冬季影响飞行的天气
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❖小雪：能见度大于1公里 ❖中雪：能见度大于500米而小于1公里 ❖大雪：能见度小于500米
航空上对于降雪等级的定义与普通气象不同！ （是航空特点决定）
冬季重要天气_降雪
雪
雨夹雪
冻雨
冬季重要天气_降雪
❖ 冬季降水注意冻雨天气现象的出现，它对机 场地面设施和航空器的影响很大
冬季重要天气_降雪
❖ 降雪的强度 ❖ 降雪维持的时间长短 ❖ 跑道积雪、积冰情况 ❖ 飞机的积雪状况
厚度相对浅
日变化
在一天的任何时间可以形成和平流到某区 在夜间或清晨易形成，常在
域。在海域下午或傍晚易发展。
降水后的晴空和日落后出现。
冬季重要天气—大雾
❖ 典型的平流大雾
2000年1月16日 2003年1月24日 2004年12月1日 2005年12月30日 2006年1月13日 2007年2月21日
冬季首都机场天气概况
寒冷漫长。冬季长达5个月 月平均气温低于0ºC有三个月 1月份平均气温为-4ºC左右 极端最低气温为-27.4ºC
冬季首都机场天气概况
冬季降雪年平均日数约为14天 降雪时间最早在10月底，最晚可到春季 冬季降水量占全年降水量的2% 冬季多西北或者偏西大风，常伴有沙尘，极易形成低能
北京首都机场12月1日 有800多架次航班延误； 2日，又有600多架次航
班延误。导致上万名旅 客滞留首都机场。
冬季重要天气—大雾
❖ 气象条件
风向风速的预报 相对湿度的大小 温度的预报 物理过程复杂
❖ 大气的污染浓度的预报 ❖ 根据经验预报
没有较好的预报手段 观测点的分布稀疏—尤其东部地区
❖ 预报难Leabharlann 大谢谢大家见度 深秋和冬季多大雾，通常出现在早晨五时，上午九时以
后逐渐消散，辐射雾居多
冬季影响飞行的重要天气
❖ 大风 ❖ 降雪 ❖ 低能见度
冬季重要天气_大风
❖ 风对飞行的影响：
逆风会增加浮力，机师一般喜欢在逆风情况下起飞或降 落。
顺风会降低浮力，故此飞机通常会避免在顺风情况下起 飞或降落。航行中的飞机喜欢顺风飞行，可节省时间及 燃料。
冬季重要天气—大雾
能见度：
❖ 各机场都有自己的能见度标准，能见度常常是影 响飞行安全和正常的关键之一。
❖ 影响能见度的气象要素主要是雾、降水和沙尘暴。
。
大雾对飞行的影响
2007年2月21日首都机场候机楼内
冬季重要天气—大雾
❖ 辐射雾的形成
冬季重要天气—大雾
❖ 辐射雾的形成
冬季重要天气—大雾
正侧风 15(8)
14(7)
A318/A319/ 25(25)
A320/A321
括号内为湿跑道的起降风限制标准
15（7）
G阵风 GUST
冬季重要天气_大风
高空急流：距离地面数公里高的狭窄强风带。当飞机遇
上高空急流，飞机会变得颠簸不定。
高空急流
高空风分布、高空急流、发现、利用
冬季重要天气_大风
冬季重要天气_大风
❖ 地面大风易出现的危险天气
起飞、降落和滑行阶段：
❖侧风 ❖强的下沉气流 ❖低空风切变 ❖扬沙、浮尘、沙尘暴
爬升、巡航、下滑阶段：
❖颠簸 ❖急流
冬季重要天气—大风
各类机型起降风限制标准（单位：M/S)
机型
逆风
B737/B757/ B777/B747
25(25)
B767/340
25(25)
冬季影响飞行的重要天气
李秀连
民航华北空管局气象中心
主要内容
❖ 华北冬季天气概况 ❖ 冬季重要天气
大风 降雪 低能见度
冬季华北天气概况
❖ 冬季本区受冷高压控制，较为寒冷。1月份平 均气温皆在0℃以下(南部为-1℃左右，北部 为-10℃以下)。本季降水较少，但伴随寒潮 常可产生偏北大风。冬季晴天日数最多，各 月皆在10天以上；阴天日数最少，仅5天左右， 颇有利于飞行。
❖ 平流雾的形成
冬季重要天气—大雾
特征 维持时间
强度 范围 厚度
平流雾
辐射雾
有可能持续几天
一般持续时间短（小于24小 时），经常午后消散。
可以从浅到浓，但浓雾可以覆盖大片区域， 在开阔的区域或水源附近雾
强度随辐射有缓慢的变化
相对较浓。
覆盖的范围和区域很大
典型的是在一个区域形成， 分片的或是局地
厚度要比辐射雾厚。
颠簸:
出现在对流层 的低层，颠簸 的平均厚度为 400－800米， 最大的厚度可 达几千米。
冬季重要天气_大风
大风的预报：主要利用天气图和数值预报资料
冬季重要天气_降雪
❖ 降雪导致的航空危险天气
