车辆制动装置 第六章分解
铁道机车车辆 第六章 制动装置课件
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
制动系的结构与拆装课件PPT
一、制动系的功用
驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上 的一系列专门装置，借助于外界（主要是路面） 在汽车某些部分（主要是车轮）上施加一定的与 汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度 的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动 力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动 系统。
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5. 油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦
使制动鼓减小转动速度， 片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制
或保持不动。
动蹄回位弹簧
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1.应具有足够的制动力，工作可靠：
在水平干燥的混凝土路上以30公里/小时的初速度从完全制 动到停车时，制动距离应保证；轻型货车及轿车不大于7
4.按传动机构 单回路、双回路、多回路
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三、制动系的工作原理
制动系统的一般工作原 理是，利用与车身(或车架） 相连的非旋转元件和与车 轮(或传动轴)相连的旋转 元件之间的相互摩擦来阻 止车轮的转动或转动的趋 势。
当驾驶员踏下制动踏
板，使活塞压缩制动液时，
轮缸活塞在液压的作用下 将制动蹄片压向制动鼓，
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典型制动系统的组成示意图
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6. 制动组合阀 7.制动警示灯
一、鼓式制动器
鼓式制动器多为内张双蹄式，旋转元件是制动鼓，固定元 件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外张开，外表 面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力 矩。
1当）一盘套式管制路动失器效米与时鼓，；式另制一中动套器管型相路比仍货，能有保车以持下一不优定点的大：制动于效能8。米；重型货车不大于12米。停车制
车辆制动装置课件
通过液压原理放大驾驶员踩踏制动踏 板的力量，实现轻松的制动操作。
制动控制系统
机械式制动控制系统
通过机械连杆和钢丝等机械部件实现制动控制，简单可靠， 但调整不够灵活。
电子式制动控制系统
通过电子元件控制制动装置，实现精确的制动力分配和制动 效果，提高制动性能和安全性。包括ABS（防抱死制动系统 ）、EBD（电子制动力分配系统）等。
制动装置的性能评价指标
耐磨性：耐磨性是指制动装置在长期使用过程中保持性能稳定的能力。制动装置 在行驶过程中会不断磨损，若耐磨性差，将导致制动效果降低，甚至引发安全事 故。因此，耐磨性是评价制动装置寿命和性能的重要指标。
通过以上内容的学习，我们可以更全面地了解车辆制动装置的基本知识，为后续 的深入学习和实践打下基础。
制动装置的工作过程
1. 驾驶员踩下制动踏板，踏板与推杆相 连，推杆推动主缸活塞向前移动。
5. 松开制动踏板时，主缸活塞在弹簧的 作用下回到原位，制动液压力释放，制 动器松开，车轮恢复正常旋转。
4. 制动器的夹紧力使车轮减速，进而使 车辆减速或停车。
2. 主缸活塞的移动使制动液受到压缩， 压力升高，制动液通过制动管路传递到 各个车轮的制动器。
3. 制动器内的活塞或蹄片受到制动液压 力的作用，向外移动，与制动鼓或制动 盘接触，并产生摩擦力。
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制动装置的故障诊断 与维修
常见故障诊断与排除
制动失灵
可能是由于制动液泄漏、制动片 磨损、制动盘变形等原因导致。 排除方法包括检查制动液液位、 更换制动片、修复或更换制动盘
等。
制动异响
可能是由制动器松动、制动片材 质问题、制动盘生锈等原因引起 。可尝试调整制动器间隙、更换 优质制动片、清除制动盘锈迹并
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
汽车制动系基本结构
制动系基本结构图12-1为六平柴汽车双管路制动系统示意图。
前轮鼓式制动器总成装在前轮轮毂中，后轮鼓式制动器总成装在后轮轮毂中。
