进口大豆、大豆油运输中的常见问题及处理
进口储备大豆的安全储存管理
进口储备大豆的安全储存管理进口大豆受籽粒本身特性、自动分级、国内外标准差异和运输模式等的影响不耐储存，难于进行长期保管。
但在保管过程中，通过“预防控制”能够较好地处理保管过程中的难题，大大提升进口大豆的安全保管水平。
有关资料显示，四大跨国粮商ADM、邦吉、嘉吉和路易·达孚，垄断了世界粮食交易量的80%，控制着全球70% 以上的大豆货源，而中国的榨油厂大多数都在使用进口大豆榨油，导致中国大豆对外依存度高达 80% 以上，而在贸易中却没有定价权，所以进口大豆转为储备可以在相当大的程度上来调控国内大豆市场价格波动和对冲国际贸易劣势，具有经济和政治双重意义。
但是，进口大豆其籽粒本身水分含量高、脂肪含量高、易发热生霉和走油赤变，不耐储存，再加上自动分级影响，在储存过程中极易出现局部和整仓发热，甚至造成储粮事故。
因此，如何确保进口安全储存，在保管过程中的储存管理就变得急迫和有意义。
影响进口大豆安全保管的因素籽粒本身特性进口大豆出油率为 18% ～ 22%，比国产大豆高2% ～ 3％，因此其脂肪含量较国产大豆高 2% ～ 3％，而脂肪其本身具有较多的疏水基团，会导致进口大豆籽粒本身局部的含水量较国产大豆更高，而进口大豆籽粒本身整体的含水量一般却是低于国产大豆的安全水分13%，这也导致进口大豆相比国产大豆更容易在机械化运输和装卸过程中出现破碎，进而加剧其在入仓过程中的自动分级，导致杂质积聚和虫霉滋生。
再加上进口大豆收获期在 3-6 月和 9-11 月，因此运输到中国大多数是在夏季高温多雨季节，这就进一步加剧了进口大豆的储存不稳定性。
自动分级进口大豆储存的仓型主要是平方仓、浅圆仓、立筒仓3种，这3种仓型在仓房气密性、仓容量、堆粮高度、保温性、入粮方式和测温系统的布设方式、装卸能力等方面存在一定的差异，对储粮效果产生显著影响，但是影响最大的是入粮方式。
浅圆仓是3种仓型中储存进口大豆最多的仓型，但是自动分级现象也最严重，导致杂质中心集聚（中心落点杂质含量与仓周含量差异至少十倍以上），处理难度较大，但是其保管设备设施配置全面，为安全保管提供了较好的技术基础；立筒仓由于其一般采用1～3个入粮点，筒壁直径一般也在20m 以内，入粮后自动分级相对浅圆仓会分散，但是立筒仓粮食保管设备设施配备一般不足，即使杂质没有那么集中，也不利于长期保管，特别是夏季高温期进口的大豆。
食用油运输应急预案
一、预案背景食用油作为人们日常生活中不可或缺的调味品，其运输安全直接关系到人民群众的饮食健康和生命安全。
为了确保食用油在运输过程中的安全，防止因运输事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障食用油运输过程中的安全，降低事故发生概率。
2. 提高应急处置能力，确保事故发生后能够迅速、有序地进行救援。
3. 减少事故对环境的影响，降低事故造成的损失。
三、预案适用范围本预案适用于食用油运输过程中的各类事故，包括交通事故、火灾、泄漏、污染等。
四、组织机构及职责1. 预案领导小组负责统筹协调应急预案的实施，组织相关部门开展应急演练和培训，对应急预案进行修订和完善。
2. 应急指挥部负责指挥、协调事故现场的应急救援工作，制定救援方案，调度救援力量。
3. 应急救援小组负责现场救援、事故调查、信息报送等工作。
五、应急预案措施1. 事故预防（1）加强驾驶员安全教育，提高驾驶员安全意识。
（2）定期对运输车辆进行检查、维护，确保车辆性能良好。
（3）严格执行运输路线规划，避免在恶劣天气、交通拥堵等不利条件下行驶。
（4）加强押运员培训，提高押运员应急处置能力。
2. 事故应急处置（1）事故发生时，驾驶员应立即停车，设置警示标志，报警并拨打救援电话。
（2）应急救援小组接到报警后，迅速赶赴现场，了解事故情况，制定救援方案。
（3）根据事故情况，采取以下措施：a. 疏散现场人员，确保安全距离。
b. 关闭泄漏点，防止泄漏扩散。
c. 设置隔离区域，防止事故扩大。
d. 组织救援力量，进行现场救援。
e. 对受伤人员实施急救，送往医院治疗。
3. 事故善后处理（1）对事故原因进行调查，查明事故责任。
（2）对事故损失进行评估，制定赔偿方案。
（3）对事故现场进行清理，消除安全隐患。
（4）对相关责任人进行追责，严肃处理。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高应急预案的实用性和操作性。
2. 演练内容包括：事故报警、应急响应、现场救援、事故善后处理等。
进口大豆大豆油运输中的常见问题及处理
海运大豆、豆油 短量索赔中存在的 主要争议和法院观点
●实践中，货物船舶数量和岸罐数量经常会存在差异，承运人
对哪个数量负责？
○液体货：最高人民法院已明确：承运人对船舶数量负责， 对岸罐数量不承担责任
○散 货：尚无明确规定，各海事法院判决不一致。 目前法院的判决倾向
●大 豆：货物水分在装卸两港发生变化，承运人是否可以以
营运和防止污染管理规则）已于2002年7月1日全面实施。 ○国内法院对ISM规则了解较少，但伦敦海事案件调查已在适用ISM规则并已有
案ห้องสมุดไป่ตู้：在触礁事故中认定船东管理过失，不仅仅是船长船员的过失。
