XX学院通勤车辆改革方案(讨论稿)【模板】

XX学院通勤车辆改革方案

（讨论稿）

为了适应市场经济发展和高校改革不断深入的需要，以构建和谐校园为宗旨，以方便师生出行为原则，以降低车辆成本、合理利用校产资源为目的，积极稳妥、分步实施车改，在有限的资源内做到科学管理，合理利用，积极开拓，努力创新，最终做到既合理利用资源，又提高服务水平。

一、交通补贴的对象及标准

交通补贴对象为学校在编的教职工（以人事处为准），由学校按月发放职工上下班交通补贴。不乘坐班车的教职工按每人每年3000元的标准发放交通补贴，需乘坐班车的教职工和因工作需要配有公车或租用车辆的相关部门的领导不予发放交通补贴。

二、职工上下班班车的管理办法

1、由上下班需乘用班车的在职人员领取《乘车人员登记表》并按要求认真填写，由交通服务中心根据登记表的人数和乘车地点及线路的要求，制定班车行驶路线和停车站点。

2、乘车实行一学期一定制，办理乘车卡，早晚上下班凭卡乘坐通勤班车。

3、上下班的班车管理制度由后勤产业集团统一制定，其他用车按原用车制度及标准执行。

4、离退休老同志因事到光谷校区，凭退休证明免费乘坐通勤车。

三、上下班班车的运行费用管理

1、实行交通补贴后教职工可自行选择上下班出行方式。

2、与学校人事处签订聘用合同的外聘人员由学校发放一定交通补贴。

3、未经校人事处备案而各部门聘用的人员，需乘用班车上下班需向交通服务中心提出申请，缴纳上下班通勤费。

4、每学期开学初由交通服务中心将乘车人员名单报校财务处核准，交通补贴统一划拨到后勤产业集团，由集团统一核算。

后勤产业集团

物流车辆管理规定完整版

物流车辆管理规定 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

公司物流车辆管理制度为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 (1)车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 (2)车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，司机不能将车转借他人或其他单位使用，特殊情况车辆需外借的需经部门领导报公司主管领导签字同意后方可借出，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。 (3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离公司物流车辆指定区域，包括不得私自开车回家和办私事，不准起动发动机在车内睡觉，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。

(4)车辆进出公司，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。 (5)司机每天按时上下班，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。 (6)司机不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。 (7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 (8)司机报销过桥费，油料费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。 (9)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

校园车辆管理制度

校园车辆管理制度为进一步加强校园车辆管理～保障校园安全～减少各类事故发生～根据有关规定～特制定以下制度: 一、机动车辆的管理 ,一,车辆进出 1、所有进出校园的机动车辆,含汽车、摩托车等,必须减速缓行～进出大门应主动接受门卫查验～经同意后登记～方可进出。特种车辆,公安、消防、救护、抢险,进出校门门卫要主动2、疏导～确保畅通。 3、无牌无证车辆严禁进入校园。 4、凡在校内举办的各种会议或活动的外单位车辆～由主办单位提前向保卫处申请～经同意后办理手续后由保卫处通知门卫放行。 5、车辆载物出门～一律凭处室、部门负责人出门证明放行。 ,二,车辆行驶 1、车辆进入校园后～禁止鸣笛～行驶时速不得超过5公里/小时,严禁超车,在遇学生上下课等人流高峰时～机动车应主动避让～严禁与学生争道。 2、严禁在校园内无证驾车～练车和试刹车,驾驶证照必须年检有效～并与所驾驶的机动车型相符,严禁酒后驾驶。 3、摩托车、电动车、自行车等使用者必须按指定位置停放。 4、基建、维修等各类工程用车必须到相关部门办理审批手续发证后方可进出校园～且在工程区域内和指定路线上行驶。 ,三,车辆停放 1、机动车辆须停放在指定停车场内～严禁在禁行区域和道路上乱停乱放。

2、车辆停放时～须拉紧手刹、关闭电路、锁好门窗以保安全。 3、距离校门、路口、消防水栓15米内禁止停放各种车辆～确保消防通道的畅通。 4、外单位车辆不得在校内停放过夜～特殊情况须经保卫处批准。二、非机动车辆的管理 ,一,进出校门的非机动车必须证照齐全、手续完备。 ,二,进出校门时～须下车推行～载物出门时～凭物品出门证放行。 ,三,校园内禁止骑车带人,学龄前儿童除外,～不准双手脱把或手中持物,不准扶身并骑～互相追逐或曲折竞驶。 ,四,所有非机动车应停放在划定的停车线区域内或车棚有序停放～严禁乱停乱放。三、管理办法 ,一,进出校园的车辆～应自觉服从管理～凡违反本规定或造成交通事故的～按规定追究当事人的责任～违反交通法规造成后果的～由公安部门按交通法规有关条款处罚。 ,二,在校园内行驶的车辆～造成对学生伤害的负主要责任～并按有关规定进行经济赔偿。 ,三,对无牌无证～或擅自进入校园以及在禁止通行区域内行驶停放的各种车辆～除教育批评外～对其立即驱逐出校～以后禁止该车辆进入校园。 ,四,保卫工作人员负责检查校园内的非机动车～对违规的车辆停放、行驶等～要做出相应的处理。无视校园规定的～加锁暂扣～并按相关规定加倍处理。 ,五,对违反规定不服从管理者～必须学习校内车辆管理规定后方可领取车辆～严重违规者除学习规定外～还须其交纳费用～并交公安机关处理。四、附则

