《公路路基路面现场测试规程》修订内容汇总及注意事项

《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019

修订内容汇总及关键内容提醒

一、术语

1、概念的变化：如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比”；

2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空” 概念；

3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”；

4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD,以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度，又称宏观纹理深度，根据测试区域和计算模型的不同，简称主要有TD SMTD MPD等，以mm计”。

二、增加了选点方法

1 、特定检测项目

（1）如平整度、抗滑性能检测，只需确定横断面位置，检测点位于横断面的车轮轮迹带位置；

（2）自动化连续检测设备：全路段连续测试，不需选点，如激光平整度、自动弯沉仪等；

（3）其他建议采用随机取样的方法确定纵向及横向检测位置。

2、关于取芯位置

三、几何尺寸

1、增加了：边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度；

2、修改了宽度的测试精度，原来按照公路等级，现均为0.001m；

3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求；

4、修改了横坡的精度，由0.01m改成0.005m；

5、修改了中线偏位的精度，原来按照公路等级，现均为1mm

四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法

1、删除了3.4关于沥青路面施工过程中的测量方式；

2、删除了3.5填补方法；

3、结合T0911钻芯直径检测宜采用

（1）沥青混凝土及水泥混凝土路面、基层细粒土：100mm

（2）基层粗粒土：150mm

（3）钻头直径宜大于集料最大粒径的3倍。

五、挖坑灌砂测试压实度方法

1、增加了量砂需放置24小时以上的要求；

2、修改了部分灌砂筒的数值，如：中型筒容积4600cm改成4771cm;增加了基板板厚的规定；

3、增加了直径200及以上的规定，界定了各类灌砂筒的适用范围（直径200 灌砂筒原是大于53mm现为63mm；

4、明确指出：不应在试验过程中添加量砂；

5、标定圆锥体体积：原15mm左右改成15mr± 5mm

&标定量砂松方密度时，增加了水温的要求：15-25 °C；

7、明确了含水率的测试方法：按照JTGE40-2007的有关规定测试；并增加了中灌砂筒测试时的取样数量要求；

8、增加了试坑回填的要求：回填与被测结构同材质的填料，并用铁锤分3-4 层夯实；

9、取消干密度修约至0.01g/cm3；

10、条文说明：a、灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主，测试层厚度为辅的原则；b、可以用深度为15cm的标定灌标定的量砂密度测试不同厚度的压实度，但厚度不应超过30cm

11、关于现场测定锥体质量：

（1）原规范标定现场锥体质量

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六、环刀测试压实度方法

1、环刀高由2~3cm改为2~5.4cm；

2、天平感量由0.1g改为0.01g ；

3、明确指出：在施工过程中控制和质量评定时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；其他测试时，可按其要求取样；

4、环刀及试样合计质量由“ 0.1g ”修改为“准确至0.01g ”；

5、测试含水率时规定了代表性试样不小于100g,并参照JTG E40-2007的有个规定；

七、钻芯测试路面压实度方法

增加水槽要求温度控制在土0.5 C以内；

八、三米直尺测定平整度试验方法

1、楔形塞尺分度值由原标准小于等于0.2mm改为不大于0.5mm

2、深度尺分度值由原标准小于等于0.2mm改为不大于0.5mm

3、测点的选择，删除了“除高速公路外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺”的内容，改为“其他情况一般以连续10尺方式测量”；

4、测试精度由原标准0.2mm改为0.5mm；

九、车载式激光平整度仪测试平整度方法

1、原标准传感器测试精度为0.5mm调整为1.0mm；

2、原标准距离标定误差V 0.1%，调整为w 0.05%；

3、增加了国际平整度指数（IRI ）值保留2位小数的要求；

十、土基现场CBR fi测试方法

1、强调千斤顶连续加载；

2、修改了贯入面积：原标准“ 19.625cm2”改为“ 1963.5mm”（n的取值更精确）；

3、增加了CBF现场精度要求为0.1%;