●结论：在承运人存在管理过失的情况下，相比货方，船方可能更加不希 望伦敦仲裁
在提供共同海损担保（Average Guarantee）和确 认书（Average Bond）中，货方为保护自身的法 律权益，应注意的措施：
货方在遇到进口货物发生短量或货损时 采取的应急措施
在外轮离开中国港口前，取得船方对货损的担保 ❖ 担保的取得和方法 ❖ 担保措辞的注意点：
金额、付款条件、管辖、送达、是否有光租
在进口运输中，遇到承运人宣布共同海损， 要求货方提供
共同海损担保和确认书，
货方的应对措施
●什么是共同海损（General Average-GA）
大豆行业痛点与解决措施
大豆行业痛点与解决措施大豆是世界上广泛种植的重要粮油作物之一，其产值和市场规模都非常庞大。
然而，大豆行业也面临着一些痛点和挑战。
本文将探讨大豆行业的痛点，并提出解决措施。
一、大豆价格波动较大大豆价格受多种因素影响，例如政策、需求与供应关系、货币政策以及天气等。
这些因素的变化导致大豆价格波动较大，给生产者和贸易商带来困扰。
解决措施：应建立有效的价格风险管理机制，例如制定期货交易规则、建立价格指数等，以帮助市场参与者降低价格风险。
此外，加强市场监管，防止操纵市场价格，确保价格的公正与透明。
二、自然灾害对大豆产量产生较大影响大豆作为一种农作物，容易受到自然灾害的影响，例如洪涝、干旱等。
自然灾害导致大豆产量下降，影响市场供应。
解决措施：加强大豆种植区域的灾害预警机制，提前采取相应措施，例如改善排水系统、提供适应自然灾害的大豆品种等。
此外，政府可以给予灾害补贴和保险，以减轻农民的损失。
三、大豆消费结构不合理大豆消费主要集中在饲料和食用油等领域，其中饲料占据了大豆消费的最大比例。
这导致大豆供需关系不平衡，给大豆产业带来不利影响。
解决措施：鼓励大豆的多元化利用，例如发展大豆加工产业，生产大豆制品和豆制食品等，以扩大大豆的消费市场。
同时，加强科研力量，提高大豆的利用价值和品质，提高大豆产品的附加值。
四、大豆供应链短板存在大豆供应链包括大豆种植、加工、运输和销售等环节。
然而，现阶段还存在一些短板，例如大豆种植技术落后、加工能力不足、运输成本高昂等。
解决措施：加强大豆种植技术的研发和培训，提高种植者的技术水平。
同时，鼓励大豆加工企业提高技术水平和产能，增加对大豆的深加工能力。
此外，完善物流体系，降低大豆运输成本，提高运输效率。
五、大豆质量安全问题存在大豆可能被农药和重金属污染，其质量安全问题备受关注。
这对大豆产业的可持续发展和消费者的健康构成威胁。
解决措施：加强大豆质量监管，制定更加严格的监管标准和抽检机制。
鼓励农民使用环保的农药和肥料，提高大豆生产的质量和安全性。
进口大豆储运温度和含水量对大豆发生热损伤的影响
进口大豆储运温度和含水量对大豆发生热损伤的影响陈萍;何洪洲;单振菊;李盼畔;赵淑嘉【摘要】通过模拟进口大豆在海运中的环境,结合生物调查统计中被害指数的原理,引入指标热损伤平均级值,探讨进口大豆在不同的储运温度和含水量下发生热损伤的情况.结果表明:进口大豆的含水量和储运温度是热损伤发生的直接影响因素,在30、40、50、55℃下储藏28 d,含水量小于等于13％的大豆发生热损伤的进程较慢,试验样品的热损伤平均级值均未达到热损伤粒程度的级值,说明大豆含水量小于等于13％,温度低于55℃的条件下,短期储存中大豆发生热损伤的程度较低,进程较慢;破碎粒大豆比完整粒大豆容易发生热损伤,并且发生热损伤的程度也相对高;巴西大豆比美国和阿根廷大豆容易发生热损伤,且发生程度也相对较高.【期刊名称】《中国油脂》【年(卷),期】2015(040)010【总页数】5页(P31-35)【关键词】进口大豆;储运温度;含水量;热损伤【作者】陈萍;何洪洲;单振菊;李盼畔;赵淑嘉【作者单位】南沙出入境检验检疫局,广州511400;南沙出入境检验检疫局,广州511400;中山出入境检验检疫局,广东中山528400;南沙出入境检验检疫局,广州511400;南沙出入境检验检疫局,广州511400【正文语种】中文【中图分类】TS222;TS205大豆不仅是主要的油料，也是主要的食品原料和优质植物蛋白和油脂的来源。
近年，我国食用植物油和饲用豆粕需求随着经济快速发展和生活水平提高呈刚性增长。
目前，进口大豆已成为我国进口量最大的农产品[1-3]。
据相关统计，我国进口大豆80%来源于巴西、阿根廷和美国3个国家，这些进境大豆的运输路线长(一般约需30 d)，温度变化大。
由于多种难以避免的复杂运载因素，进口散装大豆到货后发生残损尤其热损伤(俗称“红脸”)的概率比较高且数量较大，往往各利益方对于残损贬值争执分歧意见大，引起法律诉讼[4-5]。
因此，进口大豆在船运过程中发生热损伤影响因子的研究非常重要。
论进口大豆的安全储藏与管理
论进口大豆的安全储藏与管理摘要本文根据进口大豆自身的特点和性质，结合实际的收储管理工作情况，研究和探讨了关于进口大豆收储管理工作的有关问题和注意事项，供相关企业和人员参考交流使用。
关键词：进口大豆，安全储藏，粮情检查1.引言大豆是一种富含蛋白质，脂肪丰富的粮食作物，它的脂肪和蛋白质占据60%以上的营养成分，而蛋白质属于亲水胶体，有极强的吸湿力，在加上大豆种皮与子叶之间有一定的孔隙，大豆吸附和解吸能力都较强，这就导致了大豆在储存过程中易受到环境影响吸热、吸湿导致生霉，出现浸油、霉变以及脂肪水解为游离脂肪酸，使脂肪酸值升高，导致其品质发生变化，影响食用。