公司车辆管理与运营改革方案

海东汽车运输服务公司车辆管理与运营改革方案 1 指导原则及其说明公司车辆从目前的各用车单位“分散管理、分散使用”的粗放模式改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式，以实现车辆管理专业化、规范化，成本测控精细化，运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营必须坚持和体现如下原则： 1、有限市场化原则——凡纳入“集中管理、集约运营”车辆的固定成本（指车辆行政管理部门或保险公司征收的审验费、检定费、养路费、安管费、保险费）、全民身份驾驶员的工资、车辆大修项目资金由公司支付，车辆运营的变动成本（车辆日常维修保养费、燃料购置费、通行／过路费、停车费、全民身份驾驶员的奖酬、出差补贴、雇佣驾驶员的薪酬、出差补贴、汽运分公司的管理费用）由汽运公司从向客户提供交通运输服务取得的收入中支付。 2、客户分类原则：作为交通运输服务产品的供给者，汽车运输服务分公司的客户分A、B、C三类。A类客户是指公司本部14个职能部门、4 个中心、 3 个工区、大户营业公司、行协； B 类客户是指 4 县分公司、三产公司总部及其分、子公司； C 类客户是指除A、 B 类客户以外的客户。公司仅对 A 类客户制定服务指令价格标准；对 B 类客户制定服务指导价格标准，在 A 类客户指令价格标准的基础上浮30－50 ％；C 类客户服务价格完全遵从市场规则。 3、价格优惠原则：公司制定并颁布针对 A 类客户的交通运输服务指令价格，价格水准低于同类服务的市场水准。 4、收入结算两部制原则：汽车运输服务分公司遵照指令价格标准和核算/结算程序从A类客户获得A类市场收入，从行政上级——海东供电公司获得行政补贴收入，行政补贴收入=补贴系数K X A类市场收入。服务B、 C 类客户获得的B、C 类市场收入不能享受海东供电公司的行政补贴。 4、四元要素日清计量原则：必须每日记录和确认汽运公司单车提供交通运输服务的“量”与“质”，量要素为行车里程、车驾现场等候时间、特种车现场作业时间，

通勤车管理制度

通勤车辆安全管理制度一、制定目的：为了保证通勤车的正常运行秩序，确保职工乘车安全，避免发生重大人员交通伤亡事故，使通勤车运行做到有序、安全、便利、舒适，特制定本安全管理制度。二、适用范围：本制度规定了通勤车的管理要求、通勤车站点的设立以及乘车人员、驾驶员的权利和义务等；本制度适用于内部通勤车、洒水车、油罐车、皮卡车及炸药车的安全管理。三、职责与权限： 3.1、具体负责通勤车辆安全管理制度的编制工作，并有监督检查权和考核权。 3.2、各部门负责落实制度的执行清况。 3.3、矿山下属各单位对矿区通勤车辆的管理考核依据，均参照本制度执行。 3.4、通勤车的安全管理事宜，由综合组领导、小车班班长进行一体化管理 3.5、。小车班根据调度室指令安排加班车辆及临时用车车辆，司机因事不能出车的应及时通知班长，做好相应的安排。 3.6、在册职工有服从通勤车辆安全管理的义务。四、管理内容及要求 4．1、乘车条件：

4.1.1、每天上、下班都需要乘坐通勤车的职工。 4.1.2、其它乘车人员由调度根据实际情况，在确保原本车，上下班乘车人员有座位的情况下乘车。 4.1.3、凡符合乘车条件的职工应向调度室汇总居住地情况，由调度与小车班班长协商确定乘车站点。 4.1.4、线路与站点的设定须符合矿交通实际情况，且行驶路线以安全、便捷为前提。 4.1.5、凡节假日、休息日各车间部室因生产计划安排需要临时用车加班的，由小车班安排值班通勤车，行驶路线、站点和发车时间由调度根据实际情况安排。 4.1.6、通勤车严禁超员。 4.2、乘车职工注意事项： 4.2.1、乘车职工严禁携带易燃、易爆、剧毒及其它危险物品上车。 4.2.7、车辆未停稳妥，严禁上下车。 4.2.8、乘车职工无权要求、胁迫驾驶员盲目高速行驶，违章停车。 4.2.9、乘车职工乘车时应保管好随身携带的物品，下车时切勿遗忘。 4.2.10、不准随地乱扔杂物和将杂物扔出车外。造成意外，由个人承担全部责任。 4.2.11、乘车职工不得在车内打闹。特别是在行车期间，不得互相推扯打闹或做游戏。 4.2.12、严禁爬车。 4.2.13、乘车职工不得故意损坏通勤车的安全附件和公用设施，由个

物流车辆管理系统方案

物流车辆管理系统方案一：物流行业需求分析：物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。物流行业的需求的特点是： 1.业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。 2、区域与线路监控要求突出。 3、与货运单据配合紧密。 4、对货物安全保障要求高。 5、对系统响应要求灵活、及时。 6、需要位置服务信息的用户多。 7、数据共享程度要求高。 8、需要完善车辆统一信息管理二：产品GPS组成类别功能功能描述调度管理区域查车当中途地点需要车辆配货时，调度中心在该区域查找最近符合条件的车辆，给该车发信息，指挥配货，还可以设置该车到达配货点向中心报警一次。调度信息自动播报当调度屏收到调度信息或电招信息时，司机不方便阅读。系统会通过TTS系统将信息自动播报，可以达到真人效果，司机可以做简单回复。通话功能当电招中心需要与司机通话时，下达指令到司机的车辆GPS 该GPS会自动拨通电招的电话，司机免提方式和中心通话，以便安全驾驶。司机安全出界报警车辆驶出用户安全区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如出租车出城，可以设置离开某地报警如公司，仓库，客户地址等等入界报警如车辆进入禁止区域是会产生报警，如出租车分区域作业，如进入别人的作业区域就会报警可以设置某个区域报警，也可以是仓库，客户地址等疲劳驾驶管理长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上报疲劳驾驶警情。紧急报警当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮非法点火非法点火报警：车载机处于预警或警戒状态下，发动机运转超过20秒，触发报警紧急报警当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮

关于公车管理问题的整改方案三篇

【工作计划】方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。中国文库精心为大家整理了关于公车管理问题的整改方案三篇，希望对你有帮助。关于公车管理问题的整改方案三篇 (一)提高认识，加强教育加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，严格按照要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。 (二)加强管理，严格纪律严格按照上级有关规定，不超标准配备公务用车，在公务用车管理方面，严格执行公车定点停放、定点维修的管理，健全完善专人负责、领导审批、统一派车等措施。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用等与公务

无关事宜。认真落实各项安全措施，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。 (三)强化日常监管，扎实开展治理为进一步规范我单位公务用车，按照相关文件中关于公务用车的有关规定，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，并强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。关于公车管理问题的整改方案三篇根据市政府办公厅《关于开展全市公车管理使用和各区领导干部办公用房超标问题专项检查、清理和整改的通知》和区发展和改革委员会《关于开展全区公车管理使用问题专项检查和整改的工作方案》的要求，按照市、区车改办的工作部署，结合北京***集团有限公司(以下简称“公司”)公务用车管理工作实际，现就公务用车管理提出如下专项检查和整改方案。一、组织领导集团公司成立公务用车管理使用问题专项检查和整改工作领导小组，全面负责集团公司公务用车管理使用问题专项检查和整改工作。

通勤车辆管理办法

通勤车辆管理办法 XXXXX利用分公司职工通勤车辆管理办法第一章总则第一条为了加强XXXXX利用分公司,以下简称“分公司”,租用职工通勤车辆管理～规范分公司运输业务～结合分公司实际～特制定本办法。第二条本办法所指租用车辆为职工通勤车。第三条本办法适用于分公司职工通勤车的管理。第二章租用车辆管理职责第四条 XX室是租用职工通勤车辆的归口管理部门～租用职工通勤车辆的租用、费用计算、结算等由XX室统一办理。第五条分公司临时租用的职工通勤车辆～由XX室进行调用～原则上提前一天通知承运单位调度室进行统一调度、安排。第三条需临时租用职工通勤车辆的部门应根据实际情况～在使用车辆的前一天9:30以前,周末用车应在周五,～将需用车辆数量、用车时间、工作任务报XX室～由XX室联系、安排租车事宜～否则不予办理。第四条分公司要严格控制职工通勤车辆租用数量～充分 1 发挥租用职工通勤车辆的效能～减少租车费用。要有计划、节约使用～不得超出费用计划指标。第五条每辆职工通勤车辆安排一名带车人员～应严格遵守分公司各项规章制度～不准违章指挥或强令司机违章作业。第三章租用车辆工作要求

第六条租用车辆作业时间:临时性租车～按行车任务进行安排,通勤车需结合生产实际～合理安排乘车时间～现以最新XX室通知为准。如有变动～XX室需提前两天通知各作业区、室。第七条职工通勤车辆在分公司承运期间～严格执行各级安全管理制度和分公司相关管理制度～开展好车辆的“月检、周检、日检”活动。第八条因分公司地理位置离XXX区较远～且市区部分员工家庭住址比较分散。市区通勤车行车路线确定的原则是——尽最大可能保证员工就近乘车。通勤车路线按分公司规定行使～如果特殊情况须报XX室～经公司领导批准后才能改变行驶路线～司机应严格遵守《道路交通安全法》～不得随意上下乘客和停车。第九条分公司通勤车要严格遵守各站点发车时间～到点发车～不长时间延时等人～不提前发车～保证按时行车。在行驶过程中～应做到平稳驾驶～禁止超载超速行驶～保证车辆和人身 2 安全。第十条职工通勤车辆必须服从XX室的行车任务安排～确保分公司生产需要。第四章乘车管理第十一条乘车职工必须尊重司机并严格服从管理～不准无理取闹、寻衅滋事。司机必须认真负责～如有问题～应及时向XX室反映。司机也将接受职工的监督～如发现司机违纪～公司将严肃处理。第十二条乘车职工必须遵守班车纪律。上车时～互相礼让～不得拥挤、争抢。不得扒、拽车门～不得占据司机座位并乱动开关设施～不得提前在车上占座,车上不得抽烟、打牌～互相打闹～不得说不文明语言～男女职工不得有不文明举止,员工乘车严禁携带易燃、易爆危险品上车。

物流车辆管理规定

物流车辆管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

公司物流车辆管理制度为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度 (1) 车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。 (2) 车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，司机不能将车转借他人或其他单位使用，特殊情况车辆需外借的需经部门领导报公司主管领导签字同意后方可借出，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(3) 车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离公司物流车辆指定区域，包括不得私自开车回家和办私事，不准起动发动机在车内睡觉，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。 (4) 车辆进出公司，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。 (5) 司机每天按时上下班，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。 (6) 司机不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。

(7) 司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。 (8) 司机报销过桥费，油料费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。 (9) 对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

