重庆港口物流现状及发展思考

目录
摘要 ................................................................. I ABSTRACT .............................................................. II 第1章绪论 . (1)
1.1研究背景 (1)
1.2国内外研究状况 (2)
1.2.1 国外港口物流发展状况 (2)
1.2.2 国内港口物流发展状况 (3)
1.3研究内容 (4)
1.4研究思路 (5)
第2章港口物流概述 (6)
2.1港口物流的内涵 (6)
2.1.1 港口物流 (6)
2.1.2 港口物流的基本要素 (7)
2.1.3 港口与现代物流的关系 (7)
2.1.4 港口在物流系统的地位和作用 (8)
2.2港口物流的特点及功能 (9)
2.2.1 港口物流的特点 (9)
2.2.2 港口物流的功能 (9)
第3章重庆港口物流的发展现状 (12)
3.1重庆港口吞吐量状况 (12)
3.2重庆港口布局 (13)
3.3重庆市港口物流需求预测 (14)
第4章重庆发展港口物流的SWOT分析 (16)
4.1SWOT的理论概述 (16)
4.2重庆港口发展现代物流业的优势分析 (17)
4.3 重庆港口发展现代物流的劣势分析 (19)
4.4 重庆港口发展现代物流的机遇分析 (19)
4.5 重庆港口发展现代物流的挑战分析 (21)
4.6重庆港口物流发展趋势思考 (22)
第5章重庆港口物流发展对策建议及发展思考 (24)
5.1对策建议 (24)
5.2发展港口物流的基本思路 (25)
第6章结论 (28)
论文小结 (29)
致谢 (30)
参考文献 (31)
2010届航运管理专业毕业设计(论文)
摘要
随着国民经济的快速发展，特别是三峡库区的形成，西部大开发及重庆市经济的高速发展，长江黄金水道的充分利用，对重庆市经济的发展越来越重要。

港口物流的发展是随着港口经济的兴起而发展的，物流在港口服务中的应用极大地改变了传统服务模式，成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。

港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。

因此，加强港口物流建设对重庆的经济发展有重要意义。

当前，我国国民经济和社会发展进入了一个快速发展时期。

特别是近几年来，我国国内商贸繁荣，对外贸易也愈加频繁，进出口贸易额每年大幅增加，这一伟大成绩的取得与承担我国对外贸易运输量90%的远洋运输是密不可分的。

而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得以迅速发展的基础和前提。

本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状SWOT进行分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出策略建议等。

关键词：港口，物流，发展，重庆
I
王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考
ABSTRACT
With the rapid development, especially the formation of the Three Gorges reservoir area, western development and rapid economic development of Chongqing, the full utilization of the water channel of the Yangtze River become more and more important to the economic development of Chongqing . The development of port logistics economy follows the rise of the port development. With the utilization in the port services, logistics has become the main point for the port to seek long-term development as well as the main source of the increased competitiveness. And it basically changes the traditional models. Port logistics has become the arteries and pillar industries for the development of a port. It is also the important environmental conditions for the regional economic development and industrial restructuring. Therefore, the strengthening of port logistics building in Chongqing's economic development is important.
At present, China's national economic and social development has entered a period of rapid development. Especially in recent years, China's trade as well as the foreign trade become more and more frequent, the import and export trade volume increased substantially each year. The great achievements and the ocean transportation which is in charge of 90% of China's foreign trade volume are inextricably linked. So the port is the foundation and prerequisite to the rapid development of the ocean transport, as an important transportation infrastructure.
By analyzing the current situation and development of Chongqing Port Logistics trends, SWOT analysis carried out in Chongqing Port Logistics, punctuated by case studies to find out the Chongqing Port Logistics problems, propose strategies.
Keywords:port ,logistics ,development ,Chongqing
II
2010届航运管理专业毕业设计(论文)
第1章绪论
1.1 研究背景
港口建设成综合物流中心不仅是港口自身发展的需要，也是城市经济发展的需要。

综合物流中心是港口的趋势和方向，港口的特殊地位使其在物流运输体系中起着举足轻重的作用。

重庆是长江中上游和西部地区最大商业重镇和物质集散中心，为发展港口物流业提供三大优势。

但是目前重庆的港口物流业总体规模小，效率低，服务项目少，而系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系还没有形成，有巨大的发展潜力。

重庆为了实现“富民兴渝、加快建设长江中上游经济中心”的总战略目标，大力发展城市经济。

计划到2020年，重庆将成为长江中上游的商贸、金融、信息、物流、科技和文化中心。

大力发展重庆港口物流业，不仅有助于拓展新的经济增长空间和带来新的经济增长点，对于优化重庆经济结构和提高重庆在全国的市场化、信息化、国际化的综合城市竞争力，把重庆建设成为长江上游的经济中心，都具有十分重要的战略意义。

“十一五规划”纲要明确提出：“大力发展我国港口物流业。

要培育专业化的物流企业，积极发展第三方物流；要建立物流标准化体系，加强物流新技术的开发利用，推进物流信息化；要加强物流基础设施的整合，建设大型物流枢纽，发展区域性的物流中心”。