因此，在其储藏期间，我们更应特别关注它的品质变化，做好日常控温、控湿、防虫害工作，保证储藏结束后品质符合国家标准要求，实现“两个确保”目标。
2.进口大豆不宜储藏的主要原因2.1大豆后熟作用的影响大豆在离开母体植株后，还会继续发生生理上的成熟过程，这被称为后熟作用。
据有关研究表明，大豆在后熟阶段，主要以合成作用为主，分解作用次之，主要就是低分子化合物向高分子化合物转变，脂肪酸减少，脂肪增加，可溶性糖减少，淀粉增加。
在后熟的阶段里，大豆还会进行呼吸作用，这会消耗一些氧气，释放出一些二氧化碳和水，这会导致其水分含量增高。
若是经过了后熟起的大豆，储藏起来稳定性就增强了，因为后熟期有利于提高出油率，防止发生变质，后熟期过后，合成酶的作用下降，水解酶的活性也就会维持在较低的水平。
综上，如果进口大豆在出口国不经过后熟期就直接装船运输或入库储存会导致其储藏稳定性变差，即使其本身水分不高也可能出现表面潮湿，造成粮堆出现“出汗”、“乱温”情况，这是因为大豆的后熟起呼吸作用旺盛，酶的活性强，释放出的水分如果不能及时散发出去，就会导致滋生微生物从而使连对内出现结块或者发霉情况，危及储粮安全。
2.2远洋运输的影响进口大豆多采用货轮运输，由于受到温度、适度、水分以及大豆籽粒自身的呼吸作用影响，可能会出现发热、虫害、霉变等情况，一些出口过的大豆在收获后，只是经过短暂的储存就开始装船运输，其后熟期尚未过去，呼吸作用旺盛，经过长时间的海上运输和气温条件的变化以及船舱内微气流循环导致粮堆出现结露，使大豆的水分积聚，从而使微生物的生长繁殖变快，粮堆出现发霉、结块、发热现象，在加上部分船舱存在渗水、漏雨以及海上潮气大的影响，很容易出现粮堆内部存在结块、霉变，船舶到港后在卸船期间遇上降雨天气都会对大豆日后储藏的稳定性造成一定影响。
食用油运输方案
食用油运输方案食用油是日常生活中必不可少的食品调料之一，其安全运输对于人们的健康至关重要。
为了确保食用油的安全运输，以下是一个全面的食用油运输方案。
一、运输前准备1. 检查车辆状态：运输前必须对运输车辆进行全面检查，确保车辆的制动系统、轮胎、照明等设备运行正常，并做好消防、急救等安全应急设备的准备。
2. 确认装载量：根据车辆的承载能力和油罐容积，确定每次运输的装载量，确保装载量不超过法定载重限制。
3. 准备装载设备：在装载食用油时，必须使用專用的不锈钢罐，避免使用铁质容器，以免发生腐蚀、污染等问题。
二、运输中措施1. 路线选择：遵循交通安全规定，选择行车路线，避免通过繁忙的市区和危险路段，确保运输过程中车辆的稳定性。
2. 温度控制：在运输过程中，食用油的温度必须控制在5-35℃之间，避免过高或过低的温度对油品的质量造成影响。
3. 防止泄漏：油罐必须进行有效的密封和固定，以防止在运输过程中发生泄漏事故，避免对环境造成污染。
4. 防止混装：在运输过程中，必须避免将不同品种的食用油混装，以免影响油品的品质和食品安全。
5. 安全驾驶：在运输过程中，司机必须保持专注，遵守交通规则，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
三、卸载油品措施1. 卸油作业必须在有人监控的情况下进行，避免因操作不当引发意外事故。
2. 卸油时必须将油罐的阀门全部关闭，避免发生油品泄漏事故。
3. 卸油后应及时清理油罐和管道，并做好安全封存工作。
总之，食用油的运输安全必须引起重视。
通过合理的运输方案、合适的装载设备、正确的运在装卸过程中，应注意操作人员的劳动保护和现场安全，防止油箱损坏、油品泄漏等事故的发生。
同时，应加强运输安全管理，确保运输车辆符合交通运输规定，保证车辆状况良好、驾驶员素质过硬、行车路线合理、油罐车密封性良好等，以确保运输安全。
在选择合适的运输工具时，应考虑运输距离、路况、气候等因素，根据实际情况选择合适的车型和容积，确保油品在运输过程中的稳定性。
转基因大豆加工安全管理制度
第一条为规范农业转基因生物加工活动，确保转基因生物在装卸、运输、储存以及加工过程中的封闭式管理，防范转基因生物对人类、动物、微生物和生态环境构成危（wei）险或者潜在风险，根据农业部《转基因生物安全条例》、《农业转基因生物安全管理办法》、《农业转基因生物进口安全管理办法》 ,结合本公司实际情况,制定本制度.第二条本办法所称农业转基因生物，是指用于农产品加工的转基因动植物、微生物及其产品,具体指进口转基因大豆及其加工的产品(包括豆油、豆粕)。
第三条本办法所称农业转基因生物加工是指以具有活性的农业转基因生物为原料生产农业转基因产品的活动.具体指以进口转基因原料，生产豆油、豆粕等活动。
第四条成立进口转基因大豆安全管理小组。
为确保进口转基因大豆在原料采购、运输、贮藏、加工及产品销售等环节的安全性，明确相关部门及人员的职责,将各项工作落实到实处, 公司特成立进口转基因大豆安全管理小组 (以下简称“安全管理小组”) ,主要负责进口转基因大豆加工过程中的安全管理、日常监督及突发事件的应急指挥等工作。
第五条职责分工(一) 组长1、职责(1) 负责公司进口转基因大豆各环节安全工作的总体策划.(2) 负责进口转基因大豆加工过程中及突发事件处理过程中相关资源(人力、物力,必要时财力等)的配备工作。
