竖向工程

土方工程与竖向设计---总图专业
(2009-08-26 16:28:58)
严格意义上讲，场地初平也是竖向设计的一部分内容。

一般来说，我们把场地初平叫土方工程，这个阶段是对原始地形进行改造，尤其是在地形比较复杂的场地上，土方工程涉及到的工作内容比较多，有时需要几家单位共同完成，是后续工程进行的基础，举足轻重；竖向设计指的是场地初平完成后，对整个场地竖向高程的“微调”的阶段，这个阶段一般没有大填大挖工程，但是也不能忽略。

这个阶段的竖向设计成果可作为其他专业设计的条件，同时，也是实现场地排水、竖向衔接的阶段。

工厂的竖向设计主要包括以下几项内容：
1、场地的土方工程
根据场地的实际情况，选择适宜的场地平整方式，合理确定场地高程。

那么如何确定场地高程呢？高程的确定涉及到的因素比较多，就技术上来谈，场地地形、场地与周围环境的高程关系、入厂铁路、道路对场地高程的要求、场地地质水文情况、场地周边水域的设计标高、土方工程量都是需要考虑的因素。

在这里重点强调一下，在场地高程确定时，往往主要考虑上述的一个或几个方面的影响，根据场地情况，抓住主要影响因素。

例如：某大型化工项目，占地约200公顷，南北距离1100左右，高差28米左右，自然坡度2%左右。

由南向北设置了三个台阶，每个台阶上标高基本一样，有效地节约了土方，并避免了大填大挖。

分析场地实际情况后，土方量为平整时主要考虑的因素。

例如：某化工基地，占地200公顷左右，场地地下水位高，也采用了台阶式的布置方式，而且把整个场区分为25个台阶，在一定程度上减少了由于深挖带来的地下水的防污工程量，也减小了土方工程量。

这里，地下水防污对场地设计影响较大。

再例如：某项目，占地120多公顷，位于丘陵地带，在场地范围内有十几座小山丘。

由于铁路入口标高已确定，为了与铁路衔接，仓库区比装置区低了17米，二者通过17米高的护坡联系起来。

由于场地填土太高，地基处理才采用强夯的方法；边坡也委托专业公司进行设计。

在整个项目的土方工程中，涉及到了场地平整单位、边坡设计单位、强夯处理单位。

至于采用什么的平整方式，并没有统一的规定，各个设计院或工程公司往往根据自己的习惯对场地竖向进行设计，有的喜欢用平坡式，有的喜欢用台阶式。

二者并没有谁优谁劣的问题，我想说的是，根据场地实际情况，采用符合场地实际的平整方式。

一般来说，场地坡度大的，宜采用台阶式；场地平缓的可采用平坡式或混合式（平坡式与台阶式结合）。

场地平整时着重注意以下几个方面的问题：
（1）如果有可能需把厂内的土方工程和厂外的道路铁路以及其他构筑物（例如人工湖）土方统一考虑。

（2）在计算土方工程量时，需要扣除表土层厚度，或一些不能回填的淤泥、软弱土以及考虑土壤松散系数和压缩系数（黄土）对土方工程量的影响。

（3）还要考虑到缺土的来源以及余土的去向问题。

（4）由于场地平整完后，部分区域需要铺砌（例如装置内、道路），所以这些区域的平土标高要比设计标高低。

一般而言，道路处降低0.5米，装置内降低0.3米。

（5）如在设计中，遇到填方区有很高的护坡，那么土方平整范围应与护坡设计协调以便后续护坡的施工。

顺便提一句，厂址的选择对项目后期的土方工程影响很大。

所以，越前期的工作越重要，越需要我们端正态度、开动智慧，付出努力。

2、工厂竖向设计
工厂竖向设计是在一次场平的基础上进行的，主要包括：装置标高的确定（如果场平时该装置的标高已确定，那么这个标高与场平标高相同，反之，不同）、道路标高的确定
（同上）、排水明沟标高确定、以及护坡、挡土墙等设计。

