天然气汽车供气系统(ppt 72页)
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供气系统
目录 CONTENTS
1 供气系统原理 1.1 典型示意图 1.2 供气系统 1.3 CNG供气系统 1.4 宜春公交车改装案例 1.5 常用CNG气瓶
1
目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
过流保护集成阀（电动）
2
3
过流保护集成阀
主要技术参数 a.额定压力： 20MPa b.工作环境温度： -40℃～+85℃ c.额定关断流量： 60+6/70+7/80+8Kg/h（可根据发动机的最大耗气 量进行标定）
功能及使用 当CNG供气系统出现超量泄露时，该装置能够自动关闭系统能源，以达
直插式充气阀
3 5
快插式充气阀（QF-T3H1)
3 6
Baidu Nhomakorabea 加气口
NGV1
3 7
我国加气站常见的加气枪枪头形式：
1）直插式枪头 2）快插式枪头（GB19236天然气加气机加气枪）
3 8
2.4 粗过滤器
3 9
2.4 粗过滤器
技术参数 a.额定压力： 20MPa b.过滤精度： ≤50μm c.环境温度： -40℃～+120℃ d.使用介质： 压缩天然气
h.启动时间： ≤180秒
I.有效期：
5年
5 0
2.9 车用燃气报警器
5 1
2.9 车用燃气报警器
应用范围 以天然气为燃料的各类载客车辆（乘用车、客运车、校车、
员工接送车、公交车）。 主要用途
燃气汽车的供气系统采购高压管路的硬链接，存在着气体 泄漏的潜在危险，可燃气体一旦泄露，会给乘客和车辆带来 严重后果。燃气泄漏报警器可实时检测车辆供气系统在有泄 漏时对乘客所在空间的浓度值，当泄露浓度值达到设定值 （0.5% ～ 1%）时，报警器将及时发出报警信号，警示司机 采取应急措施，避免事故的发生。
1 2
客车
1 3
1.2 宜春公交车改装案例
客车
1 4
改装前
改装后
改装前后对比
1 5
1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000
L —— 气瓶水容积（升）
4 8
2.8 显示器
4 9
2.9 车用燃气报警器
技术参数
a.检测气体： 天然气
b.报警浓度： 5000ppm ～ 10000ppm（0.5% ～ 1%）
c.供电电压： 12V或24V
d.静态功耗： ≤210mV
e.工作环境温度： -40℃ ～ +70℃
f.响应时间： ≤20秒
g.恢复时间： ≤60秒
到安全、保护的功能。该装置日常免维护，无需人为操作。 过流保护集成阀
当故障排除后，打开钥匙电门2～3次，每次间隔3秒，或只需在驾驶室 仪表台上按2～3下过流保护电源开关（自动复位开关），即可恢复其功能。
2 4
过流保护集成阀的工作原理：
从加气面板的加气口加入CNG时，过流保护集成阀相当于单向阀打开， 气体顺畅流入钢瓶组。
2 5
当钢瓶组向发动机供气时，当流量在一定的范围里，过流 保护集成阀能让气体顺畅流入减压阀。
2 6
当过流保护集成阀后端的管路发生断开或严重泄漏时，左端的压力会突 然减小，右端与左端的压力差造成阀芯左移，气体流经的斜面截面积减少 直至封闭，起到了安全保护作用。
导通
关闭
2 7
过流保护集成阀的恢复：泄漏故障排除，管路接好，这时可以点开电磁 阀（这个电磁阀是以点动开关或翘板开关来控制的），阀芯两端的压力平 衡后，阀芯在弹簧的推动下，恢复了气流从中间阀芯的主通道流经的状态。
3 1
自主开发加气面板的特点：
用自行设计研发的充气截止阀替代了球阀，大大减少了故障率， 增加了使用寿命；
3 2
自主开发加气面板的特点：
用自行设计研发的充气截止阀替代了球阀，大大减少了故障率，增加了使用 寿命。
3 3
自主开发加气面板的特点：
对QF-T3的通用阀进行定制，增加了阀的功能；
3 4
2.3 常见充气阀形式
功能及使用说明 a.精滤器能过滤气体中的微小颗粒、收集润滑油等，保护下游的各型阀能正常工
作。 b.底部的排污螺栓可定期打开，排出使用中产生的杂质。 c.内部滤芯要定期清理（3个月）或更换（1年），以防杂质堵塞气体流通，影
响发动机的正常使用。
4 2
高压虑芯
4 3
2.6 高压电磁阀
4 4
2.6 高压电磁阀
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%，所 以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个气 瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
功能及使用说明 a粗滤器能过滤气体中的微小颗粒，保护下游的各型阀能正常工作。 b内部滤芯要定期清理或更换（一般行使2万公里需要清洗，行使4
万公里需要清洗或更换），以防杂质堵塞气体流通，影响发动机的正 常使用。
4 0
2.5 高压精虑器
排油污口
4 1
2.5 高压精虑器
