最新版石化码头工程项目可行性研究报告

石化码头工程项目可行性报告
石化码头工程项目
可行性研究报告
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目次
第1 章概述 (5)
1.1 设计依据 (5)
1.2 设计范围及内容 (5)
1.3 建设规模 (6)
1.4 主要结论 (6)
1.5 问题与建议 (15)
第2 章建设必要性和建设规模 (17)
2.1 腹地划分 (17)
2.2 腹地经济发展现状及规划 (17)
2.3 腹地交通现状和发展规划 (23)
2.4 港口现状及吞吐量发展预测 (25)
2.5 本工程吞吐量预测 (32)
2.6 设计船型 (32)
2.7 建设规模 (33)
2.8 建设的必要性 (33)
第3 章建设条件 (37)
3.1 地理位置 (37)
3.2 气象 (37)
3.3 水文 (40)
3.4 河势分析 (42)
3.5 码头工程对行洪的影响 (48)
3.6 码头工程对航道的影响 (48)
3.7 工程地质条件 (48)
3.8 地震 (55)
第4 章总平面布置 (56)
4.1 总平面布置原则 (56)
4.2 水域总平面布置 (56)
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石化码头工程项目可行性报告
4.3 陆域总平面布置 (61)
4.4 总图主要技术经济指标 (64)
4.5 码头作业天数 (65)
4.6 航道、锚地及导助航设施 (66)
第5 章装卸工艺 (74)
5.1 主要工艺参数 (74)
5.2 工艺设计原则及工艺流程 (75)
5.3 码头部分 (76)
5.4 库区部分 (80)
5.5 辅助机械设备 (91)
第六章水工建筑物 (93)
6.1 设计内容及建筑物等级 (93)
6.2 设计高程 (93)
6.3 自然条件 (94)
6.4 设计船型及荷载 (95)
6.5 结构安全等级及作用分项系数 (101)
6.6 结构型式 (101)
6.7 码头主要结构计算方法及主要构件内力计算成果 (105)
第7 章配套工程 (108)
7.1 建筑、结构 (108)
7.2 供电、照明 (113)
7.3 通信、控制 (119)
7.4 给排水 (122)
7.5 暖通、动力 (128)
第8 章消防 (132)
8.1 工程概况： (132)
8.2 设计采用规范 (132)
8.3 消防方案设计 (132)
第9 章环境保护 (139)
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9.1 设计依据及采用规范、标准 (139)
9.2 水域环境保护设计 (139)
9.3 库区环境保护设计 (144)
第10 章节能 (152)
10.1 节能的指导思想 (152)
10.2 主要设计依据 (152)
10.3 能耗指标及分析 (152)
10.4 合理利用能源的措施 (153)
第11 章劳动安全卫生 (156)
11.1 设计依据 (156)
11.2 建设规模及工艺流程简介 (156)
11.3 港区劳动安全卫生主要危险危害因素分析 (157)
11.4 劳动安全卫生对策与措施 (159)
第12 章项目实施 (165)
12.1 施工 (165)
12.2 招标 (170)
第13 章投资估算及经济评价 (175)
13.1 投资估算 (175)
13.2 经济评价 (181)
第14 章问题及建议 (183)
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石化码头工程项目可行性报告
第1 章概述
某某港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程位于
某某省某某市靖江长江北岸、澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹华
港口至青龙港口之间的460m 长江岸线，项目选址位于某某港区新港
作业区规划的石油化工及仓储泊位区内。

项目主要由 2 个30000 吨级液体化工码头泊位（兼顾50000 吨级）和总容量52 万立方米的储罐组成，工程占地312 亩。

项目由** 石油化工（集团）有限公司在靖江注册成立的联合安能石化有限公司与靖江
港口发展有限公司共同投资建设。

本项目重点满足某某港区新港作业
区石化产业园区、江苏沿江石化产业园区及长三角市场需求服务。

1.1 设计依据
（1）某某石化有限公司委托某某勘察设计院有限公司（以下简称三航院）编制某某港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施
工程工程可行性研究报告的委托书；
（2）某某有限公司提供的地形测量图（2009 年8 月测量）；
（3）某某工程有限公司编制的《某某港区新港作业区联合安能
液体石化码头及配套设施工程工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段）》（2009 年10 月）；
（4）现行相关规范和规程。

