中间站区段站编组站铁路枢纽
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（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运 室、装卸机械等
（3）站内线路：到发线、牵出线和货物线等， 它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作 业；
（4）信号及通信设备。
第二节 中间站
➢ 二、会让站和越行站 ➢ 在我国铁路上，属于中间站，主要用来提高线路通 过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。
第三节 区段站
一、区段站的作业与设备 区段站的作业和设备尽管在数量和规模
上都不是最大的，但是作业和设备的种类却 是比较齐全的。 ➢ 1、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量 改编车流。因此，区段站设备的规模比中间 站大而复杂、比编组站小而简单。
第三节 区段站
➢ 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可 以归纳如下： ➢ （1）客运业务：与中间站办理的客运业务基 本相同，只是数量较大。 ➢ （2）货运业务：与中间站办理的货运业务大 致一样，但作业量要大。 ➢ （3）运转作业：
②货物运转设备：货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待 线等。
第三节 区段站
➢（4）机务设备：机务段或机务折返段。如 采用循环交路，在到发场或其附近设机车整 备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用 段或机务换乘点。 ➢（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所 和站修所等。 ➢除上述设备外，还有信号、通信、给不、 排水、电力、照明、技术办公房屋及城镇道 路的平（立）交设备等。
第三节 区段站
➢ 2、区段站的设备：为了保证上述作业的完 成，在区段站上设有以下设备： ➢ （1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、 雨棚及跨越线路设备等； ➢ （2）货运业务设备：货场及其有关设备。如 装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等； ➢ （3）运转设备：
①旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客 列车到发线及客车车底停留线等。
第三章 铁路车站
中间站、区段站 编组站、铁路枢纽
主讲：李 岩
第二节
新课导入： 中间站是为沿线城
乡人民及工农业生产服 务，提高铁路区段通过 能力，保证行车安全而 设的车站。它主要办理 列车的到发、会让和越 行以及客货运业务。
中间站
➢中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要 求，又要适当满足第地二方节工农业中生间产站发展的需要，并 应考虑地形、地质等自然条件。
1、会让站：会让站设在单线铁路上，主要办理 列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会 让站上，既可实现会车，也可实现越行。
会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列 车到达（通过）本站，两个列车互相交会，叫做会车；
越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方 向的列车通过本站到达本站后先开车，叫做越行。
无货场的中间站：一般只办理列车的通过、会让和越 铁 行以及少量的客货运作业，不设货场，不办理摘挂列 路 车甩挂车组的作业； 中 间 站 有货场的中间站：除办理与无货场的中间站同样的作
业外，另设有货场，办理摘挂列车甩挂车组的作业。
第二节 中间站
➢ 一、中间站的作业和设备 ➢ 1、中间站的主要作业
（1）客运作业：旅客的乘降、行李包裹的承 运、保管、装卸与交付；
①与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅 客列车的接发作业；
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无 改编中转货物列车的接发和有关作业。
第三节 区段站
➢ （4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进 行整备、修理和检查等。 ➢ （5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检 修任务。 ➢ 由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种 类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又 以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行 车组织工作的重要环节。 ➢ 所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类： （1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技 术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； （2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列 车解体，或解体后重新编组再出发的列车。
（2）货运作业：货物的承运、装卸、保管与 交付；
（3）行车作业：列车的到发、通过、会让和 越行；摘挂列车的车辆和到货场或专用线取送车 辆的调车行业。
第二节 中间站
➢ 2、中间站的设备：为完成上述作业，中间站 应根据作业的性质和工作量大小设置一定的设备， 一般有：
（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、 行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、 地道、平过道）等；
第二节 中间站
单线横列式中间站布置图 双线横列式中间站布置图
第二节 中间站
➢ 2、纵列式中间站布置图 ➢ 纵列式中间站布置图的特点是：到发线沿正线纵 向排列，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线的 有效长度。纵列式中间站布置图有利于组织列车不停 车会车，提高区间通过能力；适应重载列车到发的需 要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种布 置图站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员瞭望信号确 认进路也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。 因此，这种布置图利少弊多，故一般只在山区因地势 陡窄或需组织不停车会让才采用。
第二节 中间站
纵列式中间站布置图
➢区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区 段（机车交路第）三的节起点或区段终站点。 ➢区段站的主要任务是什么？
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转货物列车车 理规定的技术作业，并办理一定数量的列车 解编作业及客货运业务。
➢在区段站设有机务段（基本段或折返段）， 这是区别区段站和中间站的明显标志。
2、越行站：设在复线铁路上，主要办ห้องสมุดไป่ตู้同方向 列车的越行业务。
第二节 中间站
➢ 三、中间站布置图 ➢ 中间站布置图按到发线的相互位置，主要分 为横列式和纵列式两种。 ➢ 1、横列式中间站布置图
横列式中间站布置的特点是到发线沿正线横 向排列。这种布置图具有站坪长度短，工程投资 省；设备布置紧凑，便于管理；到发线使用灵活 等优点。因此在中间站上广泛采用。