技术参数 a.额定压力： 20MPa b.额定流量： ≥80Nm3/h c.过滤精度： ≤1μm d.过滤材质： 玻璃纤维 e.环境温度： -40℃～+85℃ f.使用介质： 压缩天然气
压力显示：
加气面板总成上装有指针式压力表1个、压力传感器1个！指针式压力表可以直接 监视加气过程压力值和钢瓶组通向发动机管路上的压力值。压力传感器把气瓶组的压力 转换成电压信号，然后与驾驶室里安装的显示器连接，把电压信号转换成压力值（数字 显示），使得驾驶员能随时监视钢瓶组的天然气的压力情况。
排气功能：
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
2 8
2.2 加气面板
加气面板 2 9
加气面板
主要组成零部件： 充气阀、 充气截止阀、 系统排空阀、 压力表、 压力传感器、 安装面板
3 0
加气面板
加气过程：
打开充气截止阀（常闭），快插式（或直插式）加气枪通过充气阀的加气口加注 CNG高压气体，高压气体冲开充气阀的单向阀，气体通过充气截止阀的通道向钢瓶充 气（通向气瓶组的总截止阀事先需要打开），这时可以通过压力表看到气瓶组的压力情 况！压力升到加气机的额定工作压力，加气结束！关闭充气截止阀。
从燃气压力来看，在上述的供气系统中，可分为压力变化状态部分和压力稳 压状态部分。
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
在供气系统中，从钢瓶的瓶阀出气端到减压器进气端之间的管路中，存在着压力气 体！若在这之间的任何零部件需要检修或更换，都必须把段压力管路中的压力气体排放 掉，否则不能进行检修或更换操作！系统排空阀的作用：当关闭了总截止阀或各个瓶阀 后，打开系统排空阀，就能瞬间排放掉管路中的压力气体，为检修或更换零部件提供安 全保障。
4 5
2.7 压力传感器
功能：把气瓶中剩余气量的压力转换成电信号，电信号连 接数字式显示器，再把电信号转换成压力值在显示器显示出来。
4 6
2.7 压力传感器
压力传感器特性曲线。
4 7
2.8 显示器技术参数
技术参数
a.额定电压： DC24V b.电压范围： DC8V ～ 32V c.输出电压： DC12V±10%（给压力传感器YP4033K供电） d.输入信号： DC0.25V～4.75V e.显示及测量范围： 0～20MPa f.显示精度： 1MPa g.测量精度： 0.2%FS h.环境温度： -40℃～+85℃ i.功 率： 2W
技术参数
a.额定电压： DC24V
b.电压范围： DC16V～DC32V
c.工作压力： 1～20MPa
d.最大工作电流： 3A
e.维持电流： 0.5A～1A(使用脉宽调制器)
f.环境温度： -40℃～+85℃
g.使用介质： 压缩天然气
高压电磁阀工作原理
高压电磁阀又称先导式电磁阀,由先导阀与主阀组成，两者有通道相联系，当电 磁阀线圈通电，动铁芯与静铁芯吸合使导阀孔开放，阀芯背腔的压力通过导阀孔流 向出口，此时阀芯背腔的压力低于进口压力，利用压差使阀芯脱离主阀口，介质从 进口流向出口。当线圈断电，动铁芯与静铁芯脱离，关闭了导阀孔，阀芯背腔压力 受进口压力的补充逐渐趋于和进口平衡，阀芯因弹簧力作用下把阀门紧密关闭。
5 2
3. 安全性
CNG燃气汽车的安全性是社会公众所关心的问题，这么多年燃气车的使用 中，并没有发生令人吃惊的安全事故。
首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650摄氏度以上，而 汽油为427摄氏度。这说明天然气不如汽油容易被点燃。其次，天然气在空 气中燃烧时的体积界限是5%至15%，而汽油是1%至7%，即大气中有1%的 汽油浓度就很容易发生爆炸，而天然气要积累到5%才到达燃烧下限。更重要 的是，天然气比空气轻，其密度只有空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气 中扩散，不至于达到低燃烧界限。一般情况下，使用时还要在天然气里放加 臭剂，以便及时发现天然气是否泄漏。退一步说，天然气在空气中的比例即 使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸，所以在存放天然气的地方必须 严禁烟火。
2
目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
3
目录 CONTENTS
3. 安全性 4. 装配注意事项
4.1 基本连接件 4.2 气瓶组连接 4.3 管路铆接注意事项 4.4 实车装配案例图 4.5 管路密封性检查 4.6 气体置换介绍
1 7
QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
1 8
1 9
QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
2 0
2 1
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
过流保护集成阀（手动）
2 2
