汽车发动机再制造工艺及修复技术初探(精)
汽车发动机再制造理念初探
汽车发动机再制造理念初探
王秉圣
【期刊名称】《科技情报开发与经济》
【年(卷),期】2003(013)005
【摘要】论述了发动机再制造业的理念及其优势,阐述了现阶段我国汽车大修中存在的误区,对发动机再制造进行了技术经济分析,指出国家有关高层管理部门对汽车制造业与维修业联手发展我国的汽车发动机再制造产业应给予足够的关注.
【总页数】2页(P120-121)
【作者】王秉圣
【作者单位】山西省交通运输管理局,山西省太原市新建路128号,030002
【正文语种】中文
【中图分类】U464
【相关文献】
1.汽车发动机再制造工艺及修复技术初探 [J], 刘羽
2.再制造产品(再制造汽车发动机、变速箱)推广试点企业资格名单及产品型号、推广价格(2014～2015) [J],
3.汽车发动机再制造行业运作模式初探 [J], 徐斌祥
4.汽车发动机再制造技术与发展趋势 [J], 张广贤
5.汽车发动机再制造技术与发展趋势 [J], 张广贤
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发动机再制造零部件的生产工艺及检测
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汽车发动机再制造技术应用探索
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨
随着汽车工业的快速发展，汽车的使用寿命也越来越长，这也促使汽车发动机再制造技术的快速发展。
汽车发动机再制造技术，就是指将废旧的发动机拆卸、清洗、检测、修理、组装，使其恢复到与新发动机相当的性能。
本文将从技术发展现状、技术路线、行业前景等方面探讨汽车发动机再制造技术的发展情况。
一、技术发展现状
我国汽车发动机再制造技术起步较晚，但近年来已迅速发展。
目前，国内较为成熟的汽车发动机再制造技术流程包括：拆卸、清洗、检测、修理、加工、喷涂、组装等环节。
其中，发动机检测技术是关键，涉及到发动机零部件的测量、检测和评估，决定了发动机再制造后的性能和质量。
检测技术主要包括磁粉探伤、超声波探伤、热处理、喷涂等。
二、技术路线
现代汽车发动机复杂、工艺复杂，对再制造技术提出了更高的要求。
目前汽车发动机再制造技术的研究方向主要包括：发动机检测技术、高精度加工技术和环保喷涂技术。
具体有以下几点：
1、发动机检测技术
针对汽车发动机的再制造，需要开发相应的检测技术。
目前，已有一些较成熟的发动机检测技术，比如复合材料无损检测、涂层磨损检测、疲劳检测等。
这些技术可以帮助再制造企业快速、准确地评估发动机零部件的残余寿命，从而降低了再制造成本。
1。
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨汽车发动机再制造技术是近年来逐渐发展起来的一个领域，其主要目的是将旧的汽车发动机进行改进、修复、翻新等处理，以达到减少废弃的目的，同时也能够减少新制造成本的浪费。
本篇文档将近一步探讨汽车发动机再制造技术的发展现状、前景及对环保事业的影响，从技术、市场、政策等方面进行分析。
一、再制造技术的发展现状自从我国提出“推进绿色制造”的战略以来，汽车再制造技术便得到了快速发展，目前市场上的汽车再制造产品越来越多，尤其是汽车发动机再制造技术。
而在国外，西方工业国家对于汽车再制造的发展尤为关注，各国也都加强了对环保制造的投入，鼓励企业加强再制造的技术研发。
在技术方面，汽车发动机再制造技术主要包括发动机块顶修整、凸轮轴修整、气门锉磨、气门导管加工等过程，现在的技术已经非常成熟，将整个过程分为下面几个阶段：1.拆解：将汽车发动机分解成各个组件，并记录相关参数如尺寸、重量等；2.检修：对分解出来的组件进行详细的检查、检测，判断发动机组件的可靠性以及是否需要修复、更换；3.修复：对于需要更换和修复的发动机组件进行加工、修补和翻新处理，以保证其性能符合标准要求；4.装配：通过对已经检修和修复的发动机组件进行组装，使其重新达到工作状态并安装到汽车上；5.测试：对新装配的发动机进行各种测试和性能检测，以保证其性能和可靠性均符合标准要求。
在以上整个过程中，检测和修复环节是最关键的，几乎决定了再制造发动机的质量和可靠性。
目前，各大再制造厂家已经建立了一套完整的技术标准和检测标准，确保再制造发动机的性能和质量。
二、再制造技术的市场前景汽车发动机再制造技术的市场前景也在逐渐扩大，目前国内市场较大的区域集中在珠江三角洲、长三角地区和中西部沿海地区。
