城市轨道交通概论单元6城市轨道交通信号与通信系统
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
号系统 线路上加入道岔，使线路可以分岔。
有道岔区段的线路，轨道交通信号就要根据运行图， 将道岔搬动到位，并锁定位置、给出信号，指示列 车是走直线股道还是曲线股道，这就是联锁的概念。
交通信 1.联锁的基本概念 （1）调车：列车在车站内有目的地移动位置的 作业过程，即转线作业过程。
号系统 （2）联锁: 是指在有调车作业的轨道交通车站(或 车辆基地等部门）,为保证行车安全，而将车站 的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的 信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带 环扣关系，即联锁关系。
单元6 城市轨道交通信号与通信系统
教学目标
1.掌握城市轨道交通信号设备的特点、功能 2.了解列车自动控制系统的组成和功能 3.了解城市轨道交通通信传输系统的结构特点 4.掌握城市轨道交通通信传输系统组成部分的功 能
交通信 为保证城市轨道交通系统列车运行的安全、可靠、 准点、高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥， 行车调度自动化和列车运行自动化，对城市轨道交 通信号与通信提出了很高的要求，因此其地位和作
交通信 在介绍联锁关系前需要介绍一下道岔、信号和 进路之间的制约关系。
进路：是列车或调车车列在站内运行时所经由
号系统 的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常 是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。
敌对进路：两条或两条以上会产生交叉、重迭 的进路。
交通信 2.联锁的要求 开通进路的道岔位置未确定到位之前,防 护该进路的信号机不能开放; 号系统 进路的道岔开通后,即进入锁闭状态不能 再转换,防护该进路的信号机开放,敌对进 路信号机不能开放;
交通信 微机联锁系统是以微型计算机取代了传统的电 气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。 在微机联锁系统中，计算机对车站值班员的操 作命令和现场状态信息按规定的联锁逻辑进行
号系统 分析与处理，实现对铁路车站信号设备的控制。 理论和实践证明，微机联锁系统无论在安全性、 可靠性，还是在经济效率上，都具有更大的优 越性。随着科技的进一步发展，微机联锁系统 也在不断的发展和完善。
交通信 三.闭塞装置
铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。
列车在区间(分区)内运行的特点是：列车的运行轨道交通车 辆是在一条特定的轨道上运行的，速度高，质量重，制动距 离长，不能避让。
故障—安全技木。对铁路信号系统来说，必须 考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。
交通信 4.联锁的种类 电锁器联锁
电锁器联锁就是道岔靠人力通过机械转换，信号机由有关
号系统 人员通过电气或机械操纵，用电锁器完成联锁关系。
继电联锁
用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号 机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能 监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。在继 电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。20世纪50年代 以后，继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联 锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。
②绿色表示允许列车按规定的速度越过此信号 机进出站。
号系统 ③绿色闪光+白色表示允许列车以不超过 20km/h的速度越过此信号机。
交通信 1. 色灯信号机及其显示 ①进站信号机 ②出站信号机
号系统 ③调车信号机 ④防护信号机 ⑤复示信号机 ⑥阻挡信号机 ⑦引导信号机
交通信 2. 发车表示器及其显示 设于正线车站站台列车正向发送车端，由它来向司机表示什 么时候关车门及什么时候可以发车。
交通信 一、信号装置 所谓信来自百度文库装置，就是指示列车或车 辆运行条件的信号及附属设备。以上海地
号系统 铁一号线为例，信号装置包括色灯信号机、 发车表示器及机车速度信号。信号表示是 命令，必须遵照执行。色灯信号机是用不 同的颜色灯光来显示信号。通常有红色、 绿色、白色三种颜色。
交通信 ①红色表示禁止列车越过该信号机。
交通信 信号控制技术。信号机是联锁系统中极其重要 的基础设备之一。只有在安全条件确认满足时 才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状 态。控制信号机的开放与关闭。直接关系到行
号系统 车的安全。 联锁技术。联锁技术是防止失误，且在失误的 情况下仍能保证行车安全的技术。联锁技术是 车站信号自动控制系统的主要内容。
在主体信号未开放前,预告信号复示信号 均不能开放.