工厂设计中，最先需要确定的是装置标高与道路主要点的标高，这两类标高确定后，工
厂竖向的框架就形成了。

二这两类标高一般在场地平整时就基本定型了，不太会有大的出入。

不管是装置标高的确定还是道路标高的确定，也不管是设计在前还是场地平整在前，土方量因素都是我们考虑的一个基本因素，并兼顾场平中上述其它涉及到的因素。

3、装置内竖向设计
对于装置的竖向设计最好采用统一一个地面标高，避免在装置内出现台阶，减少由于标高接口多而增加的潜在的设计风险。

根据排水口设置位置、集水面积等确定装置内的铺砌高点与低点，低点与高点高差不宜超过0.15米，并通过汇水线、分水线汇集雨水，利用雨水口或明沟收集排除雨水。

4、场地的排雨水系统
场地一般可以采用以下三种排雨水方式：明沟、暗管以及明沟和暗管混合的排雨水系统。

明沟和暗管排水各有长处，暗管造价相对而言贵，但是有利于厂容；明沟排水造价经济但是不利于厂容。

所以选择暗管排水还是明沟排水要根据工程实际需要来确定。

如果采用明沟排水，那么明沟沟底的坡度不宜过小，宜大于0.2%，尤其是在黄土地区，建筑物边上的明沟，不宜小于0.5%，以利雨水的快速排除，不至于对建筑物基础带来影响。

厂内明沟的截面尺寸可通过暴雨强度公式、汇水面积、径流系数及雨水明沟水力计算公式来通过试算的方法确定。

具体可参考规范《石油化工排雨水明沟设计规范》。

但是这个规范，也适用于其他行业中关于排雨水明沟截面尺寸计算。

同时，一方面设计人员需要注意明沟与厂外排水接点的标高协调问题；避免厂内雨水明沟沟底低于厂外排水接点的标高；一方面，明沟不宜过深，最好不大于1.5米，以利安全，过路明沟需要加盖承重盖板。

5、储运设施的竖向设计
油罐组内场地需要铺砌，一般为水泥混凝土铺砌；油罐组内地面坡度宜为
0.3%~1.0%，但不得大于2.0%，且需要设置围堰和防火堤，防止事故状态下油品四处蔓流，增加厂区的危险性。

酸类储罐场地的排水坡度不应小于1.0%，并在其四周修筑排水设施。

地上液氯储罐的地坪标高应低于周围地坪0.3~0.5米或在储罐周围设置高于地坪0.3~0.5米的围堰。

铁路装卸区的竖向布置应与线路布置相协调，沿线路方向的场地坡度宜与线路纵坡一致，横向坡度可结合断面型式采用0.5%~2.0%。

散装物料露天堆场宜采用0.5%~1.0%的横坡，并不宜坡向铁路一侧。

可燃液体、桶装或固体物料汽车装卸场地的地面应根据使用要求铺砌，一般为混凝土铺砌，同时应采用防污染措施。

地面坡度宜采用0.5%~2.0%，油品装卸车处的地面污染水应就近收集，排入相应的污水系统。

6、建筑物和构筑物竖向布置
生产管理区建筑物场地的竖向布置应与全厂竖向布置及地形相协调，并合理布置雨水系统，其坡度不宜小于0.2%，以利排水。

一般而言，我们把建筑物散水定位室外铺砌最高点。

7、装卸作业站台高度应符合以下要求：
固体产品铁路装卸站台一般高出铁路线轨顶标高1.0米，铁路装车线距离站台的水平距离为1.75米；
固体产品汽车装车站台一般高出装车场1.0米，具体宜根据装车车型的车厢板高度确定；
总之，竖向设计是总图工作内容的重要一环，总图工作人员应特别重视，尤其是在场平阶段，更应发挥我们的智慧，创造出令各方满意的作品。

