地铁车站闭路电视系统
地铁闭路电视—CCTV系统概述
CCTV系统基本需求
车站一级视频监控 系统的视频信号采用射 频同轴电缆连接，控制 信号采用屏蔽2芯线连 接。
车站至控制中心的 上行视频信号和下行控 制信号，通过城市轨道 交通专用传输系统进行 传输。
画面，用以控制车门和屏 用人工切换或
蔽门的开闭，防止夹伤乘 自动扫描方式，
客。
平时循环或分
站台摄像机无控制功能， 割画面显示。
像机的图像，并切换 输出视频信号送列车司机
在其相应的监视器上。 可以看到的站台监视器，
或采用无线传输方式传至
列车驾驶室的监视器上。
CCTV系统基本需求
安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行 联动。即报警时，环境控制（防灾）调度员所监控的画面自动切换 至告警点相关的摄像机画面。
（一）摄像机
摄像头
模拟摄像头
数字摄像机
采用CCD感光器件
输出是模拟信号， 故可通过视频电缆送视 频监视器，直接显示所 摄图像。
要 与 PC 机 配 合 工 作 ， 需 要 在PC 机插入视频 捕捉卡或外置视频捕捉 器进行A/D转换。
采 用 CMOS 感 光 器件
输出为数字视频 信号
通 过 USB 口 直 接 插 入 PC 机 ， 由 该 PC 机显示所摄图像，或 通 过 该 PC 机 进 入 IP 网 络 由 远 端 的 PC 机 显示所摄图像。
主控制台组成：视频网络控制器、视频切换器、 画面分割器、视频放大器、视频分配器、时间/日 期发生器、字符叠加器、录像机等设备组成。
远端解码器也称为解码控制器（终端解码器）。它安 装在摄像机（及云台）附近，他的功能是把由总控制台 发出的代表控制命令的编码信号（由总线传送的串行数 据）解码还原为对摄像机和云台的具体控制信号。
轨道交通PIS+CCTV系统解决方案
轨道交通PIS+CCTV系统解决方案随着我国国民经济的飞速发展以及城市化的不断加快，迅速增长的流动人口给城市地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地铁及有轨电车等公共交通设施上；现代化的城市生活迫切要求人们时刻掌握全球信息动态，乘客在车厢内不仅仅能知道乘车须知、列车时刻表等文本信息，还需要了解股票资讯、媒体时政新闻、赛事直播、广告等动态信息。
车地无线高带宽数据传输承载能力使得PIS （Passenger Information System）旅客信息服务系统和CCTV（Close Circuit Television）闭路电视系统的建设成为可能，PIS+CCTV系统的应用使原有封闭的车箱空间变成一个“车地信息一体化的娱乐中心”，增加了乘客舒适温暖感。
文/巴亚杰一、PIS+CCTV系统业务需求说明PIS旅客信息服务系统是开放的地面世界与封闭的车厢之间最直观的信息交互平台，需要严格保证在列车以最高100KM/H运行时车地通信的可靠稳定性，-实时将地面信息传递到车载终端播放；CCTV闭路电视系统需要将车厢内部监控数据实时上传到地面控制中心，协助列车调度员、公安安防中心紧急处理突发事故。
早期的地铁建设缺乏车地无线通信技术，多媒体视频播放及监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成本高且不支持远程调阅及历史图像查询等问题，可用效率往往不是很高。
基于IP的数字监控系统成为新的发展潮流，以IP技术为核心的PIS+CCTV系统一体化解决方案实现了对视频播控系统、监控系统、存储系统等多个子系统资源共享和集中管理，既降低了工程实施成本又提高运维管理效率。
二、车地无线PIS+CCTV系统整体组网设计分析地铁车地网络系统一般都以相对独立的站台区间为一个组网单元，维护其所属范围内的网络结构，通过将每一个站台区间网络合理串联起来最终组成一个庞大的整体PIS+CCTV 网络系统。
城市轨道交通闭路电视监控系统
城市轨道交通闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备，是供控制中心调度管理人员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况，借以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正点运送乘客的系统。