交通信 3、联锁技术及相应设备
进路空闲的检测技术。检查进路空闲是保证行 车安全的重要条件之一，目前主要是利用轨道
号系统 电路实现这一任务的。
道岔控制技术。道岔是进路上的可动部分，如 果对它控制不当，有可能造成列车或车列脱轨， 或者造成列车或车列驶入停有车辆的线路而发 生撞车事故。因此，如何控制道岔是非常重要 的。
交通信 微机联锁
继电器联锁设备经过多年的发展，在安全性和可靠性等方 面都日趋完善。但随着铁路运输的发展和科学技术的进步， 人们对联锁设备又提出了更高的要求，希望用小巧的电子
号系统 器件代替体积庞大的继电器，进一步提高系统的性能。
一九七八年世界第一个微机联锁系统在瑞瑞典哥德堡问世 以来，微机联锁技术发展相当迅速。日、英、德、法等国 家都竞相进行微机联锁的研究开发工作。经过十几年的努 力，各国的微机联锁技术日趋完善和成熟。许多国家决定 今后重点发展微机联锁系统，对新建铁路不再采用继电器 联锁设备。
3. 机车速度信号
号系统 机车速度信号为数字式信号，设于列车驾驶室便于司机确认
的地方。由双针数字速度计显示，其中红针所指表示最大允 许速度，黄针所指为列车实际速度。列车速度在自动控制时 速度由自动运行设备自动调节。列车在人工控制时，列车速 度由人工按自动监控所需速度进行调节。
交通信 二、联锁装置
在城市轨道交通线路中，信号设备和轨道结构比大 铁路简单得多。但由于有一些站可能要折返，还由 于一些区间线路要考虑列车进出车辆段，这就要在
号系统 用十分重要。 城市有轨交通的信号和通信设备从早期的机械式 装置到采用继电式电气设备，在到计算机时代的自 动控制和远程控制体系。 信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称， 由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体 设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系， 是现代信息技术的重要领域。
有道岔区段的线路，轨道交通信号就要根据运行图， 将道岔搬动到位，并锁定位置、给出信号，指示列 车是走直线股道还是曲线股道，这就是联锁的概念。
交通信 1.联锁的基本概念 （1）调车：列车在车站内有目的地移动位置的 作业过程，即转线作业过程。
号系统 （2）联锁: 是指在有调车作业的轨道交通车站(或 车辆基地等部门）,为保证行车安全，而将车站 的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的 信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带 环扣关系，即联锁关系。
单元6 城市轨道交通信号与通信系统
教学目标
1.掌握城市轨道交通信号设备的特点、功能 2.了解列车自动控制系统的组成和功能 3.了解城市轨道交通通信传输系统的结构特点 4.掌握城市轨道交通通信传输系统组成部分的功 能
交通信 为保证城市轨道交通系统列车运行的安全、可靠、 准点、高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥， 行车调度自动化和列车运行自动化，对城市轨道交 通信号与通信提出了很高的要求，因此其地位和作
交通信 在介绍联锁关系前需要介绍一下道岔、信号和 进路之间的制约关系。
进路：是列车或调车车列在站内运行时所经由
号系统 的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常 是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。
敌对进路：两条或两条以上会产生交叉、重迭 的进路。
交通信 2.联锁的要求 开通进路的道岔位置未确定到位之前,防 护该进路的信号机不能开放; 号系统 进路的道岔开通后,即进入锁闭状态不能 再转换,防护该进路的信号机开放,敌对进 路信号机不能开放;
交通信 微机联锁系统是以微型计算机取代了传统的电 气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。 在微机联锁系统中，计算机对车站值班员的操 作命令和现场状态信息按规定的联锁逻辑进行
号系统 分析与处理，实现对铁路车站信号设备的控制。 理论和实践证明，微机联锁系统无论在安全性、 可靠性，还是在经济效率上，都具有更大的优 越性。随着科技的进一步发展，微机联锁系统 也在不断的发展和完善。
交通信 三.闭塞装置
铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。
