船舶动力装置简单题(小企鹅)

1.什么是船舶动力装置？

答案:船舶动力装置的含义和“轮机”的含义基本相同，是为了满足船舶航行、各种作业、人员生活、财产和人员安全的需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。

2船舶动力装置的组成？

（1）推进装置：推动船舶航行的装置。包括主机、轴系、传动设备和推进器；（2）辅助装置：除了直接产生船舶推动力的装置以外，将产生其他使用能量的装置。包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和压缩空气系统。（3）自动化设备：为减轻劳动强度、提高工作效率等所设置的设备。由遥控、自动调节等设备组成。（4）甲板机械：为保证船舶航向、停泊、装卸货物及起落重物所设置的机械设备。包括舵机、绞揽机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇机及舷梯升降机等。（5）管路系统：用以输送流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器及其附件组成。可分为动力系统和辅助系统等。（6）防污染设备：用来处理污染物排放的设备。包括油水分离装置、焚烧处理装置等

3.船舶动力装置有哪些基本要求？

答:（1）续航力：指不需要补充任何物资所能航行的最大距离或最长时间（2）经济性：动力装置的费用占船舶总费用的比例很大，为了提高船舶的营运效益，尽量提高动力装置的经济性（3）可靠性：保证船舶安全运行、防止船舶污染海洋环境的重要前提（4）重量和尺度：为提高船舶经济效应，应减少动力装置的重量和尺度（5）机动性：改变船舶运动状态的灵活性，主要体现在起航、变速、倒航和回转性能。（6）要求便于维护管理，有一定的生命力，有一定的自动化程度，满足验船和造船规范。

4. 基本性能指标是什么？

答：（1）机舱饱和度：表征机舱的面积和容积利用率的指标，分别由面积饱和度和容积饱和度来表示（2）单位重量：主机单位有效功率的重量（3）相对重量：主机重量与船舶满载排水量之比（4）船舶有效功率：船舶克服水、风对船体阻力所消耗的功率（5）动力装置有效热效率：每小时螺旋桨推力功的相当热量和同样时间内动力装置消耗的燃油所放出的总热量之比(6) 动力装置燃油消耗率

ηz ：每小时燃油总消耗量与螺旋桨推力功率之比（7）船舶日耗油量：每24h

燃油消耗总量（8）每海里燃油消耗量：每航行1 n mile时所消耗的燃油总量5.船舶推进装置的传动方式

答：（1）间接传动：具有主机转速不受螺旋桨要求最低转速的影响、轴系布置比较自由等优点，多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶（2）直接传动：具有结构简单维护方便、经济性好、寿命长等优点。重量尺寸大，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的影响（3）电力传动：具有机舱布置灵活、主机转速不受螺旋桨转速的限制等优点，多用于破冰船、拖船、渡船等。除以上四种传动方式，还有调距桨装置、喷水推进器传动装置等（4）Z型传动：具有操纵性能好、船尾形状简单、检修不用进坞等优点，

适合港口作业船舶和在狭窄航道中航行的船舶

6.螺旋桨的工作特性

答：螺旋桨的推力

阻力矩

螺旋桨的效率

螺旋桨的功率

以上说明螺旋桨的推力和扭矩与其转速的平方成正比。螺旋桨吸收功率与其转速的立方成正比

7.影响螺旋桨特性的因素

答：1.螺旋桨结构参数的影响：结构参数有直径D、螺距比H/D。D与推力和扭矩分别是四次方和五次方关系，与所需功率五次方关系。H/D越大，螺旋桨所需功率越多。两者过大会超负荷，过小主机不能充分发挥作用。

2.船舶航行工况的影响：（1）无推力情况：升力和阻力在轴向的分力大小相等方向相反，推力为零，产生零推现象（2）无阻力矩情况：升力和阻力在周向的分力大小相等、方向相反，螺旋桨阻力为零，产生零矩情况（3）无进程情况：即系泊工况，K1和K2增加，推力与阻力矩达到最大值（4）J减少情况：K1和K2增加，转速没变，推力与阻力矩增加（5）J增大情况：K1和K2减小，转速没变，推力与阻力矩减小（6）水涡轮情况：进程继续增加，螺旋桨产生负的推力和负的转矩，形成水涡轮

8.船舶轴系组成有哪些？其技术要求和管理要点是什么？

答：1）轴承：推力轴承、中间轴承和尾轴承。2）轴系附件：润滑、冷却、密封设备等。3）传动轴：推力轴、中间轴和尾轴。4）传递设备：联轴器、减速器、离合器等。

要求：足够的刚度和强度，传动损失少，对船体变形适应性好，工作中不发生轴的扭转共振和横向、纵向共振；具有良好的密封、润滑和冷却；维护管理方便等。管理要点：注意检查中间轴承的温度、油位、油环的工作和轴封的密封情况；确保轴系的冷却正常；定期坞检；经常观察轴的跳动情况；

