四梁铸造起重机技术说明

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四梁铸造起重机技术说明

1机械部分

本起重机为四梁四轨式,主端梁联接采用高强度螺栓联接;主要由桥架、主副小车、大车运行机构、司机室装置、润滑系统、电器控制系统等组成。

1.1小车:

1.1.1主小车起升:

主小车起升机构由两台电动机、两根浮动轴、两台带棘轮棘爪的减速器、四个液压单推杆制动器、卷筒组、钢丝绳、龙门钩组、定滑轮组等组成。

A.起升电机除满足发热、过载要求外,考虑铸造吊的特殊工况,电机的总功率满足静功率的1.54倍的要求,确保当一台电机发生故障时,另一台电机可以短时工作,完成一个工作循环。

B.主起升减速器选用铸造吊专用硬齿减速器,该减速器采用焊接壳体,性能优于国家推广的起重机专用中硬齿面减速器,是为铸造起重机特别设计制造的。

C.减速器与卷筒之间是通过卷筒联轴器连接,每套起升机构中采用两根独立缠绕的钢丝绳,能保证当一根或对角线上两根钢丝绳断裂后仍能将钢包安全地放到地面。钢丝绳采用左右互捻,线接触优质钢芯钢丝绳,安全系数均严格按照《起重机设计规范》执行。

D.主起升机构定滑轮下设有传感器,司机室内设有报警装置保证超载时报警,当重物是起重量90%时予报警,1.05倍时强行断电。

1.1.2副小车起升:

副小车起升由电动机、液压推杆制动器、浮动轴、硬齿减速器、卷筒组、吊钩组、定滑轮组等组成。

1.1.3小车运行

A.主小车运行采用分别驱动,由电动机、联轴器、液压推杆制动器、硬齿立式减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。车轮采用双轮缘结构。

B.副小车运行采用集中驱动,由电动机、联轴器、液压单推杆制动器、传动轴、

减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。车轮采用双轮缘结构。

1.1.4起重横梁:

起重横梁上的滑轮被全封闭防护罩罩住,横梁下部与钢水包间加隔热装置,以改善吊梁的工作环境,吊钩采用叠片式吊钩,数控切割成形,无应力集中的尖角,小圆角等,整体外形美观。龙门钩组主要部件材料为16Mn。

1.2大车运行机构:

A.大车运行机构驱动形式采用十二轮驱动(YZ100/32t采用八轮驱动)。由电动机、液压推杆制动器、万向轴、硬齿面减速器、车轮组等构成。

B.车轮为双轮缘结构。

C.大车缓冲器采用套筒弹簧式缓冲器。

1.3桥架结构:

桥架分主梁、副主梁、端梁。

主梁采用宽型偏轨箱形梁,具有较好的垂直与水平刚度,材料采用16Mn钢材。为避免由于集中轮压引起的主梁的疲劳破坏,在轨道下采用了T型钢,大大提高了主梁的寿命,主梁受压区有两道纵向加筋。端梁也为箱形梁结构。主梁、副主梁与端梁连接采用高强度螺栓联接形式。大车运行机构和主要电控设备均安装在主梁内,整体结构紧凑,造型美观。大车运行机构传动轴采用十字轴式万向联轴器联接。小车钢轨采用焊接接头整体轨道。副主梁采用正轨箱形梁。梁外侧加走台和防护栏杆。端梁为箱形结构。副主梁与端梁采用国外的四梁联接结构,减少了端梁分段数,提高了端梁的性能。小车钢轨采用焊接接头、整体轨道,大大减少了小车运行过程中产生的冲击。主梁下部设有隔热装置,为使电控设备在合适的环境下工作,主梁电气室内四壁采用隔热层密封并在室内装有一台冶金场合专用轴流风机,以保证起重机在良好的环境下运行,提高整机性能。

1.4集中润滑系统:

为减轻润滑的工作量,配有集中润滑系统,分片布置在大车、主小车、副

小车上。

1.5司机室:

司机室采用双层壁封闭隔热式,视野良好,底部下方再加一层防辐射板,窗户采用推拉窗以便擦拭灰尘,配钢化玻璃;内设控制机构联动台,操作方便,环境舒适;在司机室内部配置空调(空调大小按司机室容积确定);驾驶室内有220v电源,配两相和三相插座;地面敷设绝缘木地板;司机室内配有灭火器。

1.6零部件选用:

1.6.1主起升电机采用YZR-C系列冶金及起重三相异步电动机,其尾部带超速开关。绝缘等级为H级,防护等级IP54、额定电压380v、频率50HZ。这种电机具有较大的过载能力和较好的机械强度,适用于频繁起、制动、有时过负荷及具有显著振动与冲击的起动设备。在电机选择上,我们根据设计规范按发热选电机、按过载校核确保用户的使用。

1.6.2制动器

1.6.

2.1液压块式制动器

1.6.

2.2液压制动器为YWZ9系列液压单推杆常闭式(YZ100/32t采用YWZ4型),该制动器具有运行安全可靠和下降动作平稳、使用寿命长、维修方便等优点,制动器的技术水平满足GB6332-86《块式制动器》标准。

1.6.3起升所用减速器为我公司直接从国内名牌厂家购进,为冶金专用减速机,采用焊接壳体,齿轮采用优质高强度低碳合金钢;经渗碳淬火磨齿,齿面硬度高,齿轮精度高,整机具有结构紧凑,承载能力高、寿命长等优点。

1.6.4起重吊钩符合国标GB10051(GB10051.1-88~GB10051.5~88)《起重吊钩》。

起重锻造吊钩材质为DG20,机械性能如下:

1.6.5动滑轮、定滑轮采用带滚动轴承无内轴套一般密封的轧制滑轮,每个滑轮片相应的对应一个加油孔。轧制滑轮符合JT5028-90《轧制滑轮》的国家交通运输(水运)行业标准,材料不低于GB700中的Q235-B钢。应用户要求可用16Mn 合金钢,绳槽断面满足ZBJ80006.10-87规定的绳槽表面1级精度,Ra值6.3。

1.6.6主起升卷筒组采用钢板卷制而成的焊接卷筒,副起升采用铸钢卷筒。

a、焊接卷筒采用板材卷制,焊接成短轴式筒体结构,焊前卷筒材料进行超声波探伤,确保所用材料无内部缺陷,焊后对卷筒的主要受力焊缝进行x射线或超声波检验,确保卷筒等的内在质量,卷筒短轴焊前进行全轴长超声波探伤,保证轴内无缺陷。卷筒材料为16Mn,卷筒绳槽表面的精度为1级。Ra值6.3。

b、铸钢卷筒符合《起重机用铸造卷筒》的行业专用标准,铸钢材料不低于GB979-97《碳素钢铸件分类及技术条件》中的ZG25II。卷筒绳槽表面精度为1级,Ra值6.3。

1.6.7车轮组符合GB44628《桥式起重机圆柱车轮》的国家标准,车轮均采用双轮缘结构。车轮为锻钢件,踏面硬度按下表指标处理及检测。

台车架截面尺寸主要是由剪切强度及结构要求所决定,在设计时,我们将剪切应力控制的较低,同时为保证局部稳定性,降低焊缝应力集中,采取合理

布置加筋板及台车架整体退火处理的措施。

1.7 安全防护:

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