据调查，目前全国大约有100多家再制造发动机企业，其中大型的专业厂家有20余家，而厂家产品能占比70%以上。
除了国内市场，汽车再制造技术在国际市场上也有着很大的潜力。
(完整版)发动机再制造技术
发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。
近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。
节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。
据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。
数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。
对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。
利润相当可观。
所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。
发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。
本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。
欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。
它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。
到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。
这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。
汽车发动机修复工艺流程
汽车发动机修复工艺流程
1. 检测和诊断
- 对发动机进行全面检测，包括外部观察和内部部件的测试。
- 使用适当的仪器和设备来诊断问题，如故障码读取器和压力
测试工具。
2. 拆卸和清洗
- 拆卸发动机以获得更好的访问内部部件的能力。
- 清洗发动机以去除污垢和沉积物，确保部件的清洁和可靠性。
3. 零件更换和修复
- 根据诊断结果，更换损坏或磨损过度的发动机零件。
- 进行必要的修复，如研磨和平衡。
4. 组装和调试
- 组装修理好的发动机，确保每个部件正确安装。
- 进行调试工作，如气缸压力测试和点火系统调整。
5. 动力系统测试
- 对修复后的发动机进行全面测试，确保其性能和可靠性。
- 检查燃油系统、冷却系统和排气系统的正常工作。
6. 整理和清洁
- 清理和整理修复过程中产生的废弃物和脏污物。
- 确保工作区域和车辆的清洁和整洁。
7. 测试和质量控制
- 进行发动机的路试，测试其动力输出和运行状况。
- 进行质量控制，确保修复过程符合标准和规范。
8. 最终检查和交付
- 对修复后的发动机进行最终检查，确保无潜在问题。
- 完成报告和文件，并将发动机交付给客户。
以上是汽车发动机修复的基本工艺流程，需要根据具体情况进行调整和补充。
每个步骤都需要严格遵循相关的技术规范和安全要求。
发动机总成维修中的工艺及改进措施探讨
发动机总成维修中的工艺及改进措施探讨摘要】汽车在使用到大修里程后将对发动机进行大修，发动机的大修质量将直接影响着发动机的使用性能。
而现一些修理工厂的发动机大修工艺在某些局部之处已经比较落后，不能够跟上发动机大修技术的进步。
【关键词】发动机；维修工艺；改进【中图分类号】G562.65 【文章标识码】A 【文章编号】1326-3587（2013）06-0001-02科学技术的迅速发展，使汽车结构日趋复杂。
与此同时，随着我国改革开放的深入，汽车保有量与日俱增。
这就给汽车维修业带来了新的机遇和挑战。
如何为这一行业培养一支有新知识、新观念的生力军，是我们每一位职教战线的工作者值得深思的问题。
纵观现代汽车维修行业，效益好的企业其场地设施、设备仪器、人员素质管理水平往往也是一流的。
教师的责任就是传导，授业解惑。
在日新月异的时代里，作为一名职高教师将不断为学生教授新方法、新知识、新技术，帮助他们更好、更快地适应社会。
一、汽车技术状况分析汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车各总成和零部件由于机械磨损、化学腐蚀及变形等因素，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大，甚至产生裂纹和损伤现象。
