BNWAS使用说明

系统概述
BNWAS用来监视驾驶室的活动及船员失控操作可能引起的海上事故。

该系统可监视值班驾驶员的意识，自动警告到船长或者有资格的值班驾驶员，主要由于任何一个值班驾驶员都有可能失职的时候。

目的是通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果他不做操作反应，那么就会通知到船长或另外有资格的值班驾驶员。

另外，BNW AS在有需要的情况下还可以向值班驾驶员提供援助的方法。

BNW AS系统无论在导航或航线控制系统忙碌时都应该运行，除非受到船长控制。

此系统可以避免很多与驾驶台操作有关的海上事故。

1. 驾驶室航行值班报警系统型号名称如表1所示
表1 驾驶室航行值班报警系统产品构成
2. 主要技术指标性能
2.1环境条件
a)检测温度：5℃～55℃；（壁挂式驾驶室航行值班报警系统报警板、复位板、信号接口：
-25℃～55℃）；
b)相对湿度：30% ～ 90%；
c)大气压力：86kPa～106kPa。

2.2 技术参数
供电电源：AC220V+10%、-10%; 24VDC+25%、24VDC-30%；
工作电流：主机<100ma、报警板<200ma 、复位板<100ma。

主机操作键盘响应速度小于1S；
外接呼叫报警板响应时间小于1S；
报警时响度高于驾驶室固有响度10dB；
报警板和复位板总数量≤30个;
报警输出触点容量不小于1A 120V AC/2A 24VDC；
通讯距离：主机与报警板或复位板间距离＜1000米。

系统精确度为5%或5s，设计误差取较小者。

3. 使用功能
3.1主机功能
3.1.1启动
在系统主机上将钥匙开关旋转到ON位置启动，3秒钟自检时间，主机所有指示灯亮，蜂鸣器响。

自检完毕电源指示灯常亮（绿色led指示灯）。

3.1.2失电报警
系统采用主电源AC220V和备电DC24V供电，主电源AC220V须通过DF-2稳压电源后给主机供电。

其中任意一路失电时电源故障灯亮，蜂鸣器鸣响，并输出一副故障触点(无源常开触点，此触点电源正常时为闭合状态，)，按主机消音键可对蜂鸣器消音。

3.1.3时间设置
系统启动自检完毕后一分钟内在主机上按SET键进入时间设置菜单（超过一分钟不能进入设置菜单），可对休眠期和第3级报警时间进行设置，最先进入的是休眠期时间设置（分min 3-12分钟），对应分指示灯闪亮，此时按+ 或- 按键可增加或减少休眠期时间，再按设置SET键则进入第3级报警时间（秒sec 90-180秒）设置，对应秒指示灯闪亮，此时按+ 或- 按键可增加或减少定时时间.再按一下set健退出设置菜单，分及秒指示灯常亮，分或者秒任意一个指示灯闪烁说明尚未退出设置菜单，需要退出设置菜单系统才可正常工作。

设置菜单采用循环模式。

3.1.4模式选择
3.1.
4.1系统设有三个操作模式：自动模式（AUTO）、手动接通（MANUAL）、手动关闭。

3.1.
4.2自动模式，系统主机面板上自动（AUTO）指示灯亮,时间显示窗显示“0”当接收到自动舵控制、船首航向或航迹控制系统启动和禁止时，系统自动运行。

时间显示窗从休眠期时间开始倒计时运行。

3.1.
4.3手动接通模式，系统主机面板上手动（MANUAL）指示灯亮，时间显示窗从休眠期时间开始倒计时运行，系统持续运行，当接收到复位信号时系统重新从休眠期倒计时。

