郑和宝船

• 明代《三才图志》中就曾提到平底船不能出海。1985年郑和下西 洋580周年之际，中国船舶协会制造了一艘尖底的宝船模型，似 乎为宝船的船型下了一个定论。此后全国各地也都以此为模本翻 造宝船模型。今天，在南京市郑和公园、阅江楼、静海寺等处的 宝船模型也都是尖底的。上世纪80年代，一位在清末实业家张謇 的大达轮船公司中工作过的海运老船工李元稹曾经告诉杨老，当 年有一种和宝船差不多宽的平底大木船专门用来下海，他们把这 种船叫"随风相送"。
• 和尖底船比起来，大号平底船有着许多优点，它做工相对简单， 又可以放置更多货物，而且吃水浅，水深水浅都能走，在海上阻 力小、航速快，能走八面风。这些特点与在南京造宝船的自然条 件都非常契合。 众所周知，宝船的技术废止已久，清末的工人不 可能知道明代的造船工艺。明代中后期战舰是装备大发贡1门和 佛朗机6门的福船，据武备志记载因为发射仿制西方前膛炮大发 贡船体会开裂(实际上东西方舷炮造成的碗口铳和盏口铳所以船体不会断裂，明 末清初的舰炮已经变成了红夷炮) 。明末清初郑成功水师和清朝 初年水师都是大型福船的一种的赶缯船和双篷船。[1] 第一次鸦片 战争前清朝主力水师是装炮25门的同安梭船。[2] 而装炮20~30门 的红单船是广船型。[3]
郑和宝船
宝船来历 • 郑和宝船供郑和船队的指挥人员、使团人 员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝 物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、 物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、 珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换 得来的物品。为此，称为"宝船"，意为" 运宝之船"。
宝船数量
• 据《明史· 郑和传》以及《瀛涯胜览》(马欢著)记载，郑 和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，是当 时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二 张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和 宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在 《明史· 郑和传》中记载得很明白:"造大舶，修四十四者 六十二"。在明代人编写的《国榷》中称"宝船六十二艘， 大者长四十四丈，阔一十八丈"。在明末罗懋登所著《西 洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其 中，宝船"长四十四丈，阔一十八丈。"
• 根据《明史· 郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即 146.67米长、50.94米宽)的大号宝船。这么大的宝船如果是尖底的， 吃水深度肯定远远超过6米，而同样大小的平底宝船吃水只在4-5 米。所以，如果宝船是从这些作塘里走向西洋的话，其船型只能 是平底的沙船型。 明代朱棣以后，实行海禁令"片帆不得下海"宝 船厂因此废止，而常年弃之不用的船坞会渐渐被泥沙填平，推测 宝船厂的干船坞就是如此变浅的。 大型平底船照样远洋航行但是 按照常理，平底船吃水浅，只能在风平浪静的内河航行，却如何 能经受住远洋航行中的狂风大浪呢?