列车在区间(分区)内运行的特点是：列车的运行轨道交通车 辆是在一条特定的轨道上运行的，速度高，质量重，制动距 离长，不能避让。
故障—安全技木。对铁路信号系统来说，必须 考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。
交通信 4.联锁的种类 电锁器联锁
电锁器联锁就是道岔靠人力通过机械转换，信号机由有关
号系统 人员通过电气或机械操纵，用电锁器完成联锁关系。
继电联锁
用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号 机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能 监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。在继 电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。20世纪50年代 以后，继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联 锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。
②绿色表示允许列车按规定的速度越过此信号 机进出站。
号系统 ③绿色闪光+白色表示允许列车以不超过 20km/h的速度越过此信号机。
交通信 1. 色灯信号机及其显示 ①进站信号机 ②出站信号机
号系统 ③调车信号机 ④防护信号机 ⑤复示信号机 ⑥阻挡信号机 ⑦引导信号机
交通信 2. 发车表示器及其显示 设于正线车站站台列车正向发送车端，由它来向司机表示什 么时候关车门及什么时候可以发车。
交通信 一、信号装置 所谓信来自百度文库装置，就是指示列车或车 辆运行条件的信号及附属设备。以上海地
号系统 铁一号线为例，信号装置包括色灯信号机、 发车表示器及机车速度信号。信号表示是 命令，必须遵照执行。色灯信号机是用不 同的颜色灯光来显示信号。通常有红色、 绿色、白色三种颜色。
交通信 ①红色表示禁止列车越过该信号机。
交通信 信号控制技术。信号机是联锁系统中极其重要 的基础设备之一。只有在安全条件确认满足时 才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状 态。控制信号机的开放与关闭。直接关系到行
号系统 车的安全。 联锁技术。联锁技术是防止失误，且在失误的 情况下仍能保证行车安全的技术。联锁技术是 车站信号自动控制系统的主要内容。
在主体信号未开放前,预告信号复示信号 均不能开放.
交通信 3、联锁技术及相应设备
进路空闲的检测技术。检查进路空闲是保证行 车安全的重要条件之一，目前主要是利用轨道
号系统 电路实现这一任务的。
道岔控制技术。道岔是进路上的可动部分，如 果对它控制不当，有可能造成列车或车列脱轨， 或者造成列车或车列驶入停有车辆的线路而发 生撞车事故。因此，如何控制道岔是非常重要 的。
交通信 微机联锁
继电器联锁设备经过多年的发展，在安全性和可靠性等方 面都日趋完善。但随着铁路运输的发展和科学技术的进步， 人们对联锁设备又提出了更高的要求，希望用小巧的电子
号系统 器件代替体积庞大的继电器，进一步提高系统的性能。
一九七八年世界第一个微机联锁系统在瑞瑞典哥德堡问世 以来，微机联锁技术发展相当迅速。日、英、德、法等国 家都竞相进行微机联锁的研究开发工作。经过十几年的努 力，各国的微机联锁技术日趋完善和成熟。许多国家决定 今后重点发展微机联锁系统，对新建铁路不再采用继电器 联锁设备。
3. 机车速度信号
号系统 机车速度信号为数字式信号，设于列车驾驶室便于司机确认
的地方。由双针数字速度计显示，其中红针所指表示最大允 许速度，黄针所指为列车实际速度。列车速度在自动控制时 速度由自动运行设备自动调节。列车在人工控制时，列车速 度由人工按自动监控所需速度进行调节。
交通信 二、联锁装置
在城市轨道交通线路中，信号设备和轨道结构比大 铁路简单得多。但由于有一些站可能要折返，还由 于一些区间线路要考虑列车进出车辆段，这就要在
号系统 用十分重要。 城市有轨交通的信号和通信设备从早期的机械式 装置到采用继电式电气设备，在到计算机时代的自 动控制和远程控制体系。 信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称， 由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体 设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系， 是现代信息技术的重要领域。