市政道路重难点控制措施

一、道路改造工程对原路面的处理方法

1）原路面清理

该路段原有路面上，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。

2)裂缝处理

沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。

横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。

纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在 3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。

裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂

缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

施工工艺：机械灌缝

a)开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽，一般宽深比为1：1，尺寸控制在10mm～20mm之间

b)清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净

c)烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分．确保密封胶与凹槽紧密结合；

d)灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效

e)贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动，形成最佳的贴缝效果

f)待密封胶温度冷却到50℃以下后方可

人工灌缝：采用传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再用小勺或热水壶 (带细嘴)将加热到适当温度的灌缝材料灌入缝中。

3）变形处理

变形有车辙、拥包、波浪与搓板。拥包处理：

(1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。

(2)已趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。

(3)因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路面约100mm。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实。

(4)如果路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳定，则应将有拥包的路面层面全部挖出，然后重做面层。

(5)因基层具备含水率过高，使面层与基层层面结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重铺面层。

(6)属于基层具备强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将有淤泥彻底挖除，换填新料并务实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层稳定性好的材料，最后重铺面层。

4）车辙处理：

(1)路面车道早高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发测向位移而形成的车撤。若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使路面恢复平整。

(2)车道表面因磨过度而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合中料的1~2倍。在槽低及糟壁均匀或已层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。在高速公路及一及公路上可采用沥青玛提脂碎石混合料,sbs改性沥青混合料或聚乙改性沥青混合料来修补车撤。

(3)路面受横向推挤形成的横向波行车撤，如果已经稳定，可将凸出的部分消除。在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实。

波浪与搓板处理：a在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路中心线成45°角的方向反复进行碾压，以适当改善路面的平整度。

b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。

c将凸起部分铣刨削平

d波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铣刨削平，并低于路面约10MM。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM的矿料，扫匀、找平，并压实。

e严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。

如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。

若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏结沥青，重铺面层。

属于基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处治，再重铺面层。

5）伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝

清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。

对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。

割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。

灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。

6）路面沉陷处治。

由于原有路面地基处理不当，路基路面压实度不够以及部分路基、路面集料摊铺不均匀在长期荷载作用下导致集料在向两边挤压；同时路基防水层施工过程摊铺不均匀，未达到标准压实度，造成地下水上涌破坏路基，降低路基稳定性；路基路面集料拌和控制为达到标准要求导致路面沉降。

对于此类型沉降，在原有的路面沉降部分重新热铺粗集料沥青混凝土，在达到标准强度后，重新碾压，在碾压过程中一定要保证轻度碾压，以免造成路基破坏。施工采用沥青洒布车喷洒沥青，车速和喷洒量保持稳定，喷洒均匀，小规模沥青表面处治施工可采用手工沥青洒布车洒布沥青，喷洒工人要拥有熟练操作技能，沥青的洒布温度控制在130-170℃为宜。撒布集料可用集料撒布机进行，不仅工作进展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精确。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局部有缺料时适当找补，积料过多将集料扫出。撒布集料后用钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3-4遍，轮迹重叠约30cm，碾压速度不宜超过2km/h。

二、土方工程监理措施

（一）土方开挖

土方开挖前，首先要复核工程水准点、坐标和高程，审查承包商的测量放线成果，检查承包商的测量仪器有无计量器具年审证书。在开挖过程中加强现场巡视，及时对开挖的基坑进行检查。

土方开挖应严格控制的项目

基底的土质必须符合设计要求并严禁扰动；认真检查每个基坑内桩的数量并将实际数量如实提供给设计部门；如发现基底有软土层，软土地基的处理方法应通过设计单位认可。

应注意的质量问题:

基底超挖：开挖基坑不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意。

基底保护：基坑开挖后应尽量减少对基土的扰动。如果垫层不能及时施工时，可在基底标高以上预留30cm土层不挖，待做垫层时再挖。

开挖尺寸及边坡：基坑的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施支撑结构等所需宽度。

桩基挖土应注意的问题：在机械开挖基坑时机械不得碰撞桩体，其桩间土定应采用人工开挖。基坑开挖时，要注意采取防雨措施，防止基坑被雨水浸泡。（二）回填土

⑴应严格控制的项目：

填方用土壤在建设工程中每每遇到，道路下的填方应以保证用土有足够的强度和稳定性为原则。

路基填方严禁用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块、盐渍土。并不得在土壤中含有杂草、树根等易于腐烂的有机物质。

