DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统
DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案
上海顶邦教育设备有限公司
目录
一、概述 (2)
二、系统实训岗位设置 (3)
三、系统实训功能 (4)
1.列车进路控制功能 (4)
2. 行车信息显示功能 (4)
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)
4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)
5.列车运行的调整功能 (5)
6.站台发车指示信息显示功能 (5)
7.运营记录与统计报表功能 (5)
8．故障报警功能 (5)
9.故障模拟功能 (5)
10.考核功能 (5)
11.单机操作功能 (5)
12.联机操作功能 (5)
四、系统拓扑图 (5)
五、系统采用的规范和适用标准 (6)
六、系统技术要求和参数 (6)
1.总体功能要求 (7)
2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)
3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)
4.车站模拟子系统软件 (13)
5.车辆段模拟子系统软件 (14)
6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)
7.通信控制系统软件 (16)
七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)
一、概述
实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置
系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
系统模拟城市轨道交通运营管理过程中各个环节的实操实训：
站务室综控人员：实现日常的地铁运营监控和应急事故处理。
站务室站务人员：了解城轨车站的设备构成及控制逻辑，进行操作。
车站行车值班人员：控制站内信号。可模拟车辆区间阻塞、扣车、列车停靠车站火灾工况等。
车站站台管理人员：了解站台管理的知识和各个设备的认识、熟悉就地控制和应急事故处理。
电客车司机：掌握并熟悉标准化行车作业流程。
电力调度员人员：掌握并熟悉标准化牵引供电调度作业流程。
行车调度人员：掌握并熟悉标准化行车调度作业流程。
车辆段运转调度人员：掌握并熟悉车辆段运转调度作业流程。
三、系统实训功能
1.列车进路控制功能
变更计划运行图/时刻表；
实时发出进路指令；
将部分和全部信号机置于自动追踪进路、自动排列或人工进路模式状态；
设置紧急停车、扣车、跳停指令；
设置临时限速指令；
人工取消停车点；
控制权的交接；
时刻表的编辑、模拟运行、装载和在线修改。
操纵道岔、道岔单锁；
人工取消进路、关闭信号、重新开放信号、封锁（单个或全区）信号；
区段封锁；
2. 行车信息显示功能
全线线路、车站、车辆段、停车场的线路布局；
CBTC 和非 CBTC 运行状态；
信号设备状态;
动态跟踪显示线路上列车运行，包括列车的位置、方向、列车识别号等；
相关设备的工作状态：屏蔽门/安全门状态、时钟信息等；
在站通过和扣车表示；
出段列车的预定地点；
车站、车辆段、停车场发车晚点情况；
运行早晚点(以秒为单位)；
控制权的状态等；
进路排列方式。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能
4. 列车运用计划及车辆管理功能
5.列车运行的调整功能
6.站台发车指示信息显示功能
7.运营记录与统计报表功能
8．故障报警功能
9.故障模拟功能
可以模拟一些常见的设备故障，包括：轨道电路、信号机、道岔、计轴、应答器、信息指示器、车站屏蔽门、中央级 ATS 与车站级 ATS 的通信故障、中央级 ATS 故障等。
10.考核功能
可根据教学需要预设实训考核功能，并自动记录和评估。
11.单机操作功能
能够与教员实训管理子系统进行通信，学员机能够在单机状态下进行运行调整、扣车、车次号修改等基本操作。根据教学需要，通过教员实训管理子系统预设实训考核功能，能够设置故障，由教员机自动记录、回放。
12.联机操作功能
中心 ATS 系统能与各个车站 ATS 系统和车辆段联锁系统互联。一个中心级 ATS 仿真系统与 15 车站 ATS 仿真系统、一个车辆段联锁系统进行协同动作。
四、系统拓扑图
虚拟实训系统采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，
以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。
OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制终端，机车模拟运行终端，调监控制终端，安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。调监大屏幕系统可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
五、系统采用的规范和适用标准
本系统设计、研发、制造、集成等过程中遵从的主要规范及标准（但不仅限于此）：
1、UIC 国际铁路联盟标准；
2、IEC 国际电工委员会标准；
3、ISO 国际标准组织标准；
4、GB 中华人民共和国国家标准；
5、TB 中华人民共和国铁道部标准。
六、系统技术要求和参数
控制中心级 ATS 仿真系统涵盖模拟对象的完整的线路规模和车站规模，通过仿真系统实现行车的环境和过程的模拟。可实现追踪（TMT）；进路操作——自动进路排列,根据列车当前位置，向联锁发出进路排列命令；列车自动调整（ATR），调整列车运行，确保列车运行遵照时刻表,可时间校正，关闭时可指定停站时间，指定运行时间，人工调整——扣车和跳停；时刻表系统，一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统；事件列表，报警和消息列表等功能。还可实现非正常及故障的仿真，包括信号设备、车辆等常见典型故障和列车特殊运行模拟实现。
车站 ATS 仿真系统仿真车站值班员工作站的控制功能，接口到 OCC 系统。其中 1个站来自模拟真实车站的信号，其余站为软件仿真信号。实现本地列车排路；显示详细的轨道布置图和现场设备的实际状态；联锁命令的执行；显示车次号；ATS 后备模式下车次号操作；列车监视和追踪；自动进路排列；监视 ATS 功能的缺失；对常规列车的控制等功能。与车站综合监控系统互联，车站综合监控系统下可辅助监视，实现城轨各子系统间的联动功能以及各种常见故障的仿真。
车辆段值班员工作站控制功能，如发车、接车和调车日常工作及常见故障的仿真，具备车组管理功能，车组管理列表中，车组被分配在使用的时刻表。操作员可以给当前装载的时刻表装载一个新的车组管理列表；也可以根据运行要求修改当前列表。接口至控制中心 ATS工作站和车站值班员本地工作站，实现整体运营过程的模拟。
1.总体功能要求
（1）系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
（2）系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致；
（3）系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致；（4）具体培训功能包括：