3.1.
4.4手动关闭模式，系统主机面板上自动（AUTO）指示灯熄灭、手动（MANUAL）指示灯熄灭、时间显示窗显示“—”，任何情况下不再运行。

3.1.
4.5系统启动自检完毕后一分钟内在主机上按模式（MODE）键选择模式，超过一分钟不能进入选择模式操作。

选择模式操作采用循环模式。

3.1.
4.6自动模式指示灯和手动接通模式指示灯为红色Led，时间显示窗为红色数码管。

3.1.5指示器和报警器操作顺序及报警指示
3.1.5.1系统一旦运行，系统休眠时间保持（3～12分钟可调）休眠状态。

3.1.5.2休眠期结束时，启动设在桥楼的视觉指示（红色LED指示灯）。

有暗淡光线操作功能（DIM）。

3.1.5.3如果不复位，系统在视觉指示启动15s后，在桥楼加发第1级声报警。

音调和音量在系统调试中可选择。

3.1.5.4如果不复位，系统在第1级声报警15s后，在替补驾驶员和或船长处所加发第2级声光报警。

声报警音量在系统调试时可选择。

3.1.5.5如果不复位，系统在第2级声报警90s（90s~180s范围内可设置）后，在能够采取纠正措施的其他船员处所加发第3级声光报警。

声报警音量在系统调试时可选择。

3.1.5.6系统主机设有四个阶段报警指示灯（红色Led指示灯），报警时对应阶段报警指示灯闪亮，
下阶段报警后，本阶段报警指示灯常亮，并持续报警。

3.1.6应急呼叫
紧急键（EM’CY），当长按紧急键≥3秒钟则启动前三阶段报警，立即激活2级和随后的第3级远距离听觉报警，再按≥3秒钟紧急键则取消报警输出，取消报警状态亦可以按复位键。

紧急键作为应急呼叫使用。

3.1.7复位
系统报警时，按下复位键（RESET带夜间指示灯）系统复位，从休眠期重新开始倒计时，如在休眠期尚未结束时实施复位功能，该休眠期重新开始，以包括自实施复位时刻开始的整个期限。

外部复位接口（RST1）亦可复位系统（同系统复位功能，用户可根据需要外接延伸复位装置）。

复位装置应确保装在桥楼或瞭望区域以内的适当处所。

3.1.8精确度
该系统满足：在所有环境下达到4.3.1.5所述的时间，精确度误差为5%或5s，取较小者。

3.1.9操作控制及保护
3.1.9.1系统启动自检完毕后一分钟内可进入操作模式选择和休眠期时间及第3级报警时间设置，超过一分钟不可进入。

3.1.9.2船长对操作模式选择和休眠期及第3级报警时间设置完毕后，按复位键可立即退出模式选择和时间设置菜单，若忘记按复位键退出，一分钟后系统自动退出。

3.1.9.3退出设置菜单后如需再次设置，需将系统钥匙开关掷于OFF后再掷于ON位置，等系统自检完毕后即可进入设置。

3.1.10 信号输出接口（用户可根据需要做相应扩展）
信号输出，主机输出数据，数据格式满足NMEA0183
输出信号：RS485
接线端子：A, B
通讯参数：4800,n,8,1
信息格式：$ HYBNW，类型，位号<CR><LF>
说明：数据格式如下（ASCII码）：
0 ——正常
1 ——报警
发送语句:$HYBNW,X1X2X3X4X5X6X7*h<CR><LF>；
表述说明：
X1: 表示1光级报警，在报警时为1，不报警时为0；
X2: 表示1级声报警，在报警时为1，不报警时为0；
X3: 表示2级报警，在报警时为1，不报警时为0；
X4: 表示3级报警，在报警时为1，不报警时为0；
X5: 表示失电状态，在失电时为1，不失电时为0；
X6: 表示驾驶室/桥楼两翼复位，复位时为1；
X7: 表示系统故障，有系统故障时为1；
h: 为校验码(H—X7之间异或校验码)
3.1.11报警触点输出
每级报警主机输出一副有源触点和一副无源触点(包括常开触点和常闭触点)，容量1A 120V AC/2A 24VDC,可外接延伸报警设备，用户可根据需要自行扩展。