某些零件的强度、硬度和弹性等也会变软。
因而导致汽车技术状况变坏，使用性能下降。
具体表现在以下几方面：1、动力性下降：汽车的最高行驶速度降低，加速时间和加速距离增加，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏。
根据试验资料得知：汽车行驶里程接近大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10-15%，而加速时间增加25-35%。
2、经济性变坏：表现在燃料与润滑油的消耗量增多，轮胎磨损加剧。
3、工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率降低，运输成本增高。
4、污染加剧：汽车排放尾气中有害成份不断增多（如CO、HC、NOX以及SO2、铅、苯、油烟及炭微粒等），机械运行噪声加剧，严重污染了地球大自然环境。
『课堂』发动机再制造全解读，实力修理厂发大财之路！
『课堂』发动机再制造全解读，实力修理厂发大财之路！发动机再制造是指将回收的旧发动机进行拆解清洗，替换已损坏的零件，再按新发动机制造标准进行装配，最后恢复到原发动机一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。
在欧美等发达国家，再制造汽车发动机已占维修配件市场的85%以上。
另外，也并非什么样的发动机都进行回收再制造，一般正常使用并且达到一定时间，属于正常磨损范围内的发动机才可回收再制造。
而发动机因为整体变形，或缺失零件将不予以回收再制造。
分别为拆解、清洗、检测、装配以及打标。
另外在整个工序中以及装配完成后，还要进行检测以及测试（热试），所有这些工序结束后才算完成了所谓的发动机再制造。
下面我们就来看一下这五大工序都是怎样进行的。
工序一、拆解把符合标准的旧发动机回收上来后，将首先进行一次预清洗。
主要针对拆解前的发动机进行除油、除锈，在此之后便进入了拆解环节。
按顺序拆掉的不同零件，按照钢铁、塑料、铝件和其它四种不同材质进行分类，并放入到4个不同的箱子中准备进行下一步的清洗。
工序二、清洗这个清洗过程将有区别与之前的预清洗，而这一部的清洗被叫做“中清洗”。
通过从德国引进的MTM专业清洗机进行细致的清洗，这个清洗机器可以根据不同材质的零件，进行自动选择不同剂量的清洗液，将钢铁、塑料、铝件和其它四种不同材质的零件完全清洗干净。
清洗结束后，将由专业工人通过目测来识别好的可再用零件与损害的零件。
识别后，将可再利用的零件放入到绿色车中，不可再利用的零件将放到红色箱子中，进行无污染处理。
发动机维修微信号专业！工序三、检测【各种专业检测工具】在之前经过清洗和初步挑检后的可再用零件，将进入到严格的质检环节。
载有可再利用零件的绿车来到检测环节后，将用专业工具和机器进行可再利用零件的检测，这些步骤与制造全新发动机上的零件的标准是完全相同的。
工序四、装配在装配这个环节是再制造比较重要的一个环节，经过检验合格的可再用零件将重新装回原有发动机上，而之前经过检测不合格的零件将全部换装新的零件，整个装配过程都是按照新机装配要求进行的。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
汽车发动机零部件再制造模式研究
汽车发动机零部件再制造模式研究摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。
本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。
希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、关键词：汽车发动机；零部件；再造模式引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。
其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。
目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。
所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。
1.再制造模式分析1.1原始再造商模式在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。
1.2独立再造商模式随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。