学校车辆管理制度.doc

学校车辆管理制度为规范车辆管理，保证工作用车需要，特制定本制度。一、总则 l、学校所有车辆在办公室下统一管理和调配。 2、驾驶员要忠于职守，服从安排，保证工作用车随叫随到，遵守职业道德，严守保密制度，做到不该问的不问，不该说的不说。 3、要做好出车前的准备工作。做到勤检查、勤保养、勤打扫，保持车容整洁。发现故障及时排除或报告，确保行车安全。要自觉遵守交通法规，做到礼貌行车，文明行车。二、车辆调派 1、各科室在公务用车时，填写“派车单”，由办公室统一安排;去县里或出本市的，经请示校长后安排。 4、其它公务用车和外单位借车、租车，必须经校长同意后，由办公室根据现有车辆情况调派。 5、严禁私自调用车辆。私自调用造成交通事故或经济损失的，一切费用由私自调用车辆人员或驾驶员本人承担，并视其情节追究责任。 6、严禁私自用公车参加婚丧嫁娶活动。 7、未经同意，擅自驾车外出或将车辆借与他人驾驶，造成车辆损坏或交通事故的，一律由驾驶员本人负责，并视其情节追究责任。 8、驾驶员必须按指定的地点、路线行驶。出车任务完成后，要做好出车情况登记，车辆一律入库或在指定车位停放。不按规定停放，造成损失的，由本车驾驶员负责赔偿。

9、驾驶员出差报销票据由办公室分管主任审核签字，报校长签批。三、车辆保养及维修 l、驾驶员应做到遵章守纪，熟悉各项交通法规及车辆机械常识，勤检查，勤保养，严格遵守操作规程，正确驾驶车辆，确保行车安全。驾驶员每次出车，特别是长途出差或重要活动用车，必须提前检查车辆情况，确保车辆正常行驶。 2、驾驶员每次出车回来后，应及时检查车辆情况，对影响安全行车确需修理的，应及时向办公室报告，按程序安排修理。 3、车辆维修，由驾驶员向办公室分管主任报告，经同意，由驾驶员持维修单到指定地点安排维修；一次维修费用在元以上元以下，由驾驶员向办公室分管主任报告，经校长同意后，由驾驶员持维修单到指定地点安排维修；办公室分管主任全程参与修理监督。 4、车辆在行驶途中若遇临时维修，驾驶员可自行安排维修，但必须有乘车人员签字证明，由驾驶员报办公室分管主任同意后安排维修；维修金额在元以上元以下，由驾驶员报办公室分管主任，办公室分管主任报校长同意后维修；车辆在行驶途中，如因驾驶人员判断不准确或出车前因发动机缺油、缺水，检查不准确造成损失的，视情追究相关驾驶人员责任。 5、驾驶员违反操作规程，造成车辆机械事故的，由驾车当事人经济赔偿损失费；每年发生两次以上的，除经济赔偿的损失费外，视情追究责任。 6、驾驶员擅自作主，未经请示同意，自行修车、换件的，其修车工时费、材料费等一切费用由本人承担。 7、按车辆保养规定，驾驶人员应做好车辆保养工作。

关于加强车辆管理工作的意见

关于加强车辆管理工作的意见为加强车辆管理工作，优化车辆资源配置，提高车辆运行水平，构建车辆规范管理长效机制，结合单位车辆实际情况，制定本意见。一、加强车辆管理的重要性及必要性车辆管理作为单位后勤专业化管理的重要组成部分，在保障单位公务运转及生产经营方面发挥着重要作用。加强车辆管理是依法治企的重要内容。规范车辆使用是中央八项规定、巡视巡查及廉洁纪律方面的重要检查内容，直接关系到单位党风廉政建设及依法治企的落实情况。加强车辆管理是深化公务用车改革的必然要求。单位公务用车制度改革明确了企业负责人用车和企业管理用车的界限及标准，要求建立起公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效，符合单位实际的新型公务用车管理制度。加强车辆管理是实施“精益化管理年”活动的重要举措。单位后勤“精益化管理年”活动，要求全面开展车辆资产数据清查，摸清家底，健全台账，建立与单位改革发展相适应的，高效运转的车辆资源统筹调配机制，为单位车辆管理指明了方向。目前，单位车辆管理虽然已迈出了专业化管理的步伐，但集约化、规范化管理还有一定差距，亟待建立与单位发展相适应的车辆管理体系。一是管理体系还需完善。公务用车、生产

服务用车、所属部门车辆管理尚未形成集约统筹的专业体系。单位管理部门、运行部门、使用部门，仍存在业务流程不明确、职责界面不清晰、规章制度不健全等现象。二是实物管理尚不清晰。单位车辆产权归属、租赁关系、车辆用途等管理关系需进一步理顺，部分车辆存在设备台账不健全，变更流程不顺畅等情况，车辆全寿命周期管理未形成闭环。三是运行管理亟需加强。“三集五大”改革后，单位撤销车管所，部分管理职能转移到综合部，部分管理职能按照“谁使用、谁主管、谁负责”的原则转移到各车辆使用单位。目前综合部车辆服务班人数及人员素质无法满足车辆集中管理、统一调度工作需要。部分单位用车派车流程落实不到位，运行效率低下，存在公车私用风险。二、指导思想坚持集约化、专业化、规范化原则，通过清查车辆资产、梳理业务流程、明确工作界面、健全管理体系、做强核心业务，强化车辆全过程管控，优先保证生产用车，提升车辆精益化管理水平和服务保障能力。三、工作目标车辆管理实现“三理清，一加强”。即理清资产、理清业务、理清职责，加强集约管控。理清资产：全面完成车辆资产清查，建立健全车辆资产台账，主业资产车辆与ERP系统设备卡片对应联动。