城市轨道交通行车岗位认知功能；CBTC系统基本工作原理认知功能；车辆段微机联锁系统工作原理认知功能；正线行车调度实训功能；车辆段行车调度实训功能；教学管理功能；故障设置及处理功能。
2.控制中心模拟子系统（ATS）软件
总体要求
1.控制中心模拟子系统，模拟本沙盘线路的控制中心的ATS功能，人机界面上的站场图
结合本项目实际线路进行设计。
2.系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线
CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
3.系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致。
4.系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致。
5.系统应具有报警信息仿真功能，报警信息的要求和格式与现场设备一致。
6.系统应能按当天运行计划运行图进行多列车运行模拟，能将不同种类（包括平日、节
假日、特殊情况等）的时刻表存入系统内，并能加载各类型时刻表，创建当天运行计
7.系统应具有行车故障模拟功能，用于训练学生故障情况下的行车调度处理能力。
8.系统应能在单机上进行教学培训，同时又能按照现场“控制中心-集中站-停车场”的
结构进行联机，提供多岗位行车调度模拟演练；同时应可以根据需要构建多组别同样结构的行车调度模拟演练环境，各个组别之间相互独立，互不影响，以扩大培训规模。
9.系统配置与沙盘、列车驾驶模拟器等仿真设备的接口。
10.系统应具有教学、练习和考核功能，并能记录学生操作。
11.控制中心模拟子系统功能模拟要求：控制中心ATS系统工作站的显示和操作功能模
拟，其界面显示和操作方式、操作流程与现场一致。模拟的功能不少于以下内容：
详细功能介绍
（1）信号控制功能
信号控制功能主要由部署在C-LOW上的ATS的子系统VICOS OC 101实现的，中心的
C-Low工作站功能和车站模拟系统的VICOS OC 101系统相同，只是控制权限不一样。操作界面如下图：
西门子VICOS OC 101系统，该系统实现本地级控制功能。该系统部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和车站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。
●显示设备状况
●显示行车状况
●取消进路
●道岔总定
●道岔总反
●道岔锁闭
●道岔解锁
●区段强解
●扣车
●扣车恢复
●封锁信号机
●封锁区段
●强行站控
●交出站控
●接收站控
●设置停站时间
●催发列车
●修改车次号
●位移车次号
●显示列车信息
●ATP切除
●定义车次号
（2）列车调整功能
根据列车的运行情况，对列车的运行时刻表等信息进行自动化调整，从而保证列车运行的高效可靠。
（3）站台控制功能
该功能主要完成和站台相关的控制功能，由VICOS101系统实现，该功能具体体现可以参考信号控制功能。
（4）列车描述功能
该功能主要是用于对列车车次号的控制功能，该功能由ATS子系统VICOS101实现，具体参考信号控制功能中的VICOS101的介绍。
（5）时刻表管理功能
时刻表的生成、编辑、修改及存贮。
操作界面如下图：
通过修改时刻表，可以对列车的通信、信号时间点进行调整，由时刻表来反映出列车通信、信号的时间需求，列车会按照时刻表中制定的行车计划通信、信号。
（6）报警信息功能模拟
如果控制系统中出现了某些非正常情况，或者出现一些数据超过了安全界限，系统会通过语音的形式给出报警信息。
1.模拟城市轨道交通行车组织过程中各岗位
●行车调度员：安排在时刻表工作站上进行时刻表编制和调整。
●列车驾驶员：安排在列车驾驶模拟工作站上，进行简单的驾驶操作。
●车站行车值班员：安排在车站的LOW工作站上，控制站内信号。
●车辆段基地信号楼调度员：安排在车辆段的计算机联锁工作站上，控制和监视车辆
段信号。
●运转值班员：安排在车辆段的计算机联锁工作站上，控制和监视车辆段信号。（8）能够模拟非正常情况下，较小的行车延误的调度工作以及延误进一步扩大的调度组织工作程序
●信号故障导致的延误，由于信号故障导致不能正常发车或接车，如果时间比较短会
导致比较小的行车延误，如果时间过长甚至会影响其它班次列车的行车产生大面积延误。
●列车故障导致的延误，由于列车故障导致不能正常发车或接车，如果时间比较短会
导致比较小的行车延误，如果时间过长甚至会影响其它班次列车的行车产生大面积延误。
（9）系统能够模拟紧急情况下行车组织调整和调度处置
●故障设备：如出站信号设备故障，通信故障等。
●意外事件：如有人调下站台，等相关的对列车正常运行有影响的不可预知的事件。
●自然灾害：如隧道塌方，过江隧道漏水。
●突发特大客流：大量的客流会直接影响通信、信号的负担，通过采取一些调度措施
进行处理。
（10）系统的培训功能面向各个岗位的相关人，用于这些岗位的正常和故障情况下处置流程的培训，包括如下角色。该功能通过让培训人员对仿真软件的实际操作来体格岗位的业务水平。
●控制中心行车调度员
●车站值班员
●停车场运转值班员
●信号楼调度员
●列车司机
●OCC值班员
3.ATP/ATO模拟子系统软件
总体要求
ATP/ATO模拟子系统，模拟CBTC系统的轨旁ATP/ATO和车载ATP/ATO的功能。具体应不少于以下功能逻辑的模拟：轨旁ATP的列车移动授权计算功能（负责根据收到的列车位置计算每列车移动授权和速度，并比对计划运行图自动调整列车运行等级、停站时间等功能）；车载ATP的列车位置计算功能；车载ATP的列车超速防护功能：保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的限速；车载ATP的列车ATP速度计算功能；降级模式的ATP 功能模拟；集中站的信号联锁设备功能的模拟：包括进路、道岔、站台紧急停车等；可模拟具有正常情况下列车出库、运行、折返、停站、回库等通信、信号环节及列车故障救援标准化流程。
详细功能介绍
由车载控制器实现列车自动防护（ATP）和列车自动运行（ATO）功能。
车载单元支持的驾驶模式如下：
●ATO模式：ATP自动监督，ATO自动驾驶(基本使用模式)。
●SM模式：ATP自动监督下的人工驾驶(安全性最高的模式)。
●RM模式：自动限速25 km／h，人工驾驶。该模式下列车运行均不受地面信号控制，
ATP车载设备仅对速度进行限制。
●URM模式：ATP切除、人工驾驶。
●AR模式：自动折返模式。
ATP车载设备的主要功能如下：
●报文的接收
●速度监督
●故障模式处理
●距离测量
●速度测量
●同ATO车载单元进行通讯交换数据
●具有故障一安全特性的列车数据的输入
●具有故障一安全特性的输入、输出
●倒退车辆的监督
●报文传输故障时间及走行距离的监督
ATO车载单元的主要功能如下：
●自动驾驶和目的制动
这是ATP/ATO装备的列车常规运行模式，3中基本的驾驶阶段是：加速、巡航和制动。
●巡航
●在正线上停车
●限速区段
●通过车站
●车辆段向正线发车
●从正线向车辆段发车
●列车自动折返
配置要求
该模块需要配合“列车驾驶模拟子系统软件”，来进行运算，因为其功能隶属于车载设备（VOBC），所以其部署实在列车驾驶模拟系统所在的计算机上，不需要独立的计算机。
4.车站模拟子系统软件
总体要求
车站模拟子系统，模拟本沙盘线路上所设置的所有车站的ATS功能、车站计算机联锁功能，人机界面上的站场图结合本沙盘线路进行设计。
详细介绍
车站主要模拟了西门子VICOS OC 101系统，该系统实现本地级控制功能。该系统部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和车站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。