所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。
1.3零散再造商模式随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。
2.再造技术分析2.1纳米电镀因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。
发动机再制造工艺及流程
发动机再制造工艺及流程【发动机再制造工艺及流程】一、发动机再制造的历史1.1 起源与发展其实啊，发动机再制造可不是什么新鲜事儿，它的历史可以追溯到几十年前。
早在上个世纪，一些发达国家就已经开始探索发动机再制造的可能性。
说白了就是，当时人们发现，把废旧的发动机进行修复和改造，能节省不少资源和成本。
比如说，在汽车工业发达的美国，由于汽车保有量巨大，废旧发动机数量众多。
为了减少浪费和对环境的压力，一些有远见的企业就开始尝试对这些发动机进行再制造，没想到效果还不错。
1.2 国内的情况在咱们国家，发动机再制造起步相对较晚。
但随着环保意识的增强和技术的不断进步，近年来也取得了长足的发展。
一些大型的汽车制造企业和专业的再制造公司逐渐崭露头角，为推动发动机再制造产业的发展做出了贡献。
就好比一个孩子，虽然开始学走路的时候有点晚，但只要努力，也能很快赶上并跑起来。
二、发动机再制造的制作过程2.1 回收与拆解首先，要进行发动机的回收。
这就像是在“寻宝”，从各种渠道把那些废旧的发动机收集起来。
然后就是拆解，把发动机分解成一个个零部件，这可需要细心和耐心，就像拆一个复杂的拼图一样。
比如说，工人师傅们要小心翼翼地把缸体、缸盖、曲轴等部件一一分开，不能弄坏了任何一个小零件。
2.2 清洗与检测拆解下来的零部件会被送去清洗，把上面的油污、积碳等脏东西洗掉，让它们露出本来的面目。
接下来就是检测，这一步非常关键，就像给人做体检一样。
会用到各种先进的检测设备和技术，比如超声波检测、磁力探伤等，来检查这些零部件有没有磨损、裂纹或者其他缺陷。
如果发现有问题的零部件，就要进行修复或者更换。
2.3 修复与加工对于那些有磨损但还能修复的零部件，会采用各种工艺进行修复。
比如说，通过磨削来修复曲轴的磨损表面，或者用电镀的方法来增强零件的耐磨性。
而对于一些无法修复的零部件，就需要重新加工制造新的零件来替换。
这就像是给一个生病的人换器官，要保证新的“器官”能完美适配。
发动机再造工艺流程
发动机再造工艺流程一、旧发动机的拆解。
发动机再造的第一步就是把旧发动机大卸八块啦。
就像拆一个超级复杂的大玩具一样。
要把那些螺丝啊、零件啊一个一个取下来，可不能粗心大意哦。
这时候就像是一个侦探，要小心翼翼地把每个部件都记录好，它们原来在什么位置，有什么作用，这都是很重要的信息呢。
而且这个过程得特别有耐心，要是不小心把某个小零件弄坏了，那可就麻烦啦。
比如说那些小小的垫片，如果弄坏了，可能整个发动机再造后的性能都会受到影响呢。
二、零件的清洗与检测。
把发动机拆完了，接下来就是清洗这些零件啦。
这可不是简单地用水冲一冲就行哦。
要用到专门的清洗剂，把那些油污啊、杂质啊都洗得干干净净的。
清洗完了就得检测这些零件了。
这就像是给零件做一个全面的体检。
有些零件可能表面看着还行，但实际上可能已经有了一些小毛病，像细小的裂缝或者磨损。
检测的方法也有好多呢，比如用仪器检测零件的硬度、用放大镜看有没有微小的损伤。
那些不合格的零件就不能再用啦，就像生病太重治不好的小动物，只能淘汰掉。
三、零件的修复或者更换。
检测完零件，有些能修复的就开始修复工作啦。
比如说有些零件只是表面磨损了，那就可以通过一些特殊的工艺把表面修复好，让它重新变得光滑平整。
这就像是给零件做一个美容手术呢。
但是如果零件损坏得太严重，那就只能换新的啦。
这个时候就要找到合适的新零件，就像给发动机找到合适的新器官一样。
而且新零件的质量可得把关好，要是质量不好，那发动机再造后肯定会出问题的。
四、发动机的重新组装。
等零件都准备好了，无论是修复好的还是新换的，就可以开始重新组装发动机啦。
这时候就像拼一个超级复杂的拼图。
每个零件都要放在正确的位置上，螺丝要拧紧，各种连接要做好。
这可不能乱拼哦，要是拼错了，发动机可能都启动不了呢。
组装的时候还得注意一些小细节，比如说密封的问题，如果密封不好，发动机可能会漏油或者漏气，那可就糟啦。
五、再造发动机的测试。
发动机重新组装好之后，可不能马上就用哦。
探究汽车发动机再造技术