(3) 负责转基因生物扩散突发事件的总指挥及突发事件后与上级主管部门之间的协调沟通工作。
(4) 对本公司采购加工的进口转基因大豆安全性负整体责任。
2、权限(1) 有权调动公司内一切资源.(2) 有权组织各部门定期或者不定期召开进口转基因大豆相关安全工作会议。
(3) 有权变更安全管理小组中所有人员及其职责和权限。
(4) 有权以进口转基因大豆安全工作进行直接安排。
(5) 有权对浮现问题的部门和人员进行直接处理.(二)副组长1、职责(1)配合组长做好公司进口转基因大豆各环节的相关安全性工作及技术指导.(2)负责贯彻落实国家关于转基因方面相关法律法规和政策.(3)负责转基因生物相关安全知识的培训工作。
大豆油的常见质量问题及安全性质量措施
大豆油的常见质量问题及安全性质量措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX大豆油的常见质量问题及安全性质量措施大豆油简称豆油，为半干性油，是从大豆油料中提取后精炼制得的。
大豆油中的主要成分是甘油三酸酯，1分子甘油三酸酯是由1分子甘油和3分子高级脂肪酸形成的中性酯。
大豆油中脂肪酸组成主要是亚麻酸51％～57％、油酸32％～35．6％、亚麻酸2％～10％及饱和脂肪酸7％～14％，其中亚麻酸占的比例最大，因此大豆油属于亚麻酸型油脂。
大豆油是食用植物油一种，可作为人造奶油、起酥油等的原料油脂。
质量合格的大豆油是澄清透明，无不良气睐，其颜色呈淡黄色，而大豆油常见的质量问题主要有大豆油浑浊不清、颜色深黄、氧化酸败等，其具体表现为理化指标不合格。
大豆油浑浊是由于大豆油不够纯净，其中仍含有很多悬浮杂质，这些杂质主要包括物理杂质、胶溶性杂质、脂溶性杂质、蜡质及在精炼过程中形成的不溶性杂质。
其中物理杂质是由于大豆油的过滤澄清工艺过程进行的不彻底，或是在大豆油生产或贮备过程中，由于设备不够密封，而使物理污染物混入所致，因此，对大豆油的过滤澄清必须严格按照工艺流程进行，还要保证大豆油在整个工艺过程中不被二次污染。
而胶溶性杂质和脂溶性杂质是由于大豆油在水化脱胶和碱炼脱酸的工艺过程中处理不彻底造成的，因此要严格控制其水化脱胶和碱炼脱酸的工艺过程。
大豆油中含有少量不能被皂化去除的蜡，这些蜡可使油脂浑浊、透明度下降，而且不利于人体的消化吸收，因此有时还要对大豆油进行脱蜡处理。
另一个引起大豆油浑浊的因素是精炼过程中形成的不溶性杂质，如油脚、皂脚、白土等，对这些物质的去除主要是利用物理分离方法，如过滤、重力沉降、离心分离等，在实际生产中一定要确定合适的第 2 页共 6 页工艺参数，确保对其进行有效的分离。
大豆油中的主要成分是甘油三酸酯，纯净的甘油三酸酯是无色无味的，大豆油呈现的淡黄色是由于大豆原料中的一些脂溶性色素在制油过程中溶人了大豆油中所致，而大豆油中的气味是由非脂成分引起的。
食品运输注意事项
食品运输注意事项食品运输是一个关乎食品安全和品质的重要环节。
运输过程中的不当操作可能引发食品污染、腐败和损坏，影响食品的质量和可靠性。
为了确保食品的安全和卫生，以下是一些食品运输的注意事项：1. 运输车辆的选择：在选择运输车辆时，应考虑车辆的适用性和卫生状况。
车辆内部应干净整洁，没有异味、污渍或者积尘。
最好选择专门用于食品运输的车辆，这些车辆通常配备了适当的冷藏设备或保温材料，以确保食品的温度符合要求。
2. 温度控制：食品的存储和运输温度是确保食品安全和品质的关键因素之一。
根据不同食品的特性和要求，需要进行相应的温度控制。
例如，生鲜和易腐食品需要在低温下运输，而干燥货物则需要在适宜的温度范围内保存。
在运输过程中，应定期监测温度，并及时采取措施纠正温度异常。
3. 适当包装：食品运输过程中，适当的包装可以有效保护食品免受外界环境的影响。
包装材料应符合卫生标准，并具有足够的强度和密封性。
易碎或液体食品应使用防漏或防摔的包装材料，以防止破损或泄漏。
此外，在包装食品前，应进行适当的清洁和消毒处理。
4. 防止交叉污染：食品运输过程中，交叉污染是一个常见的问题。
不同类型的食品应当分开包装和运输，以防止食品之间的污染。
同时，应将生鲜和易腐食品与化学品、清洁剂等其他物品隔离，以免产生不良反应。
在装卸货物时，应注意使用干净的工具和设备，以避免污染食品。
5. 合理摆放和固定：运输车辆内的食品应合理摆放和固定，以防止在运输过程中发生碰撞、倾斜和摇晃。
可以使用专门的货架、托盘和绑带来保持货物的稳定和安全。
此外，应避免超载，以免车辆过度负荷导致意外事故或食品损坏。
6. 建立运输记录：在食品运输过程中，建立详细的运输记录可以帮助监测食品的来源、目的地、数量和质量。
记录中应包括运输日期、时间、温度等有关数据，以便在出现问题时进行追溯和调查。
这有助于识别和解决食品运输过程中的问题，并加强对食品安全的管理控制。
总结：食品运输过程是保障食品安全和质量的重要环节。
如何安全运输大豆
如何安全运输大豆鉴于巴西预计今年大豆产量将创新高，大量船舶已在巴西港口排队等待，英国保赔协会已经发布一份报告，旨在就安全运输大豆提供建议，包括装载前的货舱准备，即清洗；装载期间的注意事项；采样和运输途中通风等。
英国保赔协会已经发布一份报告，旨在就安全运输大豆提供建议。
根据该报告，巴西预计今年的大豆产量将创新高，这从当前众多船舶在巴西港口排队等待的情况中就可以体现出来。