十一、承载板测试土基回弹模量

1、删除了原规范“本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数适用”；

2、删除了反力装置中“汽车轮胎充气压力0.50MP'、“后轴之后80cm的要求；

3、总影响量由原来“两只百分表的初、终度数差之平均值”改为“（初读数平均值-终读数平均值）*杠杆比”；

4、增加土的泊松比参考数值；

5、条文说明指出：测试级配碎石、沥青稳定碎石等柔性基层回弹模量的测试可参考本方法；

十二、贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法

1、增加了：不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测；

2、加载车：删除了加载车车型（BZZ-100）要求，单轮传压面当量圆直径由“21.30 ± 0.5cm” 改为“（3.56 ± 0.20）*104mm‘；

3、“接触式路表温度计”改为“路表温度计”，删除了“端部为平头”的要求；

4、增加了“若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压

面积”；

5、明确了路表温度需在测试弯沉时逐点测量；

6、取消了“……吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。……”；

7、支点修正：原标准“采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正”，改为“……一般可不进行支点变形修正。”；

8、条文说明中增加了诺模图的对应公式；

十三、手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

1、适用范围增加了“无刻槽水泥混凝土路面”的要求；

2、“量砂不宜重复使用”更改为“不得重复使用”；

3、原规范中“在硬质路表面上轻轻地叩打3次”更改为“用钢尺轻轻叩打圆筒中部3次”；

4、原规范中“用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm改为“……准确至1mm，增加了“可用专用尺直接测量构造深度”；

十四、摆式仪测定路面摩擦系数试验方法

1、修改了适用范围：删除了“标线”，增加了“无刻槽水泥路面”；

2、删除了原标准对摆式仪的要求，只要求最小刻度为2；

3、表T 0964-1橡胶物理性质技术：原标准“弹性%改为“回弹值%，“硬度IR”改为“硬度HD ；

4、将原标准“定期进行仪器标定”改为“定期进行滑块压力的标定”；

5、滑动长度原标准“126mr”i改为“ 126± 1mrm；

十五、沥青路面渗水系数试验方法

1、渗水仪的尺寸增加了偏差要求；

2、增加了套环及尺寸要求；

3、测点由“ 5个测点”改为“ 3个测点”；

4、增加了“新建沥青路面的渗水试验宜在碾压成型后12内完成”；

5、测试步骤中增加了“将套环放在路面表面的测点上，注意使套环的中心

尽量和圆环中心重合，然后略微使劲将套环压在条状密封材料表面”；修改了

“关闭开关和排气孔，并再次向量筒中注水至100mL刻度（原标准为注满水）”；修改了记录方式，原标准为每60s读数一次，至水面下降500ml为止，改为：“计时3min后立即记录水量，结束试验；当计时不到3min水面已下降至500ml时, 立即记录水面下降至500ml时的时间，结束试验。当开关打开后3min内水面无法下降至500ml刻度时，则开动秒表计时测试3min内渗水量即可结束试验。”；&增加了对渗水情况的处理：“测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，则底座与路面间密封不好，此试验结果为无效。关闭开关，采用密封材料补充密封，重新测试。如果仍然有水渗出，应在同一纵向位置沿宽度方向就近选择位置，重新测试”；“如水从外环圈以外路面中渗出，可以人工将密封材料在外环圈之外5cm宽度范围内再次进行密封处理，重新测试，只要密封范围内无水渗出，则认为试验结果为有效”；

7、增加了渗水系数的精度要求：单值准确至0.1mL/min，平均值准确至

1mL/mi n；

8、取消了“若路面不透水，在报告中注明渗水系数为0”；

十六、路面错台试验方法

1、修改了适用范围：适用于测试在构造物端部接头、水泥混凝土路面的错

台高度，以评价路面行车舒适程度。删除了“沥青路面裂缝两侧由于沉降所造成的错台”；

2、增加了：2m直尺、深度尺、钢直尺、钢卷尺、塞尺、全站仪及精度；（水准仪DS）

3、测试方法改动较大，原标准按照构造物类型分别测试，现标准采用基准尺法、深度尺法、水准仪（全站仪）法3种测试方法进行测试，并且测试步骤也明显不同。

十七、回弹仪测试水泥混凝土强度方法

1、原规范有不恰当之处，比如测区面积与建设部标准有冲突等等。

2、本次拟修订主要参考《回弹法检测混凝土强度检测技术规程》（JGJ/T

23-2011）;

