4-第4章 城市交通出行需求解析

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20年来从走路上班——自行车——摩托车——地铁——私家车
•上世纪80年代
•上世纪90年代
•1997年
•2005年
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4.1.3 交通出行需求

2 交通出行广义出行费用
（1）票价或成本费用
（2）时间价值费用 （3）准时性费用
（4）舒适性费用
3 交通出行广义出行费用的计算 C=P+T+R+W
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P —票价及票价变化量； P、
一般而言，公交需求是缺乏弹性的。非通勤出行需求弹 性和非高峰出行价格弹性都相对较大。从出行时间价值角度， 出行者乘坐交通工具所花费的时间价值大约是工资的一半 。
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4.1.3 交通出行需求

一般认为公务出差的旅行需求对运价的弹性要低于以旅游 度假及探亲访友为目的的旅行。据美国学者最近的分析结
交通运输经济学
第4章 城市交通出行需求
制作： 交通运输经济学课程组
第4章 城市交通出行需求
4.1 4.2
4.3
城市发展与交通出行需求 交通出行方式选择
交通需求管理
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4.1 城市发展与交通出行需求

4.1.1 城市发展的聚集效益

1.城市的形成与发展
农业生产过剩 城市生产 交通运输体系
城市出现及发展的必备条件：
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4.1 城市发展与交通出行需求

4.1.1 城市发展的聚集效益
2.城市发展的聚集效应
城市的发展产生了城市集聚效应(Habitat Benefit),即社会经济 活动因为空间的聚集所产生的效益，是城市发展规模的函数。
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4.1.1 城市发展的聚集效益

城市规模与交通强度的关系图
4.1.3 交通出行需求
3. 交通出行广义出行费用的计算
(1)票价费用或成本费用
公共或准公共交通方式完成的出行涉及票价费用,出行者自我完
成的出行,尽管不存在显性的票价费用,但有隐性的成本费用,如: 购车费、燃油费、停车费等。
P——交通出行的票价费用,元/人;
αi——交通出行过程中第i种 交通方式的运价费率,元/人公里; Di——第i种交通方式的运输距 离,公里; Pj——自行出行过程中第j项成本费用,元/人。
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4.1.2 交通出行方式
1.交通出行与旅客运输
交通出行特指城市范围内的人的空间位置移动。 交通出行的实现可由交通运输供给商的服务来完成,也可由消费者
自己完成,具体形态如:公交、地铁、出租、小汽车、自行 车、步行 等。
出行(Trip)与出行链(Trip
Chain)
出行带有目的性(生产性出行/消费性出行)；出行须经过市政道路。
•城市布局有缺陷 •或城市活动活力强
•交 •通 •强 •度
•大部分出行靠乘车 •大部分出行靠自行车 •大部分出行靠步行
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•城市规模
4.1.1 城市发展的聚集效益

城市交通制约城市规模的原理
•需要 •限制
•需要 •限制
•需要 •限制
•
• 城 市 规 模
• 交 通 强 度
道 路 密 度
•
土 地 利 用 率
可以借助交通工具(自有自用),也可不借助交通工具。
公共交通出行是指消费者通过公共交通服务供给商完成的空间位
移, 这种服务面向全体消费者,且有固定的运营线路和运营时间。
辅助(准)公共交通出行,是指消费者通过特定的交通服务供给商
完成的空间位移,这种服务往往面向特定的消费者群体,或者没有 固定的运营线路和运营时间。
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4.1.3 交通出行需求
3. 交通出行广义出行费用的计算
(3)准时性费用
准时性费用按照误点的损失和误点的概率计算。其中误点的损
失与出行目的有很大的关联性。
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4.1.3 交通出行需求
3. 交通出行广义出行费用的计算
(4)舒适性费用
舒适性是指交通工具中的拥挤程度、乘坐的舒服性、车内环境
的友好性、有无空调等因素的综合。
按照一定的活动目的,顺序排列的若干次出行组成的系列出行过程
构成了出行链,其组成除了起点和终点外,还包括换乘点和出行段等要 素,体现了现代交通出行的多样性。
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4.1 城市发展与交通出行需求
2. 交通出行方式分类
交通出行方式形态各异,大体分为三大类:私人交通出行、公共交
通出行和辅助公共交通出行。
私人交通出行是指消费者自行完成的空间位移,这种位移的实现
果，相对于旅行费用而言。
表4-1 度假旅行与公务旅行的需求弹性 小汽车 度假旅行 公务旅行 -0.955 -0.7 长途公共 汽车 -0.694 -0.3 铁路 -1.2 -0.57 航空 -0.378 -0.18
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4.1 城市发展与交通出行需求
2. 交通出行方式分类
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4.1.3 交通出行需求

1 交通出行需求的含义
交通出行需求：特指针对某种交通出行方式，在一定 的时间内，对于每一种可能的交通出行广义费用，消费者 愿意采用并能够支付的位移出行数量。

交通出行活动派生于人类的工作或生活目的需求; 交通流同样设计流量、流向、流程和流时; 交通出行需求受交通广义出行费用影响更大。
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4.1.3 交通出行需求

4 交通出行需求函数
以函数形式表示的交通出行 需求量与交通出行广义费用之间
的数量关系。
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4.1.3 交通出行需求

5 交通出行需求曲线
行业价格经常采取供给者平均成本加成的统一定价模式， 而不是从供给者竞争产生的。这不但影响单个供给者的供给 量，也将直接影响交通出行需求量。
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4.1.3 交通出行需求
3. 交通出行广义出行费用的计算
(2)时间价值费用
时间价值费用通常按单位时间价值乘以出行时间消耗计算。时间
消耗则包括路途行驶时间、中转换乘时间以及候车时间。
ห้องสมุดไป่ตู้
•T——交通出行的时间价值费用,元/人; β——出行者的单位时间 价值,元/人小时; Di——第i种交通方式的行驶里程,公里; vi——第i 种交通方式的行驶速度,公里/小时; t——出行者在各种交通方式之 间的衔接换乘时间和,小时。
•P •D •O
图4-3 公共交通出行需求曲线
•Q
公共交通出行需求曲线以交通出行量为横坐标，以公交 票价为纵坐标，需求曲线的平坦程度由价格的需求弹性确定。
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4.1.3 交通出行需求
6 交通出行需求弹性 （1）交通出行需求价格弹性 可以定义为价格每一个百分点的变化所引起需求量变化的 百分点数。 Q / Q Ep P / P 其中： Q、 Q —交通出行需求量及变化量；