装载前的货舱准备——清洗首先，英国保赔协会指出，在装载一批大豆货物之前，船舶的货舱应当经过充分清洁。
清洁程度分为多种，最为严格的就是“医院清洁”。
对于大豆来说，所要求的清洁度仅次于这一“医院清洁”，也就是“谷物清洁”，这是运输散装和散件货物中最常见的清洁度标准。
根据这一标准，美国国家货物局建议货舱中不得存在以下：·前一批货物的污迹和残渣；·松弛的锈皮和漆皮；·任何其他污染物·虫害·臭味·水汽一次典型的货舱清洁将涉及在冲洗货舱前清扫舱底。
在装载前，最好是由船长进行一次冲水试验，以确保舱口盖和通风窗风雨密性完好。
装载期间的注意事项该报告称，大豆货物可以以多种方式装载：直接从驳船、平房仓库、筒仓或者卡车上装载。
在许多情况中，大豆货物是使用传送带传输至船上和使用管道进行装载。
如果是从驳船上装载，船员一定要记下每一驳船和每一驳船上的大豆所装入的货舱的编号和/名称。
在所有情况中，货舱装载的顺序应当如实记录。
还应当拍照证明货物交付至船上的方式以及货物装载至船上的方式，以防出现索赔。
采样英国保赔协会建议经营人指派一名货物管理员在整个装载期间对货物进行采样，且必须遵照一个具有代表性的采样方法，旨在获得具有代表性的样本，如果出现索赔可用于评估货物的质量。
然而，这经常是一个昂贵的做法。
船东或许会希望邀请所有相关各方代表性地对货物进行采样，旨在分摊费用。
如果在装载期间进行代表性采样不可行，那么在装载期间搜集一些样本或可以为所装载的货物状态提供一个指标，但不具有代表性。
油脂清运重难点分析
油脂清运重难点分析
油脂清运是指将产生的废弃油脂进行收集、运输、处理和利用的过程。
在油脂清运中，存在许多重难点需要解决。
本文将从收集、运输、处理和
利用四个方面进行分析，总结油脂清运的重点和难点。
其次，油脂的运输也是一个重要环节。
废弃油脂在运输过程中可能会
泄漏、散发异味或发生意外事故。
为了避免这种情况，应该选用适当的运
输工具和设备，如密封罐车和防溢漏措施，确保废弃油脂在运输过程中不
发生泄露和污染。
第三，油脂的处理是油脂清运中的关键环节。
废弃油脂可以转化为生
物燃料、再生油、动植物饲料等，但处理过程需要考虑到废弃油脂的种类、污染程度以及处理技术的选择和效果。
例如，催化裂解、超临界流体萃取
等技术可以用于油脂的处理，但其操作复杂，成本高昂，需要专业的技术
团队来进行。
最后，油脂的利用也是一个重要问题。
废弃油脂的利用可以减少环境
污染，提供可再生能源和资源，但目前废弃油脂利用的方式相对有限。
需
要研发新的利用技术和途径，提高废弃油脂的综合利用率。
此外，废弃油
脂利用还需要考虑到环境效益和经济效益之间的平衡，以确保可持续发展。
总之，油脂清运是一项技术密集型、风险较高的工作。
它涉及到废弃
油脂的收集、运输、处理和利用等多个环节，每个环节都存在着重点和难点。
为了解决这些问题，需要加强技术研发，完善政策法规，提升管理水平，促进废弃油脂清运工作的顺利进行。
我国大豆进口贸易影响因素及对策的研究论文
3.3 质量因素对我国大豆进口贸易的影响...பைடு நூலகம்................................................................................ 19
3.3.1 大豆品质对我国大豆进口贸易的影响............................................................................ 19 3.3.2 安全卫生因素对我国大豆进口贸易的影响.................................................................... 20
1.1 研究背景和意义.......................................................................................................................... 1
1.2 文献综述 ..................................................................................................................................... 1
4.1 我国大豆进口贸易计量模型的变量选取................................................................................ 25
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5