回填土必须按规定分层夯实，每层回填厚度不得超厚，环刀取样的方法及数量应符合规范规定。

严格控制回填土的含水率，应符合规范要求。

由于城市道路已成为各种市政、公用设施管网的载体，在道路下方的管、涵沟槽、检查井、雨水口周边回填土的质量是监理的重点。其填料、填料厚度、压实度应符合标准规范规程的要求。

⑵回填土应注意的问题：

按要求测定回填土的干容重；回填土每层都应测定压实后的干土质量密度，检验其密实度，符合设计要求后才能铺摊上层土。试验报告要注明土料种类、试验日期、试验结论及试验人员签字，未达到设计要求部位应有处理方法和复验结果。

回填土下沉：因虚铺土层超过规定厚度或压实遍数不够甚至在一些边角处漏夯、坑底杂物清理不彻底等造成。这些问题均应在施工中认真执行规范规定，检查发现后及时纠正。

回填土夯压不密实：应在夯压前对土适当洒水加以润湿；回填土太湿，同样夯压不密实，呈“橡皮土”现象，这时应挖出换土重填。

管道下部夯填不实：管道下部应按要求填夯回填土，如果漏夯或夯不实会造成管道下方空虚造成管道断裂而渗漏。

回填管沟时，为防止管道中心线移位或损坏管道，应用人工先在管子周围填土夯实并应从管道两边同时进行，在不损坏管道的情况下，可采用机械回填和压实。在抹带接口处、防腐绝缘层或电缆周围，应使用细粒土料回填。

雨期施工时，要避免回填土被雨水浸泡，如果回填土大湿，夯压会呈“橡皮土”现象，这时应将湿土翻开晾晒或挖出换土重填。

（三）填方用土质量监理流程：

三、测量工程监理控制措施

(一)测量放线定位工程监理工作控制要点和目标值

（1）控制要点

规划部门的测量定位通知书应作为施工时测量放样的依据，应有业主把全部控制测量数据准确完整的交给监理单位和施工单位，并由监理工程师主持完成。施工单位及时对各个控制点进行复测，复测无误按成果图控制网实施测量放线工作。工程测量控制是由平面控制、高程测量控制、沉降观测控制等监控程序完成的，监理工程师应做到事先指导、跟踪监督、严把质量关。督促承包人在施工前做好充分的准备，规范施工管理，严格执行测量工程技术操作规程和质量检验标准，合理组织人力、物力，保证测量控制的施工质量。

平面测量控制应根据业主提供的控制线作好跟踪监测并记录有关数据，预备后期测量控制需要。平面控制的监理应从审核施工组织设计的测量开始，根据主

题工程的结构体系，建筑物周围环境、现场分布情况等因素，综合考虑承包人所选择的测量仪器和测量工具是否符号施工要求，合理提出审核意见。

平面控制的基本要求：必须保证测量仪器的精确性，测量仪器必须经过校验并在其使用有效内，测量人员必须具备持证上岗。

监理工程师现场检查的重点：对施工单位施工组织设计中测量及施工方案的合理性、可行性进行严格审查，为防止轴线出现偏差，监理工程师应根据规划部门的测量放线定位通知内容，监督其放线误差在规范允许之内，并予以保护。现场检查根据控制线所放出建筑物的各个细部尺寸。根据现场两栋楼的结构情况，在各幢楼出正负零时，要求单独予以控制，监理工程师应现场检查从外部控制点引入控制桩点的正确性，并督促施工单位予以埋设保护。为预防柱子偏位，应先在底部弹出中线，将柱子方正找中，根据现场实际情况采取适当的测量放线方法，以保证建筑物的准确位置。轴线定位验收。

由整体到局部，其程序一般采用先做整个控制建筑物场地的主轴线，然后按各个局部不同精度要求来建立方格网，并注意其等级、密度、埋设位置。

（2）目标值

各单体构建筑物的测量放线定位工作的各项技术参数均应符合相关规范要求；如三角测量、水准测量、导线测量、水准观测、建筑物施工放样的主要技术要求等。

（二）沉降观测的监理控制要点和目标值

根据设计要求在相应位置设置沉降观测点，并严格按施工规范做，根据施工进度定期测量。审核施工单位所报的沉降观测反感、方案并提出审核意见.