现代港口物流业是与高科技、金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一，涉及到产品的原材料采购、生产、包装、运输等各个环节，已经开始成为我国国民经济的新的增长点。

重庆是中国最年轻的直辖市，是长江流域经济地带和成渝经济地带的链接点，其经济地位对两个经济地带都具有相当的影响力。

重庆还是中国西南地区最大的工业基地，钢铁、汽车、机械、化工等产业实力雄厚，发展后劲十足。

目的:本文通过了解国内外各大港口物流的发展状况，从而对重庆港口物流进行探索，对港口物流进行SWOT分析，从中发现问题，并提出策略建议。

意义：港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。

港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。

为顺
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王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考
应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要，研究现代港口物流的发展具有非常重要的意义。

1.2 国内外研究状况
1.2.1 国外港口物流发展状况
国外港口物流发展大致经历了传统的物流供应链物流阶段，现代信息技术和现代物流的发展进入了一个全新的阶段。

全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展的重要趋势。

港口物流不仅在加强经济贸易与合作中起到衔接与协调的功能，而且在国际分工和产业升级方面发挥着重要的作用，具体发展趋势如下：
（1）专业化。

专业化是国外港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。

比利时北部的安特卫普港，拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。

荷兰的鹿特丹港具有专业化和现代化的特征。

以新航道为主轴，港池多采用挖人式，排列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液体货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口、铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。

（2）柔性化。

即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。

港口的柔性化就是根据用户(货主和承运人)的需要，及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。

新加坡的新加坡港物流服务形式多样，服务具有柔性化且提供多种增值服务。

港务集团提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱管理服务。

利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率。

德国汉堡自由港为多家公司开展各种货物、特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理等作业。

为货物代理人使用EDI通讯方式，办理欧盟的海关手续。

汉堡共有l700多家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运，这些公司的服务范围遍及整个德国和欧洲其他地区，提供各种仓储、配送、进出口集装箱装拆箱和门到门服务。

2
2010届航运管理专业毕业设计(论文)
（3）规模化。

整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。

运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段的多元化服务，帮助客户实现规模化和集约化生产。

鹿特丹港拥有多样化的集装箱运输形式。

鹿特丹港拥有欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。

拥有专业化和规模化的物流中心，港区及后方设有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三个专业的大型物流中心，且分别为客户提供大宗产品如木材、钢材、石油、化工产品等的储存、流通加工及配送服务。

鹿特丹港还有庞大的地下管道网络，把大量的石油及其产品输往西欧客户。

（4）合作化。

港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。

积极推进港口经营商运作模式，尤其是引入跨国性的港口投资商与经营商，如和记黄埔在西方国家港口运作经营的合作模式，对推动港口经营与管理的国际化和现代化进程发挥着重要作用。

美国的洛杉矶港也注重广泛开展合作与联盟。

围绕着物流的特定服务，在生产企业中建立起许多物流联盟，它们以提供有效的作业系统、把买方和卖方联系起来为目的。

联盟范围日益广泛，超越了传统业务范围，并扩展到国家政府组织之间的作业领域。

荷兰的鹿特丹港与港口后方工业形成物流链。

港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，货物约有50％的增加值来自于港口工业。

港口已成为炼油和化工工业的重要基地，全球著名炼油及化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。

食品工业是其另一个非常重要的物流链，食品贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区，如联合利华、可口可乐等是其中代表。

1.2.2 国内港口物流发展状况
我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。

上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过3亿t，成为世界第三大港。

与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点。

目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。

我国对外开放的港口已有140多
3
王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考
个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心枢纽。

我国目前几个主要港口物流发展现状如下：
1．上海港
上海港作为我国最大的港口，世界上第三大港口，其港口物流发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方向。

现阶段的运作如下：（1）完善深水港的建设，投巨资发展集装箱码头；（2）逐步完善输运系统并开始规划内河集疏运网络；（3）完成对EDI中心的整合，提出“大通关”工程，改善港口软环境服务；（4）加快外高桥物流基地的建设，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。

2．深圳港
深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口，经过10多年的发展，形成了颇具特色的港口物流体系。

（1）引进外资建设码头，同时引进了香港先进的管理技术与手段，使深圳港口物流在短时间内适应现代化的国际物流发展要求。

（2）深圳作为经济特区，城市、经贸、金融、信息等方面的较高发展水平，均有力的支持了港口物流的发展，并与之互相促进，联动发展，相得益彰。

（3）具备比较完善的集疏运系统保证了港口物流快捷、高效的运转。

（4）理顺口岸管理体制简化办事程序，提高通关速度。

（5）大力开发建设物流园区。

3．其他港口
国内其他港口如天津、青岛港、宁波港等，都加入了对港口物流的开发力度，正积极向物流型港口转型。

1.3 研究内容
本文阐述港口物流的相关定义，以及港口与物流的关系，港口在物流中的地位和作用，并对重庆港口物流现状及SWOT进行分析，从中发现问题，并提出策略建议。

