PKPM之门式钢架sts入门教程

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1.3吊车荷载
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➢吊车荷载输入时部分参数含义: Dmax、 Dmin :是根据影响线求得的最大轮压、最小轮压
对柱子的反力; WT：是大桥架和小车重量。仅是一质量,重力荷载代表值 统计用,主要用在计算地震水平力作用;
高度6m，柱距6m，屋面坡度1/10，钢材采用Q235.恒载0.3kN/m2, 活载（取屋面活荷载和雪荷载的较大值）为0.5kN/m2，地震烈度 7度，左跨有一台起重量为10吨的轻工作制吊车。钢架所有的翼 缘都为250mm*12mm，腹板厚为10mm，腹板高度柱为500mm， 等截面梁为500mm，变截面梁为500mm~800mm。钢架几何尺寸: 总跨度60000mm，两跨对称均为30000mm，各段梁长度分别为 7500mm，15000mm，7500mm
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结构计算
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生成施工图
• 设置施工图参数
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全部 取初 始值
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设置梁拼接点,布置檩托
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节点设计
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本例 全部 取初 始值
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节点修改
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绘整体施工图
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绘构件施工图
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截面优化
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选择<控制钢梁 截面高度的连 续>使柱间的各 段钢梁优化后 在连接处保持 截面高度相同
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优化注意事项
1、优化结构类型应选择<轻型门式钢架>,程序按照《门刚规程》或上海《轻钢
规程》进行优化计算。
2、对于轻型门式钢架,程序能优化的构件截面类型为焊接H型钢、 H型钢和槽
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1建立模型
• 1.1建立网格
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左柱高 8000 左坡坡 度 0.1 柱间距 30000 分段数
3 分段比 121
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1.2布置构件
1.2.1柱布置
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250 250 500 500 10 12 12
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建模注意事项
1、杆件作为梁或柱输入其内力计算结果是一样的,但应力验算不同,要注意区分。 2、梁、柱未设置偏心，程序默认柱形心与轴线节点重合，梁顶面与楼层顶面重合。 3、建议加腋梁作为变截面梁分段输入，两端不应铰接，因两端铰接构件不需要使用变截面。 变截面杆件不允许有跨中弯矩或偏心集中力，可增加节点，将其转化为节点恒载输入。 4、建模时不需要输入悬臂梁作为牛腿，只要在柱上布置了吊车荷载，程序自动读取该数据 生成牛腿。 5、 【计算长度】用于设置柱、梁平面内和平面外的计算长度，通常平面内的计算长度由程 序自动计算，显示值为“-1”。平面外计算长度应该取平面外有效支撑的间距，程序初始值 为杆件长度。本例可以取隅撑间距3m作为斜梁平面外的计算长度。 6、【铰接构件】、【恒载输入】、【活载输入】、【左风输入】、【右风输入】等命令本 例可以不用，都取程序自动设置的初始参数。 7、各类荷载正方向规定:水平荷载向右，竖向荷载向下，弯矩顺时针方向，吊车轮压荷载右 偏。 8、【补充数据】可以设置地震力计算时需要考虑的附加重量及进行基础设计，本例不做。 9、【构件查询】和【计算简图】用于对钢架的几何尺寸和荷载进行查询。
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1.2.2梁布置
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250 250 500 800 10 12 12 250 250 800 500 10 12 12 250 250 500 500 10 12 12
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同样的方式布置 500*500的梁
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优化后保持连续。总之，对优化的约束条件越多优化范围越窄，优化效果越
差
6、【优化范围】命令必须执行，用于确定杆件优化的搜索范围。程序可以自
动确定杆件优化范围内，建议在此基础上进一步指定优化范围。
7、【优选序列】允许用户指定一组杆来自百度文库截面（可以使不同类型的），程序优
化计算后选择最轻的界面形式。
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PKPM之STS钢结构软件快速入门
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STS钢结构软件快速入门
• 二维门式钢架设计主要步骤
• 1建立模型 • 2截面优化 • 3结构计算 • 4生成施工图
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STS钢结构软件快速入门
• 二维门式钢架设计 • 实例:带吊车的双跨双坡门式钢架,总跨度60m,檐口高度8m，牛腿
钢等，对于桁架、框排架和支架，优化的截面类型没有限制。
3、加腋杆件不能直接优化，建议采用分段变截面杆件输入。
4、优化参数中的强度、稳定、变形、及长细比等限值用于控制优化范围和优
化结果。
5、优化参数对话框有半部分的参数主要针对焊接组合H型截面，<最小板件厚
度>和<翼缘宽度>用于控制板材满足供货需求，<截面高度连续>用于各段梁高
EC1：吊车竖向荷载与左节点的偏心距； EC2：吊车竖向荷载与右节点的偏心距 Lt ：吊车梁高+轨道高； Tmax：吊车最大横向水平荷载
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参数输入
点击【参数输入】,显示钢结构参数输入与修改对话框,该对话框共四页， 都是有关于结构计算和抗震计算的参数，本例取初始值，点击【确定】
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绘节点施工图
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绘材料表
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