沉降观测的重点：施工单位应固定人员观测和整理结果，固定使用水准仪和水准尺。固定的水准点按规定日期、方法及线路进行观测。检查施工单位所使用的水准仪是否符合精度要求。第一次沉降观测点的首次高程应在同期进行二次观测后决定，每次观测时监理工程师应随机观测并记录，审查施工单位所报的沉降观测数据值的整理结果，监督和审查每一次观测的时间与沉降量的关系曲线，时间与荷重的关系曲线，并绘制出沉降观测曲线图。水准基点可按实际要求采用深埋或浅埋，但观测区内至少应设置一个深埋水准点。

沉降观测的布置和观测期应符合：能够反映建筑物变形特征和变形明显部位。标志应稳固、明显、结构合理、不影响建筑物的美观和使用。观测点应避开障碍物，便于观测和长期保护。高层多层建筑物应每增加1~2层观测一次。应符合《建筑物变形测量规程》JGJ/T8的有关规定。

（三）测量放线质量标准与监测频率

1、水准点的闭合差：国家水准点与临时水准点之间的往返闭合为12√L （mm）；

2、检验频率：国家水准点与临时水准点之间的检验每季度进行一次，当发生疑问时随时进行检测。

3、检测方法：用经过检定并不低于DS3登记的水准仪器进行测量；

（四）道路工程施工工艺流程：

（五）道路工程质量监理工作流程：

（六）测量放线流程图：

（七）测量放线监理工作流程：

四、路基工程监理措施

（一）路基的处理

路基施工要与管道的开挖、回填施工相结合，并注意采取降排水措施。（1）路基回填土应满足一下要求：

A、路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不含草、树根等杂物。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。

B、开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。

C、路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工时更应加强这方面的工作。路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%~4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，使雨水排走。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。

D、管涵顶面填土厚度必须大于30cm方能上压路机（当排水管道为PE\PVC 管时管顶填土厚度大于50cm时方能上压路机）。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均与分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料。

（2）路基压实度要求：

路基压实度按重型压实标准，其压实度应符合下表的要求：

（3）土路基设计回弹模量的要求：

机动车道土路基顶面设计回填模量为30Mpa。路基建成后实测土基回弹模量，若实测值小于设计值，应采取补强、固化等技术处理措施。

（4）路基边坡及防护

为保证路基边坡稳定，路基边坡必须采用防护措施，挖方路段采用1:1.5放坡，填方段采用1:1.5放坡。

（二）路面材料的组成

1、面层设计

根据气象资料，蚌埠市年平均降雨量大于1000mm，规范规定沥青上面层应具有一定的抗滑性能，要求横向力系数（SFC~60）不小于54、构造深度（TD）不小于0.55mm

（1）材料要求

A、沥青

根据气候分区及交通等级使用要求，沥青采用A级70号道路石油沥青，其

技术指标见下表。SBS聚和物作改性剂沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过实验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度，各项技术指标见下表。

A级70号道路石油沥青质量技术要求

SBS改性石油沥青质量技术要求

B、粗集料

用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量、粉尘的含量，采用反击式破碎机进行破碎，将集料加工成最后的产品，反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料应具有良好较正方的颗粒形状。粗集料质量要求应符合下表的规定。

沥青混合料用粗集料质量技术要求

C、细集料

沥青上下两层沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，不得采用石屑和天然砂，严禁采用山场下脚料。其质量应满足规范的要求，其规格应满足下表的规定。

沥青混合料用细集料质量技术要求

沥青混合料用机制砂规格

D、矿粉

由于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见下表。

沥青混合料用矿粉质量要求

（2）技术要求

面层沥青混合料矿料级配原则上依据下表，采用骨架密实型级配。

沥青混合料用机制砂规格

各层沥青混合料应满足所在层位的功能要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成一个整体。对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。

宜对密级配沥青混合料在-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，其技术指标见下表的要求。

沥青混合料低温弯曲试验破坏应变

2、透层、下封层与粘层设计

（1）透层

根据《公路沥青路面施工技术规范》，在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青PC-2。透层油在基层养生具有一定的强度后，采用智能沥青洒布车喷洒。用量控制在0.7-1.5L/m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。

喷洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10℃，不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。

在基层上浇洒透层沥青后为保护透油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为2~3m3/1000m2的石屑。当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布石屑后应用6~8t钢简式压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速，不得刹车和调头。铺筑沥青下封层如发现局部地方透层油剥落，应予修补；扫除多余的浮动石屑，透层油洒布后应尽早铺筑下封层。

透层、下封层、粘层乳化石油沥青的技术要求

（2）下封层

在多雨潮湿地区，为防止雨水下渗到基层以下，同时保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层，下封层采用ES-2型矿料级配、PC-1型乳化沥青稀浆封层，厚度为6mm，稀浆封层必须使用专用机具施工。

稀浆封层施工前应彻底清除原地面泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。稀浆封层最低施工温度不得小于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予铲除。稀浆封层两幅纵缝搭接宽度不宜超过

80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。