●显示设备状况
●显示行车状况
●排列进路
●取消进路
●道岔总定
●道岔总反
●道岔锁闭
●道岔解锁
●区段强解
●扣车
●扣车恢复
●封锁信号机
●封锁区段
●强行站控
●交出站控
●接收站控
5.车辆段模拟子系统软件
总体要求
车辆段模拟子系统，模拟轨道交通的车辆段微机联锁系统的通用功能，它的人机界面上的站场图按照本沙盘线路的车辆段进行设计。其界面显示和操作方式、操作流程应与现场一致；具有列车在车辆段调车、列车出库、入库等运行模拟功能；可模拟联锁设备故障现象及处置过程。
功能要求
（1）操作功能模拟：进路操作；人工取消进路；重开信号；引导进路；引导总锁；人工延时解锁；区故解；道岔单操；道岔单锁；非进路调车（试车线）
（2）列车运行模拟：调车；出库；入库等。
（3）故障现象模拟；信号机灯丝断丝；轨道电路故障（红光带）；道岔失去表示；联锁机A机/B机不同步；上电初始化；熔丝断丝；热丝断丝等。
6.列车驾驶模拟子系统软件
总体要求
列车驾驶模拟子系统，模拟列车驾驶台的显示和操作功能，具有与现场一致的操作界面和操作功能，同时预留与列车驾驶模拟器的接口。
详细功能介绍
该子系统主要模拟了司机对列车的操作人机界面，该系统与ATP/ATO组合来完成对整列车的控制模拟。模拟驾驶子系统的界面如下：
人机界面有如下模块组成：
速度表：
用于显示当前的列车实际速度和ATP限速。如果实际速度大于ATP限速值则会给出报警信息。
控制按钮和状态显示按钮：
该按钮盘面可完成如下操作
显示前方信号状态。
●显示当前的运行模式。
●在手动驾驶模式下切换列车的上下行方向。
●控制列车的前进后对停车。
●显示当前的限速状态。
司机控制器
司机控制器可以模拟真实的司机控制器包括电钥匙，牵引手柄，模式转换器。通过牵引手柄可以控制列车的牵引力制动力来完成列车的驾驶任务。通过模式转换器可以在各种驾驶模式下进行切换。
7.通信控制系统软件
总体要求
通信控制系统，为各个模拟子系统提供通信数据中转的功能，同时通信控制系统监视与运行各个子系统的工作站的联机通信状态，人机界面上显示相应的状态，并在信息栏中实时显示收到的中转数据。
详细功能介绍
该系统主要用于各个仿真模块之间的通信工作。为各个模拟子系统提供通信数据中转的功能，同时通信控制系统监视与运行各个子系统的工作站的联机通信状态。
因为系统是采取分布式的理念设计的，所以通信软件尤为重要，它是保证各个系统正常运行的核心部分，该软件可以监视各个子系统的通信状况，并实时显示到界面上，并根据运行状态动态的调整通信负载的均衡性。同时通信软件子系统也兼顾了CBTC模式下DCS 通信系统的模拟工作。
通信软件的核心数据链如下：
●ATS的各个子系统连接
●机车基础控制模块和ATP/ATO的连接
●ATS和区域控制器的连接
●区域控制器和车载设备的连接
●区域控制器和计算机联锁子系统的连接
●机车驾驶模拟和硬件机车的连接
●沙盘硬件控制模块和计算机联锁子系统的连接
七、虚拟实训系统功能、组成明细
序号设备名称技术规格及功能参数数量单位
1
三维
交互
式虚
拟
ATS
实训
系统
硬件
模块学员终
端
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿
(R)I3处理器 4G内存、 500G硬盘、 21.5寸液
晶显示器。
60 套
2 学员终
端配套
桌椅
六连体学员桌：采用进口防火板，同色pvc封
边，桌板厚为25mm，四周倒圆角；每张学员桌
配备6张学员椅。
10 套
3 网络交
换机及
配线
符合行业标准、品牌设备。一套用于电子沙盘，
一套用于与实物沙盘的通信。
2 套
4 控制中
心一体
化调度
台
调度台为连体扇形连体调度台；表面为高密度防
火板，护边处理；台体满足控制中心工作站布
线、散热要求；每套调度台配备6张座椅；含教
员工作站。
1 套
5 车辆段
联锁机
（运用
所）
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)
双核处理器G630 2.7G 2G内存、 500G硬盘、
21.5寸液晶显示器。
1 套
6 时刻表
计算机
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)
双核处理器G630 2.7G 2G内存、 500G硬盘、
21.5寸液晶显示器。
1 套
7 中心本
地机操
作工作
站（中
心调度
员工作
站）
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)
双核处理器G630 2.7G 2G内存、 500G硬盘、
21.5寸液晶显示器。
1 套
8 机车模
拟运行
服务器
品牌服务器（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿
(R)双核处理器G630 2.7G 4G内存、 500G硬
盘、 21.5寸液晶显示器。
1 套
9 通信和
数据库
服务器
品牌服务器（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿
(R)双核处理器G630 2.7G 4G内存、 500G硬
盘、 21.5寸液晶显示器。
1 套
10 调监服
务器
品牌服务器（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿
(R)双核处理器G630 2.7G 4G内存、 500G硬
盘。
1 套
11 教员管
理机
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)
双核处理器G630 2.7G 2G内存、 500G硬盘、
21.5寸液晶显示器。
1 套
12 调监显
示系统
DID46寸3*5液晶拼接屏
1 套
13 三维
交互
式虚
拟
ATS
实训
系统
软件
模块
通讯和
数据服
务器软
件
整个系统的网络中心和数据中心，服务器为用户
提供用户注册、登陆验证、任务请求、成绩上
传、接受教师机控制等服务，保存用户的各种状
态和训练及考试成绩数据。实现与实物沙盘的通
信
1 套
14 运行模
拟服务
器软件
系统
可以模拟列车在区间和车站的运行、停车、进
站、发车、通过等情况，训练环境完善逼真，能
够配合各角色正确地、完整地完成实训演练。
1 套
15 控制中
心软件
系统
与地铁控制中心C-LOW中心本地级操作工作站软
件一致
1 套
16 运行图
管理调
度系统
软件
用来为每班选择对应的基本运行图, 下达运行计
划, 记录运行时间结果, 以及对运行计划进行人
工调整。
1 套
17 调监系
统软件
显示全线路轨道、信号机、道岔状态；监视列车
的运行和车次编号，列车位置、出清等显示状态
信息。
1 套
江苏师范大学程力学虚拟仿真实验系统及高速动车组一级检