探究汽车发动机再造技术作者：董远川来源：《科学与财富》2019年第01期摘要：在所有的汽车部件中，发动机占据了主要的地位，汽车的正常行驶有赖于发动机所提供的持续性动力。
由于汽车发动机维修价格一直处于较高的状态，所以目前汽车制造以及维修行业所面临的最主要的问题，就是如何在提高发动机的效能的同时减少维修汽车发动机的费用。
对此，为了提升发动机的安全性以及其可靠性，众多企业都进行了大量的尝试。
再造技术不仅为汽车发动机的制造和维护供应了一定的科学依据，而且在循环经济的基础上，汽车发动机制造及维护中对再造技术的应用也是有力的证明。
首先，本文论述了汽车发动机再制造技术的有关概念以及其相关价值，分析了汽车发动机常见的再造技术，探讨了汽车发动机再制造的方案以及具体实施方法。
关键词：汽车发动机；再造技术；方案；实施随着我国汽车维修行业的不断发展，企业开始出现技术水平偏低、管理不严谨、员工成分混杂以及企业分布较为分散的特点。
部分维修企业在没有足够的维修条件及资格的情况下，随意接揽维修业务。
多数的车主为了低廉的修理费用，或者对其中的状况不明了的情况下将车辆送到这类的维修企业中进行维修。
在这种情况下，由于企业缺乏先进的技术和主要的维修设备，不能保证发动机维修后的性能、质量以及安全性指标。
多数还有利用价值的发动机得不到良好的维修，不仅浪费了资源还对环境造成了一定的污染[1]。
即使用户将发动机送至具有维修资格的维修车间进行维修，由于维修时间过长、维修价格高，从而导致一定程度的经济损失。
所以，近年来，发动机再造技术越来越受到人们的重视。
如何使发动机持续性的健康发展，已成为众多专业人士的研究课题。
一、发动机再造技术的概念及应用价值（一）发动机再造技术的概念发动机再造技术是指采用一系列类似于新发动机的加工工艺，对已经损坏或者较旧发动机部件的精度和尺寸进行一定程度的修复，然后组合成一个完整的发动机的过程。
在此过程中，发动机将被完全拆卸和清洁，基本部件（气缸体、气缸盖、曲轴、连杆等）根据原生产厂家的技术要求进行检验和测试，然后通过严格的技术对其进行修复。
汽车发动机的零部件再制造研究技术
这 个再 制 造 过 程 并 非 一 般 意 义 上 说 的 发 动 机 的 修 理 或 者 是 发动 机 的 新制 造 ，而 是 一 种 利 用 高 修 复
技 术将 废 旧 的装 备进 行 改造 的过程 。在 此过 程 中 ，
证 使 改 造后 的 产 品性 能 不低 于 新机 器 水平 的 过程 。
近 几 年 来 ，我 国 的科 学技 术 在 发 动 机 的 电机 制造 方 面 才 刚起 步 ，在很 多方 面都 不 能做 到 细 致 ， 而 与 此 同时 ，发 动 机 的 再 制 造 业 却 有 着 深 厚 的市 场潜 力和广 阔的市 场前景 ，因此针对 这个现 象 ，
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０ 引 言
从 汽 车 的 发 明到 现 在 虽 然 只 有短 短 的 几 百 年
１ 汽车 的发动机再制造技术
再 制 造 的概 念就 是 对 整 机 的 拆 装 重组 ，经 过
历 史 ，但 是 汽 车 技 术 的发 展 却 牵动 着 整个 社 会 科 学技 术 的发 展 ，影 响着 人 类文 明历 史 的发 展 进程 。 然 而 ，近 年 来 随 着 机 械 及 电 子 行 业 的 飞 速 发 展 ， 现 代 汽 车 也 在 不 断 地 更 新换 代 。据 全 球 不 完全 统
废 旧 汽 车 的 发 动 机 首 先 被 完 全 拆 解 、清 洗 ；而 后 按 制 造 标 准 对 发 动 机 基 础 件 ，像 是 缸 体 、缸 盖 、
计 ，全 世 界 每 年 就 有 接 近 ２ ０ ６ ０万 多 辆汽 车 报 废 ，
汽车起动机和发电机再制造有哪些工艺流程？
汽车起动机和发电机再制造有哪些工艺流程？汽车发电机和起动机再制造主要涉及以下工艺流程：◆ 拆解（解体）拆解工序的质量将影响到原材料的利用率和生产周期，拆解工序技术涉及到如何根据产品结构和生产批量的差异，在再制造产品的开发阶段，对产品的可拆解性进行分析，确定采用的拆解方式，识别瓶颈工序，以提高原材料的利用率，并保证工序节拍满足产品批量要求。
◆ 表面处理（清洗等）表面处理的目的是为了去除零部件表面的油垢、积碳、油漆层等，以获得进行再制造加工和检查等工序的表面质量。
起动机和发电机再制造的表面处理技术涉及到如何针对不同材料、材质零件的特性，采取正确的表面处理方法，设置合理的设备参数和工艺参数，以保证将零部件以最快的速度清理干净，并且不产生损坏或性能的下降。
同时需制定表面清洁度的判断标准，以保证下道工序的质量。