该系统对城市轨道交通安全防范、反恐防灾起到积极的作用，并且可以把被监视场所的图像及声音全部或部分记录下来，为日后处理事件提供重要依据。
1、中心级设备。
中心级设备能满足控制中心行车管理人员（行车调度员、环调和维调）的使用要求，主要设备有视频解码设备、数字硬盘录像机、中心网络管理终端、中心控制盘和监视器，可保证每位使用人员有一套独立设备，互不干扰。
（1）监视功能。
控制中心的管理人员可对全线各个车站的所有监视图像进行选择和显示，既可以采用自动循环方式显示已设置的固定分组图像，也可以人工单选任一车站的图像，显示在任一监视器上。
（2）录像功能。
设置在控制中心内的数字硬盘录像机通过网络接口可以远程查看、操作和控制车站录像机，同时可以通过传输通道查询、调取车站录像资料，并根据查看结果，选择下载到中心硬盘、刻录光盘等存储设备中。
2、车站级设备。
车站级设备可满足车站工作人员和列车驾驶员的使用要求，其主要有摄像机、车站控制盘、监视器、视频矩阵、数字传输设备、视频插入分割器、视频均衡放大器、数字硬盘录像机等设备。
（1）图像显示功能。
车站工作人员可以对本车站的所有图像进行选择显示，可采用自动循环方式或人工单选方式显示任一幅本车站的图像。
（2）录像及回放功能。
车站数字硬盘录像机可自动录制车站的所有图像，并保留一段时间。
车站工作人员可通过车站回放键盘，在车控室的监视器上查询、调取本站某一摄像机的某一时段录像进行回放查看。
（3）图像汉字叠加功能。
车站级设备可在各幅图像上叠加显示一些必要的信息，包括车站名称、摄像机的位置及编号、日期和时间等信息。
维护人员可以更改以上信息。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通对闭路电视监控系统的需求
城市轨道交通对闭路电视监控系统的需求城市轨道交通闭路电视监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供相应站台乘客的乘降情况；可以为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供各个车站或机房的监控画面。
控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。
控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。
城市轨道交通对闭路电视监控系统的基本需求如下：（1）城市轨道交通闭路电视监控系统监控画面的质量应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。
车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。
（2）闭路电视监控系统采用控制中心、车站和司机三级监控，且控制中心权限最高。
（3）车站一级的用户（包括车站值班员或/和防灾值班员）应能任意地选择、控制本车站中任意一台或一组摄像机的图像,并切换到相应的监视器上。
（4）控制中心的用户（包括行调、环调、电调、维调、公安值班人员）应具备对所有车站（含机房）摄像机的选择、控制及监视器显示的权限。
（5）通过合理安排2~4台站台定焦摄像机的位置，给列车司机提供能观察到全站台乘客上下列车情况的监控画面，用以控制车门和屏蔽门的开闭，防止夹伤乘客。
站台定焦摄像机无控制功能，其输出的视频信号被送至司机可以看到的站台监视器及列车司机室的监视器上。
（6）控制中心和车站的监控画面能被选择与控制，可采用人工切换或自动扫描方式在室内监视器上自动顺序循环显示图像或分割画面显示。
（7）安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行联动，即报警时，环调所监控的画面自动切换至告警点相关的摄像机画面。
（8）各级用户的监视器是独立分设的，监视器的数量根据用户的需要而定。
