解读GB 车辆发动机冷却液标准

限值 ±10 ±10 ±10 ±10 ±30 ±30
20
欧洲汽车公司的玻璃器皿腐蚀试验
公司名称 Daimler-Benz Volkswagen BMW Opel GME Ford Europe Fiat MAN
D3306
测试方法 ASTM D1384 ASTM D1384 EMPA ASTM D1384 ASTM D1384 ASTM D1384 ASTM D1384 EMPA
，级 ，不小于
二元醇体积浓度17%， 余量水中含硫酸根离子 、氯离子和碳酸氢根离 子各100ppm
SH/T 0087 a
26
检验规则
➢ 石油化工行业标准NB_SH_T0521-2010《乙二醇和丙二醇型发动 机冷却液》
➢ JT225-1996是根据汽车运输行业对汽车安全运行的要求而提出的强 制性标准，它从发动机冷却液如何保证汽车安全运行的角度出发，提 出了关键性的技术要求，是冷却液生产企业应达到的的最低要求，标 准中将发动机冷却液分为-25号、-35号和-45号三个牌号，标准中虽 然未明确标明适用的冷却液类型，但质量指标均参照乙二醇的冷却液 指标制定。
荷发动机用含亚硝酸盐、钼酸盐组分的二元醇型冷却液 标准共8章，规定了机动车发动机冷却液的术语和定义，产品分类，
技术要求和试验方法，检验规则，标志和包装，运输和储存等 标准的第4,5,6章为强制性，其余为推荐性，也就是说新国标主要条款
为强制性标准 新标准参考了美国ASTM D3306-11《轿车及轻负荷发动机用二元醇
密度（ 20.0℃）， g/cm3，≧
1.015
1.018
1.020 1.022 1.024 1.025 1.027 1.028
乙二醇型
-15
-20
-25
-30 -35 -40 -45 -50
密度（ 20.0℃）， g/cm3，≧
1.036
1.044
1.050 1.055 1.060 1.065 1.070 1.076
ASTM D1384
测试方法的调整
失重，mg/片
无紫铜和钢片
铸铁<5、铝<10、黄铜<2.5、焊锡<7.5
增加铝硅12和铝锰合金试片 铝合金<7.5、其余试片<10
加锌片
所有试片均<8.8
-
黄铜、紫铜<2，钢、铸铁<2，焊锡<4, 铝<5
体积分数25%
焊锡<15.5、其余均为<7.75
体积分数50%，腐蚀水中另 含275mg/L的氯化钙
醇，三丙二醇和1,3-丙二醇等 ❖ 质量检验参见《GB29216-2012 食品添加剂 丙二醇》
❖ 外观：透明，无沉淀物和悬浮物的粘稠液体 ❖ 无刺激性气味 ❖ 馏程185-189℃ ❖ 相对密度 1.035-1.037
水的质量要求
❖ 符合GB/T 6682规定的三级水要求 ❖ 由蒸馏或者离子交换、反渗透等方法制取 ❖ 根据ＡＳＴＭ Ｄ６２１０，水质量要求汇总为：
➢ 国家质量监督检疫总局于2006年将发动机冷却液产品纳入工业产品 生产许可证的管理，许可证产品的检验应依据国家强制性标准，标准 应涵盖对各种类别、各种型号的发动机冷却液的评价，因此修订 JT225。
GB29743-2013概述
标准2013年9月18日发布，2014年5月1日执行 新标准适用于轻负荷发动机用二元醇型和其他类型冷却液，以及重负
各型号防冻液密度指标限制
12
各型号冷却液沸点指标限值
13
灰分指标限值
14
OEM 冷却液的理化指标要求
公司名称
相对密度
冰点(50%体积） ℃ 沸点 ℃ 水含量 m% 灰分 m%
Daimler-Benz 1.11-1.14, 20℃
≤-33
150
≤ 6.5
-
Volkswagen
1.11-1.14, 20℃
质量变 化，mg/ 试片
紫铜 黄铜 钢 铸铁 焊锡 铸铝
限值
±20 ±20 ±20 ±20 ±60 ±60
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泡沫性能
项 目 技 术 要 求 试验方法
泡沫倾 向，二 元醇体 积浓度 33%
泡沫体积， mL 不大于 150
泡沫消失时 间不大于5s
SH/T 0066
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汽车公司的泡沫性能要求