我国大豆进口贸易量........................................................................................................ 25 成本收益变量.................................................................................................................... 25 市场价格变量.................................................................................................................... 25 大豆品质变量.................................................................................................................... 26 政策和其他因素................................................................................................................ 26
中国大豆进口面临问题分析
中国大豆进口面临问题分析（一）国产大豆产量逐年下降，对外依存度日高。
国内由于种植成本的不断上涨及波动较大的市场价格，豆农的收益无法保障，种植积极性下降，如黑龙江全省大豆种植面积从最多时的6300多万亩减至2012年的3899万亩，预计2013年黑龙江全省大豆种植面积将减少10%以上。
目前，国产大豆产量已从2010～2011年度的1510万吨降至2011～2012年度的1448万吨，2012～2013年度预计进一步减至1260万吨。
不断下降的产量、日益升高的需求使我国大豆对外依存度愈来愈高。
（二）种植成本高，缺乏市场竞争力。
国产大豆由于生产规模较小、生产地域分散、化肥成本高等一系列原因，价格相对较高。
国外多是农场种植和机械化生产，加之各种补贴政策，价格相对较低。
以美国为例，美国为保护大豆生产者的利益，多年来采取了各式各样的支持措施:一类是直接补贴，主要包括市场营销贷款补贴、贷款差价补贴、直接补贴和反周期补贴等；另一类是政府提供的一般服务支持。
这种价格差异不但使国产大豆缺乏国际竞争力，进口大豆对国内市场的占有率也不断提高。
（三）警惕突发禽流感对大豆市场造成的消极影响。
今年4月份，我国突发H7N9禽流感疫情，导致我国家禽和鸡蛋价格延续下跌趋势，上海、南京等地陆续关闭活禽交易区。
同时，印度尼西亚农业部日前表示将暂停从我国进口禽类产品，包括用来制造羽毛球的鸭毛。
此外，国内生猪存栏量已经连续4个月下降，截止到2013年2月全国生猪存栏量为4.4亿头，这是32个月以来的最低水平，截止到3月29日，全国22省市生猪平均价12.8元／公斤，较1月18日下跌27.2%；猪肉平均价22元／公斤，较1月18日下跌16%。
猪粮比价跌至5.3，已经连续五周处于盈亏平衡点之下，这也是2012年12月中旬以来的最低水平。
活禽交易减少和生猪养殖效益的回落对于饲料需求将形成利空影响，从而影响大豆进口。
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进口粮食运输应急预案
一、编制目的为有效预防和应对进口粮食运输过程中可能出现的突发事件，确保粮食安全，保障市场供应，维护社会稳定，制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国粮食法》2. 《中华人民共和国食品安全法》3. 《中华人民共和国突发事件应对法》4. 《粮食流通管理条例》5. 《国家粮食应急预案》三、适用范围本预案适用于我国境内所有进口粮食运输环节，包括装卸、储存、运输、检验、销售等。
四、工作原则1. 预防为主、防治结合2. 统一领导、分级负责3. 科学监测、快速反应4. 依法依规、协同应对五、组织体系及职责1. 成立进口粮食运输应急预案领导小组，负责预案的组织实施和监督。
2. 领导小组下设办公室，负责日常协调、信息收集、应急演练等工作。
3. 各相关部门按照职责分工，密切配合，共同做好应急预案的落实。
六、应急响应1. 预警（1）加强进口粮食运输环节的监测，及时发现异常情况。
（2）对可能引发突发事件的苗头性问题，及时发布预警信息。
2. 应急响应（1）启动应急预案，各级应急管理机构进入应急状态。
（2）各相关部门按照职责分工，迅速采取应急措施。
（3）对出现问题的运输环节进行隔离、封存，防止疫情扩散。
3. 应急处置（1）组织力量对受影响的粮食进行检验、检测，确保食品安全。
（2）根据检验结果，对不合格粮食进行无害化处理或销毁。
（3）对受影响的粮食企业进行帮扶，协助企业恢复正常生产。
4. 应急恢复（1）对应急处置过程中出现的问题进行总结，完善应急预案。
（2）加强粮食运输环节的监管，确保食品安全。
（3）恢复正常的生产秩序，保障市场供应。
七、应急保障1. 人员保障（1）加强应急队伍培训，提高应急处置能力。
（2）组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
2. 资金保障（1）建立应急资金储备，确保应急物资的供应。
（2）制定应急资金使用办法，确保资金合理使用。
3. 物资保障（1）储备必要的应急物资，如口罩、手套、防护服等。
（2）确保应急物资的及时供应。
美国装运大豆注意事项
美国装运大豆注意事项
1. 美国装运大豆需符合相关国际贸易和运输法规，包括出口文件和证明文件的准备。