通勤车安全管理制度

**公司通勤车辆管理暂行制度（试行）第一条总则通勤车是集团公司为干部职工往返市区上下班和公司重大活动提供的专用交通工具。为了进一步加强对通勤车的科学管理，降低运营成本，提高服务质量，确保员工安全、准时、舒适通勤以及公司各项工作正常开展，特制定本暂行制度法。第二条服务范围 1.为集团公司总部以及总部周边各子公司往返市区上下班提供交通服务，任何通勤车辆不得从事旅游包车等营运性经营活动，。 2.为集团公司总部以及总部周边各子公司举行的各类大型活动提供交通服务，但活动组织者须提前五天以上以书面形式向**公司综合办公室提出申请。 3.目前我公司通勤车运力已经饱和，除上述服务范围外，原则上不提供其它范围的服务。确因需要需使用通勤车的，在不影响正常工作的情况下，可以适当提供有偿服务，但需经相关部门领导的审批。第三条日常管理 1.**公司综合办公室具体负责公司通勤车及驾驶员的管理。 2.后勤管理协办负责车辆调度工作，安排每天的用车计划，并对驾驶员进行日常管理，处理车辆运行过程中出现的

问题。 3.建立单车管理档案，按月统计每一部车辆的行驶公里、耗油耗材、事故违章、维修保养等情况，后勤管理室负责基本数据的统计和汇总，定期报综合办公室备案。 4.通勤车驾驶员必须严格按照公司规定的发车时间、行驶线路线路、停靠站运行，为保证准时和安全，途中严禁在非停车站点停车上、下人。同时要求每辆车有明显标志，注明该车停靠地点和发车时间。乘车须知由综合办公室制定并在每辆车内张贴。 5.驾驶员必须服从公司主管部门的管理和工作安排，严格按照要求安全、准点出车，文明行车。驾驶员应保持车内、外卫生，遵守交规，注意行车安全，文明待客，严格按照通勤车时刻表执行，保证集团总部和各公司工作人员上、下班时间，在执行中如发现由于驾驶员的原因耽误上、下班等，由综合办公室进行处罚，必要时调换驾驶员。 6.完成任务回公司的车辆，须统一停放在规定的停车地点，不得在其它地方随意停放，不得私自用车或将车辆交给他人使用。 7.综合办公室将不定期对驾驶员就车辆维护、安全教育、出车任务、车容车貌和文明服务等情况进行检查，对综合表现突出的驾驶员在各项评优活动中给予表扬和一定的物质奖励；一年内连续两次以上考核不合格的将进行处罚。 8．通勤车在运行期间，驾驶员如有问题与意见，可向综合办公室反映，综合办负责与相关部门协商解决。

物流车辆管理制度

物流车辆管理制度物流企业管理制度为了加强管理，完善各项工作制度，促进公司发展壮大，提高经济效益，根据国家有关法律、法规及公司章程的规定，特制定本规章制度。 1、全体员工必须遵守公司章程，遵守公司规章制度和各项决定、规定、纪律。 2、严禁任何组织、个人利用任何手段侵占或破坏公司财产;严禁任何组织、个人损害公司的形象、声誉;严禁任何组织、个人为小集体、个人利益而损害公司利益或破坏公司发展。 3、通过发挥全体员工的积极性、创造性和提高全体员工的个人素质、服务意识，不断完善公司的经营管理体系，不断壮大公司实力和提高经济效益。 4、公司提倡全体员工努力学习业务技能，公司为员工提供培训和锻炼的条件和机会，努力提高员工的素质和水平，造就一支思想和业务过硬的队伍。 5、公司鼓励员工发挥才能，多做贡献。对有突出贡献者，给予奖励、表彰。 6、公司为员工提供平等竞争的环境和晋升机会，鼓励员工积极进取。 7、公司提倡员工团结互助，同舟共济，发扬团队精

神，不断满足客户的需求，超越客户的期望。 8、公司鼓励员工积极参与公司的决策和管理，为公司发展提出合理化建议，对做出贡献者给予奖励、表彰。 9、公司尊重员工的辛勤劳动，不断为其创造良好的工作条件，提供应有的待遇，充分发挥其主观能动性和聪明才智，为公司多做贡献。 10、公司为员工提供收入和有关福利保障，并随着经济效益的提高而提高员工的各种待遇。 11、公司实行“按劳取酬，多劳多得”的分配制度。 12、公司推行岗位责任制，实行考勤、考核制度，端正工作作风和提高工作效率，反对办事拖拉和不负责任的工作态度。 13、公司提倡励行节约，反对铺张浪费，降低消耗，增加收入，提高效益。 14、公司员工不得利用职务和工作之便向客户索取钱财或为个人亲友谋私利。 15、公司员工不得挪用公司财物，更不得利用职务之便将公司财物化为己有或转送他人。 16、职员除本职日常业务外，未经公司法人代表、总经理授权或批准，不能从事下列活动： 1)以公司名义考察、谈判、签约; 2)以公司名义提供担保、证明;

学校用车管理制度

学校用车管理制度为保证校内公务、大型活动、重要会议以及政务性接待工作用车的需要，提高工作效率，进一步加强校内公务用车的管理，特制定本制度。一、公务用车日常管理 1、学校公务用车实行“统一管理、相对固定”的用车制度，由学校行政办公室统一安排。 2、各部门因组织活动、召开会议、外出调研等，需用公务车辆时，应事先向行政办公室提出申请，行政办公室根据具体情况协调统一安排。 3、学校公务用车主要用途为教育教学、教育科研、来宾及专家接待和各部门等公务专用。 4、为节约办公用车成本，教师参加市内的教育、教学和教科研活动，用车人员，一般要达到3人或以上才能派车。如用车人员数未达到3人时，则只能自行解决，原则上只能按公共交通工具费用标准报销。 5、学校公务用车出车行程实行由办公室登记制度。二、车辆保养、维修管理程序:保养、维修申报—审批—定点维修—登记归档