汽车公司 Daimler-Benz Volkswagen TL774 GM Europe BMW MAN Ford Europe
❖ 重负荷发动机 ❖ 长期在接近额定功率条件下运转，大多采用湿式缸套 ❖ NB_SH_T 0521-2010特别定义为：
1. 道路卡车和公交车
2. 农用、土石运输、建筑、矿用非高速机械 3. 高输出功率的固定发动机 4. 牵引机车和航行船舶
重负荷发动机冷却液
化学组分要求之一 项目
技 术 要 求 试验方法
，新国标要求小于60ppm 储备碱度采用报告制，表征不同批次产品中缓冲剂的
含量的连贯性，用于产品过程质量控制，而不表征 产品添加剂的缓冲能力 要求对汽车有机涂料没有影响
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OEM 冷却液储备碱度和PH值要求
汽车公司规范名称 DBL 7700.00 TL-VW774 BMW N600 69.0 Opel B040 068 SSM-97B9101-A Fiat 55523/1 Volvo 98505 Peugeot FH06 MAN M9.210-01 D3306
密度
❖密度与二元醇含量对应
❖密度与冰点有对应关系
❖密度是确定发动机冷却液二元醇质量的关键指标
❖欧美确定冷却液冰点，使用了密度与二元醇浓度的对应特性，有效解 决了防冻液中杂醇难以使用便携手段检测的问题，而且避免了使用分光 计测冰点的错判和误差
丙二醇型
-15
-20
-25
-30 -35 -40 -45 -50
❖ 根据额定功率与运转条件分为： ❖轻负荷：长期在比额定功率低得多的条件下运转 ❖重负荷：长期在接近额定功率条件下运转，大多采用湿式缸套
❖ 根据防冻剂类型分为： ❖乙二醇型 ❖丙二醇型 ❖其他类型
乙二醇的质量要求
❖ 乙二醇纯度>85% ❖ 其它二元醇含量（质量%）≤ 15% ❖ 其他二元醇包括： 二乙二醇，三乙二醇，四乙二醇，丙二醇，二丙二
醇，三丙二醇和1,3-丙二醇等 ❖ 乙二醇的质量检验标准参见《GB/T 4649-2008 工业乙二醇》
❖外观：无沉淀及悬浮物、清亮透明液体 ❖无刺激性气味 ❖馏程范围满足合格品要求
丙二醇质量要求
❖ 丙二醇含量 >99% ❖ 其它二元醇含量（质量%）≤ 1% ❖ 其他二元醇包括： 乙二醇，二乙二醇，三乙二醇，四乙二醇，二丙二
PH值和储备碱度
❖ 对金属最佳保护只能在合适的pH 范围内，一些腐蚀抑制剂能够对某些
金属提供优异的保护，但是缓冲能力差。如果一个防冻液配方不具备足 够的储备碱度，在实验室即使能够通过腐蚀测试实验，在实际使用中， 一定存在 pH值短时间降低的风险，从而导致腐蚀发生。
❖ 判断冷却液的质量好坏，应该同时考查腐蚀测试数据和足够的储备碱度 。
Chrysler-France
Peugeot Fiat D3306
测试方法
测试方法的调整
晃动试验/EMPA 33%溶液，测量20℃和80 ℃两个温度点
ASTM D1881/EMPA 泡沫体积≤150ml，泡沫破灭时间≤3S
ASTM D1881
测量20℃和80 ℃两个温度点
晃动试验
50%溶液，测量温度80 ℃
铸铝传热腐蚀
项目
技 术 要 求 限值
铸铝合金传热
腐蚀 (135℃±1℃ ，168h±2h) ，二元醇体积 浓度25%，余 量水中含氯化 钠220ppm
质量变化， mg/cm2
±1.0
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铝泵气穴腐蚀试验
项目
技 术 试验方 要求 法
铝泵气穴腐蚀
8
(113℃±1℃，
103kPa±3kPa，100h)
亚硝酸盐（以NO2-计）含量，mg/Kg
1200
HJ/T 84
化学组分要求之二
项目
亚硝酸盐（以NO2-计）和钼酸盐（ 以MoO4-计）
总量，ppm
不小于
其中单组分，ppm 不小于
技术要求
试验方法
HJ/T 84 780
NB/SH/T 0828 300
1.各种冰点的发动机冷却液中，化学组分要求满足上面一种即可 2.浓缩液应稀释成冰点-15℃的溶液进行试验
型冷却液规范》和 美国ASTM D6210-10《重负荷发动机用全配方二 元醇型冷却液规范》编制 新标准由交通部提出，归口于全国汽车维修标准化技术委员会 新标准制定者包括汽车公司，交通运输部，产品质量监督检测技术单 位，大学，生产企业等