3、碳化深度的测定

这也是工程实际中令人头疼的一个问题，桥涵混凝土面临的问题更多。有篇文章跟大家分享一下：

监理检测网校：4种导致回弹法检测混凝土强度碳化深度异常原因的

探讨

概述

在日常的现场混凝土强度推定检测方法中，回弹法因其简便、快速、经济，而且也有相当

的准确度等特点而倍受工程检测人员的青睐，是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测

方法之一。

回弹法是通过回弹仪检测混凝土表面硬度来推算出混凝土强度的一种检测方法, 是通过试验找出回弹值、

回弹曲线

碳化深度、混凝土抗压强度值之间的线性关系。

在现实检测中，回弹值的取值，只要操作规范，检测环境符合规范要求，测区布置正确，回弹值都有很好的真实性。

而碳化深度的影响因素就比较多，在这里，就几种导致回弹法检测混凝土强度碳化深度异常原因作一个深度探讨。

碳化的成因与机理

水泥水化后会生成大量的Ca(0H)2 ，它除少量溶于孔隙液中，使混凝土呈碱性，大部分以

结晶状态存在，成为孔隙液保持高碱性的储备。|

空气中的CO2气体不断地透过混凝土中未完全充水的粗毛细孔道，与其中的孔隙液所溶解的Ca(OH)2 进行中和反应。

反应生成难溶于水的CaC03和H20。CaC03附着于表层孔隙中，增加了混凝土表面的

密实度，从而提高了表层混凝土的强度，但内部强度并未提高，因此要测定碳化的深度，加以修正。

CO2气体与Ca(OH)2 的中和反应使混凝土碱度降低，通过酚酞溶液遇碱变红，遇酸无色的原理测试CO2扩散到的深度。

扩散到的地方酚酞溶液滴上去呈无色，而未扩散到的地方呈红色(有碱存在)，变无色的深度即为碳化深度。

碳化深度异常的原因分析

由于大气中CO2的浓度比较稀薄，只占大气的0.03 %，而且比较稳定。根据上述的碳化

原理，碳化深度应该与时间有很好的线性关系，在现场检测时，大部分混凝土碳化深度也都呈现了上述的线性关系。

可是笔者在日常检测中，也时常发现有些低龄期的混凝土(如3个月的混凝土，一般情况

碳化深度不会超过1mm )的碳化深度却达到3mm?4mm 以及以上，这显然与碳化理论不相符。

带着这些疑问，查阅大量有关资料，并做了一些实验验证，试图从下面几个方面找到碳化深度异常的原因：混凝土表层是否完全水化；混凝土的表层成分；脱模剂的酸碱度；大剂量掺合料的影响。