（9）各车站配置有硬盘录像设备，各摄像机的监控画面均需进行自动录像，并能保存一定的时间以备日后调看。
城市轨道交通闭路电视监控系统的功能
城市轨道交通闭路电视监控系统的功能城市轨道交通闭路电视监控系统是实现城市轨道交通运营和管理现代化的配套设备，是维护城市轨道交通运行和保证运输安全的重要手段。
它能为控制中心的调度员、车站值班员等提供有关列车运行、防灾救灾及乘客疏导方面的视觉信息，同时能提供弱电系统设备管理监视信息。
1.闭路电视监控系统的功能（1）图像显示、监视功能。
车站值班员、警务室值班员监视上、下行站台区及站厅区情况；中心调度员监视全线各车站情况。
车站工作人员、中心调度员可以对监控图像进行选择显示，可以采用自动循环方式显示已设置的固定分组的图像，也可以人工单选任意一个车站的图像显示在任意一个监视器上。
司机也能够查看当前站台的监视图像，以便观察车门及屏蔽门的开关情况，防止夹伤乘客。
①车站值班员监视功能。
车站CCTV系统与车站ISCS联网，车站值班员通过ISCS 终端或视频监控终端设备实现对本车站的监控功能。
车站值班员利用ISCS视频监控终端所实现的功能如下：利用ISCS终端向本车站CCTV系统发送操作控制指令，将本车站摄像机的图像调入车站值班员ISCS终端显示屏。
监视模式分为以下两种：a. 编程自动循环监视模式。
编程自动循环监视模式是指自动地对本站全部摄像机摄取的图像以一定的时间间歇进行循环监视。
自动循环监视范围包括本站、本站站台、本站站厅的全部图像。
b.单选模式。
单击电子地图上的摄像机标志对站内任意摄像机摄取的画面进行人工选择监视。
可将本车站的视频画面以单画面、四画面模式调入ISCS终端进行监视。
②司机监视功能。
车站上/下行站台的4路枪式（固定）摄像机监视图像经画面合成后，分别传到上/下行站台的监视器上，或采用无线方式传到司机室内，供列车司机监视相应站台的上下车情况。
（2）录像功能。
通过数字硬盘录像机，车站工作人员可对任何一路图像信号进行录像，并可将录制的图像回放到监视器上，或者通过网络接口远程调取图像进行观看。
所录制的图像可以保存一段时间并转存到外部存储设备中。
什么是闭路电视监控系统
什么是闭路电视监控系统闭路电视监控，顾名思义，即小范围内的视频监控。
闭路电视监控系统是平安技术防范体系中一个重要组成部分，是一种先进的、防范力量极强的综合系统，可通过遥控摄像机及其帮助设备（镜头、云台等）直接观看被监视场所的一切，可把被监视场所的状况一目了然。
还可与防盗报警系统等其它平安技术防范体系联动运行，使其防范力量更加强大。
在人们无法直接观看的场合，却能实时、形象、真实地反映被监视掌握对象的画面，已成为人们在现代化管理中监控的一种极为有效的观看工具。
闭路电视监控系统能供应某些重要区域近距离的观看、监视和掌握。
系统符合国家有关技术规范。
一般在系统应设置电视摄像机，以实现全方位监控。
系统的主要设备应配置电视监视器、时滞录像机和画面处理器等，使用户能调看任意一个画面和遥控操作任意一台有遥控功能摄像机的云台和变焦功能。
1、闭路电视监控系统的系统原理由安装于需要防范位置的摄像机镜头获得光学视频图像，通过摄像机内部的传感器和电路将视频信号转化为图象电信号，经过电缆或光缆传输，集中送到监控中心，再通过显示设备将电信号还原为视频图像。
掌握中心还可以遥控远处摄像头地方位，从而使监视地范围更大，看得更远、更清晰。
2、闭路电视监控系统的主要组成部分闭路电视监控系统主要组成部分是：产生图像的摄像机或成像装置，图像的传输与掌握设备，图像的处理与显示设备。
闭路电视监控系统的技术要求有：摄像机的清楚度、系统的传输带宽、视频信号的信噪比、电视信号的制式、摄像机达到较高画质和操作的功能，以及系统各部分的环境适应程度。
依据用户的要求，选择合适的系统配置，使系统能够满意您多方面的需求：室内/外云台：具备云台全部的功能外，具有防水、防爆功能彩色摄像仪：悬挂式安装，适用于各种场合，具有防水、防爆功能监视器：用于图象显示彩色摄像机的视频画面时序切换系统：在一台监视器上依次切换显示多个摄像机的图像，可以进行重点的切换画面显示，切换时间可以调整。
地铁站后系统介绍