GB29743-2013关于二元醇型冷却液的定义与分类
❖ 机动车发动机冷却液的定义： ➢ 以防冻剂、缓蚀剂等原料复配而成 ➢ 用于机动车发动机冷却系统 ➢ 具有冷却、防腐、防冻等作用
ASTM D1881
-
晃动试验
30%溶液
ASTM D1881
试验1wk.baidu.com测量24℃和80 ℃两个温度点 试验2： 试样中浸入胶管一段时间后，取出胶管重复试验1
ASTM D1881
试样中浸入胶管一段时间后，取出胶管测量溶液的泡沫特性
ASTM D1881
50%溶液，加入0.02g氯化锌
ASTM D1881
33%溶液，测量温度80 ℃
解读《GB 29743-2013机动车 发动机冷却液》
万书晓
目录
❖ 标准概述 ❖ 冷却液分类 ❖ 重负荷发动机冷却液 ❖ 理化性能要求 ❖ 使用性能试验 ❖ 检验规则 ❖ 标志与包装
制定新国标的原因
➢ 目前，我国现行的行业标准有两个： ➢ 交通行业标准JT225-1996《汽车发动机冷却液安全使用技术条 件》
焊锡<15，铝<30，其余试片< 10
体积分数15%
铝<2.5，其余试片<5
体积分数33%，腐蚀水中氯 离子、硫酸根离子和碳酸氢 根离子各 100mg/Kg
紫铜、黄铜、钢和铸铁<10， 焊锡、铝<30
使用模拟实验
项目
技术 要求
试验方 法
模拟使用 腐蚀 (88℃±3℃ ， 1064h±2h) ，二元醇 体积浓度 44%，余量 水中含硫 酸根离子 、氯离子 和碳酸氢 根离子各 100ppm
储备碱度， ml 8 8
10-20 15 7.5 8 -
23-26 -
PH 值 7.0-8.5(33%) 7.5-8.5(33%) 7.5-9.0(50%)
7-9(44%) -
7.5-8.5(50%) 7.1-7.5(45%) 7.6-9.6(30%) 7.5-9.0(30%) 7.5-11(50%)
– 总硬度小于20 – 无固溶物 – 电导率小于0.5（25℃), mS/m – 氯化物小于25ppm – 硫酸盐小于50ppm – PH值5.5-8.5 – 钠离子小于50ppm – 可氧化物浓度小于0.4mg/L
轻负荷与重负荷发动机
❖ 轻负荷发动机 ❖ 长期在比额定功率低得多的条件下运转 ❖ NB_SH_T 0521-2010特别定义为：轿车，轻型卡车，有篷货车，体 育运动汽车，农用拖拉机，草坪维护机械等
冷却液使用性能要求
玻璃器皿腐蚀 模拟使用腐蚀 泡沫倾向 铸铝传热腐蚀 铝泵气穴腐蚀
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玻璃器皿试验
项目
玻璃器皿腐 蚀 (88℃±2℃ ，336h±2h)
二元醇体积 浓度33%， 余量水中含 硫酸根离子 、氯离子和 碳酸氢根离 子各100ppm
技 术要求
质量变化 ，mg/试 片
试验方法 紫铜 黄铜 钢 铸铁 焊锡 铸铝
❖ 对于无机盐IAT配方，最低可接受的储备碱度RA，普遍被认为不低于10 ml HCl 0,1 N，对于有机酸OAT配方，广泛认可的最低可接受储备碱度 RA是 5 ml HCl 0,1 N。
❖ 冷却液的储备碱度RA低于这个水平的，应该作为风险产品，任何情况下 ，此类低储备碱度的产品，只能用作“超短寿命”用途。
≤-33
165-180
-
BMW
1.12-1.14, 20℃
≤-37
≥180
≤1
-
Opel
1.124-1.127 , 20℃
-
-
-
≤1
Ford Europe 1.11-1.14, 15.6℃
≤-30(45%)
-
-
-
Chrysler Renault Fiat MAN VolVo
1.12-1.13, 15℃ 1.12-1.14, 15℃ 1.131-1.35 , 20℃
≤-38 ≤-34 ≤-35 ≤-45(60%) ≤-30(45%)
≥155 -
≥170 ≥150 ≥190
≤3 ≤2 ≤3 ≤ 1.5
0 ≤ 1.5 -
ASTM D3306 1.110-1.145, 15.5℃
≤-37
≥163
≤5
≤5
其他理化指标的限值
冰点，以产品的标注值为限值 PH值，50%稀释液PH值7.5-11.0 水分，指浓缩液水分含量不大于5.0% 氯含量，ASTM D3306和SH 0520要求小于25ppm