机械零件毛坯的选择机械零件毛坯的选择

• 退火的目的是消除锻造应力及组织不均匀性，降低硬度， 改善加工性。
• 调质处理是为了提高主轴的综合性能，以满足心部的强度 要求，同时在表面淬火时能获得均匀的硬化层。图11.3.3 磨床主轴简图
• 表面淬火是为了使轴颈和外圆锥部分获得高硬度，提高耐 磨性。
• 人工时效的作用是进一步稳定淬硬层组织和消除磨削应力， 以减少主轴的变形。
除了上述碳钢和合金钢外，近年来越来越多地采用球墨铸 铁和高强度灰铸铁作为轴的材料，尤其是曲轴的材料。
（3）应用举例
1）减速器传动轴，工作载荷基本平衡，材料45钢，小批量生产。由于该 轴工作时不承受冲击载荷，工作性质一般，且各阶梯轴径相差不大，因此， 可选用热轧圆钢作为毛坯。下料尺寸为Ф45㎜×220㎜。
（4）应用举例
1）机床齿轮的选材 一般来说，机床齿轮载荷不大，运动平稳，工作条件 好，故对齿轮的耐磨性及冲击韧度要求不高，一般可选用中碳钢制造。为 了提高淬透性也可选用中碳合金钢，经高频淬火，基本上能满足机床工作 条件。
图为C620－1车床主轴箱中Ⅲ轴上的三联滑 动齿轮简图，该齿轮承受载荷不大，运动也 较平稳，所以可选用中碳钢来制造。但考虑 到整个齿轮较厚，采用中碳钢难以淬透，于 是选用中碳合金钢更好，如40Cr并经高频表 面淬火。其加工工艺路线为：
• 喷丸处理是一种强化手段，可使零件渗碳表层的压应力 进一步增大，有利于提高疲劳强度，同时也可清除氧化 皮。
5.2.3箱体机架类零件的毛坯选择
箱体机架类零件是机器的基础件，它的加工质量将对 机器的精度、性能和使用寿命产生直接影响。
这类零件包括机身、齿轮箱、阀 体、泵体、轴承座等，如图所示。 由于箱体类零件的结构形状一般都 比较复杂，且内部呈腔形，为满足 减振和耐磨等方面的要求，其材料 一般都采用铸铁。为达到结构形状 方面的要求，最常见的毛坯是砂型 铸造的铸件。在单件小批生产、新 产品试制或结构尺寸很大时，也可 采用钢板焊接毛坯。
（3）圆柱齿轮的毛坯选择
齿轮的毛坯选择取决于齿轮的选材、结构形状、尺寸 大小、使用条件及生产批量等因素。
• 对于钢制齿轮，如果尺寸较小且性能要求不高，可直接 采用热轧捧料，除此之外，一般都采用锻造毛坯。 • 生产批量较小或尺寸较大的齿轮采用自由锻造； • 生产批量较大的中小尺寸的齿轮采用模锻。 • 对于直径比较大，结构比较复杂的不便于锻造的齿轮， 采用铸钢毛坯或焊接组合毛坯。
生产批量较大时，提高生产率和材料的利用率，降低 废品率，对降低毛坯的单件生产成本将具有明显的经济意义。 因此，应采用比较先进的毛坯制造方法来生产毛坯。尽管此 时的设备造价昂贵、投资费用高，但分摊到单个毛坯上的成 本是较低的，并由于工时消耗、材料消耗及后续加工费用的 减少和毛坯废品率的降低，从而有效地降低毛坯生产成本。
机械零件由于使用功能的不同,其结构形状和尺寸往往 差异较大,各种毛坯制造方法对零件结构形状和尺寸的适应 能力也不相同。所以，选择毛坯时，应认真分析零件的结构 形状和尺寸特点，选择与之相适应的毛坯制造方法。
• 对于结构形状复杂的中小型零件,应选择铸件毛坯。可选 择砂型铸造、金属型铸造或熔模铸造等；
• 对于结构形状很复杂且轮廓尺寸不大的零件，宜选择熔 模铸造。
• 对于由于其它方面原因需采用铸件，但又要求零件的金相 组织致密、承载能力较强的零件，应选择相应的能满足要 求的铸造方法，如压力铸造、金属型铸造和离心铸造等。
（3）表面质量的要求
为降低生产成本，现代机械产品上的某些非配合表面 有尽量不加工的趋பைடு நூலகம்，即实现少、无切屑加工。
• 对于尺寸较小的非铁金属件，宜选择金属型铸造、压力 铸造或精密模锻；
• 对于尺寸较小的钢铁件，则宜选择熔模铸造（铸钢件） 或精密模锻（结构钢件）。
（4）其它方面的要求
