汽车排气系统的四大组成部分

包括排气支管、排气管、消声器和排气净化装置（三元催化）四个部分。

通常说的排气管是泛指这四个部分的。

不是专业上说的排气管，专业上的排气管还分后排气管和排气尾管。

（如图）
排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。

围绕阻力和噪声设计了排气管。

（为了好叫，我也把汽车的排气系统简叫排气管，以下同）
要使发动机工作的好，大家都知道，进气要足、排气要畅。

进气足、我们在讲空滤时已讲了，这里我们专讲排气畅。

排气畅可以使发动机的功率和扭距都有相应的提高。

所以有人在排气畅上动了脑筋，常见的有“响喉”等，我们说换上“响喉”是不是就等于功率和扭距都有相应都提高了呐？我说不是，因为排气畅要整个排气系统都畅，才会使发动机的功率和扭距都有相应的提高。

光换后面那一段是不起多大作用的，好比细水管接个大龙头并不能多放水的道理一样。

说起细水管我们就要从排气门排出废气开始讲；
排气门排出废气开始，先进入排气支管，然后汇总到柔性排气管、再通过三元催化、后排气管、消声器到排气尾管。

你们看看“响喉”改善了哪些部分？其中只要有一段“细水管”没改，那么还是细水管接个大龙头，除了给你增加一点雄赳赳的噪音外，其它是没有好处的。

回过头来，我们还说正题；
直列发动机的排气过程就如我上述的过程，这种排气系统称作单排气系统。

奇瑞就是这种单排气系统。

此主题相关图片如下：：
V型发动机有两个排气支管，两个排气支管通过一条叉型管将两个排气支管连接到一个排气管上和上述的途经一样,共用一个催化、一个削声器、一条排气尾管。

所以还是叫单排气系统。

但有的V型发动机有两个排气支管，各用一套催化、一个削声器、一条排气尾管的，就叫双排气系统了，有的车尾不就可以看到两个排气口，那就是双排气系统。

（如图）
一般排气管由铸铁或球墨铸铁制造。

但现在用不锈钢排气支管的车越来越多，其原因是不锈钢重量轻、耐旧性好，同时内壁光滑，排气阻力小。

但成本高，所以又有了高强度、耐高温的工程塑料替代的，象QY是球墨铸铁制造排气支管、DAZZ又是用不锈钢排气支管。

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排气支管的形状十分重要，一般人以为越短越好。

短了废气可以早点排出，阻力好小，其实不然。

太短排气是要倒流的，因此是越长越好，尽量利用惯性排气。

又因为各缸的排气最后是汇在一起的，而各缸排气的时间也不同，相互要引起干扰。

所以各缸的支管要做得相互独立，长度相等。

如下图捷达的（奇瑞是并成一个口）。

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又因为要引起干扰，所以把1、4缸排气支管并在一起，把2、3缸排气支管并在一起，然后再把并好的支管再又并成一路。

这里是各缸排气的汇总处，此处振动当然最大，我们军友就是在这里摘掉的挂钩，把本来与防火墙（车架）的连接处隔离了。

噪音当然是减小许多，应该说这是设计中的败笔，但浦东老扬曾去信问过奇瑞车，半年来厂方至今没有回答。

在事实面前为什么不能回答呐？我看也许有个隐痛；因为这里同样也是个受力点，受力后我们先不说它断，因为一断，巨大的响声会提醒大家去修理，厂方也不会冒这个风险来承担责任。

而最怕的是因受力震动使接逢泄漏，大漏可以方便地查出，微漏由废气引起的气扰影响发动机，查起来就烦了，这种怠速不稳，无故熄火、发动机抖动会使人去查别处，不容易想到是废气气扰；
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发动机的排气压力约为0.3 ~ 0.5Mpa，温度约为500 ~ 700度，这表明排气还有一定的能量。

同时，由于四个缸的废气是轮流、不间断地排出又有间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。

如果直接排出到大气中会有强烈的噪音，可以说是震聋悦耳的声音。

所以说如果在听到震聋悦耳的时候，马上就知道是排气管口到消声器这一段有了泄漏。

而且泄漏的程度是很大的，可以从排气支管到柔性管仔细观测。

随着泄漏的程度变小。

声音的强度也会随之而小，但音质是清脆有力的，直到消声器这一段。

常见的有接口法兰松、焊缝开裂，管破有缝等等。

等过了消声器，声音就两样了。

怎么区分？我们先了解消声器的结构；（如图）
说起消声器,顾名思义与消除噪音有关,其中涉及声学的原理我就不介绍了.但与其有关的名字不得不提到,有兴趣我们另帖可以讨论的更深.
汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。

通常的消声器由共振室、膨胀室和一组管子构成。

有的还在消声器内填充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维或石棉。

接上面所述，废气从排气后管在消声器的进口管1 进入到多空的管子流入膨胀室（消声器腔体）、再从中间管状的共振室串出，又到第二个膨胀室、再从二个中间管状的共振室串出、直到出口管6 出去，到排气尾管后就直接排到大气中去了。

我们说整个消声器内部的结构好比是个迷宫，废气是来来回回地走了好多圈，才得以排到大气中。

正是来来回回地走了好多圈，所以噪音就降低了。

理论上是这样说：排气不断改变气体流动方向，逐渐降低和衰减压力和压力脉动。

消耗其能量，能量消失最终是噪声消失。

增了排气阻力，使排气不畅，功率和扭距都有相应的降低。

上面有人问，换了赛车型的消声器声音响了，功率和扭距都有相应的的提高。

起步当然就快。

但到140后就不能再快是啥原因？我们说功率和扭距提高到最大值，使排气再畅、功率和扭距也不会再增加，减少排气阻力是功率和扭距减少损失，不是增加功率，所以
不会再快了。

现在大家清楚了，噪音和消声是一对矛盾，排气通畅和功率、扭距也是一对矛盾。

两者的舍取，就看使用的人了。

再说水的形成，我上面说过，废气从气缸中出来时温度约为500 ~ 700度，但你摸摸排气口时温度却不太烫手，大概在60 ~ 70度左右。

为什么呐？就是来来回回地走了好多圈把热量散发了，消声的过程也是散热的过程。

大家知道，燃油燃烧后主要生成CO、NO、NO2、CH和H2O（水），水在高温时是气体，低于100度时是液态了。

废气在降温的过程中生成了水，所以说，我们从排气管看到喷水是正常的。

当然没看到水也是正常的，因为原因很复杂，温度差、途径差（消声器的结构使气流走向复杂化）在消声器内凝结的水不一定喷出。

也许是蒸发了，也许是滴入底部后再蒸发。

夹板和进、出管。

外壳由双层钢板焊合而成。

其间有夹层，内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道，，这种结构有利于声压的衰减和声
从图上看，消声器包括外壳、内壳、内外波的漫射。

可以增进消声的效果。

奇瑞的各种型号都是采用这种形式。

由于车盘低部的空间位置原因，奇瑞的消声器分成两个，STAN2000分成了三个。

其原理是一样的。

我们现在知道了消声器的原理、结构。

可以分析一点故障了；
比如说排气管进水后，淤泥堵住了部分排气通道，发动机就会无力，但并不是发动机的故障。

排气管消声器有轻微泄漏，噪音就会增加。

上面说过，在消声器前的声音是清脆有力的，在消声器中的声音就是浑浊的，而且各部位的泄漏声音又是不同的。

文字上写不清，我们只要知道就行了。

排气管、消声器只要不锈烂，都是可以修复的。

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