浅谈我国第三方物流企业的现状及发展思路

第三物流企业的现状及从国外物流企业模式
——信息管理与工程学院电子商务08 李淑茜
第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。

第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。

这是我们发展第三方物流的根本原因。

一、我国第三方物流的现状
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。

近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。

1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。

(中国物流市场供求状况调查分析报告，2004)
从第三方物流企业的形式结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。

第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。

第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。

第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。

从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。

像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。

中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。

中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。

其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14%。

而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。

目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，中外第三方物流服务企业加速扩张，涌现出许多物流企业；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。

但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

二、第三方物流的特征
从物流业的发展状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方
面：
1、关系契约化。

首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之
间关系的。

物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以
契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。

其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契
约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。

2、服务个性化。

首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要
根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的
不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

其次，从事第三方物流的物流经营
者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服
务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

3、功能专业化。

第三方物流所提供的是专业的物流服务。

从物流设计、物流操作过程、
物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，
也是第三方物流自身发展的基本要求。

4、管理系统化。

第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本
要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

5、信息网络化。

信息技术是第三方物流发展的基础。

物流服务过程中，信息技术发展
实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。

三、世界前十大物流企业的特色
1．美国物流企业占据主导地位。

世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。

在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。

2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。

如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。

3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。

如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT 在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。

4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。

四、运作模式
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。

从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。

因为有效控制是现代物流的保证。

从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。

也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。

各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。

如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。

所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。

真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。

一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。

另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。

要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。

在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。

因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

五、赢利模式
通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。

其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。

具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。

其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。

再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。

近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：
（一）通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润
纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。

UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。

如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。

该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，
并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。

近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。

年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。

目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。

仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。

FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。

德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI 货运代理公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。

该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。

TNT与Smart Parcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。

Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。

Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。

该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。

（二）重新整合业务流程，实现资源最优化配置
现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。

目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。

可以使仓储利用率提高2倍以上。

（三）提供优质及个性化服务。

TNT与Smart Parcel公司协议的最大优势在于“量身定制”。

客户可以利用计算机或具有W AP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。

六、我国第三方物流的发展趋势
1、物流提供商和分销商之间的协作增加
随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。

过去一套标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。

为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。

客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。

2、服务内容日趋复杂
首先，对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同。

比如汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，
他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。

其次，客户对供应链和物流服务的要求越来越高，他们不仅希望第三方物流企业能提供传统的物流功能，还希望能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，能创建简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货，进行需求预测的服务等供应链全套方案。

3、服务需求存在地区差异
不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。

比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。

如今对供应链服务的许多咨询来自供应商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。

这些服务是分销业务模式中核心内容。

没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。

4、物流提供商更多介入
为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。

比如联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。

该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。