矿山安全地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

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真理惟一可靠的标准就是永远自相符合---

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理?

地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是NewAustrianTunnellingMethod，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。

新奥法的基本要点可归纳如下：

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．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，1尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许2变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形3 结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。．通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行4 设计变更及日常的施工管理。．为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨5 胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。．二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围6 岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。少扰动、早锚喷，勤量测、快封“上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：。复合柔性支护和基于现场施工监测及信息反馈分析的信息化施工是新奥法闭”的核心和关键。

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《公路隧道设计新奥法施工中尤其要重视初期支护以发挥围岩的自

承能力，复合式衬砌2004）（以下简称《设计规范》）中明确规定：“－规范》（JTGD70中的二次衬砌，Ⅰ～Ⅲ级围岩中为安全储备，并按构造要求设计；Ⅳ、Ⅴ级围岩。可见，Ⅰ～Ⅲ级围岩中中为承载结构，可采用地层结构法计算内力和变形。”完全依靠初期支护控制围岩变形，而在Ⅳ、Ⅴ级围岩中更应重视初期支护，必要时采取辅助措施，充分保护和发挥不良地质围岩的自承能力。重视初期支护包括）初期支护要及时，即使Ⅰ、Ⅱ级围岩也要注意，这两级围1两方面的内容：（岩采用光面爆破后也会出现个别地方的岩石松动，如果不及时打上锚杆，也会因后面的爆破扰动，将已松动的岩石震下来。对Ⅳ、Ⅴ级围岩由于本身的自稳能力差，变形时间效应比Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩要小得多，不把握初期支护时间，等到岩）初期支护要紧石松动时才去支护，就失去利用围岩自身承载能力的机会。（2用初期支护紧帖围岩

并形成整体才能调动围岩自身承载能力共同控制围帖围岩，岩变形，如果初期支护同围岩帖合不紧，形成空隙，使支护与围岩分离，提供了围岩变形的空间条件并不断向围岩深处发展，造成松动破坏区扩大，最后由初期支护单独承担荷载，易使支护失稳、围岩坍塌。二、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制要点?

、洞口段施工质量控制1隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、

地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。《设计规范》及《施，尽量避免大挖大刷，

在保”工规范》均作了规范性要求，强调“早进洞、晚出洞结合洞口的实际情况，并在进洞之前，仰坡稳定的前提下，持边、及时施作洞口，

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先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。的”“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭（1）进洞施工要严格遵循原则，及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。主要措施有锚网喷支护、地表预加固，）洞口预加固措施一般有两种：①（2洞口正面围岩预加固，主要措施有②地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、

仰坡①锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，采用锚网喷对地表给予加固。后，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定，。施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆

焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层

厚度满足设计要求。

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地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝②采用稳定性、粘度、可)(涌水量不大钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段采用富含地下水)注性、结石强度及抗渗性均较好的

超细水泥单注浆，特殊地段(超细水泥与水玻璃双注浆。在施工中要

保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预加有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩固洞口段的工程中，层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层不匹配在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件及注浆

压力不足造成的。确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。施

工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。每排注浆孔中，宜间隔交