汽车雨刮器不工作故障检修

汽车雨刮器不工作故障检修
发表时间：2019-01-03T10:30:56.197Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：董凯伟
[导读] 摘要：雨刮器是汽车常用的一个零部件，雨雪天气行驶更是离不开它的保驾护航，有了它才能保持前挡风玻璃的干净整洁，拥有良好的驾驶视线，提高行车的安全性。

安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市 230000
摘要：雨刮器是汽车常用的一个零部件，雨雪天气行驶更是离不开它的保驾护航，有了它才能保持前挡风玻璃的干净整洁，拥有良好的驾驶视线，提高行车的安全性。

汽车雨刮器是安装在风窗上的重要附件，是用来刮除附着在挡风玻璃上的雨雪及灰尘的设备，以改善驾驶人的能见度，提高行车安全。

汽车雨刮系统故障现象很多，归纳起来有雨刮器不工作、工作不良的现象之分。

其原因有可能在机械故障和电路故障两方面。

基于此，文章就汽车雨刮器故障问题展开分析和探讨。

关键词：汽车雨刮器；不工作；故障检修
1雨刮器基本结构
1.1基本结构组成
雨刮器系统总成是由电机、曲柄、连杆、刮臂、刮刷、水箱等六大基本部件组成，其可以通过方向盘摇杆实现低速、高速、停止回位等功能。

根据雨刮器的工作要求，雨刮器的电机轴旋转速度设计为高速、低速两个档位。

当关闭刮水器开关后，电机轴通过自动回位装置停止在固定位置或使雨刮器刮臂停止在初始位置（车辆运行方向的右侧）。

1.2常见雨刮器
常见的雨刮大致分为两种类型，有骨的雨刷和无骨的雨刷，这两种雨刷选择哪款好些呢，下面我们一起分析一下。

有骨雨刷，即传统有金属支架的雨刮。

有骨雨刷的原理是通过骨架上的若干支撑点把雨刮片压在玻璃上的，通过电机带动连杆来上下摆动的，雨刮片上的各个支撑点的压力是不容易平均的，这也是它的一大缺点。

传统雨刷力量传递的顺序是：主臂→主压条→二级压条→固持压条→刮片，在使用的过程中，由于有骨雨刷各个支撑点的压力不平均，磨损的程度也是不平均的，容易出现雨刮片和玻璃之间磨擦的噪音，不易刮干净杂质。

无骨雨刮，即无金属支架，所谓无骨雨刮是相对于传统的有支架的雨刮来讲的，无骨雨刷是靠一整根导力条来分散压力，使得刮片各部分的受力均匀，可以减少水痕、擦痕的产生，达到更好的刮刷效果。

无骨雨刷力量传递的顺序是：端头→支架→导条→刮片，它与无骨雨刷的区别是受力方式不同：传统雨刷有多个压力点，而无骨雨刷使用的一体化钢片，受力点比较均匀。

另外，无骨雨刷可大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、结构简单、重量更轻等优点，雨刮电机和刮片寿命比传统型雨刮至少延长一倍，更加经济、可靠。

2汽车雨刮器不工作故障检修
2.1车型
江淮和悦
2.2故障现象
用户反映车辆的雨刮器工作异常，雨刮器不受雨刮器开启的控制。

2.3故障诊断
接车后首先验证用户反映的故障现象，发现用户反映的故障现象当前存在。

拨开雨刮器开关，发现雨刮器不受控制，往下拨动雨刮器开关一次，雨刮器一直工作，直到雨刮器进入系统保护。

雨刮器停止的位置不定，有时候会停在前挡风玻璃正中。

测试雨刮器的其他挡位，雨刮器的速度频率状态一样。

刮水器、挡风玻璃清洗泵和大灯清洗装置的泵由接线盒电子装置（JBE）控制单元控制。

刮水器开关与转向柱开关中心（SZL）连接。

开关状态通过F‐CAN发送至DSC控制单元，然后由DSC控制单元通过PT‐CAN发送至JBE控制单元。

在自动运行模式下，雨天/行车灯传感器（RLS）记录降雨强度。

它将数据通过LIN总线发送至车顶功能中心（FZD）。

然后FZD将降雨强度通过K‐CAN发送至JBE。

为了防止清洗装置喷嘴冻住，装有一个喷嘴加热装置。

JBE根据车外温度控制该加热装置。

JBE通过K-CAN从组合仪表得到车外温度信息。

喷嘴加热装置与外后视镜加热装置共同受控。

连接ISID进行诊断检测，读取和雨刮系统相关的故障存储为00A6C9-JBE：挡风玻璃刮水器故障。

选择故障内容，执行检测计划，提示要求检查刮水器电机的线束及插头是否损坏磨损。

调取雨刮器的控制电路图，如图1所示。

图1雨刮器控制电路
在进行雨刮器的检查测量之前，先对雨刮器的X333端子针脚进行说明，具体如下：
针脚1：雨刮器静止位置复位触头
针脚2：雨刮器电机接地
针脚3：雨刮器2挡供电
针脚4：雨刮器1挡供电
测量针脚4的电压12V，测量针脚3的电压为9.8V，测量针脚1的电压为9.8V。