土方工程与竖向设计---总图专业
(2009-08-26 16:28:58)
严格意义上讲，场地初平也是竖向设计的一部分内容。

一般来说，我们把场地初平叫土方工程，这个阶段是对原始地形进行改造，尤其是在地形比较复杂的场地上，土方工程涉及到的工作内容比较多，有时需要几家单位共同完成，是后续工程进行的基础，举足轻重；竖向设计指的是场地初平完成后，对整个场地竖向高程的“微调”的阶段，这个阶段一般没有大填大挖工程，但是也不能忽略。

这个阶段的竖向设计成果可作为其他专业设计的条件，同时，也是实现场地排水、竖向衔接的阶段。

工厂的竖向设计主要包括以下几项内容：
1、场地的土方工程
根据场地的实际情况，选择适宜的场地平整方式，合理确定场地高程。

那么如何确定场地高程呢？高程的确定涉及到的因素比较多，就技术上来谈，场地地形、场地与周围环境的高程关系、入厂铁路、道路对场地高程的要求、场地地质水
文情况、场地周边水域的设计标高、土方工程量都是需要考虑的因素。

在这里重点强调一下，在场地高程确定时，往往主要考虑上述的一个或几个方面的影响，根据场地情况，抓住主要影响因素。

例如：某大型化工项目，占地约200公顷，南北距离1100左右，高差28米左右，自然坡度2%左右。

由南向北设置了三个台阶，每个台阶上标高基本一样，有效地节约了土方，并避免了大填大挖。

分析场地实际情况后，土方量为平整时主要考虑的因素。

例如：某化工基地，占地200公顷左右，场地地下水位高，也采用了台阶式的布置方式，而且把整个场区分为25个台阶，在一定程度上减少了由于深挖带来的地下水的防污工程量，也减小了土方工程量。

这里，地下水防污对场地设计影响较大。

再例如：某项目，占地120多公顷，位于丘陵地带，在场地范围内有十几座小山丘。

由于铁路入口标高已确定，为了与铁路衔接，仓库区比装置区低了17米，二者通过17米高的护坡联系起来。

由于场地填土太高，地基处理才采用强夯的方法；边坡也委托专业公司进行设计。

在整个项目的土方工程中，涉及到了场地平整单位、边坡设计单位、强夯处理单位。

至于采用什么的平整方式，并没有统一的规定，各个设计院或工程公司往往根据自己的习惯对场地竖向进行设计，有的喜欢用平坡式，有的喜欢用台阶式。

二者并没有谁优谁劣的问题，我想说的是，根据场地实际情况，采用符合场地实际的平整方式。

一般来说，场地坡度大的，宜采用台阶式；场地平缓的可采用平坡式或混合式（平坡式与台阶式结合）。

场地平整时着重注意以下几个方面的问题：
（1）如果有可能需把厂内的土方工程和厂外的道路铁路以及其他构筑物（例如人工湖）土方统一考虑。

（2）在计算土方工程量时，需要扣除表土层厚度，或一些不能回填的淤泥、软弱土以及考虑土壤松散系数和压缩系数（黄土）对土方工程量的影响。

（3）还要考虑到缺土的来源以及余土的去向问题。

（4）由于场地平整完后，部分区域需要铺砌（例如装置内、道路），所以这些区域的平土标高要比设计标高低。

一般而言，道路处降低0.5米，装置内降低0.3米。

（5）如在设计中，遇到填方区有很高的护坡，那么土方平整范围应与护坡设计协调以便后续护坡的施工。

顺便提一句，厂址的选择对项目后期的土方工程影响很大。

所以，越前期的工作越重要，越需要我们端正态度、开动智慧，付出努力。

2、工厂竖向设计
工厂竖向设计是在一次场平的基础上进行的，主要包括：装置标高的确定（如果场平时该装置的标高已确定，那么这个标高与场平标高相同，反之，不同）、道路标高的确定
（同上）、排水明沟标高确定、以及护坡、挡土墙等设计。