1.2 设计范围及内容
1.2.1 设计范围
根据建设方委托要求三航院作为本项目的总体设计院，主要负责
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本项目水域部分的设计，后方陆域库区由某某工工程设计有限责任公
司设计（简称后方院）。

设计交接点为引桥与长江大堤相交处。

1.2.2 设计内容
三航院水域设计部分主要设计内容为总平面布置、水文、航道、
装卸工艺、机械、水工建筑物、土建、给排水、暖通、供电、通信、
控制、消防、环保、节能、劳动卫生等设计，并对本项目设计内容部
分进行投资估算及经济评价，编制工程可行性研究报告。

后方院库区设计部分主要设计内容包括库区总平面布置、储运工
艺以及配套的建筑、结构、电气、给排水及消防、自控、仪表、通信、
暖通、节能、环境保护、劳动安全卫生、投资估算等。

工程主要工程
包括：储罐区、火车装车设施、汽车装车设施、装卸船设施（自码头
引桥末端至库区）、库区管网、油气回收设施、综合办公楼、综合附
属用房、变配电及消防、码头值班室、门卫、消防水池、隔油池、道
路场平及绿化等。

1.3 建设规模
本工程设计年吞吐量为300 万吨，其中接卸燃料油及液体化工品260 万吨，出运燃料油40 万吨。

拟建设 2 个3 万吨级油化泊位，泊位
长度同时满足 1 艘5 万吨级和 1 艘1 万吨级油船靠泊，利用岸线长度
460m。

储罐总容量为52×104m3；一期（本期）建设34×104m3，其中
4 3 4 3 4 3
m，化工品储罐10×10 m；预留库容18×10 m（LPG 燃料油储罐24×10
和油品）。

1.4 主要结论
1.4.1 工程建设的必要性
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（1））本工程的建设是靖江市城市发展的需要。

拟建工程是某某港区新港园区的重要设施，是园区石化企业发展的重要依托。

它将有力地推动新港石化产业园区的发展，将潜在的资源
优势转化为现实的经济优势。

根据** 省政府（2006）92 号文对化工企业治理整顿的要求，靖江
市人民政府靖政发〔2006〕63 号文《市政府关于同意靖江市亚华压敏
胶有限公司等企业搬迁的批复》，某某港区新港石油化工产业园区以
外的40 余家企业，将全部迁入石化产业园区。

原有企业加之新迁企业
的进入，需要建设联合安能液体石化公用码头及配套设施工程。

2007 年批准建设的江苏德桥仓储液体化工码头，化工品仓储主要经营范围：甲醇、醋酸及制品、乙二醇类、苯、环氧氯丙烷、VCM等化工产品。

联合安能石化有限公司拟建靖江港新港石化产业园区码头主要货种是
燃料油和石化液体产品，重点为某某港区新港石化产业园区企业服务。

随着靖江市的经济发展和某某港区新港石化产业园区大批企业的迁
入，对燃料油、石化液体产品更大运量的要求，迫切需要建设一个与
其发展相适应的油化公用码头，以满足靖江市及新港石化产业园区企
业发展的需求。

（2）本项目的建设是满足腹地经济快速发展对燃料油、液体化工需求增长的需要
长江三角洲地区是我国经济最发达、最具发展潜力和活力的地区
之一，也是我国资源匮乏和能源消耗较大的地区之一，每年均需由区
外调入大量的能源、原材料等物资。

随着腹地经济社会的快速发展，
液体化工、燃料油需求将进一步增长，长江三角洲地区也是国内燃料
油的主要产地，燃料油产量为389 万吨，占全国总产量的17.2%，但相对于1422 万吨的需求量，仍存在较大的供应缺口，已经占到全国燃
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料油缺口的44%。

为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形
成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，对江苏沿江石化产业，特
别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精细石化产业园区和通泰
石化新材料产业园区的石化企业对液体化工、燃料油的市场需求服务，同时满足腹地经济发展对液体化工、燃料油需求增长的需要，建设本
项目是必要的。

