小半径曲线桥梁设计论文

小半径预制桥梁施工(论文)

摘要目前二级及二级以下的公路建设量比较大，其所经过的地形比较复杂多样，受到的约束比较多，因此线形多样且施工复杂。

本文主要阐述了小半径桥梁上部施工的一些注意事项，分别从线形要求、梁的预制和架桥机的运用几个角度进行说明，文中使用的施工方法都是当今比较常用的工艺，具有普遍性。

关键词：小半径；超高横坡；梁长调整；翼板曲线化目录第一章工程概况 (4)第二章线形要求 (5)2.1平曲线 (5)2.1.1设计图纸架梁方式 (5)2.1.2优化后的架梁方案 (7)2.1.2.1运梁车的行走方便与安全 (7)2.1.2.2墩顶连续段主筋的布设 (8)2.2曲线内超高横坡的设置与形成 (8)2.2.1双向横坡向单向横坡过渡 (8)2.2.2桥面横坡的形成 (9)2.2.2.1通过调整支座垫石的高度来实现 (9)2.2.2.2调整T梁翼板 (11)2.2.2.3对桥面铺装的厚度增减 (10)第三章曲线段T梁的预制 (12)3.1梁长的调整 (12)3.2翼缘板平弯调整 (12)3.3T梁预应力张拉 (12)第四章T梁的安装及架桥机的运用 (13)4.1预制梁的吊装 (13)4.1.1梁顶标高的控制 (13)4.1.2梁底标高的控制 (13)4.1.3T梁垂直度与轴线的控制 (13)4.2架桥机的运用 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言近些年来，随着国家经济的发展，交通事业也取得了长足的进步。

国家主要干线、省际快速通道基本已经建设完成，目前更多的投资放在了与干线公路连接的支线及连接线上。

这些支线或连接线一般都分布与干线两侧，受地形和人文环境的影响较大，加之其等级一般都低于或等于二级，因此很容易出现小半径曲线路段，特别是很多桥梁正好处在曲线段，这就给桥梁的施工，尤其是桥梁上部构造的施工带来了很多的问题。

本文就小半径曲线段上桥梁上部构造施工中的一些体会和大家进行一些探讨。

从线形要求、梁的预制、架桥机的运用三个方面进行阐述。

试论互通区小半径曲线桥梁设计

点。
【关键词】互通式；道；梁设计匝桥
主塔上塔柱间设一箱形三角块，下部互通区小半径曲线梁桥的设计非常复杂．它的预应力效抵抗斜索径向水平分力，中塔柱截面顺桥向壁厚６ｅ横桥向壁０ｍ，应、温度效应以及活载的影响面加载都与传统的直线桥梁不内收为实体构件。上、０ｅＩＴ，０ｍ。下塔柱实体块根部横桥向长同借助高精度的分析计算可以比较准确地掌握结构小半径厚１０Ｉ中间三角块壁厚８ｅ４顺桥向宽５２ｃ由于斜拉索径向力的作用，０．ｍ。９曲线外侧塔曲线梁桥的受力特点．进而针对它独特的受力特点在设计施１ｍ，工的过程当中采用相应的措施．设计出安全可靠并且经济实柱为拉弯构件，内侧塔柱为压弯构件为解决外侧塔柱受曲线拉问题。在曲线外侧塔柱布置竖向预应力竖向预应力布置分用的曲线桥梁。为２部分，高程＋８０８．０ｍ处靠内侧塔壁布置８１— ５．９＋０９４４束２１互通区小半径曲线桥梁设计的特点。高程＋１１－５．９３．６＋００ｍ处靠外侧塔壁布置０９曲线梁桥的设计不同于直线桥．对直线桥而言．在主梁自７Ｐ预应力钢绞线，ｃ５０２７重以及预应力钢束的双重作用之下．荷载在横向面上是对称２束１ — ５预应力钢绞线２２互通区小半径曲线桥的结构受力设计．的．并不导致主梁的扭矩和扭转变但是在曲线粱桥中情况则曲线桥处于 “ 、、 ” 弯扭剪的受力作用之下．因此在设计的大为不同．自重、活荷载作用以及预应力导致的扭矩和扭转变弯扭剪的措形是不可低估的预应力钢束径向力所导致的最大扭矩值甚过程当中要考虑到桥梁的上下部结构抵抗 “ 、、 ” 至能够达到纵向最大弯矩值的５％除此之外．０由于桥梁的下施曲线桥的弯扭刚度比关系到结构的变形状态以及受力状扭转弯形越大以及弯扭刚度比越大时就要增部支撑结构通常都是采用独柱支承的方式．因此桥梁的抗扭态通常情况下．能力比较弱．因此出于对桥梁整体稳定性的考虑就需要在桥大抗扭刚度并减小抗弯刚度所以在进行配筋设计时可以配梁的两端设置抗扭支承主梁的扭矩会导致端部支座的横向置抗扭箍筋或者受力钢筋曲线桥的截面主拉应力要大于直其内、外梁受力不均．以在互通区小半径曲线桥的设所受力不均．严重的情况下甚至会使桥梁一侧的支座出现负反梁桥．计中，全面地考虑桥梁的空间受力问题。ｆ竖向刚度。要１）主跨力曲线粱桥与直线桥受力以及变形的差异导致曲线梁桥在跨中最大活载时竖向挠度为１６２说明结构具有较好的竖向／１。１设计时需要考虑到曲线桥梁的具体特点满保证了大桥建成后轻轨列车曲线桥梁的预应力混凝土箱梁在张拉纵向力筋的过程当刚度，足地铁设计规范的要求，２侧中．腹板会造成横向分力．这样就容易造成腹板混凝土的裂行车的舒适性ｆ１向刚度及扭转刚度跨中活载横向位移．１ｌ０ｍ。１２ｍｍ７缝．因就是径向水平上的压力使得钢筋混凝土的腹板超载。最大为０３ｎ最小为一．５．跨中活载扭转角最大为原．ｌ一ａ９最３ｘ０４ｒ３ａ超载问题往往会破坏混凝土．严重情况下会导致混凝土的崩８ｘＯ５ｒｄ小为一．９１— ｄ虽然地铁设计规范对于但从计算结果可以裂．预应力钢束拉直并从腹板内溢出第二．因为曲线桥梁的桥梁的侧向刚度和扭转刚度没有明确规定，两端约束比较大，所以在长期的温度变化作用之下．桥梁的中看出大桥具有很好的侧向和抗扭刚度。匣载状态下斜拉索应看通过不对称索力间部分会缓慢地向外侧转动和移动在降温的时候会出现朝索力、力。出恒载状态内外侧索力不对称， — 圆心向内的侧向位移Ａ１：在升温的时候则会出现朝圆心向外调整主梁的恒载扭矩根据有限变位理论并记入塔梁ＰＡ对成桥阶段空间整体弹性稳定性进行分析结构１阶失的侧向位移Ａ２如果支座的形式以及设置设置不够合理．那么效应Ｌ在升温的过程中．由于支座的摩擦约束以及重力作用会导致稳时的变形见图７结构１阶失稳表现为主孑主梁弯曲失稳。＝４５。Ａ＞２长此以往，ＩＡ。整个梁体就会不断地移动。最严重的情况下稳定安全系数ｎ２．整体稳定安全系数较大主梁采用满布膺架法施工，节省工期，、塔柱与主梁为中上会导致桥梁的倒塌。第三．墩柱形式、座布置以及支撑横向间第次张拉完毕后主梁距的设置不够合理的话会导致支座被过早破坏．进而引起墩同时进行浇注。斜拉索采用２次张拉，１然后一恒、恒索力全部张二柱的开裂。这些问题往往都是梁体在预应力、自重和外部荷载整体落架，进行第２次斜拉索张拉，拉到位后期桥面铺装完成后。无须进行大规模调索的共同作用下引起的翘曲以及扭转造成的２３互通区小半径曲线桥的平面与纵面设计．２互通区小半径曲线桥梁的设计．互通区小半径曲线桥的设计要达到高等级公路的要求．２１．互通式小半径曲线桥设计依据考虑到互通式立体交叉的重要性以及桥梁的交叉角度、地形、设计任何道路和桥梁前都要考虑车载量的问题互通区用地条件等方面的因素．还要适应匝道上车流的速度变化以小半径曲线桥梁的交通量要考虑到当地的经济发展趋势．应当考虑到设计年限内交通量的正常增长要根据交通工程学保证车流的安全通畅。因此在设计过程中要保证平面线形与纵断面线形要尽的原理计算交通量。包括实地的调查与统计．然后建立模型进汽车速度的变化相适应。至于纵面设计方面．可能地保持连续。设计纵坡要追求平缓以避免线形的突变．尽行分析和预测，得出设计年限内年的交通量来作为桥梁设计可能地采用较缓的纵坡来保证行驶车流的安全的依据。除此之外，在计算互通区小半径曲线桥梁的通行能力总而言之，随着我国现代化公路以及城市中立交桥数量时还应当考虑到交通条件、公路技术以及管制条件等各个方ｌ曲线梁桥的应用范围也Ｅ益广泛．ｌ特别是在那些面的因素。这是因为桥梁的通行能力要受到交织路段长、车道的Ｅ益增加，数以及连接部的通行能力等方面制约．所以在要进行综合测互通式立交的匝道桥设计当中。互通式立交作为各个方向的车流转换的纽带，它的设计合理与否对整个立交桥以及相连算。假设主塔为钻石形结构，塔顶高程＋９９９塔根高程＋公路的交通功能都有着十分关键的影响．因此必须做好互通９．ｍ．０３．１ｍ，塔高６．３３０６６８ｍ。塔柱横桥向宽２２９．ｍ，顺桥向宽４０区小半径曲线梁桥的设计工作。鬣．～５０９，、．ｍ中上塔柱外侧设计了１装饰槽为增加横向刚度．（２个下转第３０页）１