2. 保证大豆的质量和安全，符合目的地国家的食品安全标准和要求。
3. 确保包装和标识符合目的地国家的要求，包括包装材料的安全性、清晰的标识和相关的产品信息。
4. 进行适当的检疫和消毒处理，以确保大豆不带入任何有害生物或疾病。
5. 遵守目的地国家的进口关税和税率规定，确保相关关税和税费的支付。
6. 合理安排运输方式和计划，包括选择合适的运输方式（如海运、空运或陆运）和交付时间的安排。
7. 与目的地国家的经纪人或代理商合作，确保货物在目的地国家的顺利清关及交付。
大豆油的常见质量问题及安全性质量措施
大豆油的常见质量问题及安全性质量措施前言大豆油是一种常见的植物油，但在生产和储存过程中，往往会出现一些质量问题。
这些问题可能会影响大豆油的安全性和质量，因此，制定相应的措施非常重要。
本文将探讨大豆油的常见质量问题，并提出相应的安全性质量措施。
常见问题氧化氧化是大豆油常见的质量问题之一。
当大豆油与氧气接触时，会发生氧化反应，导致味道的恶化和油质的变差。
氧化可以通过以下几种方式发生：暴露在空气中，高温和长时间的储存。
因此，对于已经氧化颜色变黑、气味变质的大豆油，需要尽快淘汰。
杂质大豆油中的杂质包括蛋白质、磷脂和游离脂肪酸等。
这些杂质可能会影响大豆油的质量和安全性。
特别是，游离脂肪酸的含量较高时，会促使油的酸价上升，导致油质恶化。
因此，对于杂质含量过高的大豆油，需要尽快淘汰。
残留物在生产和加工过程中，可能会使用某些化学物质，如溶剂、残留物质等。
这些物质可能会残留在大豆油中，对人体健康造成潜在威胁。
因此，需要定期检查大豆油中是否存在残留物质，并采取相应的措施保障人体安全。
安全性质量措施充分加热加热可以有效地降低大豆油中的微生物数量，提高油品的质量和安全性。
建议在食用大豆油时，尽量充分加热，保证油品的安全性。
合理储存合理的储存方式是保障大豆油安全、保持质量的关键。
建议在储存过程中，避免暴露在阳光下、高温和潮湿的环境中。
选择合适、清洁的容器，并尽量避免油品与空气接触。
抽检抽检是保障大豆油质量和安全性的一项重要措施。
生产和销售单位应定期抽检产品的质量及卫生指标，确保产品符合相关标准要求。
同时，抽检结果也应公开透明，方便消费者监督。
结论大豆油作为常见的植物油，出现各种质量问题时有所不免。
为了保障大豆油的质量和安全性，建议加强储存、加热和抽检等措施。
只有合理完善的安全性质量措施，才能更好地保障大豆油产品的质量和安全性。
突发大豆转运应急预案范文
一、应急预案背景近年来，我国大豆进口量逐年增加，大豆产业链逐渐完善，大豆转运环节的重要性日益凸显。
然而，在运输过程中，由于自然灾害、交通事故、设备故障等因素，可能导致大豆转运出现突发状况，给企业造成经济损失。
为提高应对突发大豆转运事件的能力，确保大豆产业链稳定运行，特制定本预案。
二、应急预案目标1. 最大限度地减少突发事件对大豆转运的影响，确保大豆产业链的稳定运行。
2. 快速、有效地处理突发事件，将损失降到最低。
3. 提高企业应对突发事件的应急能力，增强企业抗风险能力。
三、应急预案组织机构1. 成立应急指挥部：由企业总经理担任总指挥，分管生产、安全、物流等部门的负责人为成员。
2. 设立应急小组：负责具体应对突发事件的各项工作。
（1）应急指挥小组：负责指挥、协调应急工作。
（2）现场处置小组：负责现场应急处置。
（3）物资保障小组：负责应急物资的调配和供应。
（4）信息报告小组：负责收集、整理、上报相关信息。
四、应急预案措施1. 预防措施（1）加强设备维护保养，确保设备正常运行。
（2）完善应急预案，定期组织应急演练。
（3）加强员工培训，提高员工应急处置能力。
（4）加强与政府部门、行业协会的沟通与协作。
2. 应急措施（1）自然灾害：根据灾害情况，采取停运、绕行、加强安全防护等措施，确保人员安全。
（2）交通事故：立即启动应急预案，组织现场处置小组进行救援，确保人员安全；同时，协调相关部门进行事故调查和处理。
（3）设备故障：立即启动应急预案，组织现场处置小组进行抢修，确保运输正常进行。
（4）突发事件：立即启动应急预案，组织应急小组进行处置，确保人员安全、设备正常、运输畅通。
五、应急预案实施与评估1. 实施预案：在发生突发事件时，按照预案要求，迅速组织相关部门和人员开展应急处置工作。
2. 评估预案：定期对预案进行评估，根据实际情况调整和完善预案内容。
六、应急预案的培训和演练1. 定期组织员工进行应急预案培训和演练，提高员工应对突发事件的能力。
大豆运输注意事项
大豆运输注意事项
大豆运输时需要注意以下事项：
1.保持干燥：大豆易受潮，运输时应尽可能避免雨水、湿气等进入货物中，以免影响品质。
2.避免震动：大豆在运输过程中，应避免剧烈震动，以免机械损伤和碎粒。
3.防止受潮腐烂：大豆在货仓内应采取适当的防潮措施，同时要及时排放货仓内的湿气。
4.防止氧化变质：大豆的油脂容易氧化变质，所以在运输时应避免阳光直射和高温环境。
5.保持通风：大豆需要通风，以便排放货物内的气体和湿气，同时增加空气对货物的流动性和保鲜作用。
6.密封包装：大豆在包装时需要密封，以避免灰尘和杂质的掺杂。
7.运输过程中要严格按照规定安排、控制载重、车速和路线，以保证运输安全。
大豆进口问题频出国内企业如何处置保护自身权益？
