《地铁紧急疏散门》

紧急情况下如何在地铁车站内疏散

明确指示标志
在车站内设置明显的指示标志，引导乘客前往疏散通道或出口。
大保持秩序，避免发生拥挤、混乱的情况。
设立分流措施
在关键区域设立分流措施，如设置警戒线、安排工作人员引导等，确保乘客有序疏散。
增加出口
在紧急情况下，可以临时增加出口或开辟新的疏散通道，以加速乘客的疏散速度。
自动扶梯
自动扶梯可以辅助乘客快速疏散，特别是在高峰期。
走道
走道是连接站台和站厅的通道，也是疏散的重要设施。
知道疏散的路线和出口
疏散路线
地铁站内通常会有指示牌指示疏散路线，乘客应该按照指示牌的指引进行疏散。
出口指引
地铁站内会有出口指引牌，指示最近的出口方向，乘客应该按照指引前往最近的出口。
乘客应该互相帮助，并鼓励他人保持冷静和有序。不要推搡或争抢，以免造成混乱。
有序疏散可以确保所有人都能够安全撤离，并且减少潜在的伤害和损失。
注意自身安全，不要冒险行动
在紧急情况下，最重要的是确保自身的安全。不要采取冒险行动
或试图抢救个人财物。
如果需要离开物品，可以告知工作人员或志愿者，他们会尽力帮
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
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目录
• 了解地铁车站的疏散系统 • 紧急情况下的疏散准备 • 地铁车站内疏散的步骤和要点 • 特殊情况下疏散的注意事项 • 总结和提醒
01
了解地铁车站的疏散系统
了解地铁车站的疏散设施
01
02
03
楼梯
地铁站内通常会有楼梯连接站台和站厅，是疏散的重要设施。
助您处理。
在疏散过程中，要时刻注意自身的安全和周围环境的变化。如有需要，可以向工作人员寻求帮助