小半径曲线桥梁设计分析

小半径曲线桥梁设计分析摘要：在进行市政桥梁工程建设时，小半径曲线桥梁经常会出现病害问题，导致桥梁工程应用寿命不断缩减。

以我国某一市政桥梁建设为例，在对病害问题进行分析时可以发现，这一项目原设计方案存在较多缺陷问题，因为桥梁设置形式与地理条件存在冲突，导致项目建设完成之后，内部缺陷问题比较严重，但未得到及时发现和解决，影响了桥梁项目运营效果。

企业也未对其进行及时维护，导致问题变得更加严重，因此需要做好桥梁改造处理。

本文就小半径曲线桥梁设计进行相关分析和探讨。

关键词：小半径；曲线；桥梁；设计分析近阶段我国在进行市政桥梁工程建设时，施工规模正在不断扩大，建设范围也在不断增加，这对桥梁设计工作开展提出了更高要求。

设计人员在对各种桥梁工程进行设计时，需要对区域内情况进行全面了解，在此基础上制作最优设计方案。

尤其是在对小半径曲线桥梁进行设计时，需要引进更加先进设计思维和技术，才能提高设计方案应用可行性和经济性。

设计人员还要做好传统小半径曲线桥梁设计改造，确保所有桥梁工程在运用时都能发挥更好效果，为我国居民出行提供更加优质服务[1]。

一、项目案例以我国某一市政小半径曲线桥梁项目设计为例，项目施工区域跨越山区小河沟，设计车道为三车道，荷载为公路一级，安全等级为二级，设计基准期为100年，桥面宽度为11.5米，环境类别为一级，结构重要性系数为1.0，桥梁位于平曲线上，圆曲线半径60米。

在对项目进行实际设计时，采用了重力式桥台和桩基承台基础，上部结构设计为16米左右，钢筋混凝土连续箱梁采用了现浇作业方式，桥梁长度为74米，使用了梁格法计算方式，各项参数验算均满足项目规定要求[2]。

二、小半径曲线桥梁设计方法（一）明确桥梁受力特点在对本项目进行设计时，会受到离心力作用影响，导致结构受力不均匀，因为桥梁支座外侧与内侧反力相差比较大，不同墩柱竖向力存在较大差异，桥梁墩顶不仅会受到与直线桥相同内力有效，还会因为运用力张拉和离心力作用影响，引发径向力。

小半径曲线上的预制小箱梁设计施工技术研究

小半径曲线上的预制小箱梁设计施工技术研究摘要：位于小半径曲线上的预制装配式小箱梁，在设计施工中均有比较大的困难，本文以实际工程为例，在设计中通过调整悬臂长度、在施工中通过吊模后浇变化段的悬臂及护栏，可以实现节约工期，在类似工程中具有一定的借鉴意义。

关键词：小半径曲线桥；预制小箱梁中图分类号：文献标志码：文章编号：0 引言在城市桥梁建设过程中，由于受到城市建设的制约，平面线形无法完全保证直线或较大的曲线半径。