第三节 区段站
➢二、区段站的布置图 ➢区段站布置图的常见类型有哪些？各有何
特点？ ➢区段站常见的布置图有横列式、纵列式及
（3）站内线路：到发线、牵出线和货物线等， 它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作 业；
（4）信号及通信设备。
第二节 中间站
➢ 二、会让站和越行站 ➢ 在我国铁路上，属于中间站，主要用来提高线路通 过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。
第三节 区段站
一、区段站的作业与设备 区段站的作业和设备尽管在数量和规模
上都不是最大的，但是作业和设备的种类却 是比较齐全的。 ➢ 1、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量 改编车流。因此，区段站设备的规模比中间 站大而复杂、比编组站小而简单。
第三节 区段站
➢ 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可 以归纳如下： ➢ （1）客运业务：与中间站办理的客运业务基 本相同，只是数量较大。 ➢ （2）货运业务：与中间站办理的货运业务大 致一样，但作业量要大。 ➢ （3）运转作业：
②货物运转设备：货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待 线等。
第三节 区段站
➢（4）机务设备：机务段或机务折返段。如 采用循环交路，在到发场或其附近设机车整 备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用 段或机务换乘点。 ➢（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所 和站修所等。 ➢除上述设备外，还有信号、通信、给不、 排水、电力、照明、技术办公房屋及城镇道 路的平（立）交设备等。
第三节 区段站
➢ 2、区段站的设备：为了保证上述作业的完 成，在区段站上设有以下设备： ➢ （1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、 雨棚及跨越线路设备等； ➢ （2）货运业务设备：货场及其有关设备。如 装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等； ➢ （3）运转设备：
①旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客 列车到发线及客车车底停留线等。
第三章 铁路车站
中间站、区段站 编组站、铁路枢纽
主讲：李 岩
第二节
新课导入： 中间站是为沿线城
乡人民及工农业生产服 务，提高铁路区段通过 能力，保证行车安全而 设的车站。它主要办理 列车的到发、会让和越 行以及客货运业务。
中间站
➢中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要 求，又要适当满足第地二方节工农业中生间产站发展的需要，并 应考虑地形、地质等自然条件。
1、会让站：会让站设在单线铁路上，主要办理 列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会 让站上，既可实现会车，也可实现越行。
会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列 车到达（通过）本站，两个列车互相交会，叫做会车；
越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方 向的列车通过本站到达本站后先开车，叫做越行。
无货场的中间站：一般只办理列车的通过、会让和越 铁 行以及少量的客货运作业，不设货场，不办理摘挂列 路 车甩挂车组的作业； 中 间 站 有货场的中间站：除办理与无货场的中间站同样的作
业外，另设有货场，办理摘挂列车甩挂车组的作业。
第二节 中间站
➢ 一、中间站的作业和设备 ➢ 1、中间站的主要作业
（1）客运作业：旅客的乘降、行李包裹的承 运、保管、装卸与交付；
①与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅 客列车的接发作业；
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无 改编中转货物列车的接发和有关作业。
第三节 区段站
➢ （4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进 行整备、修理和检查等。 ➢ （5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检 修任务。 ➢ 由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种 类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又 以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行 车组织工作的重要环节。 ➢ 所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类： （1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技 术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车； （2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列 车解体，或解体后重新编组再出发的列车。
（2）货运作业：货物的承运、装卸、保管与 交付；
（3）行车作业：列车的到发、通过、会让和 越行；摘挂列车的车辆和到货场或专用线取送车 辆的调车行业。
第二节 中间站
➢ 2、中间站的设备：为完成上述作业，中间站 应根据作业的性质和工作量大小设置一定的设备， 一般有：
（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、 行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、 地道、平过道）等；
第二节 中间站
单线横列式中间站布置图 双线横列式中间站布置图
第二节 中间站
➢ 2、纵列式中间站布置图 ➢ 纵列式中间站布置图的特点是：到发线沿正线纵 向排列，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线的 有效长度。纵列式中间站布置图有利于组织列车不停 车会车，提高区间通过能力；适应重载列车到发的需 要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种布 置图站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员瞭望信号确 认进路也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。 因此，这种布置图利少弊多，故一般只在山区因地势 陡窄或需组织不停车会让才采用。
第二节 中间站
纵列式中间站布置图
➢区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区 段（机车交路第）三的节起点或区段终站点。 ➢区段站的主要任务是什么？
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转货物列车车 理规定的技术作业，并办理一定数量的列车 解编作业及客货运业务。
➢在区段站设有机务段（基本段或折返段）， 这是区别区段站和中间站的明显标志。
2、越行站：设在复线铁路上，主要办ห้องสมุดไป่ตู้同方向 列车的越行业务。
第二节 中间站
➢ 三、中间站布置图 ➢ 中间站布置图按到发线的相互位置，主要分 为横列式和纵列式两种。 ➢ 1、横列式中间站布置图
横列式中间站布置的特点是到发线沿正线横 向排列。这种布置图具有站坪长度短，工程投资 省；设备布置紧凑，便于管理；到发线使用灵活 等优点。因此在中间站上广泛采用。
第三节 区段站
➢二、区段站的布置图 ➢区段站布置图的常见类型有哪些？各有何
特点？ ➢区段站常见的布置图有横列式、纵列式及