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道（包 括透明通道），构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网，称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分，区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所，也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统，站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机，承担公共区的通风空调负荷， 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
轨道交通闭路电视监控系统视频数字化解决方案
轨道交通闭路电视监控系统视频数字化解决方案1 引言闭路电视(cctv）监控系统主要通过视频图像的显示和控制来实现对相关区域的生产、生活、关键部位的管理，是安全防范系统和生产管理系统的重要组成部分。
由于闭路电视监控系统可以实现相关区域重要设备及现场的监视，便于控制中心值班人员及时发现问题,目前已在银行、机场、小区、楼宇、学校、医院、地铁、高速公路、企业生产等诸多场所得以广泛应用。
通过闭路电视监控系统，不仅可以对相关区域实现实时监视，掌握人员、物资、车辆的流动情况；而且可以及时排除设备故障，保证生产的正常进行，实现生产现场的无人值守；同时，还可以掌握重点监控区域的人员流动大小、流向,作为公安监管部门事前预防、事中发现、事后处置的重要手段。
2 系统组成闭路电视监控系统一般由前端设备、传输系统、显示设备、控制设备、存储设备等组成。
根据系统的组成不同，闭路电视监控系统通常分为数字控制的模拟视频监控系统和数字视频监控系统两大类。
2.1 模拟闭路电视模拟闭路电视监控系统的前端设备为各种摄像机，传输系统为视(音)频线、控制线、电源线、光端机等，显示、控制、存储设备多为监视器、视频矩阵、控制键盘、硬盘录像机等，此外，根据系统的实际需要，模拟的闭路电视监控系统可能还包括视频补偿均衡器、字符时钟发生器、视频分配器、画面合成器、视频分析仪等设备.图1为一高速公路的闭路电视监控工程系统构成图，由图可知，系统主要由室内、室外固定摄像机、带云台彩色摄像机、光端机(光发、光收)，视频分配器、硬盘录像机、录像回放计算机、控制矩阵、彩色监视器、控制键盘、图像处理器以及视频分析系统、大屏显示/控制系统等组成。
摄像机对高速公路不同监控点图像进行采集后，通过光纤传输的方式，将各监控点的图像实时传送到监控中心辖区、交警中心。
监控中心辖区配置视频分配器、硬盘录像机和矩阵切换主机，硬盘录像机主要实现不同监控点图像的存贮和回放；矩阵切换主机是控制的核心，通过矩阵主机可以分别在监控中心电视墙的不同监视器、交警中心的监视器上切换任意一幅图像,并可实现对带云台摄像机的控制、变焦等操作.同时，设置在监控中心的四画面图像处理器可以将高速公路不同监控点图像进行四画面合成,然后通过大屏控制系统将不同监控点的单幅画面、经合成后的四画面灵活的切换到显示大屏上.此外,设置在监控中心的视频分析仪可以对高速公路不同监控点的图像质量、微分增益、微分相位、随机信噪比等性能指标进行分析，以便通过各种手段更好的提高系统综合性能、改善图像显示效果.图1 某高速公路闭路电视监控系统示意图2.2 数字闭路电视近几年来，随着计算机技术、视频压缩编码技术、网络以及图像处理技术、传输技术的快速发展,视频监控制技术得到迅猛的发展。
城市轨道交通闭路电视监控系统的应用
城市轨道交通闭路电视监控系统的应用1.车站子系统车站子系统设备包括视频前端设备、综合控制室设备、通信机房设备、消防室设备、站长室设备等。
各站厅、站台摄像机输出的模拟视频信号进入视频分配器，由该分配器输出的一路视频信号被直接送至编码器编码；另一路视频信号经过四画面合成器合成，也被送至编码器编码。
各摄像机的压缩视频编码信号与四画面压缩视频编码信号经分组、成帧与统计复用，形成分组码流接入车站视频监控局域网。