位于小半径曲线上的桥梁，若采用现浇方案，则结构不受限制，但很多地方由于工期、施工场地等影响，无法采用现浇方案，只能采用预制装配方案。

简支变连续梁箱梁桥是使用范围较多、技术成熟的桥梁形式选择。

但由于预制小箱梁需要在预制场台座上批量预制，所以一般采用直线形，梁长、外形、悬臂长度均一致才容易批量生产。

但若桥梁位于小半径曲线上，桥梁外形难以做到采用直线，悬臂长度也随着曲线变化。

本文以车站南路桥梁为例，从小半径曲线预制小箱梁的设计、施工方面进行研究，提出针对性的设计及施工措施，以期对类似桥梁的设计、施工具有一定的借鉴意义。

1 工程概况车站南路位于长沙市雨花区，北起劳动路，南至桔园立交，道路全长1.77km，其中劳动路～洞井路以西为新建路段，洞井路以西～桔园立交为提质改造路段。

道路等级为城市次干道，设计速度为40km/h。

车站南路的建设对拉通城市断头路具有重要的意义。

本项目新建桥梁全长540m，跨径布置为：3-4×30m+2-3×30m，全桥共五联，受拆迁影响，桥位范围内拆迁不连续，致使作业面不能连续，上部结构梁体无法采取现浇方式，故采用装配式预应力混凝土简支变连续小箱梁结构，下部采用盖梁柱式墩、端承桩基础。

桥型横断面见图1。

2 桥梁情况介绍桥梁东临京广铁路，西侧为住宅小区，平面条件受限，部分桥梁处于R=350m的小半径右偏曲线上（图2），给设计和施工均带来较大的挑战。

桥梁标准宽度为28m，分两幅设计。

小半径曲线梁桥的设计选型与结构分析

小半径曲线梁桥的设计选型与结构分析随着社会经济的发展和人们对景观的要求不断提升，城市中大量涌现出具有景观要求的桥梁。

但在受到城市交通功能和地形条件的限制时，时常会出现小半径的曲线桥梁。

这种小半径的曲线桥梁具有斜、弯、异形等特点，给桥梁设计和构造处理造成很大困难。

文章结合中山小榄镇某小区内车辆专用桥的设计，对小半径曲线梁桥的设计选型及结构分析进行探讨。

标签：Midas/Civil；小半径曲线梁桥；设计选型；结构分析1 工程概述本工程位于中山市小榄镇一新建小区内，供小区车辆进出车库专用，沿线跨越三条河涌。

由于前期建设方已委托进行景观专业设计，按照景观设计要求，进行桥梁结构设计。

同时根据现场地形条件、施工技术拟定桥梁方案。

桥梁全长219m，跨径多处于20m左右，全桥4联（21.088+18.521）+（17.994+17.225）+（环岛：16.062+7.172+9.671+9.335+12.379）+（20.387+19.980）m。

共桥梁全宽8.5m，其中环岛处最小曲线半径R=15.7m。

桥梁上部结构采用现浇钢筋混凝土，下部采用桩柱式桥墩、埋置式桥台、钻孔灌注桩基础。

全桥平面图如下所示。

上部结构箱梁横断面采用单箱双室，梁高140cm，箱梁顶宽830cm，两端悬臂各设10cm后浇段同护栏一起浇筑，底宽730cm，翼缘板悬臂长度100cm。

顶板等厚20cm。

底板厚度为40cm～20cm，腹板厚度60～40cm，横断面如下图所示：2 计算参数2.1 设计标准设计荷载：城-B级；温度荷载：结构体系温差±25度，梯度温度按照规范沥青铺装指标加载。

桥面净宽：7.5m。

设计车速：40km/h2.2 主要材料及计算参数3 结构选型与计算分析运用Midas/Civil软件，对结构各联均建立模型进行分析，尤其是第3联环岛，最小半径仅有17.5m，常规做法很难满足抗扭承载力要求，必须通过计算通过一系列构造措施进行调整。

211086347_浅论小半径曲线桥梁的设计

144研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.03 (下)由于曲线桥预应力、温度效应、活荷载效应等因素的影响，与常规的线性、半径桥相比，其受弯扭耦合、翘曲等因素影响较大，对其上、下结构的构造和加固处理产生了较大的难度，而弯曲桥的特殊力学现象是由桥长、跨、半径、墩台、支座等因素综合影响的结果。

1 小半径曲线桥梁设计的力学特性曲线梁桥的受力性能，其弯曲半径对梁体的弯曲有一定的影响，从而使其发生弯曲，从而使其既受到弯矩的作用，又受到扭力的作用，这就是弯扭耦合。

弯曲扭转耦合的结果是，弯曲箱梁桥的受力性能主要表现在下列方面。

（1）外梁外力不均匀因外梁外力过大、内梁卸载等原因，导致梁桥外缘的弯曲应力比内缘大，外缘的变形比内缘大，内梁和外梁的内力分布不均匀，内梁和外梁的受力不均匀，在箱梁上引起内腹筋和外腹板的受力不均。

在动载荷作用下，梁的支承部分会产生负向反作用力，严重时会导致梁与支撑分离。

（2）箱梁桥的挠曲变形曲线通常大于同直径的弯桥，其弯曲变形是由弯矩和扭力叠加而成。

（3）横向水平力车辆在曲线梁桥上行驶时，会对桥面产生水平的离心力，这是一种很好的方法。

预应力、混凝土收缩徐变和温度的改变，不仅会引起桥面的纵向水平力，而且还会引起横向的水平力。

由于外部载荷作用于桥梁，其横向水平力将导致梁身的截面力矩和桥墩的弯矩增加，从而导致桥面的侧向位移和侧向偏移。

（4）弯曲变形和变形对弯箱式桥梁来说，在弯曲和扭耦合作用下，其整体截面应力比直线桥梁要大，尤其是在弯曲和变形的影响下，这种问题更严重。

但其计算结果一般仅占基础弯矩和纯扭剪应力的5%～10%，经初步估计，在设计时可采用加横梁的方法，尽量减少断面的变形。

2 工程案例以江苏省常州市金坛区金坛高铁为例，采用3×25m 的连续梁桥作为研究对象。

项目地处江苏省金坛城区西南部、小桥村以南、金坛高铁枢纽金坛高铁站附近，地处常州市北部G233,S241东侧，金龙路以南，万嘉路以西。

小半径曲线梁桥设计浅析

小半径曲线梁桥设计浅析摘要：结合四川成安渝高速公路某枢纽互通中的桥梁设计的一些对比计算，浅析小半径曲线梁桥在构造上需要注意的细节；关键词：小半径曲线预应力混凝土连续箱梁一、概述随着现代经济的发展和城市的扩张，城市中大量的立交桥开始兴建，但由于城市规划和地形条件的限制，立交桥的结构形式多采用曲线桥梁。