对比其他雨刮器可以正常工作的车辆，测量结果如下：测量针脚4的电压为12V
测量针脚3的电压为10V
测量针脚1：当雨刮器回归到初
始位置时电压为0，当雨刮器不在初始位置时为12V
结合电路图进行分析，1号脚是用来给JBE提供雨刮器电机初始位置信号的，当雨刮器电机到初始位置后，1号脚上的开关就会被闭合，1号脚电压为0，这样JBE就知道了雨刮器工作的状态。

在这款车型中，雨刮器电机内部回归到零位时，内部传感器识别到后就会闭合此开关。

开关闭合后，原本12V的1脚与地搭铁，给JBE反馈一个0电压。

由于1脚上持续输出一个12V的电压，推断电机内部的复位触头无法复位。

于是导致了JBE不知道电机的位置，导致电机一直工作，最后JBE将雨刮器电机保护了，所以会停止到了某一位置上。

由于无法确定JBE是否工作正常，模拟对1脚进行搭铁。

强制给1脚一个接地信号，此时工作中的雨刮器停止。

断开接地，雨刮器又开始工作。

再次确认，当雨刮器电机回到零位时，雨刮器电机的1脚和2脚应该被复位触头接通，于是对雨刮器电机的1脚、2脚进行了测量，测量结果为断路，电阻无穷大。

接下来人为用力压雨刮臂，观察电机是否可以识别到初始位置。

往下压雨刮臂后，再次测量电机内部1脚和2脚的电阻，测量电阻结果接近0，雨刮器内部的复位触头导通。

通过以上测量，已经排除了JBE控制单元故障以及相关线路的故障。

检查了雨刮臂、雨刮器的连杆，都没有变形，最终确认为雨刮器电机内部的复位触头无法通过自身复位导通故障，也就是电机内部故障。

更换雨刮器电机，故障排除。

3雨刮器常见问题小妙招
3.1刮不干净
玻璃上存在污垢。

如果汽车前挡风玻璃上存在污垢和附着物，会导致玻璃光洁度下降，这时使用再好的雨刮器也没用。

解决办法：如果玻璃面上不平滑，说明有异物，可以试着用温水擦拭，将污物一点点地清除，冲水后再打开雨刮器，这样就会刮得非常干净。

雨刮器胶条毛糙。

解决办法是用干净的毛巾清除雨刮胶条上的细微沙粒。

乱用雨刮器。

很多人有这样一个习惯，就是时不时的用雨刮器清洁挡风玻璃，而且还忘记喷水，这对雨刮器有着致命的伤害。

如果驾车时挡风玻璃确实不够干净，可以使用雨刮器处理，但一定要喷水，绝对不能干擦。

雨刮器角度问题。

如果雨刮器由于角度问题刮不干净，车主只需调试下就可以了。

即用调试扳手夹住雨刮器，轻轻转动，调整至垂直状态。

如果还不行，那就是雨刮器下压力太大，放松弹簧之间的间距就好了。

3.2异响
雨刮片问题。

雨刮片是橡胶制品，使用一段时间会老化、变硬，除了发出异响声，还刮不干净，最简单有效的解决办法就是直接更换新的雨刮胶条片，建议1-2年更换一次。

雨刮片和风挡玻璃之间夹杂异物。

当开启雨刮器时，雨刮片和前风挡玻璃发出尖锐的摩擦声，车主可以检查清理雨刮片或雨刮下边的异物。

雨刮连杆衬套摩擦发出的声音。

车龄久了，雨刮连杆机构会出现老化，雨刮臂弹簧弹性下降，衬套也会随之磨损甚至脱落，此时需要检查雨刮臂或雨刮连杆衬套。

雨刮电机发出的异响。

这很可能是电机需要更换，应到专业的维修厂进行详细检查。

3.3跳刷
解决办法：把雨刷整个支架180度调换一下；把雨刷皮条从支架里抽出来，两头对换再穿进支架里；调整雨刮臂对玻璃的压力，只需用手将摆臂弯曲。

也有可能无论怎么调都没办法解决，这时可能是因雨刮片老化导致，需要更换雨刮片。

结语
希望通过上文的分析，能够更好地解决雨刮器不工作的故障问题。

参考文献：
[1]韩莉，王政.2010年大众甲壳虫雨刮器不工作[J].汽车维修技师，2018（03）：70-71.
[2]窦国旺.汽车雨刮器故障机理与诊断方法研究[D].西南交通大学，2012.。