制动踏板装在驾驶员右脚前方，手制动操纵阀装在驾驶员右手后方车身底板凸台上（九平柴汽车的手动阀装在驾驶员左手下方）。
空气压缩机装在发动机右侧，与燃油高压泵串接；储气筒装在汽车大梁上；感载比例阀装在汽车后桥上部的大梁上，下部的感载传动臂通过弹簧与后桥连接；制动管路沿车架大梁和横梁顺势走向，管路与制动气室用橡胶软管连接。
一、制动系统工作过程（1）驻车制动。
汽车驻车时，操纵手制动阀3，放掉驻车制动三通管6和快放阀4中的压缩空气，使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放，推动后轮鼓式制动器制动蹄片张开，摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，起驻车制动作用。
在制动中，制动三通管中压缩空气已全部流失，仍有驻车制动。
（2）解除驻车制动。
起动发动机，带动空气压缩机运转，使制动系统供气管路和两个储气筒中充满压缩空气，压缩空气的压力可由气压表12来指示。
此时接在驻车制动供气管路中的快放阀4和气压警报开关5无气压，气压警报开关控制警报器发响和警报灯亮，指示汽车处于驻车制动状态。
操纵手制动阀3至解除制动位置，气压较低时，气压警报灯仍然灯亮，表示制动气压不足；制动气压足够时，驻车制动供气管路通过快放阀4和三通管接头使驻车制动气室供气，压缩后轮制动气室储能弹簧，使后轮制动蹄片回位，后轮制动即处于非制动状态，气压警报灯熄灭，表示汽车制动气压足够，可以起步。
（3）行车制动。
行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下，踏下行车制动（脚制动）踏板，使直踏式制动阀2动作，压缩空气通过四通接头21供至前制动气室，使前轮制动，此时前制动灯开关22接通，制动灯亮；压缩空气按比例通过感载阀8和三通管接头6供至后制动气室，使后轮制动，此时装在感载比例阀上的后制动灯开关9接通，制动灯亮。
汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏板控制的，踏板行程大制动强；踏板行程小制动弱。
汽车制动系统PPT课件教学提纲
限压阀
▪ 最简单的压力调节阀，串联于制动回路的后制动管路中。限 压点ps取决于限压阀的结构，与汽车的轴载质量无关
▪ 作用：当前后制动管路压力p1和p2由零同步增长到一定值后， 自动将p2限定在该值不变，避免后轮抱死
▪ 适用：质心高度与轴距的比值较大的轻型汽车
其中气压能不受损失
▪ 制动气室
➢ 执行装置、传动装置：将气压能---机械能，传动
▪ 控制装置
第六节 制动力调节装置
▪ 制动力调节装置的作用：
➢ 在汽车制动时，调节前后轮制动力的分配，在避免车轮抱 死的前提下，尽量充分的利用地面附着力，以获得最大的 制动力，使汽车获得良好的制动效能和制动稳定性。
▪ 措施：
比例阀（P阀）
▪ 结构特点：两端承压面积不等的差径活塞结构 ▪ 作用：当前、后制动管路压力p1与p2同步增长到一定值ps后，
对p2的增长加以节制，使p2的增量小于p1的增量。 ▪ 适用：质心高度与轴距的比值较小的中型以上汽车
压力p1的作用面积A14(D2d2)
小于压力p2的作用面
积
A2
4
D2
p2A2p1A1F
制动盘
固定盘
制动钳 钳盘式
旋转盘 全盘式
▪ 目前大部分轿车采用前盘（钳式）后鼓制动器组合
钳盘式制动器
钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。
定钳盘式
浮动钳盘式
1）定钳盘式制动器
结构特点：制动钳固定在车桥上； 制动盘的两侧均要设置促动装置。
1—制动盘； 2—活塞； 3—制动块； 4—进油口； 5—制动钳； 6—车桥
▪ 按制动能源分为：
➢ 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统 ➢ 动力制动系统：靠发动机动力转化而成的气压或液压能
铁道机车车辆第六章制动装置
控制系统
控制系统是用于控制制动装置工作的电子系统，由传感器、控制器和执 行器等组成。
控制系统通过传感器监测车辆的运行状态和制动需求，控制器根据预设 算法计算出所需的制动力矩，并指令执行器调节压缩空气的供应量和压
力，以实现精确控制和快速响应。
控制系统还包括故障诊断和安全保护功能，以确保制动的安全性和可靠 性。
材料和工艺的改进
制动装置的材料和工艺也在不断改进，新型的高效材料如陶瓷复合材料、金属 基复合材料等被广泛应用于制动装置的制造，提高了制动装置的性能和使用寿 命。
智能化和自动化发展
智能化控制技术应用
随着智能化技术的发展，制动装置也逐步实现智能化控制，通过引入传感器、控制器等 智能化元件，实现对制动装置的实时监测和控制，提高制动装置的自动化水平和响应速
铁道机车车辆第六章 制动装置
目录
CONTENTS
• 制动装置概述 • 制动装置的工作原理 • 制动装置的组成和结构 • 制动装置的维护和保养 • 制动装置的安全使用 • 制动装置的发展趋势和未来展望
01 制动装置概述
制动装置的定义和作用
定义
制动装置是铁道机车车辆的一个 重要组成部分，用于在运行过程 中减速或停车。
制动缸
01