过流保护集成阀（电动）
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
CNG供气系统.
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
1 1
b.重卡或公交车的CNG供气系统
1
6
气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用寿命：15年或充装15000次
4
目录 CONTENTS
5 使用注意事项 5.1 试车前的检查和调整 5.2 常见问题 5.3 行驶中故障的紧急处理 5.4 汽车检修的要求 5.5 注意事项
5
1 供气系统原理
1.1 典型示意图
双燃料车 6
重型卡车 7
公交车 8
客车 9
LNG车用钢瓶
1 0
1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。
目录 CONTENTS
1 供气系统原理 1.1 典型示意图 1.2 供气系统 1.3 CNG供气系统 1.4 宜春公交车改装案例 1.5 常用CNG气瓶
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目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
过流保护集成阀（电动）
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3
过流保护集成阀
主要技术参数 a.额定压力： 20MPa b.工作环境温度： -40℃～+85℃ c.额定关断流量： 60+6/70+7/80+8Kg/h（可根据发动机的最大耗气 量进行标定）
功能及使用 当CNG供气系统出现超量泄露时，该装置能够自动关闭系统能源，以达
直插式充气阀
3 5
快插式充气阀（QF-T3H1)
3 6
Baidu Nhomakorabea 加气口
NGV1
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我国加气站常见的加气枪枪头形式：
1）直插式枪头 2）快插式枪头（GB19236天然气加气机加气枪）
3 8
2.4 粗过滤器
3 9
2.4 粗过滤器
技术参数 a.额定压力： 20MPa b.过滤精度： ≤50μm c.环境温度： -40℃～+120℃ d.使用介质： 压缩天然气
h.启动时间： ≤180秒
I.有效期：
5年
5 0
2.9 车用燃气报警器
5 1
2.9 车用燃气报警器
应用范围 以天然气为燃料的各类载客车辆（乘用车、客运车、校车、
员工接送车、公交车）。 主要用途
燃气汽车的供气系统采购高压管路的硬链接，存在着气体 泄漏的潜在危险，可燃气体一旦泄露，会给乘客和车辆带来 严重后果。燃气泄漏报警器可实时检测车辆供气系统在有泄 漏时对乘客所在空间的浓度值，当泄露浓度值达到设定值 （0.5% ～ 1%）时，报警器将及时发出报警信号，警示司机 采取应急措施，避免事故的发生。
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客车
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1.2 宜春公交车改装案例
客车
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改装前
改装后
改装前后对比
1 5
1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000
L —— 气瓶水容积（升）
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2.8 显示器
4 9
2.9 车用燃气报警器
技术参数
a.检测气体： 天然气
b.报警浓度： 5000ppm ～ 10000ppm（0.5% ～ 1%）
c.供电电压： 12V或24V
d.静态功耗： ≤210mV
e.工作环境温度： -40℃ ～ +70℃
f.响应时间： ≤20秒
g.恢复时间： ≤60秒
到安全、保护的功能。该装置日常免维护，无需人为操作。 过流保护集成阀
当故障排除后，打开钥匙电门2～3次，每次间隔3秒，或只需在驾驶室 仪表台上按2～3下过流保护电源开关（自动复位开关），即可恢复其功能。
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过流保护集成阀的工作原理：
从加气面板的加气口加入CNG时，过流保护集成阀相当于单向阀打开， 气体顺畅流入钢瓶组。
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当钢瓶组向发动机供气时，当流量在一定的范围里，过流 保护集成阀能让气体顺畅流入减压阀。
2 6
当过流保护集成阀后端的管路发生断开或严重泄漏时，左端的压力会突 然减小，右端与左端的压力差造成阀芯左移，气体流经的斜面截面积减少 直至封闭，起到了安全保护作用。
