消防车可行性分析报告

消防车可行性分析报告

背景

随着现代建筑水平的提高，高层建筑越来越多、越来越高，消防车也随之发生了变化，云梯消防车出现了。云梯消防车上的多级云梯可以直接将消防队员送到高层楼上的失火地点及时救灾，可以将被困在火场的遇险者及时救出，极大地提高了灭火救灾的能力。

如今，消防车已经有了越来越专业化的区分，比如二氧化碳消防车主要用于扑救贵重设备、精密仪器、重要文物和图书档案等火灾；机场救援消防车专用于飞机失事火灾的扑救和营救机上人员；照明消防车为夜间灭火、救援工作提供照明；排烟消防车特别适宜于扑救地下建筑和仓库等场所火灾时使用，等等。

目前世界上比较著名的生产厂商有日本森田公司、芬兰博浪涛云梯车有限公司、德国施密茨有限责任公司、德国西格那消防车制造厂、美国大力公司和奥地利卢森堡亚国际有限公司。

从行业的技术发展趋势来看，世界消防车技术将朝着节水化、轻型化、智能化、专业化的方向发展，具体表现为以下几点：

节水高效：随着水资源的日益紧张，国家节能中长期专项规划的实施，节水高效灭火系统将逐步替代传统的水灭火系统。其中的代表者就是公司生产的压缩空气泡沫灭火系统和细水喷雾灭火系统。压缩空气泡沫灭火系统用水由消防泵中抽出，加入特定比例的浓缩泡沫液，然后再充入压缩空气泵产生的空气，在消防水管或消防水带中强力搅拌，形成一种高能量的灭火泡沫，这种泡沫体积较小，所携带的水量不多，却可以达到完整吸热的作用，吸热速度比单纯用水快5倍以上。细水喷雾灭火系统应用于固定灭火系统中，由于细水雾水滴粒径小，冷却效率高，灭火速度快，节水环保。

轻型化：轻型化是降低油耗，增加有效上装质量，提高运载效率和操控安全性的重要途径之一，是当前国内外消防车辆追求的新目标。轻量化材料应用较多的有铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及复合材料等。根据当前国内汽车制造业的水平推测，消防车辆在发动机、车架和车厢、车身板件和覆盖件、灭火剂容器等部分大量使用上述轻量化材料将是衡量消防车辆生产技术是否先进的重要标

准。

智能化和信息化：智能控制和信息系统装备，包括车辆底盘发动机管理、保养和维修、换挡、制动，以及稳定控制、后从动尾桥及横摇控制等系统，实现了底盘智能化、自动化和优异的动力性、经济性、安全性及长使用寿命。上装部分电子定位导航系统和车辆行驶记录仪，举高车的车体平衡和工作斗自动保护系统，红外热成相、热寻的与无线传输、电子控制结合系统等，这些应用电子信息技术、传感技术、自动控制技术、机电一体化技术等高新技术的专用装置，提高了消防车辆的智能化水平，增加了车辆的附加值。在当前消防部队任务量大、人员短缺的条件下，提高消防车辆智能化水平，是节约人力、增强部队战斗力最有效的途径。

专业化：执行消防灭火任务，可能遇到各式各样的特殊环境和地理条件，有些是普通消防车难以抵达火灾现场的，因此，今后将会有雪地消防车、水陆两用消防车、无人驾驶智能遥控消防车、万能消防车等各式各样的新产品投入应用。这些消防车的轮胎可能是特制的甚至是履带型的，可以在山地、沙滩及沼泽等困难地带行驶，执行各种灭火救援及救助服务。

项目建设的有利条件和不利因素分析

《机动车辆类(汽车消防车产品)强制性认证实施规则》2004年8月1日开始实施的《机动车辆类(汽车消防车产品)强制性认证实施规则》规定：“消防车认证模式为：型式检验+初始工厂审查+获证后监督。型式检验结果的评价由检测机构做出；初始工厂审查的评价结果由工厂审查组做出；认证批准由认证机构做出。一般情况下从获证后的第13个月起，每年至少进行一次监督检查。”