（3）本工程的建设是发挥靖江资源优势，发展外向型经济的需要。

根据江苏沿江产业园的发展规划及发展趋势。

江苏沿江石化产业
园“十一五”年均增长速度在20%左右。

为充分发挥靖江特有的通江
达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，为
江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精
细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对燃料油、液
体化工、石油制品的市场需求服务。

（4）本项目的建设是促进液体化工、燃料油销售市场多元化发展、补充国家能源储备的需要
目前，长江三角洲地区油品销售市场主要由中石化、中石油两大
公司控制。

其中，中石化公司销售分额达到80%，在该地区销售市场
占主导地位。

随着我国油品销售市场的放开，民营资本逐步进入石油
石化行业，油品销售市场多元化格局日趋明显。

同时，国家根据“政
府和民间储备相结合”的机制，未来在“民间商用储备”这一块，将
充分发挥石油企业和社会各方面的积极性，逐步达到国家石油储备的
总体目标。

这样，平时作为民间商用储备，在资源紧张的非常时期，
就可以为国家能源储备提供部分补充支持。

（5）本项目的建设适应船舶大型化的需求，承接和吸引境外石化
物流市场向国内转移。

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石化码头工程项目可行性报告
长江水运历史悠久，是我国通航里程最长的河流，早已成为连接
川、鄂、皖、苏、沪的一条主干线，通过长江可达京杭大运河，更可
将苏、鲁、沪、浙连成一线，京杭大运河苏北、鲁南段可以通航2000 吨级驳船组成的8000 吨船队。

随着长江口深水航道工程和下游航道的
建设，为船舶大型化创造了良好的条件，有利于降低物流成本船舶大
型化的集疏运条件，为石化物流市场流向沿江产业园区、长三角及华
东地区，降低了物流成本。

综上所述，某某石化有限公司建设某某港区新港作业区联合安能
液体石化码头及配套设施工程是十分必要的。

1.4.2 工程建设的可行性
（1）自然条件方面
1）拟建码头所处的水域位于澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹
华港口至青龙港口之间的-20m 槽末端，此段水道为分汊型河段，福姜沙汊道段近几十年来深泓、岸线、深槽及汊道分流比变化相对较小，
经过多年人工护岸和加固工程的实施，该段江岸、河道河势相对稳定。

如皋沙段如皋中汊的发展将进一步趋缓，目前的分流态势将进一步趋
向稳定，具备工程建设的水域条件。

2）码头前沿水域宽阔，水深条件良好，可满足本工程设计代表船
型满载航行的吃水要求。

3）根据工程建成后的主要用途、船舶进出港航路，现有长江导助航设施和船舶交通系统完善，可满足本工程设计船舶的航行要求。

（2）结构型式方面
高桩梁板式结构在长江下游广泛使用，设计、施工都具备成熟的
经验，对河势及行洪的总体影响较小。

根据地质条件，本工程码头结
构型式适宜采用高桩梁板式结构。

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（3）外部协作条件方面
1）本项目所处产业园区已具备一定规模，供水、供电、通信等配
套设施均可依托新港产业园。

2）港区西距京沪高速公路10km，港区铁路专用线距新长铁路靖江站8 km，届时库区货物通过国道、高速公路和铁路进行集疏运，水
路通过长江、京杭大运河与腹地相连进行集疏运，具有优越的集疏运
条件。

因此，从拟建工程处的自然条件及外部条件等分析，工程的建设
在技术上是可行的。

1.4.3 主要方案（推荐方案）
（1）总平面布置
1）水域
拟建码头位于正在建设中的双江化工码头下游。

码头方位角根据
工程所在位置的水下地形、常年风向、浪向、流向、并结合后方大堤
的走向等因素综合分析确定，经分析码头工作平台方位角初步取
67.3°～247.3°，该方位与涨落流、水下地形等深线和大堤走向均比
较接近，对船舶系靠泊安全比较有利。