这些桥梁线型变化万千，结构受力复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲的作用。

据统计，南方某市的多座立交桥中，大都存在大小不同的问题：有的曲线连续梁内侧端支座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部产生环形裂缝等等危及桥梁正常使用的现象。

这些现象的产生原因是多方面的，包括施工过程中的不当细节，但总的来说存在有设计过程中认识方面的失误，因此小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视，尤其是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究和完善。

本文结合笔者参与的四川成安渝高速公路某枢纽互通中的桥梁设计，浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。

二、总体设计2.1设计标准1.设计荷载：公路-Ⅰ级；汽车荷载冲击系数1.05；总体计算时，弯矩偏载系数取1.15，剪力偏载系数根据各上部结构实际受力，采用不同的系数。

2.温度荷载：整体温差：升温20℃，整体降温25℃。

梯度温差：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.10条取用。

3.桥面净宽：8.5m。

4.设计车速：40km/h。

5.抗震等级：按地震烈度-Ⅷ度设防(桥址区域地震基本裂度为Ⅶ度)。

6.二期恒载包括桥面铺装、泄水管、护栏等，以均荷载计入。

2.2设计要点1.桥梁上部结构为三跨一联预应力砼连续曲线箱梁，位于在圆曲线和缓和曲线上，曲线半径R＝55m，设计线距外弧翼缘3.25m。

分跨布置为：25＋25＋25＝75m。

箱梁高1.6m，单箱单室斜腹板断面，采用整联现浇，一次张拉钢束的施工工艺。

顶板宽8.5m，底板宽3.4m，箱梁翼板悬臂2.25m，腹板厚45cm，顶、底板厚25cm。

小半径连续曲线箱梁桥设计要点

小半径连续曲线箱梁桥设计要点摘要：直线梁桥复杂，为保证结构安全，其设计时需验算的内容较直线桥多，尤其是箱梁剪扭组合验算及腹板束防崩设计，应引起设计人员足够的重视。

本文结合某小半径连续曲线箱梁桥的工程例子，按梁格法进行建模计算，并且总结了结构构造的处理措施。

关键词：小半径；弯梁桥；梁格法；空间分析；1 前言曲线梁桥在公路和城市立交桥的设计中，因为适应的方向线具有良好的能力，减少障碍，改变人力和材料成本，再加上曲率半径小，造型美观等优点，是一种广泛使用的桥型。

由于地形条件和线性约束，对曲线梁桥小半径曲线的出现是必然的，曲线梁桥与直梁桥的几何特性相比，具有更复杂的几何特性、决定了期更复杂的受力和变形特点。

小半径曲线梁桥不仅具有弯矩，扭矩，曲线梁桥的耦合作用，而且还有弯矩、扭矩的耦合作用，这给弯梁桥的结构设计及计算分析带来较多的困难和不便。

在本文中，结合小半径连续曲线箱箱梁匝道桥的工程实例的半径，通过计算和分析梁格法建模，结了结构构造的处理措施。

2 工程概况某匝道桥跨径组成为4 ×25m，桥宽为16m。

桥面铺装采用10cm 厚的水泥混凝土。

桥梁平面位于R =58m 的圆曲线及 A =40m 的缓和曲线上。

纵断面位于纵坡为1. 42% 和－ 3. 96% ，半径为1500m 的竖曲线上。

桥梁设计荷载等级为公路－Ⅰ级。

以此为背景，通过结构计算分析，总结曲线箱梁受力特征，探讨其受力特点及构造处理。

3曲线梁上部结构受力特点立交匝道桥受多种因素的限制，桥面宽度窄且多为小半径曲线桥，而且设置较大超高值；为了与两侧衔接，匝道桥往往设置较大纵坡且长度较大，因此匝道桥具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。

弯扭耦合效应是曲线梁桥力学性质的最大特点，曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。

小半径曲线梁桥设计的探讨

（）预应力钢筋在梁肋中的布置应特别引起注意。４对于整个箱梁截面而言，预应力钢筋是对称配置的。由于梁格划分后边肋几何形状的非对称性，此时按设计位
置布置预应力钢束，在边肋中将产生较大的平面外弯
小半径曲线梁桥设计的探讨
■ 王文洪
（建省交通规划设计院，福州福
３００）５０４
摘
要
本文阐述了小半径曲线桥梁的受力特点，曲线梁格法划分的要求，通过分
析曲率大小、预应力钢柬、下部支承方式及支承位置对曲线梁桥内力的影响，提出有关曲线梁桥设计的有益结论，可供设计同行参考。
设计中。对曲线梁桥的计算日益增加。由于曲线桥需要
网格计算，而直线桥多采用单梁计算，使得曲线桥设计难度远大于直线桥，另外由于曲线桥的 “ 弯一扭 ”藕合
生较大的扭转，通常会使外梁超载，内梁卸载。在宽桥
（）梁格的边、中梁形心高度位置应尽量与箱梁整１体截面的形心高度相一致，纵、横向构件应与原构件梁
肋（或腹板）的中心线相重合，梁格划分应沿切向和径
向设置（图１示）如所。
（）每跨至少应分成８以上，以保证有足够的精２段度，支承线、跨中及支点均应在梁段划分范围，详见梁格划分平面（）图２。

桥梁工程中小半径曲线梁桥的设计要点

桥梁工程中小半径曲线梁桥的设计要点摘要：随着我国城市交通压力的不断增加，大量的高架桥和立交桥被兴建，但是由于城市交通功能的要求和地形环境的诸多限制，这些桥梁多采用的是曲线型构造。

曲线型结构的桥梁受力比较复杂，其中以小半径梁桥最为特别，除了一般的受力外，还要承受扭矩和翘曲双力矩的共同作用，所以小半径曲线梁桥出现的问题较多。

本文就小半径曲线梁桥出现的问题做了相应的说明，并就这些问题进行了深入的探讨并着重说明了设计中要注意的要点。

关键词：桥梁工程；小半径曲线梁桥；设计要点Abstract: Along with the urban traffic increase of pressure, a lot of viaduct and flyovers be built, but because the city traffic function requirements and terrain environment many of the limitations of the Bridges take the form of a curve type structure. The structure of the bridge type curve stress is more complex, among them with small radius of the most special bridge, in addition to the stress of the general, but also bear torque and warp the joint action of double moment, so small radius of the problem of the curved girder Bridges is more. This paper is small radius of the problem of the curved girder Bridges related instructions, and these problems thoroughly discussed and the focus on the design to the main points of attention.Key Words: Bridge engineering; Small radius curve beam bridge; Design key points of the小半径曲线梁桥，虽说在现实生活中有了很广泛的应用，但是由于其承载量，预应力及温差引起的弯矩、扭矩等作用力的受力较复杂，因此很容易产生设计考虑不全面，支座脱空、移位甚至崩塌的问题，给人民生命财产安全带来了极大的隐患。