①在平时的检测中，检测人员在磨石清除表面浮浆时，经常会岀现混凝土表层起砂掉粉的现象，这时候检测时发现碳化值很高，如果按照回弹规程去折减，推定值往往很小。

遇到这种情况，用取芯检测发现混凝土内部强度普遍要高于表层混凝土强度，经过分析发现这是由于施工单位管理比较差、成型前模板没有浇透水、养护不到位等原因。

使得表层的混凝土并没有完全水化，没有生成足够的Ca(0H)2 碱性层，也就不会产生足

够CaCO3从而导致表层强度增加，由于表层为中性层，这时候酚酞检测为无色，而这时候再考虑碳化引起强度提高的折减，肯定是不合适的。

②在日常的碳化检测中，有时发现有些混凝土表层裹着一层厚厚的净浆层，而检测的净浆层基本碳化完全，出现了短龄

期混凝土碳化深度偏大现象，是否净浆比成型质量好的混凝土碳化来的容易呢？

我们做了一个简单的试验，在室外自然养护下，同一个水灰比( P.O42.5 水泥，黄山本地细度模数 2.9中砂，颗粒级配

0.45水灰比)，宁国海螺5mm?31.5mm 的碎石。

制作了一个边长70.7mm 的立方体净浆试块和一个边长在60d龄期进行碳化检测，得到净浆试块的碳化深度值为150mm 的立方体混凝土试块，

1.5mm ，而混凝土试块基本没

有碳化。

这就说明净浆更容易碳化，分析导致混凝土净浆层厚的原因，主要是由于商品混凝土的大坍落度的要求，现场控制质量差的混凝土容易出现和易性差、离析严重，振捣之后表层就会出现厚厚的一层净浆层。

从而导致碳化增大，这种碳化虽然增加了表层净浆的强度，但是回弹检测是由表及里，而

表层为净浆层非混凝土并不能代表内部的混凝土强度，这时候的高碳化值也告诉我们不能

简单的按照回弹规程折减来判定内部混凝土强度。

③笔者曾经在一幢32层的剪力墙结构回弹检测，强度为C30?C45，混凝土表层密实、

无起砂掉粉、蜂窝麻面等现象，混凝土观感很好，检测的回弹数值也很正常。

可是在碳化检测时，发现三个月到半年的龄期，数值普遍大于3mm，询问现场施工人员模板使用的是什么隔离剂，发现工地上使用的是废弃机油，而用PH试纸测试了机油酸碱度为PH值为5.5?6.0，呈现弱酸性。

由于机油的弱酸性稀释了混凝土表层的碱性，使得混凝土表层呈现中性或者弱酸性，而酚酞检测只是以混凝土的酸碱度来判断碳化深度，这时候如果按照规程折减，可能就判定为不合格，这也是一种误判。

④再分析一下掺合料对混凝土碳化深度的影响。在现在商品混凝土配比中，高强度混凝土由于对早期强度的要求，所以掺合料掺量不是很大，而对于低强度混凝土，有的商品混凝土厂家达到水泥用量40%以上。

对于掺合料对混凝土碳化深度的影响分析，做了一个简单的试验论证。使用宁国海螺P.O42.5 水泥，黄山本地细度模数

2.9中砂，颗粒级配5mm?31.5mm 的碎石，江苏建

科院JM-忸高效减水剂。

粉煤灰为南热I级低钙粉煤灰，掺量分别为20%、40%、60%，坍落度为160mm ，制作

150mm x i50mm x i50mm 试块自然养护，分别测试30d、60d、90d的碳化深度，数据

见表1。

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由表1可以看出，随着粉煤灰掺量的增加，碳化深度显著增加。

这是由于水泥水化过程中产生的Ca(OH)2 与粉煤灰中的活性玻璃体SiO2、AI2O3发生二

次反应，生成水化硅酸钙和水化铝酸钙，中和了混凝土表层的碱度储备，使得酚酞试剂测

试显示为无色。

因为没有产生足够的CaCO3来提高表层混凝土强度，所以这时候按照规程去折减也是不

合适的。在碳化检测时，对于高掺量粉煤灰的混凝土一定要考虑到粉煤灰对碳化深度的影响。

结语

上述的4种情况，都会导致检测时异常的碳化深度值岀现，而在平时检测时，就需要检测人员认真细致的加以判别，不能一概以回弹规程套用了之。

检测人员应该清楚了解到对于回弹规程规定的碳化深度的检测，是在条件正常情况下对混

凝土强度的一种折减，而现实中各种因素导致的混凝土表层碱性降低，并不一定是由于

CO2气体与碱的中和反应导致的。

所以在日常的检测工作中，当遇到碳化深度值异常情况时，应通过取芯检测来对回弹法进

行对比，以取得混凝土内部强度的真实值，来提高检测的精确度，以防止把合格的混凝土

按照不合格判定，造成工程不必要的损失。