对于具有某些特殊要求的零件，必须结合毛坯材料和生 产方法来满足这些要求。
• 如果零件选材为钢材，则宜选择型材（如液压油缸常采用 无缝钢管）；
• 如果零件选材为铸铁，则宜选择离心铸造（如内燃机的汽 缸套，其材料为QT600－2，毛坯即为离心铸造铸件）；
下料－锻造－正火－粗加工－调质－ 半精加工－齿轮高频淬火及回火－精磨
• 正火处理对锻造齿轮毛坯是必须的热处理工序，它可消除 锻造压力，均匀组织，改善切削加工性。对于一般齿轮， 正火也可作为高频淬火前的最后热处理工序。
• 调质处理可以使齿轮获得较高的综合力学性能，齿轮可承 受较大的弯曲应力和冲击力，并可减少淬火变形。
轴类零件最常用的毛坯是型材和锻件，对于某些大型 的、结构形状复杂的轴也可用铸件或焊接结构件。
• 对于光滑的或有阶梯但直径相差不大的一般轴，常用型 材（即热轧或冷拉圆钢）作为毛坯。
• 对于直径相差较大的阶梯轴或要承受冲击载荷和交变应 力的重要轴，均采用锻件作为毛坯。当生产批量较小时，应 采用自由锻件；当生产批量较大时，应采用模锻件。
下料－模锻－正火－机械粗、半精加工(内孔及端面留磨量)－ 渗碳(孔防渗)淬火－低温回火－喷丸－校正花键孔－珩(或磨)齿
• 正火是为了均匀和细化组织，消除锻造应力，获得较好 的切削加工性。
• 渗碳、淬火及低温回火是为了使齿面具有高硬度及耐磨 性，而心部可得到低碳马氏体组织，有高的强度和足够 的韧性。
• 对于结构形状复杂的大型轴类零件，其毛坯可采用砂型 铸造件、焊接结构件或铸一焊结构毛坯。
（2）轴杆类零件的材料
常用轴类材料有： • 优质碳素结构钢，如35钢、40钢、45钢、65Mn钢等，其中
用的最多的是45钢； • 合金钢，如20Cr、40Cr、40CrNi、20CrMnTi、40MnB等； • 碳素结构钢，如Q235、Q275等。
• 对于在自动机床上进行加工的中小型零件，由于要求毛坯 精度较高，故宜采用冷拉型材（如微型轴承的内、外圈是在 自动车床上加工的，其毛坯采用冷拉圆钢）。
5.1.3满足降低生产成本的要求
要降低毛坯的生产成本，在选择毛坯时，必须认真分 析零件的使用要求及所用材料的价格、结构工艺性、生产批 量的大小等各方面情况。首先，应根据零件的选材和使用要 求确定毛坯的类别，再根据零件的结构形状、尺寸大小和毛 坯生产的结构工艺性及生产批量大小确定具体的制造方法， 必要时还可按有关程序对原设计提出修改意见，以利于降低 毛坯生产成本。
5.2.2盘套类零件的毛坯选择
盘套类零件是指直径尺寸较大而长度尺寸相对较小的 回转体零件（一般长度与直径之比小于1）。
属于这类零件的有各种 齿轮、带轮、飞轮、联轴节、 套环、轴承环、端盖及螺母、 垫圈等。盘类零件由于其用 途不同，所用的材料也不相 同，毛坯生产方法也较多。 如图所示。
（1）带轮的毛坯选择
（1）生产批量较小时的毛坯选择
生产批量较小时，毛坯生产的生产率不是主要问题， 材料利用率的矛盾也不太突出，这时应主要考虑的总是是减 少设备、模具等方面的投资，即使用价格比校便宜的设备和 模具，以降低生产成本。如使用型材、砂型铸造件、自由锻 件、胎模锻件、焊接结构件等作为毛坯。
（2）生产批量较大时的毛坯选择
具体加工工艺路线如下：
图为解放牌汽车变速齿轮，采用 20CrMnTi钢，有较高的力学性能，经渗 碳淬火处理及低温回火后表面硬度为58～ 62HRC，心部硬度为30～45HRC，这种 钢还具有良好的工艺性能，这对大量生产 来说极为重要。20CrMnTi钢经锻造及正 火后，其切削加工性尚可，同时热处理工 艺性也较好，如良好的淬透性、过热倾向 小、渗碳速度快及淬火变形小等。
• 对于结构形状较为复杂，且抗冲击能力、抗疲劳强度要 求较高的中小型零件，宜选择模锻件毛坯；
• 对于那些结构形状相当复杂且轮廓尺寸又较大的大型零 件，宜选择组合毛坯。