导通
关闭
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过流保护集成阀的恢复：泄漏故障排除，管路接好，这时可以点开电磁 阀（这个电磁阀是以点动开关或翘板开关来控制的），阀芯两端的压力平 衡后，阀芯在弹簧的推动下，恢复了气流从中间阀芯的主通道流经的状态。
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自主开发加气面板的特点：
用自行设计研发的充气截止阀替代了球阀，大大减少了故障率， 增加了使用寿命；
3 2
自主开发加气面板的特点：
用自行设计研发的充气截止阀替代了球阀，大大减少了故障率，增加了使用 寿命。
3 3
自主开发加气面板的特点：
对QF-T3的通用阀进行定制，增加了阀的功能；
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2.3 常见充气阀形式
功能及使用说明 a.精滤器能过滤气体中的微小颗粒、收集润滑油等，保护下游的各型阀能正常工
作。 b.底部的排污螺栓可定期打开，排出使用中产生的杂质。 c.内部滤芯要定期清理（3个月）或更换（1年），以防杂质堵塞气体流通，影
响发动机的正常使用。
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高压虑芯
4 3
2.6 高压电磁阀
4 4
2.6 高压电磁阀
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%，所 以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个气 瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
功能及使用说明 a粗滤器能过滤气体中的微小颗粒，保护下游的各型阀能正常工作。 b内部滤芯要定期清理或更换（一般行使2万公里需要清洗，行使4
万公里需要清洗或更换），以防杂质堵塞气体流通，影响发动机的正 常使用。
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2.5 高压精虑器
排油污口
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2.5 高压精虑器
技术参数 a.额定压力： 20MPa b.额定流量： ≥80Nm3/h c.过滤精度： ≤1μm d.过滤材质： 玻璃纤维 e.环境温度： -40℃～+85℃ f.使用介质： 压缩天然气
压力显示：
加气面板总成上装有指针式压力表1个、压力传感器1个！指针式压力表可以直接 监视加气过程压力值和钢瓶组通向发动机管路上的压力值。压力传感器把气瓶组的压力 转换成电压信号，然后与驾驶室里安装的显示器连接，把电压信号转换成压力值（数字 显示），使得驾驶员能随时监视钢瓶组的天然气的压力情况。
排气功能：
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
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2.2 加气面板
加气面板 2 9
加气面板
主要组成零部件： 充气阀、 充气截止阀、 系统排空阀、 压力表、 压力传感器、 安装面板
3 0
加气面板
加气过程：
打开充气截止阀（常闭），快插式（或直插式）加气枪通过充气阀的加气口加注 CNG高压气体，高压气体冲开充气阀的单向阀，气体通过充气截止阀的通道向钢瓶充 气（通向气瓶组的总截止阀事先需要打开），这时可以通过压力表看到气瓶组的压力情 况！压力升到加气机的额定工作压力，加气结束！关闭充气截止阀。
从燃气压力来看，在上述的供气系统中，可分为压力变化状态部分和压力稳 压状态部分。
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
在供气系统中，从钢瓶的瓶阀出气端到减压器进气端之间的管路中，存在着压力气 体！若在这之间的任何零部件需要检修或更换，都必须把段压力管路中的压力气体排放 掉，否则不能进行检修或更换操作！系统排空阀的作用：当关闭了总截止阀或各个瓶阀 后，打开系统排空阀，就能瞬间排放掉管路中的压力气体，为检修或更换零部件提供安 全保障。
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2.7 压力传感器
功能：把气瓶中剩余气量的压力转换成电信号，电信号连 接数字式显示器，再把电信号转换成压力值在显示器显示出来。
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2.7 压力传感器
压力传感器特性曲线。
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2.8 显示器技术参数
技术参数
