次——船舶平均每次在港停泊天数； T停——船舶停泊总艘天数；
N次——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总和 艘船舶从进港起到出港时止，不论是装货还是卸货，或者是又 装又卸，也不论移泊次数多少，都只计算为一个停泊艘次
装卸量=10000自然吨； 操作量=2000+1500+6500ห้องสมุดไป่ตู้6500=16500吨； 操作系数=16500÷10000=1.65。
直接换装比重
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 4）装卸工日产量
指装卸工人平均每个装卸工日所完成的操作量
P工日
Q操 N工日
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 5）装卸工时效率
计算公式： D船 次 = D船/N次
式中： D船 次 ——平均每艘船舶载重量(吨)； D船——所有来港船舶定额载重量之和(吨)； N次——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总和
一艘船舶从进港起到出港时止，不论是装货还是卸货，或者是又装 又卸，也不论移泊次数多少，都只计算为一个停泊艘次。
第五节 港口营运指标
在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建 港物资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计， 这可以促进港口不只重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实 现商品的使用价值，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口 的通畅。
自然吨与吞吐量之间的最大区别，在于水水中转货物在港口进行 换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，而水陆中转 则统计为一个吞吐吨。
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
总结货物吞吐量的计算
计算在内的： 出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运 输船舶的燃料、物料计算 进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、 人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、 但不包括渔船直接捕捞入港的水产品） 不计算在内的： 港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸或 刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等
➢ 港方原因造成的非生产性停泊 ➢ 船方原因造成的非生产性停泊 ➢ 物资部门原因造成的非生产性停泊 ➢ 其他原因造成的非生产性停泊时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 （3）自然因素引起的停泊时间
指因自然因素影响而造成的停泊时间
分清船舶在港停 泊时间的组成
第五节 港口营运指标
生产性停泊时间
非生产性停泊时间
自然因素引起的停泊时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 （1）生产性停泊时间
生产性停泊时间是指船舶运输生产过程中必须停泊的时间
➢ 装卸作业时间 ➢ 技术作业时间 ➢ 移泊时间 ➢ 其他生产性停泊时间
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 （2）非生产性停泊时间 不属于上述各种原因的船舶停泊时间，按其产生的原因可 分为：
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求平均每艘船舶载 重量
D船 次=(12000+5000+10000+16000+10000)/5=10600(吨)
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 （6 ）平均每次作业船舶载质量
指来港停泊装卸的船舶平均每作业艘次的定额载重量
计算公式： D船 = D船/N作次
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71 1.吞吐量指标
货物吞吐量计算方法 货物吞吐量指经水路运输运进、运出港区，并经过装 卸的货物数量。就是一定时期内进出港货物的总吨位 旅客吞吐量指经水路运输运进、运出港区的旅客人数
吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，也是进行 港口规划建设、计划管理的主要依据
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3）操作系数
在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完 成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需 求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高 直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接， 但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。 另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一 定的难度
式中： D船 ——平均每次作业船舶载质量 D船——所有来港船舶定额载重量之和(吨)；
N作次——船舶停泊总艘作业次数
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求平均每次作业船 舶载质量
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71 2.装卸作业指标
装卸作业指标包括装卸的数量指标和质量指标，如 装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工日工作量、 装卸工时效率等
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
1）装卸自然吨
装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物 从进港至出港(包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进 的物资，以及用于本港消耗的建港物资等)，不论经过几次操作， 均只计算为一个装卸自然吨。
舶类型(分通用船和专用船)及其大小不同，对上述统计指标有很大
的影响，为了便于分析比较，上述指标一般要分国籍，分货种和分
船舶吨位进行统计
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求非生产性停泊时 间所占比例
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 （5 ）平均每艘船舶载质量
平均每艘船舶载重量是指来港停泊装卸的船舶平均定额载重量
由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此，操作系数总 是大于等于1。
操作系数计算公式：
K操=Q操/Q自 式中：K操——操作系数(K操≥1)； Q操——装卸操作量； Q自——装卸自然吨。
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3）操作系数
在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完 成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需 求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高 直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接， 但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。 另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一 定的难度
船舶每次作业在港停泊天数=18/7=2.6(天)
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
（3 ）船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间
通常简称为千吨停时，它是指在港停泊船舶平均每装卸千吨货 (或千标准箱)所消耗的属港方责任的停泊时间
计算公式：
千= T千/ Q装卸×1000(天)
式中： 千——船舶平均每装卸千吨(或千标准箱)在港停泊 时间；
T千——计算千吨货(或千标准箱)停时艘天，等于生产性停 泊时间与港方原因造成的非生产性停泊时间之和；
Q装卸——装卸船舶货物吨数之和
第五节 港口营运指标
【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每装 卸千吨货在港停泊时间。 假设船舶在港时间全部属港方责任
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
二 车船在港停留时间指标 1. 船舶在港停留时间 2) 船舶在港停留时间主要指标
船舶平均每次在港停泊天数
船舶平均每次作业在港停泊天数
12个 指标
船舶平均每次装卸千吨货在港停泊时间 非生产性停泊时间所占的比例
平均每艘船舶载质量
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 （1 ）船舶平均每次在港停泊天数
第五节 港口营运指标
【例】某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2000吨 直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走， 其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上 述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换 装比重及操作系数各是多少? 【解】吞吐量=2000×2+8000=12000吨；
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
2）操作量
操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，
计算单位是操作吨。
操作过程是指货物由某一运输工具（或库场）到另一个运输工具
（或库场）整个装卸搬运过程，即货物在船、库、库场之间每两
个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等
工序组成。