工厂设计中，最先需要确定的是装置标高与道路主要点的标高，这两类标高确定后，工
厂竖向的框架就形成了。

二这两类标高一般在场地平整时就基本定型了，不太会有大的出入。

不管是装置标高的确定还是道路标高的确定，也不管是设计在前还是场地平整在前，土方量因素都是我们考虑的一个基本因素，并兼顾场平中上述其它涉及到的因素。

3、装置内竖向设计
对于装置的竖向设计最好采用统一一个地面标高，避免在装置内出现台阶，减少由于标高接口多而增加的潜在的设计风险。

根据排水口设置位置、集水面积等确定装置内的铺砌高点与低点，低点与高点高差不宜超过0.15米，并通过汇水线、分水线汇集雨水，利用雨水口或明沟收集排除雨水。

4、场地的排雨水系统
场地一般可以采用以下三种排雨水方式：明沟、暗管以及明沟和暗管混合的排雨水系统。

明沟和暗管排水各有长处，暗管造价相对而言贵，但是有利于厂容；明沟排水造价经济但是不利于厂容。

所以选择暗管排水还是明沟排水要根据工程实际需要来确定。

如果采用明沟排水，那么明沟沟底的坡度不宜过小，宜大于0.2%，尤其是在黄土地区，建筑物边上的明沟，不宜小于0.5%，以利雨水的快速排除，不至于对
建筑物基础带来影响。

厂内明沟的截面尺寸可通过暴雨强度公式、汇水面积、径流系数及雨水明沟水力计算公式来通过试算的方法确定。

具体可参考规范《石油化工排雨水明沟设计规范》。

但是这个规范，也适用于其他行业中关于排雨水明沟截面尺寸计算。

同时，一方面设计人员需要注意明沟与厂外排水接点的标高协调问题；避免厂内雨水明沟沟底低于厂外排水接点的标高；一方面，明沟不宜过深，最好不大于1.5米，以利安全，过路明沟需要加盖承重盖板。

5、储运设施的竖向设计
油罐组内场地需要铺砌，一般为水泥混凝土铺砌；油罐组内地面坡度宜为
0.3%~1.0%，但不得大于2.0%，且需要设置围堰和防火堤，防止事故状态下油品四处蔓流，增加厂区的危险性。

酸类储罐场地的排水坡度不应小于1.0%，并在其四周修筑排水设施。

地上液氯储罐的地坪标高应低于周围地坪0.3~0.5米或在储罐周围设置高于地坪0.3~0.5米的围堰。

铁路装卸区的竖向布置应与线路布置相协调，沿线路方向的场地坡度宜与线路纵坡一致，横向坡度可结合断面型式采用0.5%~2.0%。

散装物料露天堆场宜采用0.5%~1.0%的横坡，并不宜坡向铁路一侧。

可燃液体、桶装或固体物料汽车装卸场地的地面应根据使用要求铺砌，一般为混凝土铺砌，同时应采用防污染措施。

地面坡度宜采用0.5%~2.0%，油品装卸车处的地面污染水应就近收集，排入相应的污水系统。

6、建筑物和构筑物竖向布置
生产管理区建筑物场地的竖向布置应与全厂竖向布置及地形相协调，并合理布置雨水系统，其坡度不宜小于0.2%，以利排水。

一般而言，我们把建筑物散水定位室外铺砌最高点。

7、装卸作业站台高度应符合以下要求：
固体产品铁路装卸站台一般高出铁路线轨顶标高1.0米，铁路装车线距离站台的水平距离为1.75米；
固体产品汽车装车站台一般高出装车场1.0米，具体宜根据装车车型的车厢板高度确定；
总之，竖向设计是总图工作内容的重要一环，总图工作人员应特别重视，尤其是在场平阶段，更应发挥我们的智慧，创造出令各方满意的作品。

土方工程与竖向设计---总图专业
(2009-08-26 16:28:58)
严格意义上讲，场地初平也是竖向设计的一部分内容。

一般来说，我们把场地初平叫土方工程，这个阶段是对原始地形进行改造，尤其是在地形比较复杂的场地上，土方工程涉及到的工作内容比较多，有时需要几家单位共同完成，是后续工程进行的基础，举足轻重；竖向设计指的是场地初平完成后，对整个场地竖向高程的“微调”的阶段，这个阶段一般没有大填大挖工程，但是也不能忽略。