我国消防车行业目前的主管部门是中华人民共和国工业和信息化部及公安部消防局。企业要获得生产消防车的资质，需经公安部消防局和工业和信息化部的联合批准。消防车样车须经国家消防装备质量监督检验中心(公安部上海消防科学研究所)检验，检验合格并取得公安部消防产品合格评定中心颁发的强制性产品

认证证书(“CCC”认证)后方可向消防部队销售。而企业消防队需要的车辆在申报“CCC”认证的同时，必须申报汽车目录，以获得领取行车牌照的资格。

3C认证比较难，因为要一个车型一个车型的认证，而且要工厂审核，还要到上海检测中心检测。除此之外还要上国家发改委的公告。

因此在产品生产过程中对于设计能力的要求特别高。消防产品行业属于国家公共消防基础设施建设范畴，其产品市场的需求与宏观经济发展呈正相关关系，与国家消防事业的发展息息相关，从长期来看具有一定的周期性；从单个年份上看，没有明显的周期性、季节性特征。

从行业进入门槛来看，消防车企业取得生产资质后，新产品还需要通过研发、试制，通过公安部消防局专业机构检测合格，取得CCC认证后方可销售，而企业消防队需要的车辆在申报“CCC”认证的同时，还必须申报汽车目录，以获得领取行车牌照的资格。该行业存在资质、人才、资金等一定壁垒。

①资质壁垒：由于消防车的性能好坏往往影响着一次灭火救援行动的效果，维系着生命与财产的安全，因此国家对消防车生产资质的审批有着严格的限制，需经公安部消防局和工业和信息化部的联合批准。2000年以来仅有极少数企业（中联重工）新取得消防车生产资质。三一重工都没能取得认证。

②人才壁垒：消防车产品涉及机、电、液、传动、铸造等技术，对产品研发及装配、调试的要求较高，需要较多的研发人员和技术工人。近几年消防车行业进入快速发展阶段，市场需求迅速增加，专业的研发人员和熟练的技术工人严重匮乏，并且研发人员和技术工人的成长和培养需要一定的时期，这对行业新进入者形成了一定的人才壁垒。

③资金壁垒：随着消防车行业的发展、竞争的加剧以及市场需求的变化，低技术、低附加值的产品将逐渐失去市场竞争力，性能优良的高新技术产品无论在价值创造上还是在竞争力方面将会更具有优势，而这样的技术和产品无论在研发投入还是在成果产业化方面都有较高的资金要求，特别是消防车行业本身又正在向技术密集、知识密集、资金密集的阶段发展，因此行业的资金壁垒不断增高。

与上下游行业的关联性

①与上游行业的关联性：消防车辆由车辆底盘和消防上装两大部分组成。公司所需原材料主要有汽车底盘、水泵、消防炮、取力器、中压卷盘、各种阀门等

②与下游行业的关联性：消防车行业下游行业主要为公安部消防部队,其采购多经由政府主导招标、财政拨款,下游需求相对比较稳定，受宏观经济周期波动影响较小。另外，消防车还应用于机场、石油化工、烟草、矿山、军方等领域。随着国民经济的快速增长和人民安全意识的不断提高，除公安部消防部队以外的其他领域对消防车需求亦将不断增长。

市场预测

《城市消防站建设标准》自2006年5月1日起修订实施的《城市消防站建设标准》对消防站的建设和配备的车辆数量进行了调整，规定：“城市必须设立一级普通消防站；地级以上城市(含)以及经济较发达的县级城市应当设特勤消防站；城市建成区内设置一级普通消防站确有困难的区域，经论证可设二级普通消防站；有任务需要的城市可设水上消防站、航空消防站等专业消防站。城市规划区内消防站的布局，一般应以接到出动指令后5分钟内消防队可以到达责任区边缘为原则确定。一级普通消防站配备消防车数量为4-6辆；二级普通消防站配备消防车数量为2-3辆，特勤消防站配备消防车数量为7-10辆。”

中国现有各种所有制消防车生产企业年产能力达8000～10000辆，实际需要2000辆左右，但销售掉1500～1800辆。1998～2000年，每年消防业务费10～13亿人民币，到现在不会超过15亿。

目前，我国从事消防车制造的企业大约有30多家，但总体而言规模较小，多数企业仅能生产技术含量、单位价值相对较低的低端产品，如普通水罐车、轻