◆ 零部件检测零部件的检测主要是对加工前和加工后的配件进行检测和筛选，是保证装配后的再制造产品达到甚至超过新产品的关键，通过对尺寸和性能的检测，进行合理组合，使产品装配时达到最合理的状态。
◆ 零部件加工零部件再制造的加工技术直接决定了再制造产品的质量水平以及再制造配件的回用比例，是再制造产品的核心技术。
根据不同产品特点需制订不同的再制造工艺，使再制造配件的性能达到甚至超越原产品，同时能最大限度地回用配件，达到资源再利用的目的。
◆ 再装配起动机和发电机的再装配，采用岛式装配流水线，一方面缩短了物流的搬运时间，同时使物流流动线路有清晰的划分，避免了物流间的干涉，提高了装配效率。
通过开发阶段的尺寸链计算，进行分组组合装配，使整机性能比较一致。
对应关键尺寸，采用通规进行100%的检验。
对应紧固件的扭力，采用定扭矩扳手和扭力扳手进行 %100的检验。
◆ 测试起动机和发电机出厂前都进行100%的空载和负载测试，测试标准由客户提供，不低于的控制OE要求，而且由于售后市场汽车电路系统的状态不如新车，某些方面要求比原机标准更为严格。
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第21卷第6期2008年12月常州工学院学报Journal of C hangzhou Institute of TechnologyV ol . 21N o . 6D ec . 2008汽车发动机再制造工艺及修复技术初探刘羽(常州工学院机电工程学院, 江苏常州213002摘要:描述了汽车发动机再制造加工的工艺过程, 对检测、、、包装等过程进行了分析, 关键词:再制造; 发动机; 修复技术中图分类号:TK406:1671-0436(2008 06-0011-04, 因此, 改变国内传统汽车维修观念, 建立专业化、规模化的汽车维修厂和符合国际标准的中国汽车维修服务业, 实乃当务之急。
汽车发动机再制造这一全新的维修概念是振兴中国汽车工业, 并与国际水平接轨的必经之路。
了专业化、大批量的流水作业线生产, 保证了产品质量和性能。
发动机再制造赋予了报废的发动机第二次生命, 这不同于发动机的大修, 是旧发动机的质的转变, 发动机再制造产业具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点, 它能够给用户带来极大的实惠, 给企业带来极大的利润。
从发动机再制造的理论和实践, 都说明了发动机再制造产业是汽车维修行业的发展方向, 是利国利民的绿色行业和朝阳产业。
1发动机再制造的概念及特点发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准, 经严格的再制造工艺后, 恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。
汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造, 也非传统意义上的发动机大修, 而是一个全新的概念。
新发动机制造是从新的原材料开始, 而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”, 以可以修复的基础件为加工对象, 充分挖掘旧发动机的潜在价值。
发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程, 节约了能源、材料、费用, 并减少了污染。
统计资料表明, 新制造发动机时, 制造零件的材料和加工费用约占70%～75%, 而再制造中其材料和加工费用仅占6%～10%。
发动机大修大多是以单机为作业对象, 采用手工作业方式, 修理周期过长, 生产效率及修复质量有很大的局限性。
再制造汽车发动机则采用收稿日期:20082102082发动机再制造的工艺流程通常情况下, 退役发动机进入再制造工序[1]后, 可采用再制造工艺流程, 如图1所示。
211全面拆解旧发动机将废旧产品完全拆解成单个的零件, 这是将其再制造到如新品质量的首要步骤。
拆解过程中还需要对那些明显不能进行再制造加工利用的零件进行及时的鉴别和剔除, 如废旧产品中断裂的外壳、磨损严重的轴瓦和活塞等等, 都不可用于再制造, 需要及时地予以清除。
需要辨别剔除的零件, 包括所有的不能再利用的基础件, 如油封和密封件等。
在拆解过程中将各类零件统一存放, 一个完整的发动机被拆解成不同类型的零部件, 与原发动机不再一一对应。
12常州工学院学报2008年图1212清洗尘、油脂、油渍、锈蚀, 等, 种清洗方法。