江苏师范大学工程力学虚拟仿真实验系统及高速动车组一级检修工艺虚拟仿真系统 谈判采购文件 （No：2017H33074 ） 第一部分谈判供应商须知 一、总则 1.本谈判采购文件仅适用于江苏师范大学组织的谈判采购活动。 2.凡符合资质要求的公司均可参与。 3.无论结果如何，参加谈判公司自行承担因此所产生的全部费用。 4.本次谈判采购活动及由本次采购活动产生的合同受国家法律制约和保护。 5.凡参与此采购项目的谈判方，除谈判方有特别说明外，均视为接受并遵守本谈判采购文件。 6.本次采购活动细则由江苏师范大学招投标办公室负责解释。 二、竞争性谈判工作程序 1.发布谈判采购公告； 2.谈判供应商获取谈判采购文件； 3.谈判供应商咨询了解本项目基本情况，制作谈判响应文件； 4.采购方接受谈判响应文件，同时收取相关费用、保证金； 5.竞争谈判； 6.确定成交商，等额退还未成交方的谈判保证金； 7.签署供货合同，执行合同。 三、对谈判供应商的要求 谈判供应商除具备公告中的资质要求外，还应满足下列要求： 1.必须为独立法人； 2.必须具有《中华人民共和国消费者权益保护法》所规定的售后服务的能力。成交方必须派出技术人员提供现场服务及有关技术培训； 3.提供的设备必须附有原始生产厂家的质保书及产品合格证，如提供假冒伪劣产品，采购方将根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定要求赔偿。 4.单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同供应商，不得同时参加同一合同项下的政府采购活动。 四、谈判响应文件的要求 1.谈判响应文件的构成： (1)竞争性谈判响应声明函； (2)谈判报价明细表：自做报价表，注明型号、规格、技术指标，详细的交货清单；特殊工具及备件清单。 (3)相关服务：文件中务必明确最快完工时间、产品技术服务和售后服务的内容及措施；
法学虚拟仿真实训平台软件
法源法律实务综合模拟软件 一、产品名称及规格型号 法源法律实务综合模拟软件V1.0 二、产品说明 （一）系统介绍 法源法律实务综合模拟软件是完全模拟诉讼实务中的程序和标准的法律案件审理程序的整个过程的一套训练系统。系统覆盖现今所有法律机构办案流程，通过模拟了解法院、检察院、公安机关、仲裁、行政机构如何进行案件审理，以及在整个诉讼、侦查等过程中，如何去实现自己的诉讼权利等等。系统内置的业务涉及法院、检察院、公安侦查、仲裁、行政复议（处罚）、调解的四十余种诉讼与非讼业务流程。 （二）系统价值 1、通过软件的案件和流程设置，学生通过模拟了解法院、检察院、公安机关、仲裁、行政机构如何进行案件审理，以及在整个诉讼、侦查等过程中，如何去实现自己的诉讼权利等等。 2、软件内置的业务涉及法院、检察院、公安侦查、仲裁、行政复议（处罚）、调解等。 3、软件内置的教学案例为真实的案例，并且在教师端可以进行自由添加删除修改。所谓的真实案例是该案件要求附带整套证据扫描件。 4、教师端可以进行实时庭审的监控以及对实验的所有学生进行实验进度的监控和评分。 5、管理员端可以进行班级、账号的添加，可以对软件的数据进行添加修改（如添加视频）。 6、学生端可以完成老师安排的实验也可以自行添加实验进行练习（实验的业务详见参数），可以进行单人多角色模式和多人互动模式进行操作，庭审中即可用语言视频操作也可以用文字录入模式进行操作。 7、业务流程以流程图式和 flash两种方式嵌入，即让学生和教师快速清楚了解诉讼侦查等业务的整个概况，又增加了趣味性。
8、考核功能：具有主观与自动评分相结合来（实验完成的时间、完成程度、教师预先设定的实验要求）考核学生的整个实验。 9、诉讼流程：系统用流程图跟踪颜色变动方式来显示，可以清楚直观的显示学生的实验情况，以及教师对其的监控。 10、实验数据：实验数据可以在教师端口导出所有学生的所有已完成实验的案件文书，可保存WORD打印。 11、软件数据： （1）真实案件 50 例； （2）文书模版：内置 1400 份各类型的法律文书模板； （3）司法案例，内置上千例司法案例、两高公报等; （4）合同模板：内置上千份合同模板库。 （5）法律法规：内置40余万的法律法规、司法解释等 12、软件为B/S架构网络版，客户端没有站点限制。 三、系统优势 A功能： 1、操作模式： 单人模式：单帐号扮演案件中的所有角色，让学生独立完成实验，方便其熟悉诉讼中的每个环节。 多人模式：多帐号互动扮演案件中的角色，让学生之间互动操作来配合完成实验，可根据分析案情、证据、焦点等全面提高法律技能。 2、实验流程： （1）法院： 民事诉讼 A民事一审程序、B民事一审反诉程序、C民事二审程序、D民事非诉特别程序：督促程序、E民事非诉特别程序：公示催告程序F民事非诉特别程序：企业破产程序、G民事特别程序：选民资格案件程序H民事特别程序：宣告公民失踪和宣告公民死亡案件程序、I民事特别程序：认定公民无行为能力或者限制行为能力案件程序、J民事特别程序：认定财产无主案件程序K民事特别程序：宣告婚
城市轨道交通实训心得体会
城市轨道交通实训心得体会篇一：城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到
方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通
《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告书
城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一)预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营,对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类,分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管,而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到８0人,到2０20年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里,照此计算，相关人才的需求量将为3６９750人至5９16０0人。以现有的人才需求结构来看，其中60％为运营管理人员，故至20２0年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到２2１850人至354960人。
从成都市来看： 依据２008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于２0１1年3月正式通过市政府批复。20１1年版线网规划由原04年版的７条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划２74．15公里增加到９38公里。具体为:地铁线路10条，全长371公里;市域快线9条，全长4７5公里；市域铁路2条,全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原0.3４ km/ｋm２增加到0.７4ｋm／km2,核心区内线网密度达到１．5km/kｍ2,每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展,将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置,2015年成都城市轨道交通总人数需求将超过５万余人,而新增员工的主体是高职高专毕业生,为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 (二）学历需求情况 根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%,本科及以上23%。 （三）岗位需求情况 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
高校虚拟仿真实训系统的设计研究