在该车站局域网上连接有车站视频解码器和监视器。
视频网络控制器用于输入车站各控制键盘的控制指令和来自中心的控制信号，其选择输出的控制信号可以通过车站局域网选择监控点画面、控制摄像机动作和录像机的录像与回放。
车站值班员可通过ISCS终端或控制键盘，选择调看本站各摄像点画面，控制摄像机与录像机的工作。
2. 控制中心子系统通过控制中心调度大厅内的行车、设备、乘客、维修、车辆调度台与总调度台上设置的LCD彩色监视器和控制键盘（或ISCS终端），可以浏览所选择的车站（场）及列车上的实时图像，也可以进行远程录像的搜索和回放。
弱电综合设备机房设视频机柜，视频机柜内配置有视频网络控制器、视频分配器、解码器、网络数字式硬盘录像机等。
弱电维修中心设视频应用服务器、视频网管终端设备、维修用监视器、维修用控制键盘等，并预留至应急中心（备用）的视频接口、控制键盘接口等。
控制中心综合应急控制台上设置的LCD彩色监视器和控制键盘，用于应对主设备故障等突发情况。
3. 公安子系统公安控制中心机房设以太网交换设备和解码设备，值班室设LCD彩色监视器和专用的控制键盘。
4. 车辆段/停车场子系统车辆段/停车场设备包括车辆段/停车场前端设备、信号楼值班室设备、停车库值班室设备、综合设备室设备等。
车辆段/停车场子系统主要提供本地视频监控功能。
车辆段/停车场的出入口处均设置有固定摄像机、一体化带云台摄像机，停车、列检库内设一体化带云台摄像机（每股道设2台），试车线设一体化带云台摄像机。
地铁闭路电视监控系统标准实施方案
地铁闭路电视监控系统标准实施方案1地铁闭路电视监控系统标准方案(PELCO+VP)目录1概述 (1)2设计依据 (2)3系统方案总述 (4)3.1 主要监控范围 (4)3.2 系统概述 (4)3.3 车站设备 (4)3.4 调度中心设备 (5)4系统设计 (5)4.1 前端方案 (7)4.1.1 前端设备的配置 (8)4.2 总调度室控制中心和车站级值班室控制中心 (10)4.2.1 系统功能和设备指标 (10)4.2.2 总调度室控制中心配置 (13)4.2.3 车站值班室控制中心配置 (14)4.3 系统功能 (15)4.3.1 系统基本功能 (15)4.3.2 前端摄像机 (18)4.3.3 摄像机安装 (23)4.3.4 监视器的安装 (23)4.3.5 矩阵切换控制系统 (23)4.3.6 监视器图象显示 (27)4.3.7 视频数字录像及处理 (30)4.3.8 字符叠加编辑功能 (35)4.3.9 隔离地变压器 (36)4.3.10 电源定时开关功能(见提供解决方案) (37)4.3.11 其它设备指标 (37)4.4 网管功能 (37)4.5 传输385技术先进性和可靠性 (38)5.1 美国PELCO(派尔高)公司简介 (38)5.2 产品应用典型范例 (39)5.3 产品特性 (41)5.4 主设备机柜 (41)5.5 工艺要求 (41)5.6 接地425.7 电源435.8 安装与现场服务 (43)5.9 保证期及保证期内的维修服务 (43)6其它 (44)31概述***地铁1#线工程,全线共设车站22座,线路全长约26.188公里。
其中地下车站13座,线路长15.16公里(含既有线7.278公里);高架车站8座,线路长8.919公里,过渡线0.585公里;地面车站1座,线路长约1.524公里。
自北向南依次为刘园站(高架站)、西横堤站(高架站)、果酒厂站(高架站)、本溪路站(高架站)、勤俭道站(地下折返站)、洪湖里站(地下站)、西站(地下站)、西北角站(地下站)、西南角站(地下站)、二纬路站(地下站)、海光寺站(地下站)、鞍山道站(地下站)、营口道站(地下站)、小白楼站(地下站)、下瓦房站(地下站)、南楼站(地下站)、土城站(地下折返站)、陈塘庄站(高架站)、复兴门站(高架站)、华山里站(高架站)、财经学院站(高架站)、双林站(地面折返站、终点)。
城市轨道交通闭路电视监控系统的组网
城市轨道交通闭路电视监控系统的组网城市轨道交通闭路电视监控系统按功能和结构一般可分为车站本地监视和中心远端监视两部分，设备包括摄像机、视频控制矩阵、录像设备、图像合成器、多画面处理器、视频服务器、监视控制设备等。