9.什么是可调螺距螺旋桨？为什么要用？主要由哪几部分构成？

答：简称调距桨，就是其桨叶螺旋面与桨毂可作相对转动，通过转动桨叶来达到改变螺距的目的。

目的：由船舶阻力变化所引起的螺旋桨特性变化可用改变螺距比的方法来补偿，只要螺距比采用得当，在船舶阻力发生变化时，可使螺旋桨的功率--转速特性线保持在原来的位置，也就是可用改变螺距的方法去适应船舶工况的变化，于是就出现了可调螺距螺旋桨。

组成：调距桨、传动轴、调距机构、液压系统、操纵系统。

10. 什么是船、机、桨特性？怎样来选择船舶的螺旋桨和主机？

答：(1) 船舶阻力特性:船在水中受到摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力。阻力与航速m次方成正比变化，功率与航速的三次方成正比。(2):螺旋桨推进特性:主要反映螺旋桨的推力、转矩、推力系数、转矩系数以及敞水效率随船速和进速系

数的变化关系。（3）柴油机的速度特性：包含全负荷速度特性、超负荷速度特性、部分负荷速度特性。

（二）、船舶的螺旋桨和主机的选配：a. 使柴油机在全部运转范围内不超过允许的功率范围b.使柴油机的功率得到充分利用c. 满足船舶所要求的航速和较高的螺旋桨效率

2.请画图说明船舶在顺风、逆风和大风浪中航行时的工况配合特性和管理注意事项。

答：

逆风航行时，风力会使船舶的空气阻力增加，而顺风航行时则相反。空气阻力越大，螺旋桨特性曲线越陡，在主机油门格数不变的情况下，主机转速必然下降，船速也将变慢。

在图中，a、b和c分别代表船舶在顺风、无风和逆风航行时的螺旋桨推进特性线，曲线I是主机全负荷速度特性线。曲线Ⅱ是主机部分负荷速度特性线。从图中可以看出，若保持相同的螺旋桨转速n3，逆风航行所需的功率，比顺风航行所需的功率P3要大。若无风航行机桨配合工作点为2，在逆风航行时，为了防止主机超负荷必须在转速n3以下运转，而在顺风航行时为了防止主机超转速，必须减小主机的油门格数，使其按某一部分负荷速度特性工作（即在点4上工作）。

3 请画图说明船舶污底和装载量改变时的工况配合特性和管理注意事项。

答：

I 船体干净、满载情况下螺旋桨特性线；Ⅱ船舶污底、满载情况下螺旋桨特性线；Ⅲ船体干净、轻载情况下螺旋桨特陛线；1-主机全负荷速度特性线；2主机部分负荷速度特性线

船舶水下部分表面附着了海生物以及发生锈蚀称船舶污底。船舶发生污底后将使船体阻力增加，假定螺旋桨转速不变，由于螺旋桨进程减小，船速将相应减慢，螺旋桨进程比= hp/D减小，扭矩系数增大，螺旋桨所需转矩增加，螺旋桨特性曲线变陡。

螺旋桨的有效推力和转速的关系图。在正常情况下，螺旋桨的推力为Ta，船舶污底后，虽然喷油量不变，但船速降低了va-vb,螺旋桨推力增加了Tb-Ta。图中，Tb-Ta为由于船舶污底而额外增加的船舶阻力。这时为了使转速不致过高，主机只能在部分负荷速度特性下工作（曲线2），它与曲线Ⅲ交于点c。在空载航行时，定速的油门格数虽比满载时小，但由于上述原因，主机的转速已达到了规定值，因此，当船舶装载量发生变化时，必须相应地选择不同的油门格数，使其速度特性适应螺旋桨特性的变化。

船舶起航和加速工况

答：

在深水浅水中航行时

答：v

简述船舶检验的类别和作用。

答：1. 船级检验：分为船舶入级检验和保持船级检验两种。船级社按其《钢质海船入级与建造规范》施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的文件，出版船舶录。2. 法定检验：一种强制性检验，对船舶执行政府法令、法规的监督检验。有初次检验、年度检验等。3．公证检验：船级社应申请人的需要而办理的一种技术型检验，有损坏检验、索赔检验等。（1）是由申请人要求进行的一种检验。（2）验船师是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目进行检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。4.临时检验：根据用船部门或其代理人临时向验船部门提出申请，对船舶为保持原船级或新船级等进行的检验。

修船的类别、原则

答：分为：船舶预防检修和船舶厂修。船舶预防检修主要依靠自修。船舶厂修分为（1）检修：是最大的修理类别，修理彻底（2）航修：营运期中，船员不能自修时，由船厂等修复的工程项目（3）小修：按主机运转小时计算，为了消除一些过度磨损。修理范围尽可能小

原则：（1）保证修船质量（2）缩短修理时间（3）必须以原样修复为主（4）远洋船舶按入级标准修理（5）降低修船成本。

压载水系统

答：作用：（1）调整船舶吃水和纵横向的平衡（2）减少船体变形，降低船体振动（3）改善空舱适航性

组成：压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件。