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2010届航运管理专业毕业设计(论文) 1.4 研究思路
图1.1
5
王凤颖：重庆港口物流现状及发展思考
第2章港口物流概述
2.1 港口物流的内涵
2.1.1 港口物流
港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、存储以及加工和提供各种相关信息服务和增值服务的场所。

现代物流理念的普及以及现代物流实践的要求，已促使港口抛弃以往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、公贸、金融、信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。

港口这种由运输中转节点到综合物流服务链中重要环节的定位转变不仅使港口功能发生了极大的变化，而且也使港口在服务范围延伸、服务功能扩展的过程中，逐渐形成了自身特有的物流系统。

港口生产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。

港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。

港口物流是一个特殊的物流产品。

港口作为全球综合运输网络的节点，更确切的说是稀缺节点，其功能也在不断拓宽并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。

传统的港口物流主要提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化。

现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

因此，从严格意义上说，港口物流并不是指现代物流活动的一个基本类型，但是在现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个物流系统中的许多基本服务和衍生的基本服务。

因此，“港口物流”是一个实践意义大于理论意义的定义，而在国外也有“port logistics”之称。

总之，港口物流的概念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动。

很显然，港口物流活动是整个物流系统中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整和了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。

而港口物流服务平台将是决定港口物流活动的关键因素。

6
2.1.2 港口物流的基本要素
港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。

1.流体是指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流向，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动，港口货物是处于不断流动的状态。

2.载体指流体借以流动的设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路，港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等。

港口物流的载体状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。

3.流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的方向一般有四种：第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的方向；其余几种流向分别为指定流向、市场流向、实际流向。

2.1.3 港口与现代物流的关系
20世纪90年代以来，随着经济的全球化、多元化、信息化的发展趋势，物流现代化的概念在物流业中开始普及并日益增强。

21世纪现代化物流的发展呈现出信息化、网络共享化、协同化、集成化、智能化等趋势。

而港口作为全球综合物流网络的重要枢纽和结点，与现代物流形成了相辅相成、相互促进的关系。

1．港口推动现代物流的发展
港口作为水陆运输的枢纽和货物集运中心，具有陆向和海向双向腹地，是连接国内物流和国际物流的重要环节，在现代物流网络中起着极其重要的组织作用。

港口凭借其完备的硬件设施和汇集的综合信息，发挥经济的集聚效应，成为整和各种物流生产要素的平台，其建设和运营的好坏影响到整个现代物流链的运行效率。

因此，港口成为现代物流业发展的主导和重点。

2．现代物流促进港口功能的演变
港口在现代物流中战略地位不断提升的同时，面临着提供增值服务和拓展功能的历史使命。

现代港口已不是提供简单物流服务的纯粹运输中心，其功能逐渐向全球综合物流服务中心演化。

因此为了巩固和提高港口在综合物流网络中的地位和作用，现代港口不仅有完善的硬件设施，更关键的是在功能上的必须集生产、运输、经贸、服务于一体，发展成为整和处理各种经济活动和信息的基地。

2.1.4 港口在物流系统的地位和作用
现代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点、是区域性乃至国际性的商务中心、是区域性的信息中心。

联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中明确指出：“贸易港口作为海运转为其他运输方式（陆运、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱---国家贸易的后勤总站。

”由此可见，港口在现代物流产业中处于十分重要的战略地位，正发挥着日益重要的作用。

1．现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点，是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。

现代港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。

2．现代港口是一个重要的信息中心，对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。

在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。

现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息。

3.港口也将成为现代产业中心。

现代港口是生产要素的最佳结合点，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。

由于港口具有强大的区位优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。

现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

4.港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。

在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。

港口发展物流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量，增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。

2.2 港口物流的特点及功能
2.2.1 港口物流的特点
港口物流与一般物流既有共同之处，也有它独自的特点，主要表现为：
（1）以海运和多式联运为物流载体；港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。

由于港口在水陆运输中是中间连接点，一般不会是物流终点，所以必然会涉及运输方式的转变，多式联运是港口物流的一个最大特点。

（2）物流作业的柔性化；柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品。

港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效的处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。

（3）专业化；激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势。

制造型企业为了把精力集中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化，专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。

（4）物流量大和成本低的特点；船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世界船舶的大型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。

另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港口进行水上运输。

（5）“二律背反”也是港口物流面临的难题；“二律背反”定律好像适用于任何物流服务行业，港口物流也不例外。

在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到物流成本和物流效率的矛盾体。

港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好的作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等。

（6）港口物流需要多方面协调；港口由于它的特殊地位导致了港口物流必然会涉及多方面的政府职能部门，如“一关三检”、金融税收等诸多方面，港口要为客户提供良好的物流服务质量就必须有很强的和政府各职能部门协调的能力。

港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。

港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间的效益，在保证社会生产顺利进行的前提下，实现各个环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。

2.2.2 港口物流的功能
同传统港口物流的功能相比，现代港口物流的基本功能正在从单一的装卸、仓储、运输等活动的基础上逐步的拓展和完善，向着效率更高，成本更低、服务更具人性化的目标发展。

现代港口物流活动的功能主要包括以下几方面：。