汽车发动机再制造工艺及修复技术初探(精)

第21卷第6期2008年12月

常州工学院学报

Journal of C hangzhou Institute of Technology

V ol . 21N o . 6

D ec . 2008

汽车发动机再制造工艺及修复技术初探

刘羽

(常州工学院机电工程学院, 江苏常州213002

摘要:描述了汽车发动机再制造加工的工艺过程, 对检测、、、包装

等过程进行了分析, 关键词:再制造; 发动机; 修复技术中图分类号:TK

406:1671-0436(2008 06-0011-04

, 因此, 改变国内传统汽车维修观念, 建立专业化、规模化的汽车维修厂和符合国际标准的中国汽车维修服务业, 实乃当务之急。汽车发动机再制造这一全新的维修概念是振兴中国汽车工业, 并与国际水平接轨的必经之路。

了专业化、大批量的流水作业线生产, 保证了产品质量和性能。

发动机再制造赋予了报废的发动机第二次生命, 这不同于发动机的大修, 是旧发动机的质的转变, 发动机再制造产业具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点, 它能够给用户带来极大的实惠, 给企业带来极大的利润。从发动机再制造的理论和实践, 都说明了发动机再制造产业是汽车维修行业的发展方向, 是利国利民的绿色行业和朝阳产业。

1发动机再制造的概念及特点

发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准, 经严格的再制造工艺后, 恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造, 也非传统意义上的发动机大修, 而是一个全新的概念。

新发动机制造是从新的原材料开始, 而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”, 以可以修复的基础件为加工对象, 充分挖掘旧发动机的潜在价值。发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程, 节约了能源、材料、费用, 并减少了污染。统计资料表明, 新制造发动机时, 制造零件的材料和加工费用约占70%～75%, 而再制造中其材料和加工费用仅占6%～10%。

发动机大修大多是以单机为作业对象, 采用手工作业方式, 修理周期过长, 生产效率及修复质量有很大的局限性。再制造汽车发动机则采用

收稿日期:2008210208

2发动机再制造的工艺流程

通常情况下, 退役发动机进入再制造工序

[1]

后, 可采用再制造工艺流程, 如图1所示。211全面拆解旧发动机

将废旧产品完全拆解成单个的零件, 这是将其再制造到如新品质量的首要步骤。

拆解过程中还需要对那些明显不能进行再制造加工利用的零件进行及时的鉴别和剔除, 如废旧产品中断裂的外壳、磨损严重的轴瓦和活塞等等, 都不可用于再制造, 需要及时地予以清除。需要辨别剔除的零件, 包括所有的不能再利用的基础件, 如油封和密封件等。

在拆解过程中将各类零件统一存放, 一个完整的发动机被拆解成不同类型的零部件, 与原发动机不再一一对应。

12常州工学院学报2008

年

图1212清洗

尘、油脂、油渍、锈蚀, 等, 种清洗方法。

根据零件的用途和材料, 选择不同的清洗方法, 如高温分解、化学清洗、超声波清洗、振动研磨、液体喷砂、干式喷砂等方式, 出于对环境保护的要求和清洗技术的发展, 化学清洗在减少, 机械清洗和高温清洗的比例在逐步增加。213对清洗后的零件进行严格的检验判断

检验后的零件可分为3类:

1 可直接用于再制造发动机装配的零件, 主要包括进气管总成、前后排气支管、油箱底壳等, 这类零件80%以上可直接应用。

2 可再制造修复的失效零部件, 主要包括缸体总成、连杆总成、曲轴总成、喷油泵总成、缸盖总成等, 这类零件可再制造率一般达80%以上。

3 需用新品替代的淘汰零件。据统计, 旧斯太尔发动机中前2类零件的比例占重量的9415%, 价值占9011%, 数量占8517%。

零件的检验内容主要包括几何精度检验、表面质量检验、力学性能检验、内部缺陷检验、重量与平衡检验等。常用的方法包括感觉检验法、仪器工具检验法和物理检验法等。同时对零件的检验要及时收集数据, 加强数据统计, 提高分类及检验效率。214失效零件的再制造加工

再制造加工包括对零部件的恢复和升级, 主

, 采用先进的, 或者升级。再制造加工方法很多, 主要包括:恢复尺寸法、修理尺寸法、附加零件法、改造升级法等, 例如, 可利用先进表面处理技术进行表面尺寸恢复, 使表面性能优于原来零件或者采用机械加工将相关零件加工到相应修理尺寸, 恢复到正常配合标准或者通过修改或增加零部件的部分结构或模块, 增加部分新功能或者修改原产品的缺陷, 提高产品的综合性能等。

再制造加工技术包括:表面工程技术、机械加工技术、激光修复技术等。不同工艺具有不同的特点和适用性, 在确定合理的零件再制造加工方法时, 主要从技术、经济、环保等方面考虑, 并保证再制造加工后零件的适用性、耐久性和技术经

[2]

济性。

对再制造加工后的零件也要进行测试检验, 符合新品技术标准的可进入装配程序, 否则需进一步进行再制造加工或报废淘汰处理。215装配

通过上述步骤后, 合格的零部件运送到装配车间, 淘汰的零件则采用新品零件替换, 即可进入产品装配, 这是保证再制造产品质量的最后工步。装配前需要制订科学的装配工艺, 装配过程中要按产品要求保证配合表面间的配合质量和接触质量, 如零

件间的相对运动精度、相互位置精度、密封性、清洁度和调整要求等。同装配新品时一样, 要严格按照装配规定进行, 如, 被装配的零件要干净, 装配中用力要合适, 要按照装配程序进行装配, 做好装配零件间隙的调整和零件间相互位置的校正, 做好相应的密封和润滑等, 以保证

第6期刘羽:汽车发动机再制造工艺及修复技术初探13

装配后的再制造产品得到最好的性能。216测试、包装

对再制造发动机按照新发动机的标准进行整机性能指标测试, 应满足新发动机设计要求。整机测试是保证产品质量必不可少的工序, 测试方法和要求均按新品标准执行。不同的是每一台再制造产品必须进行整机测试, 而不能采用抽样检测的方法。

再制造产品的包装装潢是保证消费者对再制造产品信心的重要内容之一。主要包括对产品本身的外观包装装潢, 例如, 外露件的喷漆, 印刷制作精美的产品说明书、质保书, 志, 制订包装盒等出环保理念, , 可以进粉在镍基复合镀层中的共沉积量, 改善纳米粉在镀层中的均匀程度, 解决纳米粉在复合镀层中难以均匀分散这一关键问题。在纳米材料的弥散强化作用下, 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能。纳米复合电刷镀技术在汽车发动机的轴承、轴承座零件的磨损部位得到应用, 进行零部件表面损伤的修复、强化和防护, 312、, 可以应用。

新型高速电弧喷涂与普通电弧喷涂相比, 粒子速度显著提高、雾化效果明显改善; 涂层的结合强度显著提高, 涂层的孔隙率和表面粗糙度低。高速电弧喷涂具有

优质、高效、低成本的特点, 在汽车发动机再制造中具有广阔的应用前景。目前采用高速电弧喷涂复合涂层, 恢复汽车发动机曲轴的轴径尺寸, 并且提高摩擦表面硬度和耐磨性, 使其性能得到提高。313纳米固体润滑干膜技术

表面减摩技术的应用, 能够提高汽车装备中机械设备运行的可靠性, 延长使用寿命, 减少维修次数。固体润滑干膜技术是一种新型减摩技术, 能够在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原和强辐射等环境条件下有效润滑。