宗申动力：三轮摩托车专用发动机项目可行性研究报告

重庆宗申发动机制造有限公司三轮摩托车专用发动机项目
可行性研究报告
机械工业第三设计研究院
二零一零年九月
重庆宗申发动机制造有限公司三轮摩托车专用发动机项目
可行性研究报告
工程号：2686（2010）K1
院长：宋文学
总工程师：韩伟
项目总设计师：刘成笃
工程咨询资格证书：工咨甲22820070005号
机械工业第三设计研究院
二零一零年九月
重庆宗申发动机制造有限公司
三轮摩托车专用发动机项目
可行性研究报告
主要编制人员
设计岗位姓名签名职称/注册情况
高级工程师审定人张冯秋
注册咨询工程师
高级工程师项目总师刘成笃
注册机械工程师
工程师
参加人员来克娴
注册咨询工程师
廖竟淞工程师
朱志兵高级工程师
叶蕾工程师
目录
1总论 (1)
1.1项目概况 (1)
1.2可行性研究工作的依据 (1)
1.3研究范围 (1)
1.4主要技术经济指标 (1)
1.5主要结论 (2)
2项目背景和建设必要性 (3)
2.1项目背景 (3)
2.2项目建设必要性 (5)
3承办企业基本情况 (7)
3.1企业概况 (7)
3.2宗申动力各主要单位生产经营情况 (9)
4市场分析与预测 (11)
4.1市场现状 (11)
4.2市场需求预测 (12)
4.3市场竞争分析 (13)
5产品方案、建设内容与规模 (13)
5.1产品方案 (13)
5.2建设内容与规模 (32)
6原材料、辅助材料需要量及协作关系 (33)
6.1原材料、辅助材料需要量 (33)
6.2协作关系 (34)
7工程技术方案 (35)
7.1工作制度及年时基数 (35)
7.2铸造工艺及设备 (35)
7.3机械加工工艺及设备 (51)
7.4总装检测工艺及设备 (59)
7.5厂址及建设条件 (63)
7.6土建工程方案 (66)
7.7公用工程方案 (66)
8环境保护、职业安全卫生、节能、消防 (67)
8.1环境保护 (67)
8.2职业安全卫生 (69)
8.3节能 (70)
8.4消防 (71)
9生产组织与劳动定员 (71)
9.1生产组织 (71)
9.2劳动定员 (72)
9.3人员培训 (72)
10项目招标内容 (73)
10.1编制依据 (73)
10.2招标范围 (73)
10.3设计、施工及监理单位资质要求 (73)
10.4招标信息发布 (73)
10.5招标的组织形式 (73)
10.6招标方式 (74)
10.7招标基本情况 (74)
11项目进度计划 (74)
12投资估算及资金筹措 (75)
12.1建设投资估算 (75)
12.2建设期利息 (77)
12.3流动资金测算 (77)
12.4资金来源及筹措 (77)
13财务评价及经济分析 (77)
13.1基本数据 (77)
13.2营业收入、营业税金及附加和增值税 (77)
13.3成本费用测算 (78)
13.4利润及利润分配 (78)
13.5财务盈利能力分析 (78)
13.6不确定性分析 (79)
13.7财务评价结论 (80)
14结论和建议 (81)
14.1结论 (81)
14.2建议 (82)
1 总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称：三轮摩托车专用发动机项目
1.1.2 承办单位：重庆宗申发动机制造有限公司（以下简称“发动机公司”或“公司”）
1.1.3 承办单位法人代表：左宗申
1.1.4 建设地址：重庆市巴南区宗申工业园
1.2 可行性研究工作的依据
1.2.1 重庆宗申发动机制造有限公司提供的产品及生产纲领、企业基本情况等基本资料；
1.2.2 与项目相关的各种标准、规范、法规；
1.2.3 重庆宗申发动机制造有限公司与我院签订的本项目工程咨询合同。

1.3 研究范围
主要包括市场分析与预测、产品方案、建设内容与规模、工程技术方案、投资估算及资金筹措、财务评价及经济分析等。

1.4 主要技术经济指标
表1-1 项目主要技术经济指标
1.5 主要结论
本项目通过三轮摩托车专用发动机的研发和生产，增加企业经济效益，增强市场竞争能力，使公司始终保持行业领先的地位。

项目投资方向正确。

项目拟新建生产线及新增设备，力求保持行业先进水平。

其关键设备购置世界尖端产品，同时配套部分国产先进设备，以较少的投资取得较好的投资效果。

资金使用是恰当的。

财务评价及不确定性分析表明：本项目投资效果明显，经济效益较好，有较强的抗风险能力，在财务上是可行的。

综上所述，本项目是可行的。

2 项目背景和建设必要性
2.1 项目背景
2.1.1 行业背景
中国摩托车工业经过半个世纪的发展，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。

特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。

摩托车工业是我国汽车工业的一个重要组成部分，随着我国改革开放程度的更加深入和人民群众收入不断增加，摩托车已成为广大城乡居民的重要的代步工具和致富工具，也将逐渐成为我国人民群众休闲娱乐和体育竞技工具，同时又是我国公安、武警、军队特种需求的一种重要装备。