地铁紧急疏散应急预案

地铁紧急疏散应急预案一、背景介绍地铁作为现代城市最主要的公共交通工具之一，其安全问题备受关注。

在突发事件发生时，如火灾、地震、恶劣天气等，地铁紧急疏散是确保乘客生命安全的关键环节。

因此，制定一套完善的地铁紧急疏散应急预案非常重要。

本文将就地铁紧急疏散应急预案进行详细阐述，该预案旨在确保乘客在紧急情况下安全疏散，减少人员伤亡。

二、核心原则1.安全第一：乘客的生命安全是最重要的，一切紧急疏散措施都应以此为核心原则。

2.敏捷高效：在紧急情况下，疏散时间非常关键。

预案应设计出高效且简明明了的疏散路线和标识。

3.综合考虑：应充分考虑地铁站内各种情况，如人员流量、排队、楼梯、电梯等因素，制定合理的应急预案。

三、应急预案流程1.预警阶段（1）当地铁站内出现异常情况时，如火警报警或地震情况，地铁工作人员应立即启动预警程序，向乘客发出紧急通知。

（2）紧急通知应包括紧急情况的描述、疏散指示、疏散路线和警示标识等。

通知可以通过广播、视频监控、APP等方式发布。

同时，应引导乘客保持冷静、遵守秩序。

2.疏散步骤（1）乘客根据紧急通知，寻找最近的安全出口并按照指示迅速疏散。

（2）如遇到人员密集的区域，应组织人员按照一定的顺序有序地疏散，避免拥挤和踩踏。

（3）在疏散过程中，应合理利用地铁站内的广播、视频监控等设备，向乘客提供实时安全信息和疏散指导。

（4）疏散组织人员应站在安全出口附近，引导乘客顺利疏散，并及时提供援助。

3.指挥调度（1）地铁工作人员应根据现场情况，对疏散进程进行实时调度和协调，确保疏散的顺利进行。

4.救援措施（1）地铁站应设置适当数量的应急出口和避难点，并定期检查其通畅性。

避难点应具备基本的食品、饮水、急救药品等应急物资。

（2）对于有特殊需要的人员，如老、病、残等，地铁工作人员应提供特殊照顾和帮助。

（3）在疏散过程中，应及时组织人员进行急救和抢救伤员，并与救援队伍合作，将伤员送往医院。

四、风险评估和应对措施1.风险评估（1）地铁紧急疏散应急预案制定前，应对地铁站内的风险进行全面评估，包括火灾、地震、恶劣天气等常见紧急情况。

《地铁紧急疏散门》PPT课件

因此，还必须考虑到空气弹簧时间长远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。
详细阐述： 1、可靠性分析紧急疏散门操作简单，开启、
闭合是完全手工操作，整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散门系统开门过程只需要3 步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动力自行翻开，门扇翻开后，只需把解锁后的坡道推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即使普通乘客也能操作，无须进展针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作
《地铁紧急疏散门》PPT 课件
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概念
构造特点及技术参数开展方向详细阐述概述：2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏
散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，
坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证
在
撤离时人员即使拥挤也不会被挤
出坡道。
国内两种疏散门构造特点的比照
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
特点及技术参数
构造特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链局部、折叠坡道、开门机构
以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连接，门扇上带有玻璃视窗，11门扇内部为密封框架，通过双层密封到达隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、构造空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求

地铁逃生设置操作方法

地铁逃生设置操作方法地铁逃生设置是指在地铁车厢中的紧急情况下，为乘客创造一种安全逃生环境的设施和措施。

下面我将详细说明地铁逃生设置的操作方法。

1. 紧急通道：地铁车厢中应设置紧急通道，通道应宽敞且明显标识，方便乘客疏散。

在紧急情况下，乘客可以通过紧急通道快速逃离车厢。

2. 应急疏散门：地铁车厢应配备应急疏散门，这些门在紧急情况下可以打开，为乘客提供逃生出口。

在紧急情况下，乘客可以沿着车厢内壁找到疏散门，并提前了解如何打开疏散门的方法和位置，以便及时逃生。

3. 紧急破窗装置：地铁车厢中的窗户应配备紧急破窗装置，乘客可以通过破窗逃离车厢。

在紧急情况下，乘客可以通过旁边的标识了解如何使用紧急破窗装置。

4. 紧急呼叫装置：地铁车厢中应设置紧急呼叫装置，乘客可以通过该装置与列车司机或地铁工作人员联系，寻求帮助或报警。

在紧急情况下，乘客可以按下呼叫按钮，与外界联系，以便及时获得救援。

5. 紧急情况指示标志：地铁车厢中应设置紧急情况指示标志，指示乘客逃生的正确方向和逃生通道，乘客可以根据标志指引迅速找到逃生路线。

在紧急情况下，乘客应留意并遵循指示标志上的指示，避免混乱和错误的逃生行动。

6. 紧急求救标识：地铁车厢中应设置紧急求救标识，这些标识应配有紧急救援联系方式，乘客可以通过这些标识联系地铁工作人员或其他求援地点。

在紧急情况下，乘客可以根据紧急求救标识提供的联系方式，及时报警或请求救援。

7. 紧急疏散指引图：地铁车厢中应设置紧急疏散指引图，指引乘客找到最近的疏散通道和逃生出口。

在紧急情况下，乘客可以根据疏散指引图上的标识和指引，快速找到逃生出口，保证自身的安全。

8. 逃生器材：地铁车厢中应配备逃生器材，如灭火器等。

在紧急情况下，乘客可以使用这些器材进行自救或救援他人。

9. 紧急演练和培训：地铁运营单位应定期组织紧急演练和培训，向乘客传授紧急情况下的逃生知识和操作方法，提醒乘客保持冷静，并正确使用逃生设施。

总之，地铁逃生设置是为了提高乘客在紧急情况下的逃生能力和自救能力。

地铁车辆的紧急疏散门系统

全列车定员载客ｌ６人。车最高梯逐一折起收回司机室内的固定０８列运行速度为８ｍ／０ｋｈ。车辆设计方位置，然后操作人员在司机室内考虑到列车在正线运营中一旦发生抓住拉手用力向内拉回闭锁位。紧急情况需紧急疏散乘客，在列车紧急疏散时，疏散门系统由司机两端拖车的司机室前端各装设了一或经过专业培训的授权人员打开，套紧急疏散门系统。该系统结构简平时不得随意开启。
图２紧急疏散门的组成
殷瑞忠：南京地下铁道有限责任公司运营分公司，工程师，南京２０２１１０
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维普资讯
南京地铁ｌ线运营车辆共计再将紧急疏散梯由内向外翻转后号２列，列车采用２４式６编慢慢放置于司机室前端的轨道上０每拖动节
组。每节车定员载客平均为３０，方即可。关门时要先将紧急疏散１人
维普资讯
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殷瑞忠俞太亮
摘要：介绍紧急疏散门系统的组成、功能、结构特点以及操作使用。列车在正线运营中一旦发生紧急情况，乘客可通过装设在列车两端的紧急疏散门快速、安全地离开列车。关键词：地铁车辆；紧急疏散门；运营安全

