船舶事故发生的原因及预防措施

船舶事故发生的原因及预防措施
船舶碰撞事故发生的原因及预防措施
纵观历史所发生的船舶碰撞事故，90%以上都是人为因素造成，分析其原因，大部分都是驾驶员没有保持正规了望疏忽大意，没有采用安全航速造成，或者没有对局面进行充分有效的判断，采取的避让措施不当，或不及时等原因造成。

尤其是在能见度受限和密集航区稍微不小心就极易导致碰撞事故的发生。

大家都知道，一旦船舶发生碰撞事故，其对人员船舶环境所造成的危害是极为严重的，轻则船舶破损，人员受伤，财产受损失;重则船毁人亡，大量泄油入海，严重破坏及污染海洋环境。

这方面的例子已经举不胜举，相信大家都已经耳闻目睹。

为了避免船舶碰撞事故的发生，国际海事组织及相关机构做了大量的工作，制订了各种各样的法规、规定、规则来规范船公司，船舶船员的行为，使他们纳入安全管理体系的运行轨道上来。

作为船公司、船舶、船员的一方，也应该从多方面着手采取各种预防措施来避免船舶发生碰撞事故。

1.首先强化公司船员的安全意识，风险意识，提高他们的责任心，公司应对应聘的船长、驾驶员进行岗前培训，测试他们的责任心，安全意识及业务技能及应急反应能力。

2.提高他们的知识技能，尤其是对1972国际海上避碰规则的理解及执行，船长应定期对驾驶员进行这方面的知识培训及测验，并训练他们掌握良好的船艺。

3.无论在何时何地，保持正规了望，采用安全航速都是避免碰撞事故的发生的最有效手段，特别是在能见度受限或进入密集航区时就显得尤为重要，不紧要保持正规了望，还必须采取一切有效手段来加强了望，任何细小的疏忽都有可能酿成重大事故。

4.驾驶员应利用各种手段，资料对局面进行充分有效，正确的判断，记住只要条件许可，早让，宽让都是最佳的避让措施，早让可以对避让措施做出更充分的验证，对局面做出更充裕的判断，宽让可使来船更清楚了解本船的意图，并取得有效的避让效果。

5.遵守1972年国际海上避碰规则，及各种地方港口规则，小心谨慎驾驶船舶是驾驶员必备的职业素质，严禁走霸王船，或他船会避让的侥幸心理，该避让的时候就得果断采取避让措施，切勿在犹犹豫豫，侥幸心理中造成了紧迫局面以致发生碰撞事故。

6.值班驾驶员应非常清楚的记得这一点，车舵是随时可供他使用的，驾驶员应毫不犹豫地使用它而不应有所顾虑。

7.当值驾驶员也应明白，船长是随时可请到驾驶台进行指操工作的，也不应有所顾虑，很多碰撞事故的发生也因为当值驾驶员因为各方面的原因，没有及时通知船长上驾驶台而造成。

8.值班人员严禁做值班以外的任何事情，无论何时何地都必须保持正规了望，严肃值班，谨慎驾驶。

船舶搁浅/触礁事故发生的原因及预防措施
纵观历来所发生的船舶搁浅/触礁事故，绝大部分都是人为因素造成，由于大风大浪等不可抗力的自然因素所造成的搁浅，触角事故少之又少。

从各方面进行分析总结，发现原因如下:当值驾驶员的疏忽大意，所用的海图，图书资料已过期没有及时更正，海图、图书资料不全，疏忽于定位或定位错误偏离计划航线，对航线附近的浅滩、暗礁、沉船等障碍物没有清楚掌握并保持安全距离驶过。

众所周知，船舶一旦发生搁浅/触礁事故，对其人员、船舶、环境所造成的危害是巨大的，受限造成了船舶的破损，如果严重还会进一步造成倾覆或沉没的危险。

危及船舶和人员的生命财产安全。

如搁浅触礁导致油舱破损，还会造成泄油入海，损害海洋环境，公司及船员都应意识到这个巨大的风险、危害，积极采取各种措施避免此类事故的发生。

1.公司应及时把最新的航海通告或收集到的其他航海资料信息及时发送到船上，船上应及时对海图，航海图书资料进行改正，使之保持在最新状态。

2.废弃的海图航海图书资料应及时标识、清理以免误用。

3.而福进行航线制定时应对船经水域的所有浅滩、暗礁、沉船等障碍物在海图上进行清晰的标识，并在航线计划里清楚的说明。

告知各驾驶员注意，并保持足够的安全距离通过。

船长应对航线计划严格审核，确认无误后才用执行
4.当值驾驶员应该以足够密度的频率利用各种手段测定船位，并对船位进行核实无误，保持船位在计划航线上，一面因为少定位误差偏离航线导致事故的发生。

5.当值驾驶员应对航线前方的水域进行充分的了解，对浅滩、暗礁、沉船等障碍物做到心中有数，小心谨慎，保持安全距离通过。

6.当值驾驶员当对前方水域存在疑问或怀疑有浅滩、暗礁、沉船等障碍物或其他不明物体时，应按存在这种障碍物进行处理，小心谨慎，保持安全距离通过。

7.对接收到的航行警告及时进行分析、标识、改正并告知所有驾驶员避免因为一些临时出现的状况如沉船而产生搁浅、触礁事故。

船舶火灾事故的发生的原因及预防措施
船舶发生火灾事故，是个不易护士的严重问题，究其原因大多是人为因素造成。

诸如船员的防火意识差，乱拉电线乱丢烟头，躺在床上吸烟，没有按规定进行明火作业等等，都是酿成火灾事故的原因，微弱的火源，也会导致熊熊大伙，火灾事故对人员、船舶、环境所造成的危险是巨大的，一旦发生火灾船舶以及船上的人员安全就遭到了严重的威胁，如果无法及时灭火导致火势蔓延，甚至引起爆炸则后果不堪设想，座椅为了避免船舶发生火灾事故，公司、船舶、船员都应随时提高警惕，采取各种防范措施，时时做到防患于未然。