这个阶段的竖向设计成果可作为其他专业设计的条件，同时，也是实现场地排水、竖向衔接的阶段。

工厂的竖向设计主要包括以下几项内容：
1、场地的土方工程
根据场地的实际情况，选择适宜的场地平整方式，合理确定场地高程。

那么如何确定场地高程呢？高程的确定涉及到的因素比较多，就技术上来谈，场地地形、场地与周围环境的高程关系、入厂铁路、道路对场地高程的要求、场地地质水文情况、场地周边水域的设计标高、土方工程量都是需要考虑的因素。

在这里重点强调一下，在场地高程确定时，往往主要考虑上述的一个或几个方面的影响，根据场地情况，抓住主要影响因素。

例如：某大型化工项目，占地约200公顷，南北距离1100左右，高差28米左右，自然坡度2%左右。

由南向北设置了三个台阶，每个台阶上标高基本一样，有效地节约了土方，并避免了大填大挖。

分析场地实际情况后，土方量为平整时主要考虑的因素。

例如：某化工基地，占地200公顷左右，场地地下水位高，也采用了台阶式的布置方式，而且把整个场区分为25个台阶，在一定程度上减少了由于深挖带来的地下水的防污工程量，也减小了土方工程量。

这里，地下水防污对场地设计影响较大。

再例如：某项目，占地120多公顷，位于丘陵地带，在场地范围内有十几座小山丘。

由于铁路入口标高已确定，为了与铁路衔接，仓库区比装置区低了17米，
二者通过17米高的护坡联系起来。

由于场地填土太高，地基处理才采用强夯的方法；边坡也委托专业公司进行设计。

在整个项目的土方工程中，涉及到了场地平整单位、边坡设计单位、强夯处理单位。

至于采用什么的平整方式，并没有统一的规定，各个设计院或工程公司往往根据自己的习惯对场地竖向进行设计，有的喜欢用平坡式，有的喜欢用台阶式。

二者并没有谁优谁劣的问题，我想说的是，根据场地实际情况，采用符合场地实际的平整方式。

一般来说，场地坡度大的，宜采用台阶式；场地平缓的可采用平坡式或混合式（平坡式与台阶式结合）。

场地平整时着重注意以下几个方面的问题：
（1）如果有可能需把厂内的土方工程和厂外的道路铁路以及其他构筑物（例如人工湖）土方统一考虑。

（2）在计算土方工程量时，需要扣除表土层厚度，或一些不能回填的淤泥、软弱土以及考虑土壤松散系数和压缩系数（黄土）对土方工程量的影响。

（3）还要考虑到缺土的来源以及余土的去向问题。

（4）由于场地平整完后，部分区域需要铺砌（例如装置内、道路），所以这些区域的平土标高要比设计标高低。

一般而言，道路处降低0.5米，装置内降低0.3米。

（5）如在设计中，遇到填方区有很高的护坡，那么土方平整范围应与护坡设计协调以便后续护坡的施工。

顺便提一句，厂址的选择对项目后期的土方工程影响很大。

所以，越前期的工作越重要，越需要我们端正态度、开动智慧，付出努力。

2、工厂竖向设计
工厂竖向设计是在一次场平的基础上进行的，主要包括：装置标高的确定（如果场平时该装置的标高已确定，那么这个标高与场平标高相同，反之，不同）、道路标高的确定
（同上）、排水明沟标高确定、以及护坡、挡土墙等设计。