根据零件的用途和材料, 选择不同的清洗方法, 如高温分解、化学清洗、超声波清洗、振动研磨、液体喷砂、干式喷砂等方式, 出于对环境保护的要求和清洗技术的发展, 化学清洗在减少, 机械清洗和高温清洗的比例在逐步增加。
213对清洗后的零件进行严格的检验判断检验后的零件可分为3类:1 可直接用于再制造发动机装配的零件, 主要包括进气管总成、前后排气支管、油箱底壳等, 这类零件80%以上可直接应用。
2 可再制造修复的失效零部件, 主要包括缸体总成、连杆总成、曲轴总成、喷油泵总成、缸盖总成等, 这类零件可再制造率一般达80%以上。
3 需用新品替代的淘汰零件。
据统计, 旧斯太尔发动机中前2类零件的比例占重量的9415%, 价值占9011%, 数量占8517%。
零件的检验内容主要包括几何精度检验、表面质量检验、力学性能检验、内部缺陷检验、重量与平衡检验等。
常用的方法包括感觉检验法、仪器工具检验法和物理检验法等。
同时对零件的检验要及时收集数据, 加强数据统计, 提高分类及检验效率。
214失效零件的再制造加工再制造加工包括对零部件的恢复和升级, 主, 采用先进的, 或者升级。
再制造加工方法很多, 主要包括:恢复尺寸法、修理尺寸法、附加零件法、改造升级法等, 例如, 可利用先进表面处理技术进行表面尺寸恢复, 使表面性能优于原来零件或者采用机械加工将相关零件加工到相应修理尺寸, 恢复到正常配合标准或者通过修改或增加零部件的部分结构或模块, 增加部分新功能或者修改原产品的缺陷, 提高产品的综合性能等。
再制造加工技术包括:表面工程技术、机械加工技术、激光修复技术等。
不同工艺具有不同的特点和适用性, 在确定合理的零件再制造加工方法时, 主要从技术、经济、环保等方面考虑, 并保证再制造加工后零件的适用性、耐久性和技术经[2]济性。
对再制造加工后的零件也要进行测试检验, 符合新品技术标准的可进入装配程序, 否则需进一步进行再制造加工或报废淘汰处理。
215装配通过上述步骤后, 合格的零部件运送到装配车间, 淘汰的零件则采用新品零件替换, 即可进入产品装配, 这是保证再制造产品质量的最后工步。
装配前需要制订科学的装配工艺, 装配过程中要按产品要求保证配合表面间的配合质量和接触质量, 如零件间的相对运动精度、相互位置精度、密封性、清洁度和调整要求等。
同装配新品时一样, 要严格按照装配规定进行, 如, 被装配的零件要干净, 装配中用力要合适, 要按照装配程序进行装配, 做好装配零件间隙的调整和零件间相互位置的校正, 做好相应的密封和润滑等, 以保证第6期刘羽:汽车发动机再制造工艺及修复技术初探13装配后的再制造产品得到最好的性能。
216测试、包装对再制造发动机按照新发动机的标准进行整机性能指标测试, 应满足新发动机设计要求。
整机测试是保证产品质量必不可少的工序, 测试方法和要求均按新品标准执行。
不同的是每一台再制造产品必须进行整机测试, 而不能采用抽样检测的方法。
再制造产品的包装装潢是保证消费者对再制造产品信心的重要内容之一。
主要包括对产品本身的外观包装装潢, 例如, 外露件的喷漆, 印刷制作精美的产品说明书、质保书, 志, 制订包装盒等出环保理念, , 可以进粉在镍基复合镀层中的共沉积量, 改善纳米粉在镀层中的均匀程度, 解决纳米粉在复合镀层中难以均匀分散这一关键问题。
在纳米材料的弥散强化作用下, 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能。
纳米复合电刷镀技术在汽车发动机的轴承、轴承座零件的磨损部位得到应用, 进行零部件表面损伤的修复、强化和防护, 312、, 可以应用。
新型高速电弧喷涂与普通电弧喷涂相比, 粒子速度显著提高、雾化效果明显改善; 涂层的结合强度显著提高, 涂层的孔隙率和表面粗糙度低。
高速电弧喷涂具有优质、高效、低成本的特点, 在汽车发动机再制造中具有广阔的应用前景。
目前采用高速电弧喷涂复合涂层, 恢复汽车发动机曲轴的轴径尺寸, 并且提高摩擦表面硬度和耐磨性, 使其性能得到提高。
313纳米固体润滑干膜技术表面减摩技术的应用, 能够提高汽车装备中机械设备运行的可靠性, 延长使用寿命, 减少维修次数。
固体润滑干膜技术是一种新型减摩技术, 能够在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原和强辐射等环境条件下有效润滑。
纳米固体润滑技术通过在固体润滑干膜中添加润滑和抗磨作用的纳米粒子, 改善固体润滑干膜的润滑、耐磨损性能, 能够在常规油脂不宜使用的特殊环境下实现有效润滑, 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油等问题。