a.额定电压： DC24V b.电压范围： DC8V ～ 32V c.输出电压： DC12V±10%（给压力传感器YP4033K供电） d.输入信号： DC0.25V～4.75V e.显示及测量范围： 0～20MPa f.显示精度： 1MPa g.测量精度： 0.2%FS h.环境温度： -40℃～+85℃ i.功 率： 2W
技术参数
a.额定电压： DC24V
b.电压范围： DC16V～DC32V
c.工作压力： 1～20MPa
d.最大工作电流： 3A
e.维持电流： 0.5A～1A(使用脉宽调制器)
f.环境温度： -40℃～+85℃
g.使用介质： 压缩天然气
高压电磁阀工作原理
高压电磁阀又称先导式电磁阀,由先导阀与主阀组成，两者有通道相联系，当电 磁阀线圈通电，动铁芯与静铁芯吸合使导阀孔开放，阀芯背腔的压力通过导阀孔流 向出口，此时阀芯背腔的压力低于进口压力，利用压差使阀芯脱离主阀口，介质从 进口流向出口。当线圈断电，动铁芯与静铁芯脱离，关闭了导阀孔，阀芯背腔压力 受进口压力的补充逐渐趋于和进口平衡，阀芯因弹簧力作用下把阀门紧密关闭。
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3. 安全性
CNG燃气汽车的安全性是社会公众所关心的问题，这么多年燃气车的使用 中，并没有发生令人吃惊的安全事故。
首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650摄氏度以上，而 汽油为427摄氏度。这说明天然气不如汽油容易被点燃。其次，天然气在空 气中燃烧时的体积界限是5%至15%，而汽油是1%至7%，即大气中有1%的 汽油浓度就很容易发生爆炸，而天然气要积累到5%才到达燃烧下限。更重要 的是，天然气比空气轻，其密度只有空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气 中扩散，不至于达到低燃烧界限。一般情况下，使用时还要在天然气里放加 臭剂，以便及时发现天然气是否泄漏。退一步说，天然气在空气中的比例即 使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸，所以在存放天然气的地方必须 严禁烟火。
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目录 CONTENTS
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀 2.2 加气面板 2.3 常见充气阀 2.4 粗滤器 2.5 高压精滤器 2.6 高压电磁阀 2.7 压力传感器 2.8 显示器 2.9 车用燃气报警器
3
目录 CONTENTS
3. 安全性 4. 装配注意事项
4.1 基本连接件 4.2 气瓶组连接 4.3 管路铆接注意事项 4.4 实车装配案例图 4.5 管路密封性检查 4.6 气体置换介绍
1 7
QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
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1 9
QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
2 0
2 1
2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
过流保护集成阀（手动）
2 2
过流保护集成阀（电动）
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
CNG供气系统.
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
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b.重卡或公交车的CNG供气系统
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气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用寿命：15年或充装15000次
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目录 CONTENTS
5 使用注意事项 5.1 试车前的检查和调整 5.2 常见问题 5.3 行驶中故障的紧急处理 5.4 汽车检修的要求 5.5 注意事项
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1 供气系统原理
1.1 典型示意图
双燃料车 6
重型卡车 7
公交车 8
客车 9
LNG车用钢瓶
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1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。