高校虚拟仿真实训系统的设计研究 虚拟仿真实训平台的建设对高职院校的实训教学的管理以及实训教学水平的提高有着辅助及推动作用，以下是由整理推荐的一篇关于高校虚拟仿真实训系统建设探究的，供大家阅读查看。 目前，大多数高校都使用了虚拟仿真实训教学软件，但由于每个专业或课程的情况不同，购买虚拟仿真实训教学软件所采用的工作环境、体系结构、编程语言、开发方法等也各不相同。由于学校管理工作的复杂性，各院校甚至院校内各专业的虚拟仿真实训教学软件建设大都自成体系，各自为政，形成了“信息孤岛”.主要面临如下问题：(1)管理混乱， 各种仿真实训教学软件缺乏统一的集中管理;(2)使用不规范，缺乏统一的操作模式和管理 方式;(3)可扩展性差，无法支持课程和相应实验的扩展;(4)各系统的数据无法共享，容易 形成“信息孤岛”;(5)缺乏足够的开放性;(6)软件部署复杂，不同的软件不能运行在同一台服务器上。 1 虚拟仿真平台的使用技术 虚拟仿真实训平台中操纵不是真实的实训设备和仪器 , 而是使用软件虚拟仿真出来的 实训设备。但是虚拟设备与真实设备具有一样的属性及功能特点。基于 WEB 方式的虚拟 仿真实训平台可以让学生在不同时间不同地点都能通过互联网进行实训，因此，基于WEB 的 B/S 模式是实现虚拟仿真实训平台的趋势。 2 虚拟实训的实现方法 虚拟实训实现的相关技术内容包括：建立共享型实训教学资源库、建立共享型数据库、能够支持教师与学生之间的沟通交流、可靠的安全机制、协同虚拟环境实现技术、面向对象编程方法的实现。 在设计虚拟实训室应当考虑如下：(1)虚拟实训室的设计应考虑友好的操作页面并且 注重交互性;(2)虚拟实训室系统的运行应遵循安全性和可靠性原则;(3)虚拟实训室的软件 系统应具备良好的可拓展性和可维护性，在实训内容发生改变或实训内容有所增加的情况下能方便的做出调整。 3 虚拟仿真实训平台的设计 3.1 设计原则 虚拟仿真实训平台设计依据互动性、易用性、实用性、经济性、可拓展性，可维护性的原则来设计。充分结合三维模型构建技术、虚拟仪器技术、实验场景虚拟构建技术、信
综采工作面虚拟仿真实操系统
2014新版 综采工作面虚拟仿真 实操系统 技术参数
WM-ZC综采工作面虚拟仿真实操系统 1.产品简介 煤矿机械设备操作培训，当前主要依靠口头传授和老技工传带。理论培训脱离井下环境，内容较为抽象，培训效果较差。老技术工人的传帮带方式，存在安全隐患，尤其综采设备误操作甚至会带来严重的安全事故，另外该学习方法效率不高且影响正常的采掘作业。开发采煤系统实训操作台，通过计算机控制等技术，再现井下设备操作环境，配合采煤机操作台、支架工控制台、遥控操作台、液晶显示屏、计算机、单片机等硬件对相关设备工作原理、动作进行仿真，将井下设备搬到实验室，从根本上改变煤矿设备操作的培训模式。 2.产品特点 该设备为综采工作面安全技术虚拟实训系统，主要用于培训煤矿采煤工作面各技术工种，可实现采煤机司机、支架工、推溜工的协同实操模拟训练。 产品特点 (1) 培训手段新颖，直观性强，效果良好。采用3D仿真技术，模拟真实操作环境，实现人机交互操作，对采煤系统的操作技术要求、工作原理、故障处理等，都能在模拟的三维环境下，实现采煤机司机、支架工、溜子工，以及安检工等进行协同模拟操作。该系统采用先进的虚拟现实技术、3D动画、人机交互等先进技术，培训手段新颖，直观性强，能达到良好的培训效果。 (2) 培训成本较低，安全可靠，内容丰富。该采煤系统虚拟实训操作台为一次性投入，在长期的采煤系统培训中可以重复使用，培训内容可以无限丰富，也可以根据具体矿井情况进行修改，相比部分矿井建立“实训基地”的方式来说投入较低。另外，培训环境采用计算机仿真技术再现，具备很强的临场感，相对于“传帮带”方式则显得更加安全可靠。 (3) 能够实现多工种协同操作。本操作台通过主控计算机，能够实现采煤机司机、支架工、溜子工，以及安检工等进行协同模拟操作，这比各个工种单独通过理论、现场操作等培训方式更加直接，效果更加良好。 (4) 有利于缩短培训周期，更有利于提高培训合格率。该操作台可以根据矿上的具体情况，可以定制开发，也不存在安全隐患，培训方式更加先进，受训人员兴趣更高，效果良好，能够使培训的周期明显缩短，培训合格率也能得到提高。 (5) 培训内容更加丰富，有利于煤矿安全生产与事故隐患处理的统一协调。
城市轨道交通基础实习报告
现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力，可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上
完整word版,11、城市轨道交通正线信号系统组成
十、城市轨道交通正线信号系统组成 2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC （基于无线通信的列车控制系统）系统，采用点式ATP 和联锁两级后备模式。 系统包含ATP （列车自动防护）、ATO （列车自动运行）子系统、ATS （列车自动监控）子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。 2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统，系统由五个主要的子系统组成： （1） A TP/ATO 子系统 （2） C BI 子系统 （3） A TS 子系统 （4） DCS 子系统 （5） MSS 子系统
ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备。轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制，它由ZC（区域控制器）、LC（线路控制器）、DSU（数据存储单元）和LEU（欧式编码器）等室内设备和信标室外设备组成。车载ATP/ATO设备主要包括CC（车载控制器）、DMI（司机显示单元）、编码里程计和信标天线。 ◆轨旁ATP设备： ① ZC（区域控制器） ZC采用3取2冗余结构配置，主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为列车计算保护区域，并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。 ② LC（线路控制器） LC和ZC配置一样，采用3取2冗余结构配置。LC控制ZC和 CC的应用软件和配置数据版本的校核，并在通信过程中向ZC和 CC提供内部时钟同步。 LC主要功能： 更新ATS发送的TSR信息 管理线路的TSR（临时限速） 负责存储 ③ DSU（数据存储单元） DSU由一台式计算机组成，用于向CC设备上传新版本的应用 软件和静态线路描述，并对这些文件进行升级管理。 ④信标 信标用于实现列车在线路上的定位功能。当列车信标天线越过地面 信标时，信标天线将发送能量信息激活信标，信标将预先存储的报文信 息发送给车载设备。列车通过时，CC使用该信息初始化、重新修正列车 位置、校准编码里程计。 ◆车载ATP/ATO设备： ① CC（车载控制器） 每列列车头尾各配置一套CC设备。两台CC计算 机均运行在热备状态，每台都能够独立安全地驾驶列 车。CC子系统主要实现下列功能： （1）列车运行防护 （2）管理列车在车站准确停车 （3）车站停车和发车时间管理 （4）安全停车管理
虚拟仿真实验教学中心平台建设方案