制动缸是制动装置中的主要组成 部分，用于将压缩空气转换成机 械力，推动制动闸瓦紧压车轮。
02
制动缸通常由缸体、活塞和密封 圈等组成，采用耐高压和耐磨的
材料制成。
制动缸的工作原理是通过压缩空 气进入活塞一侧，推动活塞在缸 体内移动，从而产生制动作用。
03
制动缸的尺寸和性能参数根据不 同车型和制动要求而有所不同。
制动管路
01 02 03 04
制动管路是连接制动装置和控制系统的管道系统，用于传输压缩空气 和指令信号。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
铁道机车车辆教学课件制动装置.ppt
2024/10/9
闸瓦摩擦式制动 1--转向架侧架；2--闸瓦；
3--车轮；4--钢轨 2
1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解〞。即向制动
假设列车在运行中，发生了列车脱钩别离事故，由于制 动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配 阀)的作用，使别离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、 自动地产生制动而停车，从而保证了平安行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
常用制动减压，当制动
管减压量未到达最大有效减
压量之前，转保压位，停止
制动管减压，由于作用部仍
处在制动位，副风缸继续向
制动缸充气，副风缸压力继
续下降，当副风缸压力接近
制动管压力时，在主活塞1
自重及稳定弹簧弹力作用下，
主活塞1带动截止阀下移(滑 阀2不动)活塞杆上肩
制动后保压作用原理
接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀反面的向制动缸
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动根底制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
铁道机车车辆 制动装置
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
汽车制动系结构与拆装ppt课件
的绕同一支点的力矩同向;
• 第一蹄即对浮动的可调顶杆产生作用力，
并间接作用在后制动蹄上，此时后制动
自增力式制动器的结构
蹄作端用为。支承点，在作用力与推力的共同1-第一蹄4；-轮2-缸浮；动5顶-支杆撑；销3-第二蹄；
三、盘式制动器
• 盘式制动器主要有浮
动式和固定式两种形 式。目前轿车上主要 使用浮动式盘式制动 器。
查询故障代码。
• (11)试车检测ABS 功能，须感到踏板有反弹。
四、学习工作页
• 完成汽车制动系结构拆装实训任务，将内
容填写在表8-1
ECU 壳体中去。如果制动液渗漏到控制器中去，会使触点 腐蚀，损坏系统。如果壳体太脏，可用压缩空气吹净。
• (8) 把ABS 控制器从支架上拆下来。
• (9) 用专用套筒扳手拆下ABS ECU 与液压控制单元的4 个
连接螺栓，如图8-27 所示
• (10) 将液压控制单元与电子控制单元分离。
• (11)在ABS ECU 的电磁阀上盖一块不起毛的布。
• (1)保压过程，如图( a)
所示。
• (2) 减压过程，如图(b)
所示
• (3) 增压过程，如图 ( c)
所示
任务实施
• 一、 制动器的拆装 • 二、制动总泵和助力器的拆装 • 三、ABS 控制器的拆卸与装配 • 四、学习工作页
一、 制动器的拆装
• 1.鼓式制动器的拆装。 • 1)鼓式制动器的拆卸。 • （1)拧松车轮螺栓螺母，取下车轮。 • （2) 用专用工具VW637/2 卸下轮载盖。 • （3) 取下开口销，旋下后车轮轴承上的六角螺母，取出止推垫圈。 • （4）用螺丝刀通过制动鼓螺孔向上拨动模形块，使制动蹄与制动鼓放松。 • （5) 用鲤鱼钳拆下压簧座圈。 • （6) 取下制动杆上的驻车制动拉索。 • （7)卸下制动蹄。 • （8)把带压力杆的制动蹄卡紧在台虎钳上，拆下定位弹簧，取下制动蹄。 • （9) 拆下制动轮缸。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
汽车制动系统的结构原理PPT课件
双回路制动系统
串列双腔制动主缸
真空助力式制动系统
真空助力器
气压制动系统
ABS系统组成
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/30
概述-制动系统工作原理
• 利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传 动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动 或转动的趋势。并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的 热能耗散到大气中。
概述-对制动系统的要求
