暗挖车站拱盖法施工技术

✓ 拱脚处本身地基承载力无法满足拱盖法施工条件，但通过对拱脚处围岩进 行改良、拱脚梁加大承载断面、地基进行加固，地基承载力达到要求后， 亦可采用此工法，这也是我们设计变更工法的一个方向，如：洞桩法相当 于对拱脚处采用桩基加固提高地基承载力的一种拱盖法
项目背景
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✓ 永年路车站横跨永年路， 主体呈东西向布置；
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拱盖施工步序
3 PART
CONTENTS
全断面开挖车 站拱部导洞①岩 体，施作初期支 护（锚杆、钢架、 喷混凝土、临时 支撑、锁脚锚 杆）。
待导洞①施工 15m以上后，进行 导洞2开挖及支护， 施作初期支护（锚 杆、钢架、喷混凝 土、临时支撑、锁 脚锚杆）。
待导洞1、2 开挖贯通后，施 作底部垫层，达 到强度后，施作 两侧拱脚托梁。
挖支护右侧导洞，封闭成环。
CONTENTS
CD工法开挖示意图
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优化后导洞情况
CONTENTS
2 PART
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优化后效果
2 PART
✓ 改为2导洞施工后，作业空间大，可以使用大型机械设备，缩短工期44天。 ✓ 由两道中间临时支撑变为一道。
CONTENTS
拱盖施工及拱脚保护
PA R T
方法对策：①采用胶带缠绕保护钢筋套筒，埋入挤塑板内保护接头；②加 工一套定型底模，在拱脚部位底模封堵的同时控制钢边止水带的埋设顺直及 居中；③在拱脚部位增加两块挤塑板，把防水板夹在两块挤塑板中间，避免 防水板被炸破。
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主要施工步骤
1、拱脚处理； 2、支架加工与安装； 3、底模安装； 4、防水板保护与止水 带安装； 5、钢筋套筒预埋保护； 6、细部处理(加三角形 挤朔板与模板密贴， 保证混凝土浇筑完毕 后楞角整齐)； 7、安装侧模浇筑混凝 土。
设计概况
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✓ 初支采用：超前小导管+ 中空注浆锚杆+钢筋网+ 格栅钢架+纵向连接筋+ 喷射混凝土
✓ 防水采用：1.5mm厚预铺 CONTENTS
式高分子自粘胶膜防水 卷材+400g/㎡无纺布衬 垫的半包防水方案，底 板两侧设置排水边沟。
✓ 二衬采用：C45，P12防 水钢筋混凝土。
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车站二衬台车主视图
拱脚保护
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问题梳理：由于拱脚部位空间狭小，操作困难，如钢筋套筒保护不到位、钢 边止水带埋设不居中、下部开挖时对防水板防护不到位等，对拱脚施工质量 造成很大折扣，是工程质量控制的薄弱环节。
问题分析：①钢筋机械连接预留接头时，套筒经常因混凝土浇筑时保护不 到位，导致套筒内丝扣被水泥浆污染，导致侧墙钢筋套丝无法有效套入套筒 内；②施工缝处钢边止水带埋设不顺直、不居中，线型控制较差，在混凝土 浇筑后可能致使钢边止水带偏移；③下部开挖过程中对拱部防水施工预留防 水板有炸坏现象。
✓ 根据监测数据进行动态设计，将拱部由3导洞开挖改为2导洞开挖， 减少施工步序，加快施工进度。
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优化后施工步序视频展示
2 PART
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2 PART
优化后施工工法
优化后车站拱部分左、右两个导洞开挖，先全断面开挖车站的左侧导洞， 中间采用工28b型钢临时支撑，左、右洞前后错开距离大于15m后，再全断面开
暗挖地铁车站拱盖法施工技术
2020年8月1日
汇报目录
1
拱盖法适用条件及项目背景
2
拱盖法施工步序和优化
汇
3
拱盖施工及拱脚保护
报
4
下部结构施工
目 录
5
监控量测
6
实际施工进度指标
7
经验总结
拱盖法适用条件及项目背景
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拱盖法适用条件
1 PART
✓ 一个暗挖隧道能否采用拱盖法，最关键为其拱脚处的地基承载力，一般情 况车站拱脚处围岩级别达到IV1级都能采用拱盖法，与拱顶及其他部位的围 岩好坏无多大关系，拱顶处围岩好或支护措施强则可以采用初支拱盖，拱 顶处围岩弱则采用二衬拱盖。
拱盖法施工步序和优化
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原设计方案施工步序
2 PART
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原施工工法
2 PART
主体拱部开挖采用双侧壁导洞法，分左、中、右三个导洞开挖，先施工左、 右侧导洞，再施工中洞，各洞前后距离不小于15m，中间采用工22b型钢临时支 撑。
CONTENTS
CRD工法开挖示意图
车站地下水主要类型为基岩裂隙水，整体上看，基岩渗水性差，富水性贫。地下水 位距车站拱顶约17～28m，车站涌水量小，易于车站施工。
CONTENTS
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周边建构筑物及管线
✓ 车站下穿35KV高压线塔，垂直距离约26m； ✓ 车站小里程端局部下穿牛毛山人防洞室，
垂直距离约10m； ✓ 车站范围内管线较多。沿永年路方向，垂
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3 PART
拱部衬砌施工
永年路站拱部二衬利用大型整体液压台车进行施工，台车长度为9m， 从车站大里程向小里程方向施做拱部二衬。中间临时支撑分段进行拆除， 单次拆除长度为2个作业段，共20m。
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800
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直于车站方向自北往南依次为： 1条DN300铸铁自来C O水N管T；E N T S 1条DN300混凝土污水管； 1条DN300混凝土雨水管； 1条DN400的中压铸铁天然气管线； 2条管径分别为400×200、300×200的光 纤，由于车站埋设较深，管线距离车站拱 顶约23m，施工影响不大。
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优化依据
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✓ 在车站横通道处观察车站围岩为微风化细粒花岗岩，节理稍发育， 揭露岩土属于较完整的硬岩，赋水性和透水性差，围岩以Ⅳ1级为 主，优于原地勘报告的Ⅳ2级。
✓ 根据初支结构设计图（二）（图号QDM1-03-28-02-SS-JG-02-025） 说明：如实际围岩条件比勘察资料显示的好，且监测结果稳定无 较大变化C O时N，T E经N各T S相关单位正式确认后，拱部开挖可选用两部开 挖。
✓ 车站全长202.101m；
✓ 为地下两层岛C O式N车T E站N，T S 标准段宽度18.7m，高度 为15.39m，结构断面采 用单拱双层车站形式；
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工程地质、水文地质
本站地质较为简单，拱顶埋深17.8～38.9m，覆岩14～36m，车站主体主要通过的地 层为第182层微风化细粒花岗岩。本站主要受沧口～夏庄断裂带影响，通过5条构造破碎带， 破碎带宽度5～15m，走向北东，倾向北西。