湖北警官学院虚拟仿真实验教学建设方案 一、方案背景 虚拟仿真实验教学是高等教育信息化建设和实验教学示范中心建设的重要内容，是学科专业与信息技术深度融合的产物。为贯彻落实《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》（教高〔2012〕4号）精神，根据《教育信息化十年发展规划（2011-2020年）》，教育部决定于2013年启动开展国家级虚拟仿真实验教学中心建设工作。其中虚拟仿真实验教学的管理和共享平台是中心建设的重要内容之一。 目前，大多数高校都有针对课程使用实验教学软件，但由于每个专业或课程的情况不同，购买的软件所采用的工作环境、体系结构、编程语言、开发方法等也各不相同。由于学校管理工作的复杂性，各校乃至校内各专业的实验教学建设大都自成体系，各自为政，形成了“信息孤岛”。主要面临如下问题：? 管理混乱，各种实验教学软件缺乏统一的集中管理。 ? 使用不规范，缺乏统一的操作模式和管理方式； ? 可扩展性差，无法支持课程和相应实验的扩展； ? 各系统的数据无法共享，容易形成“信息孤岛”； ? 缺乏足够的开放性； ? 软件部署复杂，不同的软件不能运行在同一台服务器上； 二、方案目标 该方案的目标就是高效管理实验教学资源，实现校内外、本地区及更广范围内的实验教学资源共享，满足多地区、多学校和多学科专业的虚拟仿真实验教学的需求。平台要实现学校购置的所有实验软件统一接入和学生在平台下进行统一实验的目的，通过系统间的无缝连接，使之达到一个整体的实验效果，学校通过该平台的部署，不仅可以促进系统的耦合度，解决信息孤岛的问题，还可以使学校能够迅速实施第三方的实验教学软件。 平台提供了全方位的虚拟实验教学辅助功能，包括：门户网站、实验前的理论学习、实验的开课管理、典型实验库的维护、实验教学安排、实验过程的智能指导、实验结果的自动批改、实验成绩统计查询、在线答疑、实验教学效
城市轨道交通形体实训指导书
2016-2017 学年第一学期 《城市轨道交通运营管理》实训指导书 课程名称：形体训练 适用班级：城轨151/152
形体实训指导书 一、基本情况 二、实训的目标、任务与要求 通过实践，使学生掌握现代礼仪规范，服务行业的礼仪规范，提高自身素质，提高服务技巧。实训方面应具有实际操作、适应城市轨道服务要求的技能要求。 三、实训内容 实训一城轨从业人员站姿标准姿势 实训二城轨从业人员坐姿标准姿势 实训三城轨从业人员走姿标准姿势 实训四城轨从业人员蹲姿标准姿势 实训五城轨从业人员微笑标准姿势 实训六城轨人员手势语标准姿势 实训七城轨人员基本的化妆技巧 实训八基本的化妆步骤与技法 实训九城轨从业人员基本的着装标准与规范 实训十自我肤色的测定 实训十一自我体型的测定 实训十二见面交流礼仪 实训十三交谈礼仪 实训十四芭蕾基训1 实训十五芭蕾基训2 实训十六芭蕾基训3 四、时间安排与考核方式 时间安排见下表。 考核成绩构成：实训总成绩（50%）与期末考核成绩（50%）两部分构成。 五、对学生的要求 实训期间必须严格遵守形体室的规章制度，服从实训指导教师的安排。
1.每次上课需签实验仪器运行日志。 2.严禁带食物及饮料进形体室。
实训一城轨从业人员站姿标准姿势 一、实验目的 实训目的：掌握城轨从业人员的站、坐姿的标准姿势，达到优雅的姿态二、实验仪器 实训设备：形体房、椅子、书 三、实验准备 准备一间形体教室，四面墙安装及地面的镜子，能从头到脚照到训练人员。 四、实验内容 1．规范站姿：正确的礼仪站姿是抬头、目视前方、挺胸直腰、肩平、双臂自然下垂、收腹、双腿并拢直立、脚尖分呈V字型、身体重心放到两脚中间；也可两脚分开，比肩略窄，将双手合起，放在腹前或背后。除保持正确的站姿外，男职员两脚分开，比肩略窄，将双手合起放在背后；女职员双腿并拢，脚尖分呈V字型，双手合起放于腹前。 2．叉手站姿：即两手在腹前交叉，右手搭在左手上直立。这种站姿，男子可以两脚分开，距离不超过20厘米。女子可以用小丁字步，即一脚稍微向前，脚跟靠在另一脚内侧。 这种站姿端正中略有自由，郑重中略有放松。在站立中身体重心还可以在两脚间转换，以减轻疲劳，这是一种常用的接待站姿。 3．背手站姿：即双手在身后交叉，右手贴在左手外面，贴在两臀中间。两脚可分可并。分开时，不超过肩宽，脚尖展开，两脚夹角成60度挺胸立腰，收颌收腹，双目平视。 这种站姿优美中略带威严，易产生距离感，所以常用于门僮和保卫人员。如果两脚改为并立，则突出了尊重的意味。 4．背垂手站姿：即一手背在后面，贴在臀部，另一手自然下垂，手自然弯曲，中指对准裤缝，两脚可以并拢也可以分开，也可以成小丁字步。这种站姿，男士多用，显得大方自然、洒脱。 以上几种站姿密切地联系着岗位工作，在日常生活中适当的运用，会给人们挺拔俊美、庄重大方、舒展优雅、精力充沛的感觉。要掌握这些站姿，必须经过严格的训练，长期坚持，形成习惯在站立中一定要防止探脖、塌腰、耸肩，双手不要放在衣兜里，腿脚不要不自主地抖动，身体不要靠在门上，两眼不要左顾右盼，以免给人形成不良印象 5.礼仪站姿要领:上身正直、挺胸收腹、腰直肩平、两臂自然下垂、两腿相靠站直、肌肉略有收缩；站姿有三种，侧放式、前腹式、后背式站立要端正，眼睛平视，嘴微闭，面带微笑。双肩自然下垂或在体前交叉，右手放在左手上，以保持向客人提供服务的最佳状态（前腹式）。女子站立时，双脚呈“V”字型，双膝
(完整版)城市轨道交通实习报告
城市轨道交通基础实习2011～2012学年第二学期 学院：城市轨道交通学院 专业： 姓名： 学号： 班级： 指导教师：
一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。 3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1、实习内容 （1）了解车辆结构、了解车辆各部件； （2）了解供电设备； （3）了解接触网； （4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。 （5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想； （6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析； （7）了解地铁的轨道结构的组成。 （8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 （9）了解信号 （10）了解信号传输技术
（11）了解车辆及检修现场； （12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。 （13）了解车站环控设备；行车组织及调度。 （14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2、实习方式 实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。 实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。 五、内容过程 6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。 信号机
城市轨道交通信号系统.
城市轨道交通信号系统 目录 一、概述 二、列车自动控制系统(ATC 系统分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分,其作用: 1. 保障列车运营安全; 2. 提高运输能力; 3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高,行车密度大,信号系统一般均采用列车自动控制系统 (ATC ,包括:
1. 列车自监控系统(ATS 2. 列车自动防护系统(ATP 3. 列车自动运行系统(ATO 二、列车自动控制系统(ATC 分类 1. 按列车控制方式可分为:台阶式和曲线式,台阶式→曲线式; 2. 按闭塞方式可分为:固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞,固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为:点式和连续式,点式→连续式。 按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成: 1. 点式 ATC 系统(点状的曲线式固定闭塞 ATC 系统 2. 固定闭塞 ATC 系统(连续的台阶式固定闭塞 ATC 系统 3. 准移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式固定闭塞 ATC 系统 4. 移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式移动闭塞 ATC 系统 1. 点式 ATC 系统 通过安装在两钢轨之间点式应答器向运行中的列车车载设备传送信息,轨道电路(或计轴仅用于检查列车的占用情况。 列车运行获得的信息始终是不连续的,列车必须运行至应答器上方才能获得信息,实现变速,其行车效率较低。目前作为移动闭塞(CBTC 系统的降级(后备模式使用。
虚拟仿真实训系统解决方案
大娱号 虚拟仿真实训系统解决方案 VSTATION HD(V1、0)
前言 近年来,由于信息技术的快速发展与国家教育部门的大力提倡,虚拟仿真实训在高职教育中开始得到广泛的应用,成为实训教学重要的组成部分与提高教学质量的重要手段。虚拟仿真技术就是将多媒体技术、虚拟现实技术与网络通信技术等信息技术进行集成,构建一个与现实世界的物体与环境相同或相似的虚拟教学环境,并通过虚拟环境集成与控制为数众多的实体,构成一个虚拟仿真教学系统。虚拟仿真教学技术以提高学生的技能水平为核心,具有多感知性、沉浸性、交互性、构想性等特点。这些特点有益于教师的实训教学与学生专业核心技能的训练,为解决职业教育面临的实训难、实习难与就业难等问题开辟了一条新思路。目前,高职院校很多专业,如外语教学、旅游专业、数控技术、焊接技术、机电技术、食品加工、服装设计等专业都引入了虚拟仿真实训教学方式。虚拟仿真实训教学,已经逐渐成为高职院校教学变革的一种有效手段。
目录 前言 (2) 一、总体需求分析 (4) 1.1 “情景”的定义: (4) 1.2 为什么要在教学中使用“虚拟仿真实训系统”？ (5) 1.3 根据教学建设,用户需求归纳如下: (6) 二、设计原则 (7) 三、大娱号虚拟仿真实训系统概述 (8) 四、大娱号虚拟仿真实训系统系统运行原理示意图: (10) 五、大娱号虚拟仿真实训系统构成及特点 (11) 六、与教材同步完备的虚拟场景库 (16) 七、大娱号虚拟仿真实训系统构成及特点 (18) 八、大娱号虚拟仿真实训系统配置与指标 (19) 九、系统技术支持及服务 (20)
一、总体需求分析 通过运用学语言,已经为越来越多的教师认同。学习者必须通过“用语言”才能真正掌握语言。 让学生置身于真实的交际情景中,让学生使用语言进行交际。而真正的交际应该就是互动的。当一方发出信息后,另一方根据上下文进行意义协商,作出反馈,她可以表示支持、进行反驳或提出疑问,然后接受方对反馈意见再进行意义协商,作出回应,双方如此反复交流,形成互动。互动就是“交际的核心”。 语言课堂就就是一个充满“交流与互动”的场所。在课堂教学中,这种互动不仅包括师生互动与生生之间互动,还应该包括教材,因为课堂上的师生互动与生生互动都就是基于一定教材展开的。“大娱号”虚拟仿真实训系统能够在教材与师生之间搭起一座互动教学的桥梁。 使用“虚拟仿真实训系统”在互动教学的设计与组织上突出情景性、实训性与互动性,力求三者有机结合。 1.1 “情景”的定义: 情景指的就是具体场合的情形或景象。在教学过程中引入或创设生动具体的场景,有利于学生进行意义建构使其产生交际的动机。“大娱号”虚拟仿真实训系统所提供的虚拟场景可以提供直观生动的形象,通过大屏或投影再现学生在虚拟场景中的表演,可以让学生通过视觉与听觉去感受场景,产生想象与联想,激发学生的学习兴趣。参与表演的学生可以身临其境的学语言,使用虚拟仿真实训系统教学, 学生觉得有话可说,有戏可演,可以
虚拟现实实训室建设方案(DOC 26页)
虚拟现实实训室建设方案(DOC 26页)
虚拟现实系统建设项目建议书 2015年7月
一、项目提出背景 （一)、随着我国经济水平的持续稳步发展，人们的生活水平不提高，生活内容也在日新月异的快速变化，人们开始更多的参与到舆论当中。在当今社会人们对资讯需求越来越高，电视、网络、报纸、杂志已经成为人们生活必不可少的资讯来源，各种媒体已经成为社会舆论的主导。而政府各职能部门如何能够与媒体进行良好互动，如何及时掌控信息，如何正确反馈和传达信息，让媒体积极引导社会舆论，促使政府各职能部门对社会进行合理的高效的管控，这已经成为当今所有职能部门所面临的重要课题。建设和应用媒体沟通情景模拟教学系统，已成为提高领导干部应对媒体能力的重要手段。 (二)、当今社会各类危机事件频发，如自然灾害中的洪涝灾害、雪灾与冰灾、火灾和旱灾，城市大火、重大工程事故、群体事件、重大犯罪事件等。当危机发生时，如何能在第一时间协调各职能部门，迅速有效地进行处理，最大限度的减少危机带来的损失与影响，这将是新时期、新形势下领导干部面对的重要课题。 (三)、传统教学方式与手段落后，老师授课难有激情，已经无法满足当前干部培养的教学需求，呆板、无味的教条式教学模式，学生听课索然无味，使得当前的干部教学水平不进反退，教学效果差。这些因素迫使党的干部教育事业必须走出一条创新之路，形势迫在眉睫。 二、项目概述 情景模拟教学实训系统，是为了培养领导干部应对突发事件能力和和直面媒体的能力而建设的，极具实践性和可操作性，从模拟案例的构思、角色的分配、场景的设计到模拟演练，再现了现实工作的场景，对在实际中如何运用科学的决策和灵活的技巧快速有效地处置群体性突发事件起到很好的训练效果，达到理论教学与能力培训的有机统一，可激发学员的学习兴趣，充分调动学员的学习积极性，通过情景模拟演练，使学员的主体作用得到充分发挥，学员之间的互动交流比较深入。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 (一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统与调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调与值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划与下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体就是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示与动 态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道与河流水系等基础设施;动态演示就是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统就是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性 的理解信号与行车调度的理论知识,加深调度与车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路与车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行过 程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学与实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口与详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
