汽车排放控制系统的检修毕业论文资料

机电职业技术学院

汽车排放控制系统的检修
学生姓名 xxxxxxxxx
学 号 xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
系 别 车辆工程系
xxx级汽车检测与维修技术x班
指导教师 xxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx


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排气系统 .............................................................................................................................................. 5
排气系统及排气歧管 .................................................................................................................................... 5
消声器及检修 ................................................................................................................................................ 6
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恒温进气系统 ................................................................................................................................................ 8
二次空气喷射系统及检修 ............................................................................................................................ 9
催化转换器及检修 .......................................................................................................................................11
排气再循环(EGR)系统及检修 .................................................................................................................. 14
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汽油蒸发形成的废气 .................................................................................................................................. 16
油蒸气挥发控制（EVAP ）及检修 .......................................................................................................... 16
窜缸废气净化控制（PCV） ...................................................................................................................... 17
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级汽车维修与检测技术2班 旷瑜
：
所以排放控制系统的定期检修就显得尤为重要。该系统由电脑根据冷却液的温度、转速、
通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。若正常行车中车厢内有燃油气
用手检查有无真空吸力。若此时有吸力，应检查电磁

故障分析 重要参数 检修

现在国民的收入水平提高了，但
喝上清洁的水，呼吸上新鲜空气却成了问题，这就是经济目标背离环境目标所遭遇
机动车已经成为一氧化碳、氮氢化合物、可吸入
如果不能有效控制汽车污染，城市污染即将由煤烟型污染向汽车尾气型污

环保汽车的巨大商机必将吸引众多厂商。欧用标准试验的实施，是中国汽车工业对人类

排气系统
一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传
消声器和排气尾管等组成。汽车排气系统是主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的

排气系统及排气歧管
单排气系统及双排气系统
V型发动机有两个
在大多数装配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连
V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气
燃油混合气或洁净的

排气歧管
，近些年来采用不锈钢排气歧管的汽车愈来愈多，其原因是不
1-1所示。
1-1排气歧管
消声器及检修
汽车消音器的原理
消声器横截面是一个圆形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊
，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。汽车消


把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组

1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻
1%一3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性



消声器的主要作用
500℃~700℃高温排气，保证在汽车规定

．车消音器在现实的运用
100分贝以上。其次为引擎噪
90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/
95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30
6-8分贝。
故障及排除
故障现象：汽车在行驶中消声器出现放炮现象，停车检查中，当把点火线圈高压总火线
34mm处试火，扳动分电器断电触点或摇转曲轴时，跳火均正常，但发现分电
0.35-0.45mm后，发动机启动后运转正
40公里后，消声器又出现放炮现象。
故障检查与排除：根据上述现象对消声器放炮原因进行了仔细分析，为找出故障症结，
,臂弹簧力、点火正时、火花塞等均未发现问题。继续检查空气滤清器、


故障分析：分

电器低压导线部分铜丝折断后，导线横截面积减小，，从而使初级电路电阻
?所以点

排气净化装置
为了减少汽车使用过程中对大气环境的污染，现代
近几年来，汽车界开发和创制出许多净

恒温进气系统
2-1所示。
2-1 恒温进气系统
(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系
CO和HC
CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升


进气歧管电加热器的检验
11.5 V。用万用表欧姆挡测量加
(20℃时)为0.25 Ω--O.S Ω。如大于o.5Ω，则应更换。
热敏开关的检验
60℃时，阻值应为0;
70℃时，阻值应为无穷大。
恒温空气滤清器的检验
不要忽略恒温进气装置的工作，如果它失效，会使冷车时怠速不稳并增加油耗，这在冬季尤为显著。

每1 500km更换滤芯，同时检查恒温进气装置的工作情况。
）检查温控开关的真空软管是否安装良好。
）从温控开关上拔下通转换开关(真空泵)B的软管，通过吸气来检查转换开关。吸气时应能听到

）检查温控开关，发动机温度在40℃以下(手温)，启动发动机，怠速运转。此时拨下温控开关与
20 s后打开(转换).
二次空气喷射系统及检修
2-2所示，虽然二次空气喷射系统有各种各样的结
和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO
)和水(H２O)。
图2-2 二次空气喷射系统


2.8LATQ发动机全时4轮驱动，共行驶3万KM。发动机故障警告灯点亮行驶中无不良感


V.A.GI1552并读取系统故障码，发现有故障码P1234和P1411，含义为右列气缸和左列气缸


-10℃—45℃时工作超过45℃后将会停止二次空喷射，
于是采用一个2.5千欧的电阻插在水温传感器上来“骗”
结果是二次空气喷射泵正常转动，而发动机故障灯也再
P1234和P1411。

错插了好几根。将所有真空管正常接到位后，故障现象依旧。
发现在二次空喷射系统工作时根本没有真空。这一下查到故障根
用VA.GI1552的元件测试功能测试二次空喷系统开关阀，发现开关阀不动作，但在其附近却依然