大豆进口问题频出国内企业如何处置保护自身权益？近年来，随着我国大豆进口的增多，也逐渐出现了一系列的贸易纠纷，最近国家质检部门还专门发出进口大豆相关贸易提醒（关于进口巴西大豆中检出种衣剂大豆污染的警示通报）。
当然大家见到最多的是见于各种报端论坛的“进口大豆洗船”事件，一时间又被认为是中国企业不守信的证据，但粮油关注小编细数资料发现，相较于中国企业两次大规模的违约洗船事件，进口大豆市场也经常发生一些国内企业受骗的贸易纠纷，今天小编给大家拔一下。
1.江阴1.4亿元大豆残损案2014年7月25日，满载乌拉圭大豆的“大新华”轮停靠江阴口岸，当江阴检验检疫人员登轮检验时却发现，该批大豆表面已经大范围发黑、发霉，残损涉及货值高达1.4亿元。
在坚实的证据支撑下，该局判定船方对货物残损负有保管不当的责任，并出具了残损鉴定索赔证书，至2016年7月底，企业终于成功获得索赔款项。
2.钦州进口大豆短重案件2014年12月11日钦州检验检疫局在钦州港对一批申报重量25947吨、货值1193.6万美元的阿根廷大豆检验鉴定时，发现该批大豆严重短重，共短重276.5吨。
此次短重的主要原因是承载大豆的巴拿马籍“EMERALD STAR”在装货港短装即原发性短少，短重率高达10.65‰，货值达77万元人民币。
为此，钦州检验检疫局及时出具重量证书，供相关进口企业对外索赔。
3.2014年张家港检验检疫局为大豆进口企业对外索赔196万美元据张家港检验检疫局统计，2014年，该局共查获进口大豆超范围短重案14起，累计短重3410吨，助国内收货企业对外索赔196万美元。
4.2012年中粮东海粮油（张家港）268万元巴西残损大豆索赔2011年7月16日，中粮东海粮油工业（张家港）有限公司从国外进口了6.56万吨大豆，由意大利籍“奥索丽娜”轮自巴西维多利亚港运抵浙江舟山港，将部分货物减载后，其余货物继续运至张家港。
船方承认大豆出现残损是由于本批大豆含水量较高，在航行途中又不注意通风散热，导致出现部分大豆受损，双方在事实申明上签字确认。
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特性？
我国法院和伦敦仲裁的不同看法所导致的管辖权之争 “C SPIRIT” 轮进口大豆霉变案：收货人在国内起诉船东索赔成 功后，船东继而就其赔偿款在伦敦依照租约条款对租家提起仲裁，并 已和解结案。 对于报损金额高的大豆货损案件，如果留给承运人机会，船东互 保协会会坚持伦敦仲裁。所以，作为货方，为保护自身利益，一定必 须及时要求担保，并在担保中约定中国法院管辖。
海商法的特殊规定：在法定条件下，承运人有权将其在运输途中遭受的损失，如 救助费、修理费等要求货方按船、货价值比例进行分摊。
● 船方宣布共同海损和是否有权要货方分摊是两码事，货方可依法抗辩
பைடு நூலகம்● 法律规定的承运人有权要求货方分摊共同海损的条件
○船舶在开航前和开航当时必须是适航的 ○国际海事组织的对承运人管理责任的要求越来越严，ISM规则（国际船舶安全 营运和防止污染管理规则）已于2002年7月1日全面实施。 ○国内法院对ISM规则了解较少，但伦敦海事案件调查已在适用ISM规则并已有 案例：在触礁事故中认定船东管理过失，不仅仅是船长船员的过失。
●大 豆：货物水分在装卸两港发生变化，承运人是否可以以
水分含量降低为由减免对货物数量的责任？ 不明确，各海事法院观点各不相同。
●液体货：由于货物装卸两港货物密度导致的重量差异，承运 人是否需要承担责任？
法院最新判决认为：承运人不承担
大豆热损、霉变原因的争议
● 海商法规定的承运人免责事项
货物自然特性引起的货损，承运人免责
货方在遇到进口货物发生短量或货损时 采取的应急措施
在外轮离开中国港口前，取得船方对货损的担保
担保的取得和方法 担保措辞的注意点： 金额、付款条件、管辖、送达、是否有光租
在进口运输中，遇到承运人宣布共同海损，
要求货方提供
共同海损担保和确认书，
货方的应对措施
●什么是共同海损（General Average-GA）
●结论：在承运人存在管理过失的情况下，相比货方，船方可能更加不希 望伦敦仲裁
在提供共同海损担保（Average Guarantee）和确 认书（ Average Bond ）中，货方为保护自身的法 律权益，应注意的措施：
如果根据常识判断，船舶可能不适航，应及时对船舶采取证 据保全措施 在共同海损担保（ Average Guarantee ）和确认书（ Average Bond）格式条款中，加入限制条件
发言结束，谢谢大家！
上海刘彦律师事务所
当今航运面临的严重形势及对货方的影响
2011年开始的新一轮船公司倒闭潮，导致部分法院加重对 扣船申请人的要求
武汉海事法院自2011年下半年起，针对被扣押船舶无力释放 船舶的情况，对扣船申请人提出的新要求
因船公司资金无法正常周转，导致船舶被其他债权人扣押， 无法完成货物运输航次，对货主带来的冲击
海运大豆、豆油货损后 常见法律问题及处理
海运大豆、豆油 短量索赔中存在的 主要争议和法院观点
●实践中，货物船舶数量和岸罐数量经常会存在差异，承运人
对哪个数量负责？ ○液体货：最高人民法院已明确：承运人对船舶数量负责， 对岸罐数量不承担责任 ○散 货：尚无明确规定，各海事法院判决不一致。 目前法院的判决倾向