1. 车站设备组网车站本地监视系统主要由摄像机、监视器、车站视频矩阵、视频处理设备、传输设备组成。
车站监视区按上行站台、下行站台、站厅3个区域进行设置。
站厅区摄像机设置在AFC闸机附近和上/下站台的自动扶梯附近，可采用固定摄像机或一体化球形摄像机。
每个站台可沿列车行驶方向等距离设置2台或4台固定摄像机。
各车站本地监视系统摄像机输出的图像经车站视频交换矩阵被分配成两组独立的信号：一组为全交换输出，用于实现本车站管理人员对管辖区域的实时监视；另一组为环路输出，经传输设备传送到中心。
中心管理人员通过相应的控制设备实现对车站实时的选站、选区监视。
监视器设置在车站各站台近轨侧机车停车标志的前方和车站控制室内。
2. 中心设备组网中心远端监视系统主要由中心视频矩阵、传输设备及中心控制室设备构成。
为实现对整个系统的管理维护，还应在控制中心配置一套系统网管设备。
系统网管设备包括运营控制中心（operating control center，OCC）的一套网管终端、打印机及各车站视频交换矩阵的数据接口。
网管终端可将本系统的故障信息通过10 Mbit/s以太网传输至通信系统集中告警终端。
网管终端还可接收时钟系统发来的标准时间信号，使本系统的显示时间同步于标准时间信号。
3. 城市轨道交通闭路电视监控系统的接口与闭路电视监控系统有接口的系统有传输系统、时钟系统、集中告警系统和不间断电源系统。
闭路电视监控系统与传输系统多采用10/100 Mbit/s以太网接口方式，与时钟系统和集中告警系统多采用RS422接口方式。
不间断电源系统为闭路电视监控系统提供不间断220 V交流电源，采用单相三线制的电源接口。
城市地铁安全防范措施
城市地铁安全防范措施一、引言随着城市化进程的不断推进，城市地铁作为重要的城市交通工具，承载着越来越多市民的出行需求。
然而，地铁作为一个公共场所，也面临着各种安全风险。
为了保障乘客的生命安全和财产安全，城市地铁需要采取一系列的安全防范措施。
本文将就城市地铁安全防范措施进行详细探讨。
二、人员安全防范1. 视频监控系统城市地铁站点通常配备了闭路电视监控系统，它可以全天候监控站点内的人员活动情况，有效地减少违法犯罪行为的发生。
人员在进入地铁站时，摄像头会对其进行拍摄，并将图像实时传输到监控室，保障地铁站内的安全。
2. 安全检查城市地铁通常会设置安全检查站，在乘客进入站台之前对其进行安全检查。
安全检查包括乘客随身物品的检查和人身搜查，以防止危险物品和武器的携带。
这一措施既可以提高地铁站的安全系数，又可以给乘客带来安全感。
三、设施设备安全防范1. 紧急按钮和广播系统地铁车厢内通常会配备紧急按钮和广播系统，供乘客在紧急情况下呼叫救援或寻求帮助。
乘客只需按下紧急按钮，就可以与地铁站或车厢内的工作人员取得联系，争取最快地获得支援。
2. 防撞与自动驾驶技术近年来，越来越多的城市地铁引入了防撞与自动驾驶技术，以提高地铁列车的安全性能。
这些技术可以通过感知系统和自动控制系统，有效地减少运行过程中发生事故的可能性，确保乘客的乘坐安全。
四、危险品安全防范1. 安全告示和宣传城市地铁需要设置大量的安全告示和宣传，提醒乘客不携带易燃、易爆等危险物品进入地铁站和车厢。
这些告示可以采用多种形式，如站点广告、车厢内的海报等，以提高乘客对危险品的警惕性。
2. 安全检查措施地铁车站在入口处通常会设置安全检查仪，检测乘客随身物品中是否携带危险品。
地铁工作人员会通过检查仪对乘客的行李进行扫描，以防止危险品的携带进入地铁车厢。
这一措施可以有效地减少危险品对乘客和地铁设施造成的潜在威胁。
五、突发事件应急处理1. 应急预案城市地铁需要制定详细的突发事件应急预案，包括火灾、爆炸、人员受伤等各种突发事件。
闭路电视监控系统简介
通过边缘计算，将部分计算任务前移 至监控设备端，减少数据传输延迟， 提高实时响应能力。
PART 06
闭路电视监控系统案例分 析
某城市公共安全监控系统
系统组成
该系统由前端摄像机、传输设备、 控制设备和显示设备等组成，覆 盖城市主要公共区域和交通要道。
应用功能
实时监控城市治安状况，预防和 打击犯罪行为，提高城市公共安 全水平。
