滑坡的危害

.2 滑坡的危害
滑坡是山区、丘陵地区常见的病害。

它与地震、崩塌、泥石流一样，是一种危害很大的不良自然地质现象。

我国幅员辽阔，有70 ％的地区，地质地理条件十分复杂，滑坡分布尤为广泛，西南、西北、华东、中南和华北的山区，丘陵以及黄土高原地区都有大量滑坡分布，亦是世界上受滑坡危害比较严重的国家之一。

滑坡为整体或几大块相继滑动，一般为缓慢地、长期地、间歇性地沿滑动方向向下滑动，它可以延缓几年、几十年以至百年以上。

滑坡滑动的土体或岩体，可大可小，小的百十立方米，大的可达几十万甚至数百万立方米。

滑坡具有很大的破坏力，大规模的滑坡会掩埋村镇、摧毁工矿、中断交通、堵塞江河、破坏农田和森林，给国家建设和人民的生命财产造成严重的损失。

1.2.1 滑坡的概念
滑坡是一种山区铁路、公路建设中常见的不良地质现象，是一种斜坡变形形式，主要发生在山地、丘陵地区的斜坡上。

对滑坡的含义，一般有两种说法：一是广义的，即把斜坡岩(土)体顺坡向下滑移的一切现象，统称为滑坡。

它包括崩塌和泥石流等；另一种是比较严谨的，在一定的地形地质条件下，由于外界条件的变化，各种自然或人为的因素影响(例如长期受水浸润，削弱山体下部支撑力量等)，破坏了岩(土)体的力学平衡，使山坡上的不稳定土体(岩体)在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的向下滑动的不良地质现象，称之为滑坡。

1.2.2 滑坡的种类
我国铁路滑坡分类，是从铁路工程地质角度出发，目的是为了更有效地进行铁路沿线滑坡的预防和整治工作，尽可能减少滑坡所造成的危害，以保证铁路运输更好地为我国社会主义建设事业任务。

(1)按组成滑坡的物质分类
①粘性土滑坡；
②黄土滑坡；
③堆填土滑坡；
④堆积土滑坡；
⑤破碎岩石滑坡；
⑥岩石滑坡。

(2)按主滑面成因类型分类
①堆积面滑坡；
②层面滑坡；
③构造面滑坡；
④同生面滑坡。

(3)按滑坡平面形态分类
①圈椅形滑坡；
②横长形滑坡；
③纵长形滑坡；
④勺形滑坡；
⑤葫芦形滑坡；
⑥椭圆形滑坡。

(4)按滑体滑面的形状分类
①曲线形滑坡；
②直线形滑坡；
③折线形滑坡。

(5)按滑面性质分类
①旋转滑坡；
②构造滑坡；
③错落转化的滑坡；
④表层成层滑坡。

1.2.3 滑坡的危害
滑坡对铁路交通运输的危害主要表现在以下几方面：
(1)破坏线路、中断行车
缓慢移动的滑坡常常造成路基和线路上拱、下沉、外挤、挡墙变形及侧沟破坏。

滑坡一旦滑下，则掩埋路基、推毁线路设备。

路基部分或整体滑动的路堤滑坡使线路悬中，难易修复。

(2)危害站场、砸坏站房
山区铁路，要在深山峡谷中找一段地势较平坦能设站的地方是很不容易的，而那些峡谷中的宽谷段，又常常是古老滑坡发育的地方。

如宝成线的西坡、淡家庄、白水江等滑坡；成昆线的甘洛、乃托、红石岩、铁西等滑坡；贵昆线的大海哨滑坡，均位于车站上。

由于站场挖方较多，常促使古老滑坡复活。

在施工期间曾为整治这些滑坡花费了巨大投资，运营以后尚未稳定的滑坡也一直威胁站场的安全。

(3)桥梁墩台推移，隧道明洞摧毁
滑坡对山区桥梁、隧道、明洞也带来了严重破坏。

如1966年8月成昆线的会仙4号桥，在铺轨架桥前，由于滑坡病害使桥台被推移38 cm，7号墩被推移了7 cm，当时无法铺轨架梁，用军便梁通过。

又如贵昆线格里桥通车后，由于滑坡病害推动了桥台，并把桥墩推断，最后只得把桥填死改成了路堤。

其他如梅大支线的大深桥，成昆线的玉田三线桥、耳足桥、铁西双线桥、贵昆线的树舍桥等均受到滑坡的破坏和威胁，不得不作抗滑工程来保证桥梁的安全。

(4)肇成行车事故，人身伤亡严重
1974年9月成昆线弯高滑坡造成一列货车颠覆。

1981年8月16日在宝成线丁家坝～大滩间K 293+365，固山体滑塌造成812次货车颠覆7辆，电力机车翻入嘉陵江中，中断62 h11 min。

l981年9月4日宝成线军师庙K 313崩塌性滑坡，摧毁工棚，l3名职工殉难。

给国家和人民生命造成了巨大的损失。

(5)中断交通运输，影响国计民生
滑坡除了直接破坏线路、路基、桥梁、隧道外，还有一种间接破坏，就是为泥石流提供了物质来源。

几乎所有的泥石流沟的上流补给区都是崩塌滑坡的活动区。

特别当滑坡阻断沟中水
流形成“滑坡坝”和“滑坡湖”时，一旦水位抬高，产生溃坝时，就形成了强大而急剧的泥石流，其危害性更大。

破坏线路、中断交通、严重影响人民生活和国民经济。

(6)增加基建投资、加大维修费用
滑坡除了破坏工程设施和中断运输造成的直接损失外，为整治它常常要增建排水、支挡、减重等大量工程，不仅增加广基建投资，而且增加了维修费用、整治一个大中型滑坡，往往需要数十万、百余万、甚至上千万元的投资，如铁西滑坡的处理费用就达2 300万元。

由此可见，滑坡给人类活动的各个方面造成的损失是极为严重的。

随着人们对这—不良自然地质现象的规律性的认识逐渐深化，并治理滑坡灾害的能力也在不断提高。

1.2.4 滑坡的防治
在修建铁路和各种工程建筑物时，要想完全避过滑坡是不可能的，这就需要我们掌握滑坡发生和发展的规律，分清滑坡的性质，提出对滑坡整治的工程措施。

概括起来有以下几点：
(1)铁路运营线路要避开滑坡的影响。

(2)采用多种形式的截水沟、排水沟、急流槽来拦截和排引地表水；用截水渗沟、盲沟、纵向或横向渗沟、支撑渗水沟、泄水隧洞等来疏干和排引地表水。

(3)在滑坡舌部或中前部修建各种形式的抗滑挡墙，在滑坡体其他不同部位修建各种多级挡墙，阻挡滑坡体的滑动，这是一种对稳定滑坡有长久作用的有效措施。

例如抗滑挡土墙、抗滑干砌片石垛、抗滑桩、钢筋混凝土桩等。

(4)把滑坡体上部主滑和牵引地段的土石挖去，填在滑坡下部的抗滑地段，反压阻滑，改善边坡，减少下滑力，增加抗滑力，提高滑坡的稳定性。

这是经常用来整治滑坡的—种简便方法。

(5)利用物理化学加固，改变滑动带的土石性质，提高它的强度，从而达到稳定滑坡的目的。

例如采用焙烧法、电渗排水法、水泥灌浆法、化学灌浆、钻孔孔底爆破法等物理化学方法整治滑坡。

(6)防止滑体、岸坡冲刷，采取绿化山坡，种树植被等措施来稳定滑坡。