振动压路机振动轮的构造

振动压路机振动轮的构造

1．振动系统的组成

振动压路机的振动系统由激振机构、钢轮、减振器、驱动板及振动机架组成。

激振机构是振动压路机产生振动的力源。现有振动压路机上的激振机构，都是由支撑于振动轴承上的振动轴带有偏心块振子构成，振动轴高速旋转时所产生的离心力就是振动压路机的激振力。

钢轮由钢板卷制的轮圈和封板焊接成。轮圈的厚度直接影响了振动压路机的质量配置，并应保持在使用过程中被磨损后不至于过多的影响质量配置，也不至于被较大的石块咯穿。钢轮各封板上安装振动轴承座的孔，应有较高的同轴度要求，以减轻振动轴承的发热量和动力损耗。

减振器用于连接钢轮与机架或连接钢轮与驱动板，起到减振作用。目前振动压路机上大都使用承受剪切力的橡胶减振器，因为橡胶块的弹性滞后和阻尼，不仅会影响振动轮的振幅大小，而且使橡胶块发热导致橡胶老化和产生裂纹。

驱动板用于将驱动马达的转矩通过一组减振器传递给钢轮，以驱使钢轮能自行走。当钢轮为压路机的被动轮时，无此驱动板。

振动轮的机架是由钢板焊接而成的结构件，可以做成四方框架或门型架的结构形式。振动机架除了要求有足够的动静强度外，还要有适度的重量以保证振动压路机的总体技术性能。

2．激振机构的组成

振动压路机的激振机构由激振器、振动轴承和振动室组成。现有的振动压路机都是用偏心质量块旋转而产生离心力的原理制成的，即所谓惯性激振器。激振器的振动轴支承在两个特制的振动轴承上。振动室用于支承激振器的惯性力，并且盛装一定的冷却润滑油。

激振机构的结构型式主要有以下几种：a.单幅激振器b.逆转偏心块叠加双幅激振器c.逆转流球叠加双幅激振器d.逆转流体叠加双幅激振器e.偏心块套轴叠加多幅激振器。由于本公司对c、d两种激振器不生产，所以不作介绍。下面详细介绍a、b、e三种激振器。

（1）、单幅激振器

单幅激振器有两种结构，一种为一根旋转的偏心轴，支承在两个跨度较大的振动轴承上。本公司的YZ16A、YZ14A、YZ12C、YZ6A就是这种结构；另一种为

一根中间轴串联两个偏心块激振器激振器，每个激振器分别安装在两个振动轴承上，两个激振器的振动轴以内花键孔与中间轴两头的花键相连接，并且在制造与安装时应保证两个激振器的偏心块相位角一致。本公司的YZ10C、YZ18J、YZ18就是这种结构。

（2）、逆转偏心块叠加双幅激振器

逆转偏心块叠加双幅激振器为一（或两个）固定偏心块与振动轴固接在一起，另一活动偏心块空套在振动轴上。当驱动振动轴的液压马达正反转时，则产生了两种不同的偏心质量块叠加方式，能得到两种不同的静偏心矩。这样在不需改变偏心块质量的条件下，5通过改变振动轴的旋转方向就可以达到改变静偏心力矩的目的，从而实现了振动压路机工作振幅的调节。本公司的YZ18C、YZ16F、就

是这种结构。YZC15、YZ14JC、YZ16JC、YZ18JC、YZ20JC、YZ14F．（3）、偏心块套轴叠加多幅激振器

多振幅激振器由内偏心轴和外偏心轴组成。内偏心轴上有花键齿，它通过与外偏心轴上的花键联接套相连接，在振动液压马达的驱动下可以一起旋转。当需要调节振动压路机的振幅时，将内偏心轴向外拉出，至花键齿脱出花键联接套，转动内偏心轴带动花键齿转过若干齿，再将花键齿回缩到花键联接套内，这样内偏心轴和外偏心轴就改变了相位角，即改变了两偏心轴之静偏心力矩的叠加值，在液压马达不改变旋转方向的情况下实现了若干个振幅调节。

装备这种多幅激振器的振动压路机能适应于各种不同铺筑材料和不同铺层厚度的压实作业，达到较好地优化振动参数的目的。利用振动液压马达的正反转，还可以实现振动轴与振动轮保持一致的旋转方向，即改换压路机行走方向时一同改变振动液压马达的旋向，这样能有利于提高路面铺装层的压实质量。本公司的YZC12双钢轮振动压路机就是这种结构。

振动轮常见机械故障及排除．

排除方法故障特征可能原因起振阀杆卡住，致操纵杆不．1 到位。1．检查起振阀。齿轮油泵及齿轮马达磨损，．22．更换工作油泵、齿轮内漏严重。马达。．工作油箱滤油器阻塞。3振不动振轮3．清洗。油面低，油牌号不对。．4或振动不够4．加合格的油到规定橡胶减振块老化变硬，弹性5．油位。降低。5．更换减振块。

1．更换橡胶减振块。1．橡胶减振块断裂。2．按要求紧固螺栓，2．橡胶减振器、齿轮马达及其它更换螺栓。部位联接螺栓松动、断裂。3．更换轴承。3．振动轮内轴承损坏。振动效果差4．加油或换油。4．工作轴中泡沫多。．调整贴合间隙．刮泥板贴合过紧