深圳5号线地铁车辆紧急疏散门系统简析

4 国内主要疏散门系统结构特
3 疏散能力
点比较
下使用的，关系着乘客的生命财产安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列车中车辆数量的多少)、列车 AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安全情况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强的坡道式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择带玻璃
2 可操作性分析
置在车辆头部，每列地铁列车设置影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上
紧急疏散门操作简单，开启、闭
两套。GB ／ T7928-2003 明确规定，设有防护罩，保证司机室美观；坡合是完全手工操作，整个门机构无
在未设安全通道的线路上运行的列道上带有阻尼装置，以缓冲展开时须外部电气动力即可完成展开。该
针对性训练，时间在 20 s 之内即可坡道。深圳5号线疏散门效果图见图完成。开门过程中最大操作力为 3 所示。
80 N，因此，女司机也能完成操作。
经过试验，单套系统 30 min 能
坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢疏散 2 000 多人，满足设计要求。
时也只需一人即可完成操作。
按箭头方向打开门锁并向外推出门扇
技术装备
手扶住链条即可走下车体
脚踩住坡道锁板并向外推出坡道锁板
式：分开式和结合式。各种形式的结构特点比较如表 1 所示。
5 紧急疏散门的发展方向
图 2 疏散门展开步骤
紧急疏散门系统是在紧急情况
动完成整个展开过程，如图 2 所示，构，可以充当扶手使用，同时保证在即使普通乘客也能操作，无须进行撤离时人员即使拥挤也不会被挤出
深圳 5 号线等
视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为 30 年使用寿命，因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。