（2）力学性能的要求
• 对于力学性能要求较高，特别是工作时要承受冲击和交变 载荷的零件，为了提高抗冲击和抗疲劳破坏的能力，一般 应选择锻造毛坯，如机床、汽车的传动轴和齿轮等；
带轮是通过中间挠性件（各种带）来传递运动和动力 的，一般载荷比较平稳。 • 对于中小带轮多采用HT150制造，故其毛坯一般采用砂 型铸造，生产批量较小时用手工造型；生产批量较大时可采 用机器造型； • 对于结构尺寸很大的带轮，为减轻重量可采用钢板焊接毛 坯。
（2）链轮的毛坯选择
链轮是通过链条作为中间挠性件来传递动力和运动的， 其工作过程中的载荷有一定的冲击，且链齿的磨损较快。链 轮的材料大多使用钢材，最常用的毛坯为锻件。 • 单件小批生产时，采用自由锻造； • 生产批量较大时使用模锻； • 对于新产品试制或修配件，亦可使用型材； • 对于齿数大于50的从动链轮也可采用强度高于HT150的 铸铁，其毛坯可采用砂型铸造，造型方法视生产批量决定。
5.2.1轴杆类零件的毛坯选择
轴杆类零件是机械产品中 支承传动件、承受载荷、传递 扭矩和动力的常见典型零件， 其结构特征是轴向（纵向）尺 寸远大于径向（横向）尺寸， 包括各种传动轴、机床主轴、 丝杠、光杠、曲轴、偏心轴、 凸轮轴、齿轮轴、连杆、摇臂、 螺栓、销子等，如图所示。
（1）轴杆类零件的毛坯
减速器传动轴轴的加工路线为： 热轧棒料下料一粗加工一调质处理一半精加工一磨削
2）磨床砂轮主轴“生产批量中等。砂轮主轴主要用于传递动力。该零件精度 要求高，工作中将承受弯曲、扭转、冲击等载荷，要求具有较高的强度。选 择65Mn，采用模锻件。
砂轮主轴的加工路线为： 下料－锻造－退火－粗加工－调质处理－精加工－表面淬火－ 粗磨－低温人工时效－精磨
• 高频淬火及低温回火提高了齿轮表面硬度和耐磨性，并且 使齿轮表面产生压应力，提高了抗疲劳破坏的能力。低温 回火可消除淬火应力，对防止产生磨削裂纹和提高抗冲击 能力是有利的。
2）载重汽车的变速齿轮的选材 汽车变速箱中的齿轮主要用来调节发动机曲 轴和主轴凸轮的转速比，以改变汽车运行速度，其工作较为繁重，因此在疲 劳极限、耐磨性以及抗冲击作用等性能方面均比机床齿轮要求高。因此，变 速齿轮的材料大多选用合金渗碳钢。
5.1.4符合生产条件
为兼顾零件的使用要求和生产成本两方面的原则，在选 择毛坯时还必须与本企业的具体生产条件相结合。当对外订 货的价格低于本企业生产成本，且又能满足交货期要求时， 应当向外订货，以降低成本。
此外还要认真分析以下三方面的情况：
• 当代毛坯生产的先进技术与发展趋势，在不脱离我国国情 及本厂实际的前提下，尽量采用比较先进的毛坯生产技术；
机械产品都是由若干零件组成的，保证零件的使用要 求是保证产品使用要求的基础。因此，毛坯选择首先必须保 证满足零件的使用性能要求。
零件的使用要求主要包括： • 零件的工作条件（通常指零件的受力情况、工作环境和接 触介质等） • 零件结构形状和尺寸的要求 • 零件性能的要求。
（1）结构形状和尺寸的要求
机械制造基础
第5章 机械零件毛坯的选择
5.1毛坯选择的原则
5.1.1满足材料的工艺性能要求
零件材料的选择与毛坯的选择关系密切，零件材料的 工艺性能直接影响着毛坯生产方法的选择。按加工工艺方法 的不同，金属材料可分为铸造合金和压力加工合金两大类。
各种材料与毛坯生产方法的关系表
5.1.2满足零件的使用要求
• 产品的使用性能和成本方面对毛坯生产的要求；
• 本厂现有毛坯生产能力状况，包括生产设备、技术力量 （含工程技术人员和技术工人）、厂房等方面的情况。
总之，毛坯选择应在保证毛坯质量的前提下，力求选用高效、低成本、制造 周期短的毛坯生产方法。选择毛坯制造方法的考虑因素见图所示。
毛坯制造方法的选择
5.2典型零件的选材及工艺路线