固然有人认为因素，但厂家在生产该产品时是否也存
即插错也插不上。其二两个电磁阀颜色也一模
厂家仅用绿、蓝油铅笔在各自插头淡淡地画了一些来区分颜色，随着里程的增加及高温，油铅印

催化转换器及检修
CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净

2-3 氧化催化转换器
2-3所示，氧化催化转换器只将排气中的
和HC氧化为CO
和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给
CO、HC和NOx的排放，它以
CO和HC作为还原剂，把NO
还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２
H
O。当

同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧
排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中


外观检查


由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通

背压试验
在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速
2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化

排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的

真空试验
启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，
2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说

2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前

加热法
左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催
50mm内）。催化转化器出口的温度应至少
10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温
20～25％。
15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出
CO和HC，需对发动机本身做进一步的

其它方法
CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要

排气再循环(EGR)系统及检修
图2-4 排气再循环
，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由
CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减
NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。如图2-4所示，在新鲜的混合气中掺入
NOx的排放，又能保持
NOx的生成量随发动机负荷
NOx生成量不多，为



A64.2轿车，用户反映该车在行驶过程中经常出现突然松开油门踏板后发动机剧烈抖
车辆在行驶时并无其他不良状况，并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修，


首先连接故障诊断仪V.A.G1551检测了发动机电控系统，但系统中无故障系
为了明确故障原因，又利用诊断仪读取了各传感器和各执行器的动态数据流，发现相关的一些


我们也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能造成发动机怠速熄火的原
如进气系统某气阀或管接头漏气，燃油系统压力不足或系统因某种原因脏堵，点火系统漏电或
EGR）工作不正常等。

EGR系统结构特点分析，产生故障的可能性有两个：
电磁阀关闭不严，从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜室将EGR阀打开，

阀关闭不严，导致废气

不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧。我们先切断了电磁阀与EGR
EGR阀关闭不严。拆下EGR阀检查，阀门果然漏气。我们发
正是这些积碳导致阀门关闭不严漏气。经清除EGR阀门及阀座的积碳，并用


EGR系统的工作是受发动机控制单元控制的，发动机控制单元根据发动机转速，负荷、
进气流量及排气温度信号，通过控制电磁阀适时地打开，使排气系统中的少部分废气经EGR阀进
与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧后，降低了燃
NOx是在高温富氧条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx
发动机控制单元控制废气不参与再循环，避免发动机
当发动机超过一定的转速、负荷且达到一定的温度时，发动机控制单元控制少部分废气
温度及废气温度的不同而改变，以及
NOx含量最低。一旦发动机的EGR系统出现故障，将会影响发动机混合气的正常燃烧，从

燃油蒸气排放控制
汽油蒸发形成的废气
因此产生部分真空，从油箱盖吸入空气；而随着
(HC)一起排出，此外，除油泵外，燃油管道等接头处渗出的汽油蒸气

油蒸气挥发控制（EVAP ）及检修
ECU
3-1所示。
(海拔高度增加)时，燃油箱中形成燃油蒸气，经过燃油管将燃油蒸气存
ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开
空气从活性炭罐大气入口处吸进炭罐，冲洗活性炭罐延长活性炭罐寿命，并与燃油蒸气

3-1活性炭罐蒸发污染控制装置
电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转
当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子



5kPa的真空度，从


36～44Ω。
窜缸废气净化控制（PCV）
将稀释和污染机油，造
因此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升
如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧

(HC)。

排放控制系统不仅对发动机排放的污染物的净化有着非常重要的作用，而且其系统各部分的装置的
排放控制系统的组成装置较多，产生的故障也不少，只要

经过几个月的努力，排放控制系统原理结构与检修论文终于完成。在整个编写过程中，出现过很多
但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断学习的过程中我体会到；写论文时一个不断学
从最初刚写论文时对排放控制系统的模糊认识到最后能够对该系统有深刻的认识，我体会到
以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明白，通过这次做
总之，通过毕业论文编写，我深刻体会到要做好一个完整的

事情，需要
同时我
一定要从整体考虑，完成一步之后再做下一步，这样才能更加


xxx副教授的悉心指导下完成的，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求
不禁使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还是我明白了许多待人接
本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心
xxx副教授、xxx老师、xxx老师的指导和帮助；感谢实验室的xxx等老师的
支持和帮助；在三年的学习期间，得到众多师兄和师弟妹的关
在此表示深深的感谢。没有他们的帮助和支持是没有办法完成我的学位论文的，同窗之间的


汽车故障诊断技术 王胜年 [M]同济大学出版社,2012
汽车电子控制技术 张建才 [M]西南交通大学出版社，2013
排放控制系统 韩玉敏 [M]化学工业出版社，2005
汽车燃油和排放控制系统结构、诊断与维修 (美)B.霍尔贝克 [M]机械工业出版社，2006
现代汽车排放控制技术 周庆辉 [M]北京大学出版社，2010
汽车排放及控制技术 龚金科 [M]人民交通出版社，2012