为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速 行驶的能力，制动系统必须满足下列要求：
பைடு நூலகம்动系。
概述-制动系统工作原理
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧
制动系统的组成与结构
液压式制动系为例：
1.车轮制动器：
（1）旋转部分： 固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动毂 （2）固定部分： 外圆柱面铆有摩擦片的制动蹄、底板 （3）张开机构：轮缸活塞 （4）调整机构：支承销，调整凸轮 用于调整制动毂与摩擦片间隙
盘式制动器与鼓式制动器
• 制动器类型 鼓式制动器 盘式制动
转动部分 制动鼓 制动盘
摩擦部分 制动蹄 制动衬快
盘式制动器-结构图
盘式制动器-结构
• 制动盘（旋转元件） • 制动钳（固定元件） • 制动衬垫（摩擦元件）
盘式制动器-定钳盘式制动器示意图
1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部
制动警示灯盘式制动器鼓式制动器17ppt课件18ppt课件盘式制动器与鼓式制动器?制动器类型转动部分摩擦部分鼓式制动器制动鼓制动蹄盘式制动制动盘制动衬快19ppt课件盘式制动器结构图20ppt课件盘式制动器结构?制动盘旋转元件?制动钳固定元件?制动衬垫摩擦元件21ppt课件盘式制动器定钳盘式制动器示意图1
制动系统的构造与拆装原理
制动系统的构造与拆装原理制动系统是汽车中最重要的安全装置之一，能够使汽车在行驶中迅速停车或减速，保障行车安全。
下面就制动系统的构造与拆装原理进行详细讲解。
1. 制动系统构造制动系统由制动踏板、主缸、制动助力器、制动盘（或制动鼓）、刹车片（或刹车鞋）和制动管路等部分组成。
其中，制动踏板通过主缸作用将制动力传给制动盘或制动鼓，由刹车片或刹车鞋来摩擦制动盘或制动鼓，达到减速或制动的效果。
（1）制动踏板制动踏板是连接驾驶员和制动系统的元件，当驾驶员踏下制动踏板时，通过主缸传递出制动力，从而实现制动。
（2）主缸主缸为制动系统的核心部件，主要功能是将驾驶员通过制动踏板的踏力，通过密闭的管道传递给制动器，从而实现制动。
（3）制动助力器制动助力器也是制动系统重要部分之一，它可以增加制动力，使制动更加轻松。
制动助力器的主要工作原理是通过向制动器施加额外的压力，来增加制动踏板所能够施加的制动力。
（4）制动盘/鼓制动盘/鼓作为制动器的配件，承担着制动时形成的摩擦力。
制动盘一般采用的是钢铁材质，而制动鼓则通常是铸铁材质。
根据发动机功率及行驶路况的不同，制动盘的尺寸和结构也会有所不同。
（5）刹车片/鞋刹车片/鞋是制动器最关键的部分。
在行驶时，刹车踏板通过主缸、制动助力器等部件将制动力传递给刹车片/鞋来实现制动。
刹车片/鞋与制动盘/鼓接触时，会产生极高的摩擦力，使车辆减速或停车。
（6）制动管路制动管路贯穿整个制动系统，起到连接各个部件的作用。
制动管路需要进行防腐蚀和防漏水的额外处理，以确保制动系统的正常运行。
2. 制动系统拆装原理制动系统的拆装需要严谨和认真，否则会导致制动失灵等严重后果。
下面详细介绍制动系统的拆装原理。
（1）制动踏板的拆装制动踏板与地盘相连接，拆卸制动踏板时需要将地盘盖板拆除，找到制动踏板的安装螺栓，并拧下螺栓后将制动踏板拆卸。
（2）主缸的拆装拆卸主缸前先需要将液压系统内压力放掉，然后找到主缸与主制动钳连接的透气螺钉，卸下后用扳手将主缸螺钉拧松，然后再将主缸取出。
课题五--汽车制动系统分解
目前汽车上采用的盘式制动器主要有两种：一种是固定 钳盘式制动器；另一种是浮动钳盘式制动器。捷达轿车采用 的是浮动钳盘式制动器。盘式制动器结构如图所示，其工作 原理如下图所示。
盘式制动器结构 盘式制动器工作原理
盘式制动器的结构原理：制动盘和车轮轮毂装在一起， 并和车轮一起转动。制动钳安装在制动钳安装架上，制动钳 安装架安装在转向节上。内部仅装一个活塞的制动钳可以通 过固定在制动钳体上并插入安装架孔中的导向销做轴向移动 。制动钳上制动所用的摩擦片与背板采用黏结法相连。
制动蹄和制动鼓间的间隙可以通过装在推杆右端槽内的 调整楔进行自动调整。调整楔的下端与固定在制动蹄上的调 整弹簧相连。如果制动蹄和制动鼓间的间隙大，制动过程中 ，调整弹簧拉动调整楔下移，调整楔上宽下窄，这样使拉杆 向外移动一点，而使制动蹄和制动鼓的间隙保持在标准值范 围内。
驻车制动器
驻车制动器俗称手制动器，主要用来保证汽车停止后 的可靠停放。它由驻车制动操纵手柄、驻车制动拉索、调 节压板、调整螺母等组成，拉索式机械操纵驻车制动系统 如下图所示。当实施驻车制动时，驾驶员将手制动操纵杆 向上拉起，通过拉杆、调节压板将驻车制动拉索拉紧。驻 车制动拉索的端头套在后制动器拉臂下端的钩槽内，以使 左、右制动蹄内外张开，压紧制动鼓内表面，实现驻车制 动。驻车制动器是通过在后轮制动器的基础上，另加装一 套手动机械操纵机构来实现的。由于和后轮制动器合用一 套制动器，所以其结构简单，质量较轻。