小半径钢筋混凝土曲线梁桥设计浅析

曲线梁桥设计中遇到的一些实际问题进行分析与论述。
３钢筋混凝土曲线梁桥设计中的几个问题及解决方法
下文对钢筋混凝土曲线梁桥设计过程中的支座偏心调整、支承形式选择、座脱空、向位移、台计算支横墩模型等一些实际问题进行论述，并浅谈个人在设计中的
应用己非常普遍。尤其在立交的匝道设计中应用最广。
由于受地形、地物和占地面积的影响，匝道的设计往往受到多种因素限制。这就决定了匝道桥具有以下特点：
综合以上曲线梁桥受力特点，故在曲线梁桥结构设２１年第４０１期
小半径钢筋混凝土曲线梁桥设计浅析
方水平许友梅（西省交通设计院第一设计所）江
摘要：文章在阐述曲线梁桥受力特点的基础上，对钢筋混凝土曲线梁桥设计过程中的支座偏心调
整、承形式选择、座脱空、向位移等一些实际问题进行论述，支支横并提出了一些解决方法。
常宽度与曲率半径之比越大，则与有相同数量的直线桥固结等方式。采取不同的支承方式对曲线梁桥的上、下的断面内力之差就显得越大ｌ。再则桥梁下部结构采用部结构受力影响很大，对不同的桥梁结构应选用对结６］针独柱支承方式时，支承点的位置对结构受力尤为重要。构受力有利的支承方式。过以往的曲线梁桥设计经验通此外由于独柱支承曲线梁桥中间支点抗扭能力弱，以发现不同的支承方式主要影响主梁的扭矩值和扭矩沿所必须在桥梁两端部设置抗扭约束，以增加桥梁的整体稳梁纵向的分布规律，以及主粱的扭转变形和墩柱的受力

小半径曲线桥梁设计方法分析

小半径曲线桥梁设计方法分析摘要本文结合多年工作实践，主要介绍小半径曲线桥梁的力学特性，分析曲线桥梁存在的病害及成因，提出了小半径曲线桥梁设计应该注意事项。

关键词曲线桥梁；设计方法；特性；成因近年来，随着经济的快速增长，城市交通的发展也越来越迅猛，由于受原有地物或地形的限制，以及城市交通功能的需要，小半径曲线桥梁在城市立交中应用越来越广泛。

因曲线桥梁受力复杂，设计及施工难度大，很多建成后的曲线桥梁在运营的过程中也逐渐出现了很多病害。

本文结合多年的设计经验，提出小半径曲线桥梁设计中应该注意的几点事项。

1曲线桥梁受力特性1）梁体的弯扭耦合作用。

曲线梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直线梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。

曲线梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。

2）内梁和外梁受力不均匀。

在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。

由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象。

3）离心力作用。

由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。

曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直线桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。

因预应力钢束所具有的空间曲率，使得预应力束对于梁体将有水平径向力，这种径向力将对梁体的剪切中心产生扭转，而该扭转的存在又会使得曲线梁中产生附加的弯矩和扭矩，即在曲线梁中产生更显著的“弯、剪、扭”效应。

2现实中曲线桥梁存在的病害及成因1）曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移。

支座布置不合理。

浅论小半径曲线桥梁的设计

浅论小半径曲线桥梁的设计摘要：随着我国现代化建设及交通事业的蓬勃发展,高速公路、山区公路、城市立交等的兴建,曲线桥梁得到了广泛的应用。

其结构线条平顺、流畅、明快,给人以美的享受。

在公路建设中,除特大桥梁外,一般要求桥梁的平面布置服从公路线形,在进行平、纵、横三方面综合设计时,应做到平面流畅、纵坡均衡、横断面合理,并避免长直线设计,此时,小半径曲线梁桥往往成为最优方案。

另外在山区公路展线、套沟,城市桥梁避开管线、文物,节省拆迁费用,减小建筑用地等方面有直接可观的经济效益。

文中将重点介绍曲线桥梁的受力特点以及设计过程中应注意的一些问题，并提出一些相应的措施。

关键词：小半径；曲线桥梁；偏心；翘曲1、概述小半径曲线桥梁的设计非常复杂，它的预应力效应、温度效应以及活载效应的影响面加载都不同于传统直线桥梁或者大半径桥，除受弯矩、剪力外，还存在弯扭耦合、翘曲现象的作用，给上下部结构的构造及配筋处理带来很大困难，并且曲线桥梁的特殊力学现象是由桥长、桥跨、半径、墩台、支座等多方面共同决定的，2、小半径曲线桥梁的结构受力特点2.1小半径曲线桥梁支座的布置形式曲线箱梁桥支座的布置型式通常采用三种形式：a.全部采用抗扭支承，b.两端设置抗扭支承，中间设单支点铰支承，c.两端设置抗扭支承，中间既有单支点铰支承，又有抗扭支承的混合式支承。

近年来，在曲线箱梁桥工程实际应用中，两端为抗扭支座(双支座)，联内安置几个单点铰支座，即中支点下部采用独柱支承的曲线桥多次发生侧倾事故。

其主要原因多为主梁在偏心荷载作用下发生扭转，当转角大到一定程度时，支反力的下滑分力将超过支座侧向的约束能力，扭矩将全部转移到梁端造成曲线内侧支座脱空，主梁发生倾覆。

所以此类支座布置的形式在工程应用中已不多见。

对于小半径的曲线箱梁，通常全部采用抗扭支承。

通过内、外支座横桥向偏心的设置，来抵消主梁恒载因外弧半桥大于内弧半桥而产生的扭矩（如下图）。

即支座的偏心相当于将支座放在主梁的实际荷载重心线上。

城市小半径曲线连续钢箱梁设计

通工程中，并且取得了很好的使用效果。

再者，由于钢箱梁自重较轻，同等跨径时可采用较小的梁高，梁体外观轻盈，可取得较好的景观效果。

1连续曲线钢箱梁的主要特征根据以往城市立交桥设计经验，跨径30~60 m 连续钢箱梁时一般可满足立交桥的总体布置要求，对于这些中等跨径的钢箱梁可采用等高度断面[1]。