工厂设计中，最先需要确定的是装置标高与道路主要点的标高，这两类标高确定后，工
厂竖向的框架就形成了。

二这两类标高一般在场地平整时就基本定型了，不太会有大的出入。

不管是装置标高的确定还是道路标高的确定，也不管是设计在前还是场地平整在前，土方量因素都是我们考虑的一个基本因素，并兼顾场平中上述其它涉及到的因素。

3、装置内竖向设计
对于装置的竖向设计最好采用统一一个地面标高，避免在装置内出现台阶，减少由于标高接口多而增加的潜在的设计风险。

根据排水口设置位置、集水面积等确定装置内的铺砌高点与低点，低点与高点高差不宜超过0.15米，并通过汇水线、分水线汇集雨水，利用雨水口或明沟收集排除雨水。

4、场地的排雨水系统
场地一般可以采用以下三种排雨水方式：明沟、暗管以及明沟和暗管混合的排雨水系统。

明沟和暗管排水各有长处，暗管造价相对而言贵，但是有利于厂容；明沟排水造价经济但是不利于厂容。

所以选择暗管排水还是明沟排水要根据工程实际需要来确定。

如果采用明沟排水，那么明沟沟底的坡度不宜过小，宜大于0.2%，尤其是在黄土地区，建筑物边上的明沟，不宜小于0.5%，以利雨水的快速排除，不至于对建筑物基础带来影响。

厂内明沟的截面尺寸可通过暴雨强度公式、汇水面积、径流系数及雨水明沟水力计算公式来通过试算的方法确定。

具体可参考规范《石油化工排雨水明沟设计规范》。

但是这个规范，也适用于其他行业中关于排雨水明沟截面尺寸计算。

同时，一方面设计人员需要注意明沟与厂外排水接点的标高协调问题；避免厂内雨水明沟沟底低于厂外排水接点的标高；一方面，明沟不宜过深，最好不大于1.5米，以利安全，过路明沟需要加盖承重盖板。

5、储运设施的竖向设计
油罐组内场地需要铺砌，一般为水泥混凝土铺砌；油罐组内地面坡度宜为
0.3%~1.0%，但不得大于2.0%，且需要设置围堰和防火堤，防止事故状态下油品四处蔓流，增加厂区的危险性。

酸类储罐场地的排水坡度不应小于1.0%，并在其四周修筑排水设施。

地上液氯储罐的地坪标高应低于周围地坪0.3~0.5米或在储罐周围设置高于地坪0.3~0.5米的围堰。

铁路装卸区的竖向布置应与线路布置相协调，沿线路方向的场地坡度宜与线路纵坡一致，横向坡度可结合断面型式采用0.5%~2.0%。

散装物料露天堆场宜采用0.5%~1.0%的横坡，并不宜坡向铁路一侧。

可燃液体、桶装或固体物料汽车装卸场地的地面应根据使用要求铺砌，一般为混凝土铺砌，同时应采用防污染措施。

地面坡度宜采用0.5%~2.0%，油品装卸车处的地面污染水应就近收集，排入相应的污水系统。

6、建筑物和构筑物竖向布置
生产管理区建筑物场地的竖向布置应与全厂竖向布置及地形相协调，并合理布置雨水系统，其坡度不宜小于0.2%，以利排水。

一般而言，我们把建筑物散水定位室外铺砌最高点。

7、装卸作业站台高度应符合以下要求：
固体产品铁路装卸站台一般高出铁路线轨顶标高1.0米，铁路装车线距离站台的水平距离为1.75米；
固体产品汽车装车站台一般高出装车场1.0米，具体宜根据装车车型的车厢板高度确定；
总之，竖向设计是总图工作内容的重要一环，总图工作人员应特别重视，尤其是在场平阶段，更应发挥我们的智慧，创造出令各方满意的作品。

土方工程与竖向设计---总图专业
(2009-08-26 16:28:58)
严格意义上讲，场地初平也是竖向设计的一部分内容。

一般来说，我们把场地初平叫土方工程，这个阶段是对原始地形进行改造，尤其是在地形比较复杂的场地上，土方工程涉及到的工作内容比较多，有时需要几家单位共同完成，是后续工程进行的基础，举足轻重；竖向设计指的是场地初平完成后，对整个场地竖向高程的“微调”的阶段，这个阶段一般没有大填大挖工程，但是也不能忽略。

这个阶段的竖向设计成果可作为其他专业设计的条件，同时，也是实现场地排水、竖向衔接的阶段。