3.1.12调光功能
+ - 按键在不进入设置菜单时默认为调光功能，可对主机指示灯亮度调节，共分3级调光，+为调亮，-为调暗。

采用顺序菜单，上电默认为最亮级别。

3.1.13系统故障
上电主机会自动检测分机，若未接分机或正常运行时主机检测不到应有的分机则主机故障指示灯亮。

故障灯为黄发黄led指示灯。

3.2 复位板
3.2.1复位板内部线路板上拨码开关前5位拨码为选择复位板地址功能,每个分机地址必须不同，否则系统将运行混乱。

地址采用二进制编码形式，地址范围（00001-01111，编码对应拨码开关位置54321）共15个地址。

第6位为开启驾驶室/桥楼两翼复位板，第7位用作报警板报警音调选择。

拨码开关相应位拨到on有效，拨码开关设置出厂前已设定好，并将编号贴于壳体外。

3.2.2报警状态时，按下复位按钮则主机复位，报警状态取消，系统进入休眠状态，驾驶室/桥楼两翼复位键兼有在系统休眠状态或手动状态时启动1级报警功能。

3.2.3复位板设有一个紧急键，功能同主机紧急键。

3.2.4复位板与主机间采用485通信，复位板电源（DC24V）由主机供给。

3.2.5复位板的安装位置只有在桥楼的瞭望适当和最好在视觉指示附近的位置，即：指挥驾驶位置、驾驶和操纵工作站、监控工作站以及桥楼两翼。

3.2.6复位板带夜间指示灯（绿色），报警后转为闪烁，以提示报警。

3.3报警板
3.3.1报警板设有一个报警指示灯和一个声报警，根据系统控制信号输出对应声光报警。

本系统报警灯全部为红发红指示灯。

3.3.2报警板与主机间采用RS485通信，报警板电源（DC24V）由主机供给。

3.3.3报警板内部线路板上拨码开关前5位拨码为选择报警分机地址功能，每个分机地址必须不同，否则系统将运行混乱。

地址采用二进制编码形式，视觉指示和一级报警地址范围（00001-01111，编码对应拨码开关位置54321）共15个地址。

2级报警地址范围（10010-10011）共2个地址。

3级报警地址范围（10100-11111）共11个。

以上地址为系统最大容量。

第6位用作开启驾驶室/桥楼两翼复位板，第7位是报警音调选择。

拨码开关相应位拨到on有效，拨码开关设置出厂前已设定好，并将地址标识编号贴于壳体外侧面，以便安装。

系统内地址不允许重叠。

3.3.4 报警板音调和音量在系统调试时可以选择，以满足规范及使用要求。

3.3.5报警板的安装位置：视觉指示和1级驾驶台听觉报警安装在桥楼甲板值班驾驶员活动极易发觉的处所；2级报警板安装在船长房间和卧室；三级报警板安装在大副房间、二副房间、轮机长房间、餐厅等适当处所。

3.3.6报警板地址标识应贴于侧面，便于安装。

3.4信号接口单元（处理自动舵输出信号并送给值班报警主机）
信号接口单元供电为DC24V。

输入信号（自动舵系统、船首航向或航迹控制系统输出一个信号），信号可以分为：有源DC24V输入；常开触点；常闭触点(S2位置平时短接)；正负DC10V
输入； S1位置不短接为485输入4800波特率；(短接为422输入4800波特率)，数据信号输入数据字头应为0x24，字尾为0x0d ，中间数据不限。

系统只有安装有信号接口模块时才能保证行系统处于自动模式时自动运行，确保驾驶室有人值班。

4. 主机各阶段报警输出关系如下：
D..期间为全部处所声光报警启动，为第3阶段报警
CD期间为特定处所声光报警启动，持续90S(90-180S可调),为第2阶段报警BC期间为驾驶室声报警启动，持续15S,为第1阶段报警
AB期间为光报警，持续15S
0A期间为休眠期，时间在3 to 12分D C B
A
III II I 0
TD
TD TD TD
阶段报警时间（min）
图1：驾驶室航行值班报警主机各阶段报警输出关系 5. 系统基本配置与扩展 5.1 系统基本配置
5.1.1为使驾驶室值班报警系统正常运行时能满足其安装目的要求，符合相关法规要求及船级社规范，特规定系统的基本配置。

5.1.2
驾驶室航行值班报警系统基本配置见表2
5.2 系统扩展
5.2.1 系统复位板根据船舶设计需求最大可扩展到15只. 5.2.2 系统复位用户可根据需要外接延伸复位装置，外部复位接口（RST1）同系统复位功能。

5.2.3 系统报警板根据船舶设计需求最大可扩展范围：视觉光报警和1级声报警15只；2级报警板3只；3级报警板11只。

5.2.4 系统复位板和报警板数量可根据实船配置，但复位板和报警板的总数量≤30只。

5.2.5 系统每一级报警都有对应的触点（有源DC24V 和无源干触点）输出，可以接相匹配
的报警设备或延伸输出；
5.2.6 信号输出接口根据用户需求，在符合船级社规范时可扩展，接至信号采集箱或VDR 设备，输出系统正常工作及报警状态信号。

6. 安装注意事项
6.1安装电缆：截面积最少为1.5mm2的船用双绞屏蔽电缆。

6.2 机壳和电缆屏蔽层可靠连接。

6.3 接线注意正、负极及通讯A、B线。

6.4 所有报警板和复位板最好接在主机同一个接口上。