与混凝土连续箱梁不同，连续钢箱梁有以下一些明显的特点：①钢结构的自重质量较轻，其单位面积质量要远远低于混凝土连续结构；②钢材凭借其较强的抗拉压性能，可通过调整钢板的厚度来满足受力需求。

③钢箱梁采用工厂加工制作，临时墩支撑，分段吊车安装就位，施工方便快捷，对现况道路交通影响小。

④钢箱梁梁高较小，可取得较好的景观效果。

尽管钢箱梁优点众多，但其加工复杂，技术要求高，需要专业的加工队伍，且造价和后期维护费用较高。

2小半径曲线钢箱梁的常见病害及成因小半径曲线钢箱梁作为曲线梁的一种，自然继承了曲线梁的不足和缺点，同时因其自身的特殊性，其常见病害表现在如下几个方面[2]。

（1）梁体向曲线外侧径向侧移。

曲线匝道桥一般都是单向行驶，在活载的离心力和制动力作用下，主梁容易产生向曲线外侧及汽车制动力方向的水平错位。

当支座布置不合理时，在上述径向力和切线力作用下，严重时可使主梁滑落。

（2）梁体曲线内侧支座脱空及整体倾覆。

钢箱梁相对混凝土梁自重较轻，当支座设置不合理时，可提供的抗扭能力低，在车辆活载作用下曲线内侧的支座往往会出现脱空现象。

在极端偏载情况下甚至可能出现梁体整体倾覆的现象。

现实中经常出现重车列队偏载在一侧行驶或停车的情况，最终导致梁体整体倾覆。

摘要对于受地形、地表及地下构筑物限制的城市桥梁，曲线钢箱梁因交通影响小且施工工期较短而成为首选。

曲线钢箱梁受力复杂，与直线桥梁相比更具设计难度，一旦设计不合理，将会对后续使用产生一系列后果。

本文通过分析曲线钢箱梁的受力特征、常见病害及成因，结合某小半径曲线钢箱梁的实际设计案例，对其设计要点进行探讨，以期为同类型曲线钢箱梁的设计提供借鉴和参考。

小半径曲线梁桥计算分析论文

小半径曲线梁桥计算分析摘要：针对曲线梁桥受力的复杂性采用空间梁单元法和梁格法对某一小半径弯桥进行建模计算，并对结果进行对比分析和总结，得出两种方法在设计计算中各自特点，可供工程技术人员设计时参考借鉴。

关键词:曲线梁桥；耦合扭矩；空间梁单元法；梁格法abstract: based on the complexity of the curved girder bridges stress by spatial beam element method and a small radius of grillage method a curved bridge model calculation, and the results are analyzed and compared, it summarizes the two methods in the design and calculation of their own characteristics for the engineering and technical personnel design for reference.keywords: curve beam bridge; coupling torque; space beam element method; grillage method中图分类号：u448文献标识码：a 文章编号：1 引言随着我国交通运输事业的迅速发展以及城市化进程的加快，在公路互通和城市立交中运用曲线梁桥是实现交通联结的必要手段。

曲线梁桥可改善城市交通的紧张状况，有效解决周围环境的限制（例如地下管线、地下文物及沿街建筑干扰）,实现各方向交通道路联接，从而节省投资，提高环境美观性和协调性。

相对于直线桥而言，小半径弯桥因受弯、扭耦合效应的影响，使其结构受力、支座反力以及挠度变形更为复杂，从而引起设计人员更大的关注。

2 弯梁桥受力特点及分析方法曲线梁桥的受力特点主要有以下三点[1]：(1)在外部荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯-扭”耦合作用。

有关城市小半径曲线桥梁设计方法探索

１、引言
随着社会经济的发展，以及科学技术的进步，国家开始加大社会基础设施建设，城市需要大量高架桥、立交桥。然而，由于城市交通功能的特殊要求，
以及城市地形条件的一些限制，导致城市交通大多是采用曲线桥梁的没计方
臼曩田圈
路桥建设
有关城市小半径曲线桥梁设计方法探索
摘要：近些年来，随着社会经济的不断发展，城市交通也得到快速发展。然而，由于受到地形地物的限制，同时结合城市交通的发展需求，小半径曲线桥梁的应用变得越来越广泛。尽管如此，小半径曲线桥梁受力复杂、设计施工难度大，因此建成以后依然存在
２．３离心力作用
负反力，这时假如支座无法承受住拉力，就有可能导致梁体和支座的脱离的许多相似之处，然而由于其是曲线桥梁，结构受力的特点也多有不同，因此在
矩会互相影响，使得梁截面始终处于弯扭耦合的状态。小半径曲线桥梁的截面主拉应力和直线桥梁相比较而言要大很多，这是小半径曲线桥梁所独有的特点。曲线桥梁在承受较大的扭矩作用时，会产生一定程度的扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度不小于同跨径的直桥的挠度。除此之外，由于受到弯扭耦合的作用，在曲线桥梁的梁端有可能存在翘曲；如果梁端横桥向的约束不是

小半径大跨度预应力混凝土曲线箱梁设计

小半径大跨度预应力混凝土曲线箱梁设计【摘要】为了满足社会的交通运输需要，我国的路桥工程建设项目越来越多。

并且随着桥梁设计施工水平的提升，桥梁的结构形式也变得多种多样。

其中小半径大跨度曲线箱梁就是一种较为复杂的桥梁结构，现本文就重点对这一结构的设计问题进行研究分析，指出在其设计中应注意的问题。

【关键词】小半径；大跨度；预应力混凝土；曲线箱梁；设计某桥梁工程采用小半径大跨度预应力混凝土曲线箱梁的结构形式，施工方法则采用悬臂浇筑法，全线均要求实现无缝施工。

其中曲线的最小半径为400m。

由于该工程为小半径大跨度曲线箱梁，且要求无缝结构，所以结构形式较为复杂，给设计人员提出了较高的要求。

以下本文就对其设计过程进行详细的分析探讨。

1.工程设计难点在对本桥梁工程进行设计时，首先考虑到荷载对桥梁结构的要求。

本桥梁需要承受一定的恒载和活载。

其中恒载包括桥梁自重、桥面二期荷载等。

而活载则主要包括了车辆荷载、人群荷载等。

由于桥梁每天所承受的活载并不相同，其负荷情况较为复杂，给设计带来一定难度。

另外，大跨度桥梁自身的高度较大，尤其是在曲线所在的位置，高度更大，使得截面的中心发生了外移，再加上截面外缘尺寸已经超出了内缘尺寸，更是进一步促使了截面的重心偏向外部，引起了一定的扭矩。