1、严格控制车内配置，购置必要的车内设备，须向校长说明，经批准，由行政办公室开具购置通知单，方可购置,并在行政办公室验收、登记归档。 2、由学校考察确定车辆维修点，并与维修点签订协议，公务车辆统一实行定点保养、维修。 3、公务车辆需要修理和养护，司机应第一时间向办公室汇报，经校长审批，开具车辆保养或维修单，方可进指定维修点保养或维修，并且办公室进行登记归档,司机负责出厂检查验收。 4、公务车辆油卡由学校财务处统一购买和管理，实行“一车一卡”，按车设立账户，严格执行领用制度。三、车辆费用支出管理学校公务用车费用支出，经校长证明、审批后，予以报销。车辆维修费用，由学校财务处与签订协议的指定维修点统一结算，报销时要附修车明细表。四、公务用车停车管理 1、车辆要按照指定地点停车，未经办公室允许，司机不得将车停放指定地点以外的地方过夜，否则一切后果由本人负责。 2、学校后门值班人员负责车辆的安全保卫，配合行政办公室记录车辆出入校园时间，遇到情况及时报告。 3、凡未经办公室同意，擅自开私车或将车借给他人的，应追究责任；发生事故的，不论损失大小，责任一律自负，费用全部自理，并视情节给予处理。

市商业银行车辆改革管理规定

市商业银行车辆改革管理规定 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

黄石市商业银行车辆改革管理办法（草案）为提高工作效率，根据本行实际情况，特制定本办法。市行领导（一）行级领导贷款购车按照以下优惠办法办理： 1、所购新车第一年市行赠送车辆第三责任险。 2、市行鼓励行级领导个人购车，为行级领导提供优惠购车贷款，贷款利率按一年期利率下浮10%－20%执行。（二）行级领导用车费用按照如下标准对私车公用进行车辆费用补贴：（三）在车身指定位置张贴我行车身广告的，员工向市行办公室提出书面申请，经办公室资格审查，市行领导批准后次月对月供进行补贴，补贴最高不超过以下标准：中层干部市行机关中层干部（含中层正职和中层副职，以下简称中层干部），可向人力资源部提出购车申请

（一）中层干部贷款购车按照以下优惠办法办理： 1、所购新车第一年市行赠送车辆第三责任险。 2、市行鼓励中层干部个人购车，为中层干部提供优惠购车贷款，贷款利率按一年期利率下浮10%执行。（二）行级领导用车费用按照如下标准对私车公用进行车辆费用补贴：（三）在车身指定位置张贴我行车身广告的，员工向市行办公室提出书面申请，经办公室资格审查，市行领导批准后次月对月供进行补贴，补贴最高不超过以下标准：客户经理（一）客户经理贷款购车按照以下优惠办法办理： 1、所购新车第一年市行赠送车辆第三责任险。 2、市行鼓励客户经理个人购车，为客户经理提供优惠购车贷款，贷款利率按一年期利率下浮5%－10%执行。（二）对参加业绩考核的客户经理无论是否贷款购车，凡属于私车（本人名下）公用，均可享受费用补贴，报销部分汽油费、停车费、路桥费、修理费等费用。最低费用补贴标准如下：

通勤班车管理制度

公司通勤班车管理制度为进一步加强公司通勤班车管理，提高使用效率，节约开支，规范车辆管理，确保行车安全，针对通勤班车特制定如下制度：一、车辆调度 1、本着方便、节约、高效的目的，班车由车辆管理员负责日常管理工作，实行专人管理统一调度。 2、班车除每天的通勤外，其余时间接送邀约客户。（1）销售人员需使用班车接送客户，应提前一天向车辆管理员报备，以便合理安排时间及行程，避免相互冲突。报备时填写《用车登记表》及《出车单》，经车辆管理员确认签字后，方可使用班车。（2）车辆管理员每日下班前将《出车单》交予班车司机处，司机提前知晓次日用车情况，见单出车。（3）临时用车，需向车辆管理员报备，填写《用车登记表》及《出车单》，经车辆管理员确认签字后，将《出车单》交予司机方可使用班车。 3、班车司机不得擅自离岗，必须按规定的时间地点出车、规定地点停放，否则产生的一切后果由驾驶员承担全部责任。 4、除通勤及接送客户外，员工其他事务用车，须向经理报备。二、通勤线路上班：下班：三、车辆维护用油及驾驶员管理 1、驾驶员要认真保养车辆，做到勤检查、勤维护、勤保养确保车辆的整洁及车况良好，保证正常的接送任务。

2、发现车辆故障需及时报告车辆管理员，及时调替换车以确保接送客户任务。 3、驾驶员需将《驾驶员行车记录表》月底报给车辆管理员。 4、驾驶员要爱岗敬业，爱护车辆，保证行车安全及车辆卫生。 5、严禁公车私用，严禁将车辆交给非驾驶员及与驾驶证不符的人员驾驶。严禁酒后开车，开赌气车。确保行车安全。四、乘车须知 1、乘车人要提前赶到站点等车，车不等人。 2、乘车人员要自觉维护车内卫生，不准在车内吸烟、吐痰、乱扔杂物，不准将杂物扔出车外，不准打闹等。特别在行车期间不要将头及手伸出车外，以防发生意外。 3、班车每天早上08:30必须到达公司，晚17:40准时发车，过时不候。五、驾驶员加油管理 1、公司为车辆办理加油卡，油卡余额不足需提前报告管理员，管理员跟随前往充值。 2、驾驶员每次去加油需在加油小票空白处填写里程并且签字。 3、车辆管理员需做好充值加油记录工作，月底做好月加油数量及车辆油耗，统计月行驶里程。

物流公司车辆管理制度

车辆管理制度一、安全责任制 1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全管理规定，组织学习安全知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。 2、储运部经理负责经营许可范围内的车辆安全工作，是安全管理第一责任人，对安全工作负总责。 3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，职责明确，责任分清，层层落实车辆安全责任制。 4、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。 5、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。二、安全操作规程 1、严格遵守道路安全法律法规及工作规范，严肃安全操作规程，落实各项安全工作制度，组织开展安全活动和安全知识学习，提高全员安全意识。 2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁

车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。 3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。 4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。 5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。 6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。 7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。 8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。 9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。三、安全生产监督检查制度 1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。 2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。 3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

学校车辆管理制度

学校车辆管理制度交通是国家进步的基础，教育是国家的百年大计，为了提升交通道德水准，为了创建和谐美好文明的校园，保持学校良好的教育教学环境，消除安全隐患，结合我校实际，特规定如下制度： 1、教师私家车必须服从学校的管理，严禁在校园内练车学手，进出校园后须减速慢行（时速不超过5km/h），不得鸣笛，不得与学生抢道。遇上学、放学高峰时段，学生优先通行，私家车必须等候或避让，车内不要放贵重物品。 2、教职工不得酒后驾车，严禁开赌气车、英雄车、麻痹车、强行超车、赌气开车、疲劳开车、超速行驶等，确保出车安全。 3、教师私家车由专人驾驶、保养，保持车况良好，病车不出门。 4、教师私家车应按额定数量乘坐，严禁超载及非法营业。 5、教师私家车进出校门应当在停车场内按车位有序停放，不得随意停放。 6、教职工对停放在校园内的私家车应提高警惕，做好安全防范。 7、凡进入校园的私家车，在校内不管发生任何意外事故均由私家车车主负责，学校不承担任何经济、法律责任。 8、对不服从学校管理者，其私家车不得进入校园，非本校教师的私家车不得进入校园。 9、接送教职工和学生的私家车和出租车禁止进入校园，只能在校外等待，特殊情况需在门卫值班室登记并征得同意后进入。 10、尊重保安员，服从保安员的调度与管理。

11、机动车辆在校内损坏公物一律照价赔偿。校车安全管理制度校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度： 1、成立学校行车安全管理领导小组。 2、建立校警随车制度。学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车校警必须认真填写随车记录。 3、驾驶员的安全行车规定。（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。（2）不疲劳驾车。（3）遵守交通规则，不违章驾车。（4）驾驶员工作期间不得饮酒。（5）经常学习交通法规。（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。（7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。（8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。 4、违规与事故处理（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。 ①无照驾驶。

公务车管理使用改革方案

1．目的 1.1为提高办公效率，减轻企业运营成本，降低在公务车辆管理过程中存在的风险，参考其他企业车改成熟经验，制定本办法。 2．适用范围 2.1集团高级管理人员：包括总裁、执行总裁、副总裁、各部门总监、部长及享受部长级待遇的其他高管； 2.2各事业部中高级管理人员：包括事业部总经理、副总经理、经理、分子公司总经理、副总经理和享受经理级待遇的其他管理人员； 2.3董事长指定的其他享有车改待遇的特殊人员。 3.指导原则 3.1车辆改革以满足企业运营需要为宗旨，旨在保障集团及各事业部对外接待用车，提高工作效率和车辆资源使用效益； 3.2充分考虑企业和车改员工的承受能力，既有利于调动车改员工的工作积极性，又能有效降低企业车辆管理成本。从工作实际出发，将车辆配置与成本效率相结合； 3.3减少企业冗余车辆，有效避免企业车辆使用过程中出现公车私用、浪费严重、管理失控、安全隐患大等问题； 3.4规范车辆管理和补贴发放，统一标准，按规范控制，动态调整。 4．车辆改革工作小组 4.1公司成立车辆改革工作小组，工作小组负责审定车辆改革的方案和实施细则。同时负责核定车改员工的各项补贴标准组长：**** 组员：****、****、****、****…. 5．集团现有车辆的处理方案 5.1集团现有车辆的基本信息及处理方案 5.2集团需要新购的车辆建议： 5.2.1购买7座商务车辆一台，用于集团对外接待工作； 5.2.2购买20座以上小型客车一台，用于集团非车改员工上下班接送工作。 5.3集团公务车辆使用的基本原则： 5.3.1集团公务车辆主要用于公司对外接待、部长级以上领导公务用车、大量现金提取用车及经集团领导批准的特殊工作用车； 5.3.2集团公务车辆的管理统一交于行政人事部专人负责； 5.3.3集团公务车辆的具体管理细则详见《车辆管理制度》。 6．车辆改革实施方案

通勤客车管理制度

通勤客车管理制度为保证通勤客车的正常运行秩序，确保职工乘车安全，使通勤车辆做到有序、安全、便利、舒适，特制定本制度：一、适用范围本制度规定了通勤车的管理要求，通勤车车长及乘车人员、驾驶员的权利和义务。二、管理机构： 1、通勤车的管理事宜由运输部同意管理，安全环保调度部对行车安全进行监督管理。 2、各生产部门的主要领导作为本部门的主要监管负责人，并推选一名主任或班长担任随车车长。驾驶员管理： 1、驾驶员应严格遵守交通法规，定期精心维护车辆,做到安全、整洁、舒适。 2、严禁酒后驾车或空挡滑行等。 3、通勤车在没停稳的情况下，驾驶员不得随意打开车门让乘车人员上下车。 4、严禁驾驶员在行驶时接打手机或吸烟等。 5、严禁驾驶员在行驶过程中与乘车人员打闹或谈笑风声。 6、驾驶员有权对违规乘车人员进行制止，并严禁上班

