城市轨道交通车辆构造单元8 空调系统

二、通风系统
风道与风口
出风口 新风吸入口
空调机组 － 空调机的两侧一般为新风吸入口 － 空气经空调机组处理后通过前端的出风口排出
二、通风系统
风道与风口
出风口 新风吸入口
空调机组 － 车顶设有风道与空调机组的出风口相连 － 风道根据其作用分为主风道、副风道、回风道
排风道
二、通风系统
风道与风口
机有损害；吸水性较强，要求系统保持干燥； 容积制冷量较R22小，压缩机排量增大 － R407c属于合成的Biblioteka Baidu冷剂，也不能与矿物油共用 但容积制冷量变化不大
一、空调机组
压缩机 推动制冷剂在系统中不断循环，是系统的心脏
－ 活塞式压缩机发展较早，技术成熟，应用广泛 － 近年来螺杆式制冷压缩机发展较快 － 螺杆式压缩机结构简单、效率高、振动小 － 上海地铁二号线的车辆使用螺杆式压缩机
风速 /(m/s)
22～28
15～21
30～70
＞20
0～0.2
适应
27～43
0～15
15～30
8～20
0.2～0.4
有害
＞43
＜15，
＜0
＜8
＞0.4
＞70
一、车内空气参数设定
温度 湿
－ 温度和湿度两者要兼顾考虑 － 28度为人感觉舒适与不舒适的分界点 － 当温度在26.7℃以下时，湿度对人体影响不大。 － 当温度在28℃以上时，湿度对人体影响较明显。
课题二 城市轨道交通空调系统的结构
通风系统 制冷系统 加湿系统 加热系统
学习目标
• 1. 掌握空调系统的结构组成。 • 2. 掌握空调制冷原理。 • 3. 了解制冷剂的特点及应用。
一、空调机组
车外空调系统布置
一、空调机组
1—冷凝器风机；2—冷凝器；3—全封闭压缩机；4—新风口；5—回风口； 6—送风机；7—电加热器；8—送风口；9—蒸发器
二、城轨车辆空调系统的设计要求
1.良好的耐候性能。要求所有外部安装设备和车体均能适应各种气候条件， 比如风、雨、气温的改变。 2. 城轨车辆空调机组应达到小型轻量化、可靠性、阻燃性、水密性、可维 护性、噪声低等要求。 3. 要求空调控制装置自动化程度高、电磁兼容性好、可靠性高。 4. 经空调机组处理后的空气通过通风系统送入车内，要求保持车内送风均 匀、温度均匀，保持空气的新鲜程度（每人必须有20～25m3/h的新鲜空气 量），有紧急通风功能，紧急情况下，保证车厢内乘客所需的氧气量。
四、空调系统的调节及控制
城轨车辆空调系统以自动控制为主，在自动控制部分发生故障 时，可采用手动调节装置。空调机组的工作由微机进行控制，通 过微机调节器可控制室温。空调系统中新风口、风道和客室座位 下均设有温度传感器，由温度传感器测得的温度值，传递到调节 器中进行处理。每节车有一台微机调节器，它控制两个空调单元， 可由司机室集中控制或每节车单独控制。
学习目标
• 1. 了解城市轨道交通车辆客室内空气参数的要求。 • 2. 了解城轨空调系统的设计要求。
一、车内空气参数设定
我的乘客到底喜欢 什么样温度、湿度、 流速和洁净度的空
气呢？
一、车内空气参数设定
程度 舒适
人体感到舒适的空气条件
夏季温度/℃
冬季温度/℃
相对湿 度/%
新鲜空 气流量 /(m3/h)
四、空调系统的调节及控制
紧急通风模式 无论空调控制柜内的集控、本控选择开关处于什么位置，只
要空调控制器检测到AC380V失电，空调通风和采暖系统工作电源 电路中过流保护断路器闭合而电压检测模块触点断开，在12s的 时间内检测到“半载模式准备命令”为0，空调系统就进入紧急 通风。紧急通风时回风口关闭。
回风道
排风口
二、通风系统
说一说冷风从哪吹下来的？
二、通风系统
风道与风口
三、电暖
城市轨道交通车辆的采暖主要采用电热采暖，电热器由底板、 安装架、罩板及电热元件等组成，安装在座椅下面。
三、电暖
电热作为城轨车辆的采暖形式，由于结构简单，调 控方便、无污染、易布置而获得广泛应用。但考虑触电、 失火、烫伤等安全因素，电热装置必须严格执行其技术 条件及操作规范。
四、空调系统的调节及控制
每辆车的空调控制柜内均设置有集控、本控选择开关。列车 正常运行时，选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和 采暖系统工作状态接受激活司机室指令控制；列车在检修时选择 本控模式，车辆将接受本车空调控制柜内功能选择开关的控制， 此时空调控制器保持对列车监控系统的通信和状态更新。
人 从 众 ������
使车厢内空气的温度、相对湿度、流动速度及 清洁度满足乘客舒适的乘车要求
是体现地铁运营服务意识的重要“人员”
课题一 城市轨道交通空调系统的设计要求
随着各城市轨道交通建设的不断发展，对城轨车辆空调系统的要求也 越来越高。目前，欧洲已结合城轨车辆的特点，在UIC553 标准的基础上 编制了针对城轨、轻轨车辆空调设计要求的标准；而我国则尚未制定相 关标准。国铁干线铁路车辆空调系统经过长期的发展，在设计和运用上 积累了丰富的经验，为城轨车辆空调提供了宝贵的资料，但城轨车辆空 调与国铁干线空调在运用条件和舒适性要求等方面有所不同，结合北京、 上海、广州等城市轨道交通车辆的特点，可分析出城轨车辆空调设计中 应注意的问题。
主风道 副风道
－ 车顶中间大的为主风道，与空调机组出风口相通 － 两侧为副风道，主副风道由隔板分开
二、通风系统
风道与风口
主风道 副风道
－ 隔板上设有调整风量的气孔
－ 副风道为静压风道，使气流稳定、均匀地送入客 室
二、通风系统
风道与风口
－ 回风道用来抽取室 内再循环空气的
－ 排风口用以排除车 内污浊空气
一、空调机组
压缩机
冷凝风机
一、空调机组
一、空调机组
冷凝器
毛细管（膨胀阀）
二、通风系统
室内再循环空气
制加加净 冷热湿化
舒适的空气 车 厢
外部新鲜空气
空调机组 （空气处理单元）
排出车外
主要由通风机、风道、风口组成
二、通风系统
通风机
－ 通风系统的动力装置 － 吸入车外新风和室内回风 － 给处理后的空气加压，通过主风道送入客室
一、空调机组
蒸气压缩式制 冷工作原理
一、空调机组
制冷剂
－ 要求 制冷剂的单位容积制冷量越大越好 制冷剂的粘度和比重要小，减小流动阻力 制冷剂能有一定的水溶性 制冷剂与润滑油的互溶性要好，便于对部件的润滑 化学性质稳定，对人体无毒、无刺激性气味
一、空调机组
制冷剂
－ R22是一种安全的制冷剂，渗透性非常强 － R134a不能与传统的矿物油共用，合成油对压缩