袄城市轨道交通运营管理仿真实训系统 蚅★城市轨道交通运营沙盘肂（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 蚇 1钳: IE MBI 1. 2. 芇以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模 拟训练。 3. 3. 膅能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。 5. 4. 螃能够真实显示岀操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。 7. 5. 虿列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥 计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现岀各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。 9. 6. 莅实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两 部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。 11.
12.薄车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 13. 14. 艿轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 15. 15. 螀轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行 过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 17. 16. 螈系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。 19. 17. 羃系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10?50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。21. 18. 聿具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 23. 19. 薇轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。 25. 20. 袆地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。 27. 28. 蒃实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 螀系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限 制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。 蕿（二）城市轨道运营沙盘的系统架构 羄列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础， 建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OC（实训系统硬件架构体系。 袂OC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制 系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS?系统、ATP/ATO子系统、C_LO系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。OC 实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可 完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。 薀系统拓扑图不应低于下图结构配置：
建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地_以西安铁路职业技.
建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地 以西安铁路职业技术学院为例 苏青 (西安铁路职业技术学院陕西西安 710014 摘要本文以西安铁路职业技术学院为例,论证了建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地的必要性和可能性。该项目建成后能够为提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献。 关键词城市轨道交通;实验实训基地;项目建设 一、项目建设的必要性 目前,我国正处在一个城市轨道交通空前发展阶段,2009年3月正式宣布成立西安市轨道交通、软件服务外包、动漫、旅游四大职业教育集团。其中轨道交通职业教育集团在西安铁路职业技术学院挂牌,更加坚定了学院在创新职业教育、走集团化发展路子,做大做强职业教育,进一步提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献的信心。 西安铁路职业技术学院自1956年成立以来,经过几代人努力,在轨道交通领域具备了较强影响力,为企业输送4万余名技术管理人才,备受企业欢迎。西安铁路职业技术学院现开设有:城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营等多个相关专业。 为提高教学效果,提高学生的实践动手能力,建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地就显得非常必要。 二、项目主要建设内容构想
1、城市轨道交通运营实训沙盘 (1城轨运营模拟系统。A、地铁车辆模型:仿西安地铁B型车,各零部件均按实物比例1 1仿真制作,包括3张电动塞拉门。B、仿真地铁车站站台:包括3张屏蔽门、2套仿真闸机、一套监控设备。C、西安、咸阳、临潼地面光带地铁线路模拟图。D、仿真地铁沙盘:包括5个不同形式的车站以及轨道线路和区间设备沙盘、1个车辆段、4列地铁车辆模型和地铁展示宣传栏。 (2城轨车站控制室。整个控制室以MCP控制盘为中心,控制室外屏蔽门、自动扶梯、照明等设备的动作,并准确显示屏蔽门、自动扶梯、消防自动报警、照明设备、供配电、给排水及通风等设备的工作状态及报警。MCP控制盘的各控制显示系统均应有相应的计算机控制操作台,计算机控制台和M CP控制盘通过串口通信相互联结,并且可以相互切换操作控制。 各系统相互独立,自成一体,同时通过MCP集中进行控制和管理。各系统及软件都留有扩展升级空间,保证后期工程的扩展和升级。 2、城市轨道交通控制中心 作为城轨交通管理的大脑中枢,控制中心(OCC将完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度S I G 系统、电力调度SCADA系统、环境监控设备监控BAS系统、火灾报警F AS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。 在建的城轨控制中心主要包含中心局域网、数字拼接墙显示系统以及控制中心各监控系统的模拟软件,具体为: (1数字拼接墙显示系统。实现对交通主控系统、监控系统的计算机、网络、视频信号信息的集中显示,并与列车编组站控制系统、应急通信系统及管理信息系统相互配合,建立具有数据采集、整合、处理、调度、反馈等功能的立体交通指挥运行机制。