在设计中若不消除这一扭矩，则会使曲线箱梁向外侧翻转，影响桥梁的整体结构稳定性。

2.主梁截面设计如上所述，为了消除截面上因重心外移而产生的扭矩，在对主梁的截面进行设计时，我们着重从截面类型的选择、腹板厚度的确定以及梁高的设计等几个方面入手优化设计方案，具体如下：2.1截面类型曲线形式的箱梁结构要比直线梁结构的受力更为复杂，会受到拉压、弯、扭以及畸变等多种作用力而出现变形现象，从而影响曲线梁的整体稳定性。

所以所选择的截面类型应该具有较高的抗扭性能。

而箱型结构正是这样一种截面类型，其不但整体性较好，且具有较大的抗扭刚度。

为此本工程决定采用箱梁作为结构的截面类型。

小半径曲线桥梁设计论文

小半径曲线桥梁设计论文摘要：导致曲线梁出现病害的设计原因很多，包括预应力设置不当、未设置横向限位、温度效应考虑不周等，主要是设计人员对曲线梁的受力特点重视不够，很多桥梁没有按三维受力情况进行结构分析。

通过本文的这些论述，希望能给设计者带来一些解决曲线桥常见问题的方法。

前言在我经济快速发展的今天，公路事业也随着经济的发展而蒸蒸日上，高速公路越来越多，由于高速公路是封闭式交通，为链接道路而使得曲线桥路也得到广泛的使用。

曲线梁的受力比较复杂，近年来，我国经常出现桥梁垮塌等事故。

因此在设计过程中要特别对桥梁受力问题进行分析并采取有效措施。

桥梁中的支座是一个非常重要的结构，他不仅要传递很高的负载，还要保证桥梁的稳定。

在实际中，支座脱空现象经常发生。

当一个支座脱空后，因受力转移使得相邻的支座超负荷而损坏从而降低桥梁的稳定性。

另外梁箱抗扭也是桥梁应该重视的问题。

本文就工程实际情况，提出一些切实可行的处理方法，以供大家参考和借鉴。

1 支座脱空工程实际事例及处理方法某互通式立交工程的桥孔布置为 4 ×（4 ×30）=480m，共计16孔，等截面预应力混凝土连续梁。

箱梁采用单箱单室截面、等高度腹板，跨中设置了一道中横隔梁。

本桥平面处于一个 R = 400m 的右偏圆曲线开始，中间一个 R =125m 的左偏圆曲线和一个 R =400m 的右偏圆曲线终止，其终点以及圆曲线之间采用缓和曲线连接。

上部结构预应力混凝土箱梁左右腹板为等高度。

桥面横坡由箱梁整体旋转一定角度形成。

桥墩支点处设置横隔梁，边跨支点设置端横隔梁，各跨跨中处设置中横隔梁。

由于本桥第二联～第三联是位于R =125m 的平曲线内，这 2 联内的中墩墩顶支座设置了向曲线外侧18cm 的预置偏心，在各联梁边端均设置两个盆式支座，而各中墩支点设置两个固定支座。

预应力混凝土等截面连续梁采用“桥梁博士”（V2．9）程序进行内力分析和配束，采用曲梁网格法划分单元，纵向模拟两道纵梁，施工采用满堂支架现浇，支座沉降按 5mm 计，温度模式按顶板升降温 5℃考虑，设计时按其最不利情况进行组合。

