混凝土预制块专项施工方案(20210114210208)

混凝土预制块施工专项方案

1. 编制范围及依据

1.1 编制范围

本施工方案适用于京沈铁路客运专线TJ-8 标段(起讫里程DK502+328.55～

DK537+873.53，全长35.545Km。)的小型混凝土预制构件施工。

1.2 编制依据

《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》( Q/CR9603-2015)；《高速铁路路基工程施工技术规程》( Q/CR9602-2015)；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB 10752-

2010)；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》( TB 10751-2010)；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB 10424-2010 )；《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》( TB10301-2009)；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。

2. 工程概况

2.1 工程简介

京沈铁路客运专线TJ-8 标段起讫里程DK502+328.55～DK537+873.53，全长35.545Km，位于辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包括路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽RPC盖

板等。

2.2 地质岩性

黏土，黄褐色，坚硬，层厚0～1.5m，地基承载力σ0=120kPa。粉质黏土，灰

褐色，黄褐色，软塑～坚硬，层厚0～11.7m，地基承载力σ0=140kPa。细角砾土，灰褐色，黄褐色，稍密～中密，稍湿～饱和，层厚0～3.5m，地基承载力σ0=300～400kPa。粗角砾土，黄褐色，中密，潮湿～饱和。主要成分为凝灰岩，分选性好，

级配差，层厚0～1.3m，地基承载力σ0=600kPa。粗圆砾土，灰褐色，密实，潮湿，

主要成分为砂岩，分选性好，级配差，层厚0～ 2.6m，地基承载力σ0=1000kPa。漂石土，灰白色，潮湿，密实，圆棱状，成分以凝灰岩为主，层厚0～1.2m，地基

承载力σ0=1000kPa。岩砾，全风化，踪褐色～紫褐色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈土状，手掰易碎，地基承载力σ0=300kPa；强风化，棕褐色，棕红色，砾状结

构，块状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力σ0=550kPa。凝灰

质砂岩，全风化，灰白色～红褐色，组织结构已基本破坏，岩芯呈土状，地基承载

力σ0=250kPa；强风化，灰白色～灰绿色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力σ0=400kPa；弱风化，灰色～灰褐色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈柱状，锤击不易碎，地基承载力σ0=800kPa。砂砾岩：全风化，黄褐色～棕褐色，原岩结构构造已完全破坏，手掰易碎，地基承载力σ

0=300kPa；强风化，棕褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击不易碎，地基承载力σ0=550kPa。

2.3 水文地质条件地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水埋深 4.5 ～11.8m,地下水季节性变化幅度为 1.0 ～6.0m。该工点地下水不具侵蚀性。

地震动峰值加速度0.05g （地震基本烈度Ⅵ度）。

土壤最大冻结深度 1.4m，土壤标准冻结深度 1.4m。

3. 施工计划

共设置 4 个作业架子队，每个架子队设置若干个施工工班。

表3-1 路基支挡结构施工段落划分表

4. 施工方法及施工工艺

4.1 施工程序施工程序为：施工准备→混凝土配合比选定→模具加工（→钢筋加工安

装、

预埋件安装）→混凝土浇筑→养护→拆模→养护→码垛存放

4.2 工艺流程

4.3 施工方法及要求

4.3.1 施工准备

（1）进场材料须经中心试验室取样，监理工程师旁站见证试验结果后，方可使用，到场材料必须具有出场合格证、质量保证书及材料相关物理、化学分析报告。

（2）施工前平整场地，做好地表截、排水措施，施工现场做好“三通一平”。

4.3.2 配合比

中心试验室根据所选用的材料进行配合比设计，配置的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。

4.3.3 模具加工

（1）塑料模具模具选择专业厂家设计、制作，根据构件设计图纸，尺寸小的构件首先制作塑料模具的各种钢模母胎, 钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成砼小型预制构件的高强塑性模具。为便于脱模，在保证结构外露面满足设计尺寸下，制作成外小内大。高强塑料模具栅栏栏片模具可倒用80 次，其余模具均可倒用50 次，达到可倒用次数后检查模具的几何尺寸，达不到要求的立即进行更换。

用小铲刀清理模具上残余的混凝土块，然后用清水将模具冲洗干净，晾干后在混凝土接触面涂脱模剂，涂刷时应均匀、全面，不留死角。

（2）钢模具采用有资质的厂家设计制作的钢模板，采用组合钢模。经过设计计算，具有足够强度、刚度、稳定性，并便于安装、拆卸和周转使用。模板钢材应按

国家现行标准《钢结构设计规范》（GB 50017）的规定选用，优先采用Q235。焊接用电焊条与钢材强度相适应，焊接质量符合规范要求。模板面平整、光洁，接缝应平齐、严密。

钢模板加工完成进厂后及时运至现场，先检查合格证及焊接质量报告，模板应编号且有模板拼装图。然后进行试拼装检验验收，对照图纸测量模板几何尺寸、预留孔洞位置及尺寸，内面平整度，焊接质量等，确保模板合格，满足使用要求。并报监理工程师验收，验收合格后方可使用。

模板存放时应竖直放置，不得平放，不得堆叠，上面不得放置重物，确保模板不变形。并且采取一定的上盖下垫措施。

模板与混凝土接触面全部打磨干净并涂刷脱模剂，应在安装钢筋前涂刷脱模

剂，脱模剂涂刷均匀，不得漏涂。

4.3.4 钢筋加工、安装钢筋在加工棚内集中下料，严格控制钢筋的下料、加工。钢筋一次进行绑扎成型，为避免错用钢筋，对半成品、成品钢筋进行标识，标识内容为成品规格、数量、长度、使用部位及检验状态。钢筋绑扎前保持洁净，钢筋绑扎按设计图纸及规范要求进行，钢筋绑扎中，事先要安排好钢筋的绑扎先后次序，选择好钢筋保护层的支垫方式，采用与结构同标号的高强度的砼垫块。

4.3.5 混凝土浇筑混凝土由拌和站集中搅拌，拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对砂石料含水率开盘前进行检测，据以调整砂石料和水的用料。配料允许误差见表4-1

表4-1 配料允许误差

（1）振动台施工混凝土拌制完成后，采用装载机运输到振动台旁的特制料槽内，由工人用铁锹分2层装入模具内，第一层装入混凝土高度为模具高度的60%，振动台振捣后再装入第二层混凝土，砼高度宜控制在高出模具顶面1cm左右。

第一层混凝土入模完成后，开动振动台，将模具内的砼振动均匀，振动时间为40s ，直至砼中的气泡完全散尽，混凝土停止下沉，表面出现平坦、泛浆为止。然后