地铁应急门操作方法

地铁应急门操作方法地铁应急门是一种用于紧急情况下乘客疏散的设备，通常安装在地铁车厢的一侧。

在特殊情况下，如火灾、地震等，乘客可通过应急门迅速撤离地铁车厢，确保自身安全。

以下是地铁应急门的操作方法：1. 熟悉应急门位置和结构：乘客应事先了解地铁车厢中应急门的位置和外观，以便能够快速找到并正确操作。

2. 判断是否需要使用应急门：在紧急情况下，如车厢突发火灾、车厢发生爆炸、车厢遇到地震等，乘客需要评估周围环境是否适合使用应急门。

若车外环境更危险，如高处、火源等，不宜打开应急门。

3. 拉下应急门开关：应急门通常配有一个开关，乘客需要用力将开关拉下来。

一些地铁应急门的外观会标明"紧急"或"Emergency"字样，以帮助乘客找到开关。

4. 打开应急门：拉下应急门开关后，乘客需用力推拉应急门。

地铁应急门通常会在车底或车侧滑动开启，乘客需根据具体情况用力推动应急门。

5. 注意周围环境：当应急门打开后，乘客需要注意周围环境，确保没有障碍物或危险物品存在。

若周围环境危险，乘客需寻找其他安全出口。

6. 有序疏散出车厢：乘客在应急门打开后，需要有序地从甲板上疏散出车厢，不得推挤或踩踏他人。

如有老人、儿童、残障人士等弱势群体，应让他们先行疏散。

7. 寻找安全出口：乘客在离开车厢之后，需要迅速寻找最近的安全出口，离开地铁站或乘坐应急扶梯等其他疏散设施，确保自身迅速安全逃离现场。

8. 遵循指示和规定：在紧急情况下，乘客需要听从工作人员的指挥和安排，按照地铁站的应急疏散路线进行疏散。

总结：地铁应急门是地铁车厢中供乘客使用的一个疏散设备，主要用于紧急情况下乘客的自我救护和疏散。

乘客在紧急情况下应事先了解应急门位置和结构，判断是否适合使用应急门，并正确操作应急门的拉下开关，推拉打开应急门。

在疏散过程中，乘客需要保持有序，注意周围环境，寻找安全出口，并遵循指示和规定。

只有掌握了正确的应急门操作方法，乘客才能在紧急情况下迅速疏散，确保自身安全。

《城市轨道交通车辆及操作》期末考试题库

《城市轨道交通车辆及操作》题库一、填空题1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。

2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。

3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。

4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。

5、列车的电器部分是由（）和（）组成。

6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。

7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。

8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。

9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。

10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。

11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。

12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。

13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。

14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。

15、客室端门有（）和（）两种。

16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。

17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。

18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。

19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。

20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。

21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。

22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。

23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。

24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。

25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。

26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。

27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。

28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）制动机。

29、EP2002制动控制系统是由（）公司研制生产的。

30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中，他们分为（）、（）和（）制动。

地铁紧急疏散门PPT课件

概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
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技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
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国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式分开式
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大，成本高
采用步骤少，操作时间短，疏散能力强
作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
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深圳1 号线等
谢谢您的观看！
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《地铁紧急疏散门》课件

作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作Hale Waihona Puke 骤较多，操作时间较长，疏
《地铁紧急疏散门》散能力较差
深圳1 号线等
地铁车辆紧急疏散门
《地铁紧急疏散门》
概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
《地铁紧急疏散门》
《地铁紧急疏散门》
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
《地铁紧急疏散门》
《地铁紧急疏散门》
《地铁紧急疏散门》
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式分开式
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大，成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；操作步骤少，操作时间短，疏散能力强

地铁紧急疏散门教学文稿

深圳1 号线等
概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
国内两种疏散门结构特点的对比
ห้องสมุดไป่ตู้
形式类别
结构特点优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式分开式
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大，成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较
大，成本高
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踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差

地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议

Ａｂｔａｔｓｒｃ：ＴｕｎｓａＤＭＵｓｏｅ — ｓｒｂｕｅｎｄｈｙａｉｉｉｉｐｗｒｄｉｔｉｔｄａｄｒｕｌｃＤＭＵｉｈｍｅｅ－ｕｎｄｓａｄａｄｔｐ．Ｔｈｅｔａｎｓｔｉｏｎｉｔｄｏｗｔｔｒｇａｇｅａｔｎｒｙｅｓｒｉｅｓｃｓｓｅｆａｃｆｔｂｌ— ｙａｒａｎｅｏｎｏｉａｙａｎｖｉａｌｉｈｏｎｅｗｅｃｇｅＴｈｅｃｒａｐｔｓｉａｅｙｔｃｏｍｏｒａｅｔｐｅｃｎｄａｃｍｃｌｔｐｅｃｒｉｄｉｄｕｌｙｗｔｅｓｔｏｆｐｏｒｐａｋａ．ａｄｏｓｐａｓｖｅｓｆｔｅｈｎｏｏｇｙｌａｄｔｔｅｔｕｃｕｅｉｉｈｂｌｙｏｆｃｒｏｓｅｌｗｉｈｉｅａｅｏｄｏｈｉ－ｎｈｅｓｅｌｓｒｔｒｓｆｓ — ｅ１ａｂｎｔｅｔｎｔｇｒｔｄｌａｆｔｎｗａｉｅｙｌｎｒＴｈｅｉｔｆｃｓｏｏｅ（ｅｅ－ｕｄｌｄｃｉｄｅ．ｎｅｒａｅｆｂｇｉｍｔｒｇａｇｅａｎｓａｄａｄｇａｅ）ａａｂｙａｅｉｎｉａｎａｘｃａｔｎｒ — ｕｇｎｄｃｒｏｄｒｄｅｔｃｌａｄｃｎｂｅｅｈｎｇｅＴｈｅｂｒｋｅｓｓｅａｐｔｙｄａｌｃａｎｉ— ｅｉｇｂａｎｏｉｈｄ．ａｙｔｍｄｏｓｈｒｕｉｄａｒｂｌｎｄｎｒｋｉｇｍｄｅｗｔｈｙａｉｒｆｒｎｔａ１Ｔｒｉｃｎｔｏｌｍａｉｙａｄｒｕｌｃｐｅｅｅｉ１ｖ．ａｎｏｒｎｌｄｏｐｓｈａｄｃｂｅｔｔｒａｌｓｗｉｈＴＣＭＳｍｏｎｔｒｎｇａａｎｏｓｎｕｌａｉｙ，ｕｔｍａｉｉｅａａｒｉｏｉｎｄｄｉｇｉｇａｘｉｉｒｌａｏｔｃｆｒｌｍ