作为一种使用方便、行动快捷、节能环保的交通工具，摩托车产品在国内和国际具有广阔的市场需求和发展前景。

我国摩托车工业自改革开放以来在引进消化吸收的基础上，坚持走自主创新发展自主品牌的道路，努力掌握核心技术，目前产销量已位居世界第一。

我国在中小排量摩托车制造技术领域方面，已接近发达国家水平，摩托车已成为我国出口的重要机电产品，具有较强的国际竞争力。

据中国汽车工业协会统计数据显示，近年来，我国摩托车行业在国家宏观经济较快增长的大环境下，整体继续呈现平稳发展的态势，摩托车产销、出口和企业经济效益等各项指标，均继续保持平稳较快增长，2007年全国摩托车产销量双双突破2500万辆。

2004年—2009年，我国摩托车产销量的平均复合增长率分别为8.85%和8.86%。

2010年上半年，我国摩托车生产企业经济运行总体
表现较好，工业总产值、工业销售销售收入、利润总额、利税总额等主要经济指标同比保持两位数较快增长。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2010年1-8月，全行业累计完成摩托车产销1863.50万辆和1825.93万辆，同比增长17.35%和14.31%，是机械制造产业中发展最快的行业之一。

随着摩托车工业的快速发展，我国摩托车发动机的产销量不断增加。

据中国汽车工业协会统计，2009年，我国摩托车发动机产销量分别达到2654.20万台和2653.52万台。

2004年—2009年，我国摩托车发动机产销量的平均复合增长率分别为6.79%和6.82%。

2010年1-8月，我国摩托车发动机产销量分别达到2014.76万台和2020.69万台，同比分别增长21.88%和22.31%。

2.1.2 政策背景
2006年，我国国民经济高速增长，GDP增长幅度达到了10.7%。

这一年，随着国家消费税政策的调整、出口秩序的整顿及国家“惠农”政策的进一步扩大，再加上国家“CCC强制认证”、“国家生产准入”、“欧II达标”和“一车一证”等一系列行业新政的出台，中国摩托车行业运行日趋规范。

尽管存在原材料涨价、电动车冲击等不利因素，2006年全国摩托车产销量仍双双突破了2000万辆大关。

目前国家一系列惠农政策的出台，使中国广大农民的负担大大减轻。

仅在2008年，中央拨给农民8000亿资金，人均受益1000元，多项农村税收免除；2009年3月13日，为启动农村消费市场，财政部会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总
局、质检总局等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，汽车摩托车下乡活动正式在全国启动。

随着摩托车下乡等一系列支农惠农政策实施的累积效应，我国摩托产业面临“重大利好”。

同时，国家颁布的《产业调整目录》、《汽车产业政策》、《摩托车行业十一五规划》对摩托车和摩托车发动机的行业发展也给予了积极肯定的支持。

2.2 项目建设必要性
2.2.1 是行业发展的要求
随着中国新农村建设的推进和道路交通基础设施的改善，三轮摩托车近年来深受广大农村消费者青睐，市场发展迅猛。

在三轮摩托车充分展示着良好的发展市场前景的同时，我们也看到了存在的问题，正是这些问题，制约着中国三轮摩托车产业的健康发展。

由于三轮摩托车主要是针对农村消费市场，在发展初期的市场定位较低，加上当时农村市场消费能力有限，因此，产品主要在低质低价上做文章，技术门槛很低，大量中小企业蜂拥而上，而真正有一定实力和影响力的摩托车企业并未介入三轮摩托车的生产，造成三轮摩托车市场十几年来一直处于低档次、低水平的状态，生产秩序混乱。

一些三轮摩托车生产企业缺乏基本的市场管理能力，没有形成有效的销售、服务和推广的能力，没有应对激烈市场竞争的能力，从而制约三轮摩托车市场的发展。

近年来，中国摩托车行业主管部门实施了一系列以规范行业竞争、促进健康发展为目的新政，大大加速了中国摩托车行业“大整合”、
“大重组”、“大洗牌”的步伐。

面对这一新的形势，在弱小企业积极向大企业靠拢的同时，也有相当部分大企业为扩大市场领域，完善产品结构，利用品牌、技术、资金的优势，积极收购具备一定产能和资源优势的三轮摩托车企业，实现规模扩张。

通过有技术实力的大企业对三轮摩托车市场的积极介入，必然将三轮摩托车行业带上健康、规范的发展道路。

2.2.2 是企业自身发展的要求
重庆宗申动力机械股份有限公司目前的发动机产品主要为供两轮摩托车和通用动力机械使用的内燃机产品，虽然部分发动机也为三轮摩托车配套使用，但都是通过对两轮摩托车发动机进行有限的设计改进而生产，尚未形成真正意义的三轮摩托车专用发动机。

这一局面不利于公司走差异化经营战略的道路，为了在激烈的同质化竞争中杀出重围，宗申动力必须有所突破。

2.2.3 是市场发展的需要
三轮摩托车市场在我国庞大的摩托车市场中的产量只占极小的一部分，就是在产量最高的2009年，三轮摩托车183.51万辆得产量在整个摩托车2542.77万辆的产量中，所占的比例也只有7.22%。