如含有纳米氧化铝[4]材料的固体润滑干膜的耐磨性提高了2～5倍。
纳米固体润滑膜可以用到几乎所有的摩擦部件上而不需要改变部件的尺寸, 而且还具有优良的防腐蚀性能和动密封性能, 能起到防止机械振动和减少机械噪音的作用。
目前已经在一些重载车辆中使用了具有良好耐磨、减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜, 并取得了明显的效果。
另外, 超音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态自修复技术等在汽车发动机再制造中也将能3发动机的修复技术再制造工程所需要的技术种类非常广泛, 其中各种表面技术和复合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面, 是实施再制造的主要技术。
发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造, 这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等。
由于现代表面工程技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征, 采用它可直接针对许多贵重零部件的失效实施局部表面强化或修复, 重新恢复使用价值。
常用的修复技术有:纳米复合电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术等。
311纳米复合电刷镀技术由于纳米材料具有优异的力学性能, 可用于制造超硬、高强、高韧超塑性材料及高性能陶瓷和高韧、高硬涂层, 不仅能够获得质量优良的原材料, 而且可以采用表面工程技术对零部件进行维修或再制造, 获得高性能的零件或备件。
以纳米金刚石和纳米陶瓷为代表的纳米硬粉, 具有很高的硬度和较好的耐高温能力, 在镀层应用可以较[3]大幅度地改善电刷镀镀层的机械性能。
通过将纳米材料与高效的电刷镀技术结合, 并采用镍包覆法对纳米粉表面进行处理, 可有效地提高纳米14常州工学院学报2008年发挥重要的作用。
超音速等离子喷涂以等离子弧为热源, 可以将微纳米陶瓷粉、复合粉等多种喷涂材料加热到熔融状态, 利用超音速射流沉积得到结合强度高、孔隙率低的高质量涂层, 在汽车发动机零件再制造方面有广泛的应用前景。
纳米减摩原位动态自修复技术通过在润滑油中加入纳米减摩添加剂, 在摩擦化学作用下原位动态修复零件表面微损伤, 能够有效地降低摩擦、减小磨损, 降低油耗, 提高发动机的有效功率, 能够用于提高再制造发动机的性能, 延长使用寿命。
需要应用各种高新技术实现节约资源、提高性能和质量, 这有待进行大量深入细致的研究工作。
再制造工程的发展要走产业化、高技术化的道路, 建立严格的管理检测机制, 确保再制造产品的性能和质量, 才能使再制造工程得到健康的发展, 并发挥良好的作用, 产生巨大的经济效益、社会效益和环境资源效益。
[[1], 谢建军. [J ].中国, (10 :4749.4结语源, , 。
,2. J , 2007(10 :1536-1541.]. 汽车再制造现状及其关键工艺[J ].农机使用与维修, 2007(4 :100-101.[4]徐滨士, 马世宁. 绿色再制造工程设计基础及其关键技术[J ].中国表面工程, 2001(2 :12-15.Study on Eng i n e Remanufactur i n g Technolog i ca l Process andIts Repa i r TechnologyL I U Y u(School of M echanical &E lectrical Engineering, Changzhou Institute of Technology, Changzhou 213002Abstract:This paper describes the technological p rocess of the engine, and m akes an analysis of thep rocess for testing, cleaning, dism an tling, rep airing o r up grading and packaging and also p robes into the en 2gine rep air techniques .Key words:rem anufactu ring; engine; repair techniques责任编辑:张秀兰。