深圳5号线地铁车辆紧急疏散门系统简析

深圳 5 号线等
视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为 30 年使用寿命，因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。
参考文献［１］胡桂明，杨海通，刘厚林．地铁
车辆紧急疏散门系统分析及选型建议［Ｊ］．电力机车与城轨车辆，２００９（３）．［２］殷瑞忠，俞太亮．地铁车辆紧急
针对性训练，时间在 20 s 之内即可坡道。深圳5号线疏散门效果图见图完成。开门过程中最大操作力为 3 所示。
80 N，因此，女司机也能完成操作。
经过试验，单套系统 30 min 能
坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢疏散 2 000 多人，满足设计要求。
时也只需一人即可完成操作。
所示。门扇通过铰链和空气弹簧与腐蚀、防火等要
车体连接，门扇上带有玻璃视窗，门求，载荷强度满足
图 1 疏散门展开结构图
王中旭：株洲九方装备股份有限公司，助理工程师，湖南株洲４１２００１
28 MODERN URBAN TRANSIT 3 / 2010 现代城市轨道交在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道。疏散门一般设
扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为 1 020 mm，因此，不
360 kg/m2 载荷下无永久变形要求。１．２主要技术参数
优点
缺点
应用举例
结操作步骤少，操作时间不带玻璃视窗，司机室
合短，疏散能力强坡式

《地铁紧急疏散门》课件

紧急情况下，快速疏散乘客
提高地铁运营安全性，降低事故发生率
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防止火灾、爆炸等事故发生时，乘客被困在车厢内
便于地铁工作人员进行紧急救援和维护工作
滑动门：通过滑动打开，方便乘客进出
折叠门：通过折叠打开，节省空间
旋转门：通过旋转打开，适用于狭窄空间
推拉门：通过推拉打开，适用于大空间
组织演练：定期组织演练，提高员工应对紧急情况的能力，确保在紧急情况下能够迅速、有序地进行疏散。
评估与改进：对演练进行评估，总结经验教训，不断完善应急预案，提高安全管理水平。
培训与教育：加强员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和应对紧急情况的能力。
地铁紧急疏散门的发展趋势
智能化控制技术在紧急疏散门中的应用智能化控制技术的发展趋势：更加智能化、自动化、高效化智能化控制技术的发展趋势：更加安全、可靠、稳定智能化控制技术的发展趋势：更加环保、节能、高效
采用环保材料：如可回收材料、无毒无害材料等节能设计：如采用节能型照明、节能型通风系统等智能化设计：如采用智能控制系统、智能监控系统等绿色建筑设计：如采用绿色建筑理念、绿色建筑技术等
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疏散门会自动打开，乘客可以快速通过
疏散门关闭后，乘客应等待救援人员到来，不要试图再次打开疏散门
定期检查：确保紧急疏散门处于良好状态清洁保养：保持门体清洁，避免灰尘堆积润滑保养：定期对门体进行润滑，保证开关顺畅
安全检查：定期对紧急疏散门进行安全检查，确保紧急情况下能够正常开启
采用新型材料：如高强度钢、复合材料等，提高门的抗冲击性和耐久性