职工酒后乘车。 7、外来人员禁止乘坐通勤车，驾驶员有权进行制止。通勤人员： 1、通勤职工要认真遵守交通法规，并按公司相关规定进行乘车。 2、三班通勤职工禁止班前饮酒、带酒上岗等。 3、通勤职工在乘车时要在指定候车（停车）点排队等候上下车，下车后不要再车前面横穿马路，要在车后绕行或等客车走后方可通行。 4、通勤职工在排队上、下车时禁止打闹，更不能在车上打闹或吸烟。 5、乘车人员严禁携带易燃易爆物品及其它危险品上车。 6、通勤车未停稳，严禁上、下车。 7、乘车职工不得要求、胁迫驾驶员盲目高速行车、违章行车。通勤车长： 1、认真遵守交通法规等有关法律法规，做到安全乘车，要发挥自己的职能，确保乘车职工安全。 2、如发现乘坐车辆司机酒后驾驶，应及时向有关部门领导汇报，另行安排其他车辆到位后再上车。 3、发现乘车人员不排队或违规上车应及时制止，做到

自有物流车辆管理方案

前言物流运输企业的车辆管理因车辆产权归属的不同而有多种管理模式。在中国目前的物流行业里，个体产权车辆的占比相当大，保守估计有超过80%的货运车辆的产权所有者都是个体，虽然有些车辆是司机和公司合资购买的，但车辆的实际控制权和最终产权依然属于司机或一些车老板。从上世纪末开始，个体车老板的历史作用已基本完成（瓦解国营运输企业），在目前已经越来越显示出其负面效应：行业门槛低，低价恶性竞争，优质服务让位于低廉的价格等短期行为阻碍了物流行业的整合步伐，运输工具的产权集中度极低的市场是很难发展出可与国际物流巨头竞争的大型物流企业的。很多运输企业已经意识到，企业规模扩张的瓶颈之一就是车辆的集中有效管理。管理到位的企业，可以迅速扩张实现规模效益，一旦管理不到位，规模扩大的后果往往就是管理费用居高不下、单位成本不断攀升、最后以企业不断亏损告终！车辆管理要做到单位成本随车对规模的扩大而降低、车辆利用路随业务不断扩张而提高，就必须解决好公司、司机和管理人员三方面的利益纠葛，只有理顺这三方面的利益关系才能找到提升管理、降低成本、增加效益的目的。不同的车辆产权配置产生与之适应的车对管理模式就是因为三者的不同利益关系所决定的。本文试图对车辆产权归公司全部所有的车对管理模式进行初步的分析/总结和探索，待带能给以增加自有车辆方式扩大企业运输资源的物流运输企业有所参考。

公司、管理人员与司机的利益关系分析在车辆产权归公司的情况下： 1、公司的收益=客户收益—经营成本客户收益依赖于企业为客户所提供的服务品质（影响单位价格）、企业市场宣传推广（业务总量）两项工作，服务品质和宣传推广都需要企业进行资本投入（人力资源、软硬件设施以及广告/宣传），所以客户收益的增加也伴随着经营成本中管理费用的提升，好的管理者就是把握住让管理成本的提高速度低于客户收益的提升。经营成本处前边提到的人力资源成本、设施/设备折旧、差旅费、通讯费等不变成本之外还包括燃油消耗、路桥费等变动成本，管理的目标就是让变动成本随业务规模的扩大而相对降低，如过去每万元营业收入的变动成本为4500元，业务规模扩大后降低为4300元。企业在做财务分析的时候一定要将不变成本与变动成本分开核算，因为不变成本的增加的目的是扩大企业知名度、提高业务规模和价格，是开源，而可变成本的管控主要是节流！ 2、管理人员的利益车辆管理人员分为车队调度、安保、文员等职位，根据车对规模和业务类型的不同可以有不同的人员配备，设置车辆管理岗位的主要目的是合理调度、保证服务、控制成本、服务司机。对上要对成本和服务负责，对下要考核司机、服务司机。管理人员的主要收入来源于公司发放的薪资福利，但实际上很多有权利（调度、考核司机的、管理维修保养的等）的岗位往往有或多或少的灰色收入，如司机招聘收司机红包、维修车辆拿回扣、对司机吃拿卡要等等，有些人的灰色收入甚至远远高于薪资！所以配备合适、合格的管理人员对一个公司的车辆管理来说至关重要！一个心态不正的管理人员往往会因小小的个人利益而损害公司很大的利益，或者给司机团队带来毁灭性的灾难！一个承上启下的岗位变成欺上瞒下的坏环！ 3、司机的收入来源司机的收入也存在正常收入和灰色收入，管理到位的公司，司机的正常收入取决于司机的出车次数、出车里程、驾驶技术、路况/车况熟悉程度及服务态度等，灰色收入基本杜绝，而管理不到位的公司，司机的主要收入来源于私活、偷油、虚报路桥费、假发票、假罚款等灰色收入。司机是公司运输活动的主体，因管理不到位而灰色收入盛行只会导致司机劳动积极性的降低，让好的司机收入减少而奸懒滑横的司机轻松愉快！这样的劳动团队能给公司创造效益就成了最大的笑话。分析：三种利益相关者的关系，管理人员和司机的正常收入来至公司，所以在劳资矛盾中，管理人员与司机是一致的；而对于管理人员的贪腐，好司机和公司的利益都会受损，司机和公司的利益是一致的；在损害公司利益增加个人灰色收入上，坏的管理者和差的（贿赂管理人）司机的利益又与好司机和公司利益对立。这样的利益关系就决定了公司在制订管理制度和考核方案时，应优先考虑对管理人员的约束和对好司机的奖励，把管理人员置于公司和司机的双重监管之下，要强调管理人员的服务意思，对吃拿卡要的管理人员要痛下杀手！否则，一旦形成管理人员与司机的利益合谋，管理必定积重难返，最后只有推倒重来了，那样公司的损失（主要是对客户服务）是巨大的。