《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH2动车组概述

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高压电变换为供给牵引变流器及其它电器工作所适合的电压，其 工作原理与普通电力变压器相同。
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ATM9型牵引变压器外部结构参见图2-1。储油柜安装在牵引 变压器中央部位，和主机油箱通过连接孔输送绝缘油。波纹管采
用圆型不锈钢焊接结构，外侧存放油，内侧与大气相通。
构动 车 组 主 变 压 器 结
2 3 1 CRH2
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项目二 动车组主变压器维护与检修
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构动 车 组 主 变 压 器 结
图2-1 ATM9型牵引变压器实物图 1.热油出油管输入油冷却器；2.电动油泵；3.油冷却器；4.热油吸入油管； 5.变压器绕组；6.冷却风入口；7.油冷却器散热片及热风出口；8.油流继电 器；9.温度继电器；10.原边线路侧套管； 11.接线端子
项目二 动车组主变压器维护与检修
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构动 车 组 主 变 压 器 结
（2）绕组 绕组是牵引变压器最关键的部件，为了保证变压器
运行可靠，变压器绕组必须具有足够的电气强度、耐 热强度、机械强度和良好的散热条件，使变压器既能 在额定条件下长期使用，又能经受住过渡过程所（如 短路、雷击、操作等）产生的过电压、过电流以及相 应的电磁力作用，不致发生绝缘击穿、过热、变形或 损坏。
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构动 车 组 主 变 压 器 结
项目二 动车组主变压器维护与检修
ATM9型牵引变压器一次高压绕组、二次牵引绕组采 用了铝制线圈，三次辅助绕组采用了铜制线圈，技术参 数见表2-2所示。
表2-2牵引变压器线圈主要技术参数
项目
一次高压绕组
二次牵引绕组
三次辅助 绕组
总匝数 材质
导线绝缘
①在保证内部必要的绝缘距离条件下，尽可能减 小体积，节约用油；
②具有必要的真空强度，以便在检修时能利用油 箱进行真空干燥；
③油箱外部各种附件的布置便于安装和维护。
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构动 车 组 主 变 压 器 结
项目二 动车组主变压器维护与检修
变压器的器身放在充满冷却油的油箱中，油箱分为 上油箱和下油箱。下油箱安装变压器的器身，上油箱 可以安装储油柜，还装有温度继电器。油箱上壁装有 压力释放阀，以便迅速排出油箱内过高的压力。另外， 在箱壁还开有冷却系统的进出口管道，油冷却器安装 在箱壁上。油箱上装有油管，用于接通油路。ATM9 型牵引变压器油箱为适形结构，紧包铁心及线圈，结 构紧凑，尺寸及质量小。
制动要求。具有1个原边绕组（25kv，3060KVA），2
个牵引绕组（1500V，2x1285KVA），1个辅助绕组
动 车 组
（400V，490KVA），采用铝线圈、轻量耐热材料。 外形尺寸（L×W×H）为2570×2300×835mm，重
2860kg，效率大于95﹪。
主
变
压
器
概
述
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绝缘结构尺寸，特别是主绝缘尺寸将直接影响变压器的
重量和外形尺寸，以及阻抗电压、损耗等性能数据。
构动 车 组 主 变 压 器 结
图2-2 牵引变压器线圈接线图
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构动 车 组 主 变 压 器 结
项目二 动车组主变压器维护与检修
图2-2为牵引变压器线圈接线图，其中TR1、TR2是牵 引线圈，HV1、HV2是原边线圈，AUX是辅助线圈。
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项目二 动车组主变压器维护与检修
、 动 车 组 主 变 压 器 概 述
项目二 动车组主变压器维护与检修
2.3 CRH2动车组变压器概述
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CRH2动车组在2号和6号车下各设有一个牵引变压器，
、 牵引变压器通过螺栓悬挂于车体下 ，在网压变化范围内，
牵引变压器输出电压、电流及功率满足列车牵引和再生
线圈阻抗电压见表2-3所示。
表2-3 线圈阻抗电压
S1-S2 S3-S4 S1-S4
a-b
设计值
阻抗电压(%) 实测值
21.4
21.16
21.4
21.87
-
17.09
-
5.44
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项目二 动车组主变压器维护与检修
牵引变压器原边线路侧套管选用一体型耐热环氧树脂
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注塑成型套管，套管连接到相邻的高压设备箱内的断路 器上。牵引变压器采用特殊A级绝缘，线圈内部使用聚
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构动 车 组 主 变 压 器 结
项目二 动车组主变压器维护与检修
（1）铁心 ATM9型牵引变压器采用壳式铁心，其特点是铁
轭不仅包围线圈的顶面和底面，而且还包围线圈的 侧面。硅钢片采用低损耗硅钢片，降低了变压器的 铁损。
为防止产生悬浮电位造成对地放电，安装时铁心 及其它所有金属构件都必须可靠接地。整个铁心只 允许一点接地。如果有两点或两点以上接地，则接 地点之间可能形成闭合回路，造成铁心局部过热。
引变流器上，确保牵引绕组的高电抗、疏偶合性，具
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有可使牵引变流器稳定运行的特性。另外，为了增加 每组牵引绕组的容量，原边绕组采用两组并联结构的
绕组的绕组。
动 车 组 主 变 压 器 概 述
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项目二 动车组主变压器维护与检修
2.3.1 CRH2动车组主变压器的构造
CRH2采用ATM9型牵引变压器，用来把接触网上取得的25kV
1000 1/2
60×2
16
铝
铝
铜
聚氨酸绝缘纸
导体质量（kg）
146
159
61
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（3）绝缘与引线装置
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油浸式变压器的内部绝缘分为主绝缘和纵绝缘两类。 主绝缘是指绕组（或引线）对地及对其他绕组（或引线）
、 之间的绝缘；纵绝缘则指同一绕组不同部位之间的绝缘。
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酰胺绝缘纸板及Nomex410纸绝缘，冷却介质的最高温
度可达135℃，大大提高了变压器的温升限值。
构动 车 组 主 变 压 器 结
原边线路侧套管
项目二 动车组主、
构动 车 组 主 变 压 器 结
（4）油箱 油箱是油浸式牵引变压器的外壳，变压器的器身
就放在充满冷却油的油箱内，油箱必须满足以下要 求：
项目二 动车组主变压器维护与检修 冷却采用强迫油循环风冷方式，除用温度继电器、油 流指示器实施状态监控外，还采用金属波纹管存油器，避 免外气与油的直接接触，防止油质老化，冷却油采用难燃
、 性硅油。
动 车 组 主 变 压 器 概 述
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项目二 动车组主变压器维护与检修
牵引绕组为两个独立线圈，每1线圈均连接到1台牵