高速公路绿化景观设计有哪些设计要求

高速公路绿化景观设计有哪些设计要求？

1.高速公路景观空间视觉合理性

高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求，以“安全、舒适、实用、美观”为宗旨。高速公路上车辆行驶速度较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，威胁行车安全。高速公路中央隔离带、碎石台、边坡生态植草防护可以给司机创造一个良好的视觉立体空间，减轻视觉疲劳，起到防眩作用，从而提高行车安全。

高速公路沿线绿化充分考虑当地自然地貌气候条件结合实际要求进行景观设计规划。在植被选择上应考虑到既净化空气、减小噪声，又美化环境的绿色生态植物。考虑植被的多种搭配种植，兼顾到每个季节都有常青植物景观，春、夏、秋三季依次有花开，错落有致，从色彩上对植被进行有对比、有层次的搭配。对安全驾驶视野范围内的植被高度，要有节奏、有层次，绿化带从高速公路向两旁近花草、中灌木、远乔木的布局，避免植被过密种植给驾驶者带来密闭通道压抑感，可以采用两种或多种树木交叉种植的方式，可以有阶段、有节奏性的留有间隙，给人带来新颖感和在封闭的高速公路环境中给驾驶者一个相对宽阔、开放的视野效果，并搭配植被高度及人工修剪维护。

2.标志性植被受地域文化影响

不同的城市植被配置所形成的植物文化会给你带来多样的地域文化信息。如上海市的市花是白玉兰，象征着先锋、奋发向上的精神;广州的木棉，素有“英雄树”之美名，象征蓬勃的生机。还有如扬州的垂柳、北京的槐树、成都的芙蓉、济南的荷花、杭州白堤的“一株桃花一株柳”等等，这些饶有风味的乡土树种，构成了别具一格的植被景观，都是体现地域文化的特色。

随着高速公路的建设，沿线绿化及绿化防护工作越来越重要，符合高速公路实际要求的绿化设计要素应包括以下几点：实用性（防护、固坡、防眩、除尘、消除噪音、减缓疲劳等）、生长慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、观赏效果长期性、养护措施简单化等。但是由于各种原因，在实际工作中经常遇到一些不符合实际的设计，给建设单位造成许多不必要的损失。因此，笔者结合多年从事高速公路绿化实际，将高速公路不同功能区在设计方面的不同要求浅论如下，供同行参考。

高速公路根据位置或功能的不同，需要后期绿化的大体可分为以下几个区域：沿路边坡、中央分隔带、互通立交区、沿线服务区、沿路两侧绿化带、收费站管理办公区等六大区域。

一、沿路边坡边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。因此，边坡绿化防护的目的和结果，直接关系到路面的安全，这就要求在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗

放管理等要求的植物；例如花灌木类有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等；草皮类如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。

二、中央分隔带中央分隔带是在道路中央对上、下行车辆起到隔开作用的区域，宽度一般在1米至3米之间，由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在设计选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如：花灌木类：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。

三、互通立交区互通立交区是由公路盘旋交叉所围成的开阔空间，面积大小和地形不一，立地条件也不一样；由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约，因此，高速公路互通立交区的绿化工作，从设计开始就要做充分的分析论证，根据互通立交区的位置、大小、作用等方面的不同可分以下几类：

1. 单一绿化

靠近大、中型城市、地理位置优越，过往车辆特别多，影响面大的立交区，为了能跟城市绿化协调一致，必须按照城市园林绿化的要求，根据当地的气候条件和立地条件，以适地适树、适当种草的原则来进行绿化总体规划设计。在设计时必须考虑长期养护等管理方面的因素，多设计一些耐粗放管理和常绿的乔木类、灌木类，以及部分本地树种，草皮一般选用绿期较长、耐粗放管理的品种，既能节省养护管理费用，也可避免因养护管理不善而荒芜的现象。

2. 以绿养绿，多种经营在一些不靠近大、中型城市，地理位置较偏，影响面不大，但立地条件较好的立交区，应该考虑用以绿养绿、多种经营的方式，既能起到绿化的作用，双能获得一定的经济收入，可谓两全其美。

四、沿线服务区服务区是指为过往车辆提供汽车修理、汽车加油、以及司机和旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的功能区。优美的环境能给司机和旅客以美的享受，减少旅途的疲劳。所以服务区的绿化设计应是高标准的，设计时根据不同服务区的建筑物风格，设计并创造出环境幽雅、景观别致的绿化效果。

五、沿路两侧绿化带两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。宽度不一，一般要求在10至30米之间，通称“ 绿色通道” ，其作用是：防风固沙、涵养水源，吸收灰尘、废气、减少污染、改善小环境气候，以及增加绿化覆盖率等。具体设计时要求：树种应多样性，生长年限长，管理粗放，针、阔叶树种混交，花、灌木树种搭配。例如：落叶树种可选杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、五角枫、银杏、黄栌、火炬等等；常绿树种有雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉等等。

六、收费站管理办公区收费站管理办公区是高速公路管理人员办公的场所，是

维持高速公路正常运行的指挥和调度中心。在办公区四周一定要有优美的环境，具有诗情画意般的园林小品来缓解工作人员的压力。绿化设计要求严肃、活泼、整齐划一，配置富有情趣的园林小品，尽可能创造一个优雅、整洁的办公环境。

1、设汁原则

高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分．绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此，在高速公路绿化时要遵守下列基本原则：

(1)为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。

(2)绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。

(3)绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥出入口为景点绿化，干道实行普遍绿化，不让土地裸露。

(4)绿化建设应考虑背景条件，要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合，做到防护、绿化、美化和谐统一。

(5)增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。

(6)坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。

2、绿化目标

在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化立地条件，结合公路的建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，绿化目标为：

(1)多功能生态绿化体系

在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点；道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

(2)多物种防护绿化体系