临近既有线施工安全防护方案

目录

一、编制依据

（1）《京津联上行线接津保特大桥》京津北联施桥-03

（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。

（3）对本施工段的现场踏勘。

（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对本工程的理解。

（5）《北京铁路局关于公布<营业线施工安全管理实施细则>的通知》（京铁师[2012]755号）文件

二、工程概况

总体工程概述

我部承担京津联上行线接津保特大桥剩余28#-52#墩（JJYDK107++其中断链里程：JJYDK108+=JJYDK145+300），全桥均为单线设计，桥墩皆为圆端型桥墩。该段场地多辟为耕地，局部为鱼塘及藕塘，塘内有水，水深约，淤泥厚约。施工区段勘探深度范围内所揭示的地层为第四系全新冲积层、海积层，表层局部覆盖第四系全新统人工堆积层。本桥区地下水为第四孔隙潜水，地下水埋深（高程至），水位季节变幅主要靠大气供给。

相关技术参数

经过现场测量，上行线接津保特大桥南侧承台边和既有津浦线路关系见下表。

津保上行特大桥临近既有铁路平面示意图

津保上行特大桥临近既有铁路剖面示意图

由上表和图可知京津联上行线接津保特大桥30#～43#墩属于临近既有线施工、其中34#墩承台角距离既有线最近为，31#-43#桥墩位于水渠中，承台和墩身施工采用钢板桩支护施工，考虑在施工过程中容易对既有线行车及线路稳定造成影响，我单位在施工和架梁过程中采取必要防护措施，保证既有线运营安全。

三、施工安全组织机构

建立以指挥部为首，个项目部为实施主体的安全保证体系，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本区段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

针对以上桥墩靠近既有行车线施工，项目部专门成立专项施工安全领导小组，对该施工现场进行24小时轮流值班监护。并积极联系工务监护人员，请求工务监护人员进行现场施工监护，如发现问题及时停工整改。

现场人员组织及安排：施工过程设立现场总负责人一名，负责现场施工的总体安排，全面督导施工安全有序的进行，设现场指挥防护人员4名，人员按片分工，责任到人，稳抓施工的安全质量、各种机械、工具、材料不得侵入限界，现场施工人员严格按照施工指示、施工规范施工，听从现场监护、防护人员安排，严禁违章作业。并设立铁路行车防护人员，及时将既有线行车情况通报给现场施工人员，现场施工人员及时清查安全隐患，排除隐患，确保行车安全。施工安全组织机构框图如下：

施工安全组织机构框图

四、技术防护措施

钻孔桩施工

钻孔施工前对既有线做好限界防护围挡。考虑临距离既有津浦线较近，钻孔桩采用循环钻钻孔。钻孔工程中采用全护筒跟进防护措施，以保证对营运线稳定。钻孔桩施工过程中，钢筋笼吊装的吊车臂必须在既有线安全距离以外作业，吊车的作业位置如下图：

上行接津保特大桥钻孔桩施工汽车吊作业位置平面示意图

上行接津保特大桥钻孔桩施工汽车吊作业位置立面示意图

为了确保铁路设备和行车的安全，我方制定措施如下：

1、在规范允许范围内，加大护壁泥浆比重和保持孔内水位，

2、使用不短于6m长护筒进行上部土体防护，钻孔过程采用全护筒跟进施工工艺。

上述两项措施最大限度防止缩孔和塌孔事故的发生，保障路基安全。

3、选择性能优良的钻机作业，缩短钻进时间。

4、循环钻机施工，尽量减小对铁路路基的震动。

5、按照列车时刻表，现场防护人员准确掌握每天列车通过时间，在列车通过施工地段的时候，提前停止作业，待列车通过后，再恢复钻机施工。

6、钢筋笼限制每节长度小于10m，减小吊装高度，防止意外发生。

7、施工前施工场地必须坚实平整，保障吊车作业的安全。

8、下桩基钢筋笼时，事先检查吊装钢丝绳和吊环的完好性和可靠性，吊装时平稳操作，备有保险绳，杜绝意外情况的发生。吊车吊装时严禁侵入限界。

9、在施工范围内设置5个水准观测点（在一条线上），每天上午7：30，中午13：30分，晚上18：30分，分三次对观测点进行观测，并设现场线路养护人员观测路基有无高程和位移情况的发生，绘制沉降位移曲线，如有变化及时分析处理。

10、必须在设备管理单位监护下施工。出现问题必须立即停止施工，及时抢修维护，确保铁路安全。

承台施工

由于本段工程大部分承台位于水中，承台底标高在河床以上，故需草袋围堰或者土围堰施工，34#-37#承台基坑开挖深度为2m。为减少对既有线的路基影响，基坑四周采用“一丁一顺”的方式打入12m 钢板桩。

承台开挖前钢板桩防护示意图

墩身施工

1、钢筋的摆放应尽量远离既有线，并应顺线路方向摆设，防止钢筋串入线路限界。

2、模板的摆放应牢固、稳定，不得垒高，并远离既有线路。吊装模板时挂钩要牢固可靠，距离安装位置较远时采用低高度缓慢移动方式，待接近安装位置时再提升模板摆放就位。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，要经常进行检查，发现破损，及时更新。

3、脚手架的安装应牢固，钢筋绑扎时，利用脚手架稳定钢筋，避免钢筋弯曲侵入限界。钢筋绑扎要牢固，必要时采用电焊焊固钢筋。既有线及高压线附近搭设脚手架应有防电措施及防雷措施。

4、泵送混凝土灌注时，展臂不得侵入铁路限界内，不得将润管砂浆倾倒在铁路限界内。灌注完毕后，待混凝土不再撒落时再提高收

臂，防止混凝土溅落在铁路线上。

5、拆除脚手架、模板时，不得将零部件随处乱扔，选取特定位置摆放，选取位置应远离既有线。

6、进入施工场地的所有设备严禁侵入铁路限界，严禁将物品摆

放在铁路限界内，严禁人员随意跨越线路。

架梁施工

京津联上行线接津保特大桥29#～44#墩之间架梁施工共计15孔，属于临近既有线施工，此区段采用架桥机架设T梁，型号为DJ180公铁两用型架桥机，其中37#墩承台角距离既有既有津浦线路基坡脚最近为,此处新建线路与既有线路轨顶高差为，其他墩位高差关系见上行线接津保特大桥南侧承台边和既有津浦线路关系表。图示意图如下：

上行线接津保特大桥架桥机与既有线的位置关系示意图

架梁施工期间时刻保证架桥机的任何部位和既有线的距离在安