深圳5号线地铁车辆紧急疏散门系统简析

５紧急疏散门的发展方向
图２疏散门展开步骤
紧急疏散门系统是在紧急情况
可同时保证在下使用的，关系着乘客的生命财产动完成整个展开过程，如图２示，构，以充当扶手使用，所安全，在对紧急疏散门进行选型时即使普通乘客也能操作，无须进行撤离时人员即使拥挤也不会被挤出应根据列车长度（固定编组列车中车深号针对性训练，时间在２之内即可坡道。圳５线疏散门效果图见图０Ｓ辆数量的多少）、列车ＡＷ３荷下载完成。开门过程中最大操作力为３所示。
或意外情况下，疏散门展开能形成道安装在主副司机台之问，坡道折
一
个人员撤离通道。疏散门一般设叠后的高度为１００ｆｍ，因此，不２ｉｌ
２可操作性分析
紧急疏散门操作简单，开启、闭
置在车辆头部，每列地铁列车设置影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上
操作性能和疏散能力等方面对紧急疏散门进 Байду номын сангаас 分析，并对国内地铁车
辆各种结构形式的紧急疏散门特点作出了比较。
关键词：地铁车辆；紧急疏散门系统；折叠式；坡道式结构
疏散门是安装在地铁或城轨列扇内部为密封框架，通过双层密封度５０Ｉｍ，坡道斜度２。，寿命大６ｌＴ２车上的一种逃生装备，在发生紧急达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡于３０年。

地铁紧急疏散门PPT课件

2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证在撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡道。
国内两种疏散门结构特点的对比
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。闭合是完全手工操作，整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作力为 80 N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。
地铁紧急疏散门
概念
结构特点及技术参数
发展方向详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 11 接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求

地铁紧急疏散门操作规程(3篇)

第1篇一、总则为保障地铁运营安全，提高地铁事故应急处理能力，确保乘客和员工的生命财产安全，特制定本规程。

本规程适用于地铁运营过程中紧急疏散门的操作和管理。

二、紧急疏散门的定义紧急疏散门是指地铁车站内，在紧急情况下供乘客迅速疏散的专用安全门。

紧急疏散门分为手动和自动两种类型，根据不同情况可选择使用。

三、紧急疏散门的设置要求1. 紧急疏散门应设置在地铁车站的站台端部、站厅端部、换乘通道等人员密集区域。

2. 紧急疏散门应设置明显的标志，标明操作方法和注意事项。

3. 紧急疏散门应保持畅通，不得堆放杂物，不得被锁闭。

4. 紧急疏散门应定期进行检查和维护，确保其正常使用。

四、紧急疏散门操作规程（一）手动紧急疏散门操作1. 发生紧急情况时，操作人员应迅速到达紧急疏散门位置。

2. 检查紧急疏散门是否处于正常状态，如有损坏或异常情况，应立即报告维修人员。

3. 操作人员按下紧急疏散门的手动开关，使门打开。

4. 指挥乘客按照既定疏散路线有序疏散。

5. 确认所有乘客疏散完毕后，关闭紧急疏散门。

（二）自动紧急疏散门操作1. 发生紧急情况时，操作人员应迅速到达紧急疏散门位置。

2. 检查紧急疏散门是否处于正常状态，如有损坏或异常情况，应立即报告维修人员。

3. 紧急情况发生时，自动紧急疏散门会自动打开。

4. 指挥乘客按照既定疏散路线有序疏散。

5. 确认所有乘客疏散完毕后，自动紧急疏散门会自动关闭。

五、紧急疏散门操作注意事项1. 操作人员应熟悉紧急疏散门的操作方法，确保在紧急情况下能够迅速、正确地操作。

2. 操作人员应保持冷静，有序指挥乘客疏散，避免拥挤和踩踏事故的发生。

3. 紧急疏散门打开后，操作人员应密切关注现场情况，确保疏散通道畅通。

4. 紧急疏散门关闭后，操作人员应立即报告相关部门，进行后续处理。

六、紧急疏散门维护保养1. 紧急疏散门应定期进行检查，包括门体、门锁、电气系统等。

2. 发现损坏或异常情况，应及时进行维修，确保紧急疏散门正常使用。

地铁紧急疏散门-PPT精品文档

概念
结构特点及技术参数发展方向
详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以
及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连接，门扇上带有玻璃视窗，门11 扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大。
11
发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命财产安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列车中车辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安全情况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强的坡道式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择带玻璃视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，
2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏

地铁紧急疏散门

采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点优点
缺点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用举例
坡道式
结合式分开式
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大，成本高
门宽900mm净通过高度1900mm疏散坡道净通过宽度560mm坡道斜度22寿命大于30国内两种疏散门结构特点的对比形式类别结构特点应用举例优点缺点坡道式结合式操作步骤少操作时间短疏散能力强不带玻璃视窗司机室视野较差
地铁车辆紧急疏散门
概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
深圳1 号线等