双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，由于前、 后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储 气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾 驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的 通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自 独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器 产生制动。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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图3.4 加速缓解阀
6.2.2.4 加速缓解阀
6.2.2.4 加速缓解阀与局减阀 局减阀
加速缓解阀
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5.紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
图3.5 紧急二段阀
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
一、120型控制阀的特点
1 120阀为二压力机构阀
设置加速缓解阀，与增加的加速缓解风缸 4 相配合，使120阀的缓解波速大大提高
2 采用直接作用方式
在紧急阀中增设先导阀结构， 6 提高了紧急制动波速
3 采用橡胶膜板和金属 滑阀结构
7
适应压力保持操纵, 设置眼泪孔
采用常用制动与紧急制动分部作用的方式 通过局减阀与紧急阀以及完善的两阶段局 5 减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快后
图3.9 中间体
作用：使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减 室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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6.2.1 中间体
f
H
h
j`
F
l`
lz
Z
ju
清沙孔
L
（二）主阀
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
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120主阀结构示意图
Page 14
6.2.2 主阀
充气限孔 制动孔 缓解联络槽 制动管充风用孔 制动缸孔 加速缓解风缸孔
代号
名称
代号
名称
代号
l6
l3
充气孔
l4
局减孔
l5
f1
加速风缸充气孔
f2
局减阀入孔
l7
f3
眼泪孔（逆流孔）
f4
局减室入孔 ju1
z2
阻力调整槽
zu
l1
制动管局减用孔
l2
局减阀孔
l8
z1
缓解孔
z3
局减室孔
ju2
h1
6.2.2.2 减速部
活塞部
由活塞
（包括上、 下活塞、 S形橡胶 膜板），
第六章 120型控制阀
▪ 第一节 120型控制阀结构特点及作 用原理
▪ 第二节 120型控制阀构造和作用性 能
▪ 第三节 120型控制阀检修
第一节 120型控制阀结构特点及作用原理
旧型三通阀及103型分配阀，由于其 结构性能的局限，已不能满足发展重载高 速列车对车辆制动机的要求。1989年，铁 道部科学研究院与眉山车辆工厂承担了新 型空气控制阀的研制工作，充分吸取了 103型分配阀和国外货车分配阀的优点， 研制出120控制阀并于1993年6月通过部级 鉴定。
止回阀
紧急二段阀
120主阀爆炸图
作用部
局减阀
减速部
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加速缓解 阀
紧急二段 阀
（三）.半自动缓解阀
组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
手柄部
组成
缓解阀手柄 缓解阀顶杆座 缓解阀顶杆 缓解阀手柄簧 夹心阀及弹簧等
活塞部
组成
缓解阀套 缓解阀活塞 缓解阀膜板 缓解阀簧 缓解阀活塞杆 排风阀等
8 设置半自动缓解阀
慢的两段上升方式
零件的通用性和互换性较强，并能与多种 9 制动新技术配套使用
120型空气控制阀作用原理
1.充气缓解位
制动管
加速缓 解风缸
作用部 滑阀
副风缸
加速缓 解阀
制动缸
大气
作用部 滑阀
加速缓 解阀
120型空气控制阀作用原理
2.减压制动位
副风缸 作用部 滑阀 制动缸
120型空气控制阀作用原理
图3.2 减速部
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2.减速部
组成
减速弹簧 减速弹簧座.