技术特点
采用高清摄像机，实现24小时全 天候监控；采用数字传输技术， 提高信号传输质量和稳定性。
某大型商业中心闭路电视监控系统
系统组成
该系统包括摄像机、录像机、矩阵控制器、显示器等设备，覆盖商 业中心各个出入口和公共区域。
应用功能
保障商业中心内部安全，预防和打击偷盗等犯罪行为，维护商业秩 序。
技术特点
数据存储
系统可以将视频信号录制并存 储在硬盘或云端，便于后续的
回放和查看。
局限性
成本高
闭路电视监控系统需要大量的硬件设 备，如摄像头、录像机、显示器等， 因此成本较高。
隐私保护
由于系统可以实时监控人们的活动， 因此可能涉及到隐私保护问题。
技术要求高
闭路电视监控系统的安装、配置和使 用需要一定的技术知识，操作复杂。
闭路电视监控系统的历史与发展
历史
闭路电视监控系统起源于20世纪50年代，最初主要用于军事 和安全领域，随着技术的发展和普及，逐渐应用于民用领域 。
发展
随着数字化、网络化技术的不断发展，闭路电视监控系统正 朝着智能化、高清化、远程化方向发展，未来还将结合人工 智能技术，进一步提高系统的自动化和智能化水平。
乘客出行安全。
机场安全监控
机场周界、航站楼、停机坪等区 域安装的摄像头可以对机场安全
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4对超五类双绞线
显示器
网络摄像机
变倍一体摄像机
视频服务器 网络交换机 电话机
球型摄像机
硬盘录像机 RS232/RS485
吸顶球机
报警控制器 UPS AC/DC电源 报警探测器
电话拨号器
声光报警灯
云台+摄像机
LAN
来自市电220V
全数字化监控系统
一、闭路电视监控系统基本作用
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二、闭路电视监控系统组成
闭路电视监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组 成部分，是一种先进的、防范能力强的综合系统，典型的闭路 电视监控系统如图14-1所示，包括有摄像装置、传输部分、 控制部分以及图像处理显示和记录设备等。
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1．摄像部分 摄像部分是电视监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼 睛”。它布置在被监视场所的某一位置上，使其视场角能覆盖 整个被监视的各个部位。摄像机把它监视的内容变为图像信号， 传送到控制中心的监视器上。摄像部分是系统的最前端，作为 系统的原始信号源，摄像部分的好坏以及它产生的图像信号的 质量将影响着整个系统的质量。 摄像部分根据监视需要，可将摄像机安装在电动云台上， 并加装变焦镜头，在室外应用的情况下为了防尘、防雨、抗高 低温、抗腐蚀等，对摄像机及其镜头还应加装专门的防护罩。
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2在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通闭路电视监控系统一般分为三部分：一部 分用于指挥行车及控制客流，监控场所包括车站站厅、站台、 车站轨道等；一部分用于消防楼宇监控，监控场所包括轨道 交通企业安装重要设施的场所，一般在控制中心大楼使用； 另外一部分用于公安安防系统，监控场所包括地铁进入车站 内的通道、站厅、站台等，为公安人员提供车站视频信息， 一般用于处理纠纷、事故等情况。
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(1)车站设备 车站监控系统主要为车站值班员提供本 车站内站厅、站台客流图像及轨道上列车图像信息，并进行 录像，同时将图像上传到控制中心和公安视频监控中心。 车站监控系统由前端摄像机、解码器、视频矩阵、视频 分配器、字符发生器、控制台、硬盘存储设备、监视屏幕设 备及传输设备组成。
2018/4/17北京地铁站洪水滔滔