码头前沿线初步布置在-15m 等深线附近。

根据拟建工程处的水深情况由上游至下游依次布置 2 个3 万吨级油化泊位，泊位长度同时满足 1 艘5 万吨级和 1 艘1 万吨级油船靠泊，利用岸线长度为460m。

码头布置型式呈倒“L”型布置，码头由 1 座工作平台、2 座系缆墩、2 座人行钢便桥组成，并通过单引桥与后方陆域相接。

工作平台长度根据设计船舶靠泊作业方式取350m，宽度根据工艺布置取20m。

根据工艺和车道布置，引桥宽度取11m。

在引桥上游侧近工作平台后沿设置消控平台 1 座，内设有变电所、控制室、休-10-
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息间等设施。

2） 库区
按照功能分，整个库区分为油轮装卸油区、汽车装车区、火车装
车区、油罐区、化工品罐区、辅助生产区和生活办公区。

本期燃料油设二个罐区，预留一个油罐，自东向西方向布置，化
工品单设一个罐区，各个罐区之间设有隔堤，既保证安全要求，工艺
流程也比较顺畅，管线无交叉；铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区
的西北侧及西侧中部，利用西侧库区道路作为库区进出口，发油区面
向公路，门前留有停车场，车辆通行顺畅，布置合理、美观。

消防设施位于库区的办公楼的一侧。

办公区及附属区、铁路及栈
桥，汽车装车场布置在罐区的西北侧及西侧中部，紧临公路，遇有事
故利于消防车的进入和人员疏散。

4
3 4 3 库区所需总罐容为 52× 10 m 。

一期（本期）按 34×10 m 库容
4 3 4 3
进行建设，其中，燃料油罐容为 24×10 m ，化工品罐容为 10× 10 m ；
二期预留 18× 10 m 3。

（2） 装卸工艺
1） 码头装卸工艺
本工程建设 2 个 3 万吨级泊位，码头可以停靠 2 艘 3 万吨船舶装
卸，也可同时停靠 1 艘 5 万吨级船舶和 1 艘 1 万吨级船舶，也可同时 停靠 3 艘 3 千吨级船舶。

工艺设计考虑在码头上设置三个装卸区供船
舶装卸。

本工程码头工作平台上的 1＃、3＃装卸区各设置 2 台 12″液压遥
控装卸臂， 装卸臂配备快速接头和限位报警装置， 另设置若干软管。

2 ＃装卸区采用软管与船舶对接。

码头装卸臂后阀门采用电动防爆阀门，其余采用手动阀门。

4
在水域和陆域交接处的陆域一侧，设置电动阀门，作为紧急切断阀，由后方设计院考虑及联锁控制。

本工程工艺管线管径>=DN300 ，采用螺旋埋弧焊钢管；管径
<DN300 采用无缝钢管。

阀门材质均采用碳钢。

阀门均选用球阀。

本工程工艺管线沿码头、引桥面敷设，码头、引桥设置二层管架，管架净宽度约为 5 米。

管架结构均采用钢结构。

每次装卸完毕后，装卸臂、软管内残存的物料扫向船舶。

工艺管
线一般不扫线，当管道检修时，可采用氮气或清水，将管内物料扫向
罐区。

本工程考虑在码头装卸区设置质量流量计进行装船计量。

卸船采
用罐检和船检相结合。

2）库区装卸工艺
轮船卸油系统直接由轮船输送泵、输油臂、流量计及储罐组成。

轮船到港后，液体化工产品经轮船输送泵、软管、流量计进入相应的
储罐，液体化工产品计量采用液位计和人工检尺计量方式。

用扫舱泵
将轮船残留的液体化工产品卸出。

汽车装车共设11 个发油岛，22 个车位，每一个鹤位专设一台装车泵。

设置22 套下装鹤管，其中燃料油发油岛 6 个，2 套下装鹤管和2 套上装鹤管，液体化工品发油岛 5 个，10 套下装鹤管和 2 套上装鹤管。

汽车罐车装车鹤管液体化工产品自储罐经汽车装车泵、汽车装车
鹤管输至汽车槽车外运。

本设计装车鹤管以下装为主兼顾上装。

火车装车采用单栈桥双股道的方式，栈桥上设25 个装车鹤位，其中燃料油鹤位25 个，化工品鹤位25 个。

可满足50 节罐车的装车需求。

（3）水工建筑物
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