低能见度 低云 冻雨 跑道积雪或积冰 飞机积雪 飞机积冰
冬季重要天气_降雪
❖ 定义（航空）
根据能见度：
航空上对于降雪等级的定义与普通气象不同！ （是航空特点决定）
冬季重要天气_降雪
雪
雨夹雪
冻雨
冬季重要天气_降雪
❖ 冬季降水注意冻雨天气现象的出现，它对机 场地面设施和航空器的影响很大
冬季重要天气_降雪
❖ 降雪的强度 ❖ 降雪维持的时间长短 ❖ 跑道积雪、积冰情况 ❖ 飞机的积雪状况
厚度相对浅
日变化
在一天的任何时间可以形成和平流到某区 在夜间或清晨易形成，常在
域。在海域下午或傍晚易发展。
降水后的晴空和日落后出现。
冬季重要天气—大雾
❖ 典型的平流大雾
2000年1月16日 2003年1月24日 2004年12月1日 2005年12月30日 2006年1月13日 2007年2月21日
冬季首都机场天气概况
寒冷漫长。冬季长达5个月 月平均气温低于0ºC有三个月 1月份平均气温为-4ºC左右 极端最低气温为-27.4ºC
冬季首都机场天气概况
冬季降雪年平均日数约为14天 降雪时间最早在10月底，最晚可到春季 冬季降水量占全年降水量的2% 冬季多西北或者偏西大风，常伴有沙尘，极易形成低能
北京首都机场12月1日 有800多架次航班延误； 2日，又有600多架次航
班延误。导致上万名旅 客滞留首都机场。
冬季重要天气—大雾
❖ 气象条件
风向风速的预报 相对湿度的大小 温度的预报 物理过程复杂
❖ 大气的污染浓度的预报 ❖ 根据经验预报
没有较好的预报手段 观测点的分布稀疏—尤其东部地区
❖ 预报难Leabharlann 大谢谢大家见度 深秋和冬季多大雾，通常出现在早晨五时，上午九时以
后逐渐消散，辐射雾居多
冬季影响飞行的重要天气
❖ 大风 ❖ 降雪 ❖ 低能见度
冬季重要天气_大风
❖ 风对飞行的影响：
逆风会增加浮力，机师一般喜欢在逆风情况下起飞或降 落。
顺风会降低浮力，故此飞机通常会避免在顺风情况下起 飞或降落。航行中的飞机喜欢顺风飞行，可节省时间及 燃料。
冬季重要天气—大雾
能见度：
❖ 各机场都有自己的能见度标准，能见度常常是影 响飞行安全和正常的关键之一。
❖ 影响能见度的气象要素主要是雾、降水和沙尘暴。
。
大雾对飞行的影响
2007年2月21日首都机场候机楼内
冬季重要天气—大雾
❖ 辐射雾的形成
冬季重要天气—大雾
❖ 辐射雾的形成
冬季重要天气—大雾
正侧风 15(8)
14(7)
A318/A319/ 25(25)
A320/A321
括号内为湿跑道的起降风限制标准
15（7）
G阵风 GUST
冬季重要天气_大风
高空急流：距离地面数公里高的狭窄强风带。当飞机遇
上高空急流，飞机会变得颠簸不定。
高空急流
高空风分布、高空急流、发现、利用
冬季重要天气_大风
冬季重要天气_大风
❖ 地面大风易出现的危险天气
起飞、降落和滑行阶段：
❖侧风 ❖强的下沉气流 ❖低空风切变 ❖扬沙、浮尘、沙尘暴
爬升、巡航、下滑阶段：
❖颠簸 ❖急流
冬季重要天气—大风
各类机型起降风限制标准（单位：M/S)
机型
逆风
B737/B757/ B777/B747
25(25)
B767/340
25(25)
冬季影响飞行的重要天气
李秀连
民航华北空管局气象中心
主要内容
❖ 华北冬季天气概况 ❖ 冬季重要天气
大风 降雪 低能见度
冬季华北天气概况
❖ 冬季本区受冷高压控制，较为寒冷。1月份平 均气温皆在0℃以下(南部为-1℃左右，北部 为-10℃以下)。本季降水较少，但伴随寒潮 常可产生偏北大风。冬季晴天日数最多，各 月皆在10天以上；阴天日数最少，仅5天左右， 颇有利于飞行。
❖ 平流雾的形成
冬季重要天气—大雾
特征 维持时间
强度 范围 厚度
平流雾
辐射雾
有可能持续几天
一般持续时间短（小于24小 时），经常午后消散。
可以从浅到浓，但浓雾可以覆盖大片区域， 在开阔的区域或水源附近雾
强度随辐射有缓慢的变化
相对较浓。
覆盖的范围和区域很大
典型的是在一个区域形成， 分片的或是局地
厚度要比辐射雾厚。
颠簸:
出现在对流层 的低层，颠簸 的平均厚度为 400－800米， 最大的厚度可 达几千米。
冬季重要天气_大风
大风的预报：主要利用天气图和数值预报资料
冬季重要天气_降雪
❖ 降雪导致的航空危险天气
低能见度 低云 冻雨 跑道积雪或积冰 飞机积雪 飞机积冰
冬季重要天气_降雪
❖ 定义（航空）
根据能见度：