小半径曲线梁桥受力特性及设计对策

工程技术
Ｃ￣ｗｅｏｉｎｒ ■ ■ 圃Ｉ ■ ｈＮｈｏｄｏｔ囵团翟墨豳ｉｅｃｓｓ山墨ｎＴｎｇ径曲线梁桥受力特性及设计对策
杨世荣
（嵩县公路管理局，河南嵩县４１０）７４０
反力。由于曲线梁桥与直线桥内力和变形的差别，造成曲线梁桥一些独特的病害：１．１曲线梁桥在温度变化的长期作用下，因
两端的约束较大，其中间部分会在平面内缓慢向外侧移动和转动。升温时，出现朝圆心向外会的侧向位Ａ，降温时出现朝圆心向内的侧向移ｉ位移 △。，如果支座位置和形式设置不合理，在降温时，由于重力及支座的摩擦约束，ＡＩ使＞Ａ。如此年复—年，２整个梁体不断向外移动，移动到＿定量后，其后果是不言而喻的。１．２预应力混凝土曲线箱梁在张拉纵向力筋时，腹板中产生横向分力，易使腹板混凝土裂缝，原因是产生径向水平压力使钢筋混凝土其腹板超载（其实在预应力钢束附近基本是素混凝土）载可能造成混凝土破坏，重者将使，超严混凝土崩裂，预应力钢束拉直，并从腹板内溢
—
桥与弯桥双支座抗扭支撑的最大正弯矩相差求；证在力筋弯曲的部位，道不出现尖弯；保管０％，大负弯矩相差ｌ％。－最６－可见在活载作用下在构造上要减少张拉操作引起的预应力损失；７对于单点支撑直桥与弯桥的计算结果相差比较在易开裂部位可用纤维混凝土代替普通混凝大，采用抗扭支撑可以较大的减小负弯矩。土，例如在锚具周围及支座腹板处等。３曲梁桥设计要点及病害对策探讨３普通钢筋的设计５小半径曲线梁桥的构造形式与直线梁桥有普通钢筋的设计应考虑其弯曲、扭转、剪力不少相似之处，上所述，但综可以看到曲线梁桥的复合受力作用。特别要考虑内外腹板剪力的具有不同的结构受力特点，处理不当会发生一不均匀性和支座处的剪力集中对箍筋加密及抗些独特的病害。如何从设计的角度来解决这些剪钢筋设计的影响。并采用普通钢筋抵抗内力问题，是非常值得探讨的。矩。曲梁为弯扭耦合构件，可按扭矩剪应力和弯３．１桥梁结构布局与曲梁要素的关系矩剪应力综合确定箍筋间距。曲梁的抗扭配筋在立交桥的设计过程中，桥梁的结构布局应包括抗扭箍筋和抗扭纵筋，在配置箍筋的同应尽可能地服从平面线形，因此各种分又布局时，必须同时配置与曲梁轴线方向平行的抗扭的曲线梁桥不可避免地经常出现。在结构设计纵筋。抗扭纵筋直径应不小于箍筋直径，确定抗中应充分考虑曲线梁桥的力学特性。通过对曲扭纵筋数量后在腹板箍筋内侧四周均匀布置，梁要素的评判，合理地进行结构简化，用合适在支点附近需加密布置。采除此之外，由于曲线预的理论进行分析。应力会对弯梁内侧的产生径向压力，如不采取３．２曲线梁桥支承方式的选择防崩裂措施，可能会将箱梁腹板混凝土崩裂，国在支承形式上，小半径曲线梁桥通常三种外已出现此类事故。因此，必须在梁体腹板内设布置形式：全部采用抗扭支承两端设置抗扭支置防崩裂的构造钢筋。承，中间设单支点铰支承；端设置抗扭支承，两３－国现行的桥梁规范还未对曲线梁桥６我中间既有单支点铰支承，又有抗扭支承的混合最大扭转变形作出限制的规定式支承。下部墩柱当与支承形式相匹配。经过对几座曲线梁桥破坏的分析，为保证根据相关研究，一般认为：对于宽桥ｆ其安全，Ｂ＞在设计曲线形梁桥时，应对其在恒载、１ｍ的曲线梁桥，２】由于荷载及预应力对主梁的预应力、活载的最大扭转变形值加以控制。扭转作用小，以及宽大主梁横向稳定性的要求，３．７墩柱截面的合理选用宜在中墩处采用具有抗扭较强的多柱或多支座当采用墩柱与梁固结的支承形式时就必须支承方式；对于窄桥和曲率半径较小（１ｍ，＜注意墩柱的弯矩变化。在主梁的扭转变形过大Ｂ２Ｒ＜８－的曲线梁桥，０）ｎ如匝道桥，由于荷载及预应力的同时墩柱弯矩也很大（一般墩柱较矮）的情况对主梁的扭转作用大，一般在中支座处可采取下，圆形截面墩柱固结是不经济的。首先，采用单点支承，通过放松的扭转约束，达到减小箱梁墩柱受力过大配筋不易通过，仅仅加大墩柱直扭转内力的目的。径，会使墩柱刚度增加很多，在预应力径向力作３．３单点支承曲线梁桥偏心距的选择用下墩柱径向弯矩和在温度荷载作用下纵向弯通过中支点预偏心的办法，虽不能完全消矩都会增加，后的弯矩会更大，合成更不利于墩除梁桥外扭矩的作用，可以改变外扭矩沿梁柱受力。但跨的分布，取得合理的设计。在设置预偏心时，４结语除注重调整主梁扭矩以外，也应充分考虑主梁小半径曲线梁桥的设计计算比较复杂，其的扭转变形。确定偏心距的具体方法可以为：调温度效应、预应力效应、的影响面加载都不活载整支座预偏心值，计算曲线梁在白重及预应力同于直线桥梁的计算。但通过高精度的有限元作用下的扭转角，支点和跨中截面的扭转角分析计算，我们可以较为准确地掌握其结构的使接近相等（方向相反）同时控制各截面的受力行为。一般，针对其不同于直线梁的受力特点，在扭矩，保证支座不产生脱空，这样可将主梁调整设计中采用相应的有效措施，是可以设计出较到最佳平衡位置。如果桥梁承担的交通量非常为可靠且经济适用的曲线桥梁的。大，也可以适当考虑一部分活载的作用。参考文献３预应力对曲线梁桥内力的影响４ｆ杨兴旺大跨度斜拉桥施工全过程非线性行为１］从设计的角度，具体来说主要应采用以下研究Ｄｌ南交通大学，０年）西２７０的措施：充分调整预应力筋曲率；曲线管道之间【吕建根大跨度索拱组合体系非线性静动办陛２１为防止混凝士挤碎应留有足够的净间距，力筋能研究ｌ南大学，０年湖２７０束尽量分散布置，并保证力筋的混凝土保护层【王会利．锚式斜拉一索协作体系桥结构性３］自悬厚度；局部板的作用可能是实际造成开裂的最能分析与试验研究嘲．大连理工大学＇０年２７０重要的因素，应特别注意腹板的区域性作用。计算必须考虑预应力侧向作用，向预张拉力假侧作者简介：杨世荣（６－男、１９）河南洛阳人。９

小半径曲线范围铁路桥梁的布置及设计

小半径曲线范围铁路桥梁的布置及设计摘要：针对小半径曲线范围铁路桥梁设计而言，其构造要求和受力上在一定程度上都要比常规的桥梁的上部结构和墩台的设计复杂。

所以本文主要针对小半径曲线范围铁路桥梁在设计过程布置设计等进行论述，从而能够让相关的设计人员熟悉以及了解小半径曲线铁路桥梁的相关布设内容，希望能够给与同行业人员提供一定价值的参考。

关键词：小半径；曲线范围；铁路桥梁；设计分析引言在一些车站以及枢纽站线，由于在一定程度上受到地形限制或者是拆迁成本等的制约，线路需要设置相对较小的曲线半径。

对于小半径曲线的桥梁设计要考虑桥梁上部结构和下部结构的设计，小以及对梁缝进行合理的控制和设计。

一般情况下需要进行特殊设计，这样做的目的不仅能满足铁路自身的正常运营，同时还能够满足其养护需要。

如果在设计的过程中存在着不合理问题，例如：无法进行架梁或者是梁体倾覆等一系列比较重大的事故，这就需要我们对小半径曲线范围内的桥梁设计进行较为系统的认识以及了解，只有这样才能够让桥梁在设计的过程中不仅具有合理性、安全性，同时也具有科学性。

一、单线桥梁在曲线上的布置原则1、梁的布置：为了使梁上受力接近均衡，曲线上桥梁的中心线（梁的中心线）一般均采用平分中失（f）法或切线法布置（图1-1），视其跨度及所在曲线半径来确定。

梁与梁间及梁与台间内侧道碴槽最外边缘的最小空隙即梁缝，当跨度L≤16m时为6cm；当跨度L≥20m时为10cm；不等跨时采用10cm，当不等跨均小于16m 时，采用6cm。

在坡道上的梁应考虑坡道布置对空隙的影响；大跨度梁尚应考虑预留拱度和荷载（恒载、远期活载、冲击力等）引起梁的伸缩。

在曲线上的梁布置办法采用f1=f/2～0之间的任何数值时，不需要检算梁的强度。

如采用0＞f1＞f/2，则必须根据其相应的超载系数，验算内外梁的强度。

在不等跨梁的配合中，比较合理的曲线布置，按大跨梁要求来确定偏距E值。

对于跨度L≤16m的梁，一般中失很小，如按小跨的要求确定E值，则大跨梁的中失稍大于f/2，而超载系数增加有限，不必验算梁的强度。