常用的摄像机对监视器的比例数为四比一，即四台摄像 机对应一台监视器轮流显示，当摄像机的台数很多时，可采 用八比一或十六比一的设置方案。 在摄像机台数很多的系统中，用画面分割器把某几台摄 像机送来的图像信号同时显示在同一台监视器上，即在一台 较大屏幕的监视器上，把屏幕分成几个面积相等的小画面， 每个画面显示一个摄像机送来的画面。这样可以大大节省监 视器，并且操作人员观看起来也比较方便。
4．显示部分 显示部分一般由多台监视器、监视屏幕墙或电脑显示器组 成。其功能是将传送过来的图像显示出来。在电视监视系统中， 特别是在由多台摄像机组成的电视监控系统中，一般都不 是一台监视器对应一台摄像机进行显示，而是几台摄像机的图 像信号用一台监视器轮流切换显示。这样可以节省设备，减少 空间占用。当某个被监视的场所发生情况时，可以通过切换 器将这一路信号切换到某一台监视器上一直显示，并通过控制 台对其遥控跟踪记录。在一般的系统中通常都采用四比一、八 比一、甚至十六比一的摄像机对监视器的比例数设置监视器 的数量。
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2．传输部分 传输部分就是系统的图像信号传送的通路。一般来说，传 输部分单指的是传输图像信号，由于某些系统中除图像外，还 要传输声音信号，有时需要由控制中心通过控制台对摄像机、 镜头、云台、防护罩等进行控制，因而在传输系统中还包含有 控制信号的传输。 图像信号的传输，要求在图像信号经过传输系统后，不产 生明显的噪声、失真，保证原始图像信号的清晰度和灰度等级 没有明显下降。这要求传输系统在衰减方面、引人噪声方面、 幅频特性和相频特性方面都有良好的性能。 在传输方式上，目前电视监控系统多半采用视频基带传输 方式。如果摄像机距离控制中心较远，可采用射频传输方式或 光纤传输方式。
在城市轨道交通中，闭路电视系统(CCTV)可对各车站主 要生产装置、设施、关键设备及重要部位进行全面直观的实时 安全监视，为控制中心调度员、各车站值班员、公安值班人员 等提供有关列车运行、旅客疏导、防灾救火、突发事件等现场 视频信息，是保证城市轨道交通各车站安全运行的重要手段。 其主要作用表现为： 1)向调度中心一级行车管理人员(行车调度员、环控调度 员、公安值班员、值班主任等)提供各站台区行车情况和站厅 区旅客流向的图像信息； 2)向车站行车值班员提供本站列车停靠、起动、车门开 闭以及售票机、闸机出入口等处的现场实时图像信息； 3)向列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下 列车的图像信息。 4
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3．控制部分 控制部分是整个系统的指挥中心。控制部分的主要功能有： 视频信号放大与分配、图像信号的校正与补偿、图像信号的切 换、图像信号的记录、摄像机及其辅助部件(如镜头、云台、防 护罩等)的控制等。 控制部分能对摄像机、镜头、云台、防护罩等进行遥控， 完成对被监视的场所全面、详细的监视或跟踪监视。控制部分 一般设有录像设备，可以随时把被监视场所的图像记录下来， 以便事后备查。 控制部分设有“多画面分割器”，如四画面、九画面、十 六画面等。通过这个设备，可以在一台监视器上同时显示出四 个、九个、十六个摄像机送来的画面，并用一台常规录像机或 长延时录像机进行记录。控制部分还设有时间及地址字符发生 器，通过这个装置可以把年、月、日、时、分、秒显示出来， 并把被监视场所的地址、名称显示出来。在录像机上进行记录， 这样为以后的备查提供了方便。 11
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1．行车指挥用监控系统 行车指挥用监控系统提供城市轨道交通车站内站厅、站台、 轨道上列车停靠、起动、车门开关、客流等与行车有关的现场 图像信息，以确保城市轨道交通系统正常运行。其使用人员包 括车站值班人员、列车驾驶员及控制中心调度人员等。 行车指挥用电视监控系统包括车站设备、控制中心设备以 及传输设备三部分。其系统结构如图14-2所示。