作用
在列车管增压时，使列车前、后 部车辆的120阀的主活塞带动滑阀处 于不同的位置，以使列车后部车辆得 到较快的充气作用，而列车前部车辆 得到减速充气作用，从而协调列车前、 后部车辆充气一致。
6.2.2.2 减速部
3.局减阀
组成 局减阀套 局减阀杆 局减膜板 局减阀活塞 局减阀弹簧等
3.制动保压位
副风缸
副风缸
作用部 节制阀
作用部滑 阀泪孔
制动缸
制动管
保压
保持
第二节 120型控制阀构造及作用性能
在车底的安装布置
120阀与空重车调整装置、副风缸、 加速缓解风缸、制动缸等组成120型货 车制动系统，其车下管路安装示意如 图2.1所示。
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120型货车制动机管路示意图
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作用 控制列车制动时列车管 第二阶段局部减压量。
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图3.3 局减阀
6.2.2.3 局减阀
4.加速缓解阀
组成 加速缓解阀套 加速缓解活塞 加速缓解阀弹簧
加速缓解阀膜板
顶杆及夹心阀等
作用
减小长大货物列车制动后、缓 解时的纵向冲动，在列车再充气时， 将加速缓解风缸的压力空气引入列车 管，对列车管起到局部增压的作用， 从而提高缓解波速。
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图3.6 缓解阀
缓解阀组成图
6.2.3 缓解阀
缓解阀作用
能半自动排出制动 缸的压力空气，使 车辆缓解。也能将 整个制动系统（包 括制动缸、副风缸、 加速缓解风缸、列 车管）的压力空气 排尽。
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图3.7 缓解阀
（四）紧急阀
紧急阀组成
图3.8 紧急阀
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120主阀爆炸图
作用部
局减阀
减速部
Page 16
加速缓解 阀
紧急二段 阀
1.作用部
组成
主活塞（包括主活塞杆、上下活塞
及S型橡胶膜板等）.
滑阀及其弹簧. 节制阀及其弹簧. 稳定杆及稳定弹簧等.
作用
利用列车管与副风缸的空气压力 差来产生充气、局减、制动、保 压、缓解等作用。
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图3.1 作用部组成
1.作用部
1.作用部
主活塞
活塞及膜板 滑阀节制阀 主活塞杆 稳定装置
1.作用部
l3
zu
l4
f4 l7
滑阀及
f1
f2
节制阀 上孔路
f2
l5
l6
z2
布置
ju1
ju1 l5
f3
f3
z3 ju2
z1
l2
h1 l1
l8
1.作用部
节制阀、滑阀和滑阀座上的孔道名称及代号
部位 节制阀 滑阀
滑阀座
名称 局减联络槽 减速充气孔
图2.1
一、120型控制阀构造
阀内各部件的Байду номын сангаас装
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
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图 2.2
半自动缓解阀 主阀
（一）中间体
组成：主要由中间体、主阀垫、紧急阀垫、滤尘器、滤尘网、中 间体堵、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成，其外形如图所示。
6.2.2.5 紧急二段阀
6.主阀体
f
配254mm
制动缸
z
缩孔VII
h
充气堵
l
ju
限孔I（局 减室排气）
孔径较另 外3孔小
6.主阀体
制动缸上游
h4
f6 制 动 缸 下 游
6.主阀体
局减阀
加速缓解阀
6.主阀体
主阀上盖主 活塞顶部
6.主阀体
主阀排气孔
通加速缓 解弹簧室
作用部主活 塞底稳定部
减速部