1.首先应对船员不断进行安全防火的教育培训，提高他们的防火意识和技能，让防火的概念根植在他们的脑海中，使他们对所做的任何一件事情都会自然的想到安全防火这个问题。

2.严禁船员私
自乱拉电线，私用电炉或其他会产生火源的电器，严禁躺在床上吸烟，严禁乱丢烟头等容易引起火灾的陋习，消灭火灾事故的隐患。

3.对电气焊等明火作业，应严格按照明火作业规定程序进行操作，作业负责任操作应确认已完全按明火作业检查进行彻底检查，确认无误后才可进行明火作业，作业过程中还应随时保持防火监控。

4.厨房也是容易发生火灾的一个地方，厨房应进行控制，严禁船员私自使用厨房，厨房应保持清洁干净，不保有油烟，要明白积聚的油烟会引起火灾的发生。

5.对于船上的油漆间，电瓶房等易引起火灾的场所，应设置醒目清晰的“严禁烟火，明火”的警告牌。

6.船上需制定定期防火巡查制度，值班人员应定时的合适的时间间隔巡视全船，进行防火检查，这样就可以做到防患于未然。

7.船上如装载易自热、自燃的货物，还应对货物进行严格的照料，经常对货物，货舱进行监控、检查、通风等避免因货物的自热、自燃而导致的火灾的发生。

船舶溢油事故发生的原因及预防措施毫无疑问溢油对环境所造成的危害是极其严重的，船舶一旦发生溢油入海，其不但严重的污染了海洋环境，破坏了海洋生态，还会导致艰难的清除工作及巨额的清除费用，这方面的例子已经很多，相信大家都明白，为了避免溢油事故的发生，公司船员应加倍小心，制定正确有效的防范和反应措施。

1.当然避免发生碰撞，搁浅/触礁事故就是最好的防范溢油事故发生的办法。

2.船舶加驳油作业也是产生溢油的原因之一，为了做到安全无误，加驳油时船上必须严格按规定的加驳油程序进行操作，做好各种防溢油检查，小心谨慎切忌疏忽大意。

3.制定油污应急计划，定期进行溢油演练，并对演练效果进行评估，让船员做到训练有素，一旦不幸发生溢油事故，就能快速反应及时采取正确有效的措施，把对海洋的污染减到最小。

4.对于船舶的生活污水，含油污水，含油污物等应严
格按照规定进行处理，避免污染发生。

5.排放压载之前，一定要仔细测量检查水舱，避免因为油水舱破洞相同而导致排油入海，污染环境，排放压载水时还应随时保持对周围水域进行监控，观察是否有污染发生。

船舶发生严重横倾的事故的原因及预防措施船舶纪念广场会因为大风大浪，稳性不足，货物移动，排放压载水不当或过大的自由液面等原因产生严重的横倾，从而威胁船舶及人员的生命财产安全，此类事故经常发生于突然之间，往往叫人猝不及防，极易导致船舶倾覆沉没的发生，这就要求船员尤其是甲板部高级船员对产生这类事故的原因充分了解，平时做好预防措施，才可避免事故的发生。

1.如遇大风浪应运用良好船艺操纵船舶，，避免横风浪航行，机舱头要随时保证船舶动力与电力的供应，
2.应进行严格的开航前抵港前的稳性计算核算，保证船舶必须在整个航行中都是具备足够的稳性。

3.装载圆盘卷钢等易移动的货物时，开航前应严格做好绑扎工作，如是岸上人员绑扎，则船上必须做好严格的验收工作，航行途中还应经常检查货物绑扎状态，发现问题及时处理。

4.对装载含水量高的散货，应经常测量货舱污水井，发现有水及时排出，避免因积水太多移动而产生横倾。

5.当进行压载水作业时，应仔细检查避免出现压载舱单边进出水的现象，一定要确保两半同时进行。

6.如果条件许可，压载水舱位应保持在不会产生太大自由液面的状态:如空舱或满舱，避免半舱水。

船舶海盗事故发生的原因及预防措施目前海盗行为日益猖獗，尤其是索马里、马六甲海域一带，更是让人闻之色变，虽然国际组织各国政府不断加强打击力度，但海盗行为似乎未见收敛，船舶一旦遭遇海盗袭击，其对船舶、人员的威胁也是极大的，其对船员以后的心理影响也是极为严重的，既然海盗行为无可躲避，作
为船舶船员要提高警惕，做好各种预防措施，才可能避免遭受海盗袭击事故的发生。

1.公司船舶首先要多收集各种信息，了解各个水域的海盗活动情况，做好心中有数。

2.航经海盗水域时应切实做好方法措施，高度警戒，保持甲板不间断的巡逻，值班，封闭所有进入船舶生活区的门窗，只留一个进出口，供船员出入，巡逻人员保持跟驾驶台的联系畅通，夜间开灯航行，照亮海面。

3.驾驶台值班人员应利用一切有效手段，加强了望，用雷达进行远近距离的频繁扫描。

发现不明意图的小船、快艇接近本船时，应发出警告及警报信号，让海盗知难而退，让全体船员做好抗海盗准备。

4.当海盗登船已不可避免时，应放弃抵抗顺从他们，避免惹怒他们而造成船员生命的危险，等待救援。