但是三轮摩托车市场的增长速度，却远远高于两轮摩托车市场的增长速度。

2010年1-8月，我国两轮摩托车产销量分别为1723.92万辆和1686.58万辆，同比分别增长16.98%和13.68%；而同样是2010年1-8月，我国三轮摩托车产销量分别为139.58万辆和139.35万辆，同比分别增长22.13%和22.39%。

本项目开发的动力产品主要是针对三轮摩托车使用的专用发动机。

国内现有的三轮摩托车使用的发动机是由两轮摩托车发动机演变而来，没有真正意义上的三轮摩托车专用发动机；而两轮摩托车用发动机的动力特性不完全适合三轮摩托车工况，可靠性和耐久性也较差。

因此，本项目的建设非常必要。

3 承办企业基本情况
3.1 企业概况
重庆宗申发动机制造有限公司是重庆宗申动力机械股份有限公司的全资子公司。

重庆宗申动力机械股份有限公司是民营上市企业，位于重庆市巴南区炒油场宗申工业园内。

公司为深交所上市公司，股票代码001696。

公司下设重庆宗申发动机制造有限公司、重庆宗申通用动力机械有限公司、重庆宗申投资有限公司、重庆宗申吕田机械制造有限公司、宗申越南发动机制造有限公司，如图3-1。

图3-1 宗申动力下属企业示意图
重庆宗申动力机械股份有限公司是重庆市工业企业50强之一，曾连续4年被评为中国机械行业500强，连续4年被深圳证券交易所评为信息披露优秀单位，是重庆市政府重点扶持企业。

宗申动力是目前国内规模最大的专业化摩托车发动机和通用动力生产企业，现具备年产各型摩托车发动机400万台，通用汽油机250万台，以及微型发电机组、微型耕作机、割草机、微型水泵机组等终端产品30万台的生产能力。

表3-1 宗申动力营业收入及利润总额单位：亿元
宗申动力在未来发展战略中，将利用在进气系统、排气系统、燃油系统、电装系统等方面的设计、制造、采购等优势，从目前“小型紧凑型动力产品生产制造商”向“小型紧凑型动力产品系统服务供应商”发展，并通过引进发达国家成熟的小型混合动力及清洁动力（电动动力）技术实现产品升级转型。

作为重要的摩托车和通用机械发动机的供应商，宗申动力顺应制造业的全球化和国际产业分工的发展趋势，通过与国际顶级摩托车和通用机械生产企业在技术研发和市场开拓等领域的全方位合作，实施“国际合作，精良制造”、“承接国际产业转移，打造全球动力基地”的发展战略，使宗申动力逐渐发展成为国内一流、具备国际竞争力的研发型摩托车发动机和通用动力机械生产企业，并通过投资、收购动力机械企业，实现动力机械相关行业多元化，最终成为国际化的动力机械精良制造基地。

3.2 宗申动力各主要单位生产经营情况
3.2.1 重庆宗申发动机制造有限公司
重庆宗申发动机制造有限公司（以下简称：“宗申发动机公司”）秉承“超前规划、精良制造”的发展原则，加大了对高技术含量、高附加值的新产品研发力度，积极整合上游供应链和下游消费市场的资源，完善了产品价值管理、一体化管理的经营体系，有效控制了生产成本，增强了主导产品在国内外市场的核心竞争力。

其摩托车发动机覆盖从35mL-500 mL排量，卧式、立式、踏板以及其他专用型式，风冷、水冷、油冷等全系列产品。

2009年，宗申发动机公司共生产销售各类摩托车发动机324.64万台，实现营业收入28.03亿元，实现净利润3.19亿元。

与意大利比亚乔合作开发的踏板车各型发动机大量返销欧洲市场、深受好评。

表3-2 2007-2009年宗申发动机公司发动机销量和营业收入
3.2.2 重庆宗申通用动力机械有限公司
重庆宗申通用动力机械有限公司（以下简称：“宗申通机公司”）在2008年进行了重大战略调整，基本完成了对生产体系、质量体系、销售体系、配套体系等内部体系的系统整合。

管理水平、内控体系得到了明显改善和切实有效的提高。

不断完善通机高低温试验室、微耕机实验场、排放试验室、台架性能试验室、台架耐久试验室、水泵试
验室、电器试验室等配置，对生产线进行适应性改造，大幅提升了产品生产效率和技术水平。

随着宗申通机公司动力及终端产品制造基地项目建设及新产品技术攻关项目的逐步推进，通机产品的生产能力将得到进一步提升、产品结构也将更为丰富。

在我国大力促进农村消费市场发展的宏观政策下，主导产品微耕机、发电机组、水泵等系列品种已呈现供不应求的态势，规模效应也将得到进一步体现。

2009年，在全球金融危机和国外消费市场低迷的不利形势下，宗申通机公司加强了与美国MTD公司的战略合作关系，美国MTD公司除履行了有关采购协议外，也加大了对新型水平轴系列产品的采购力度，双方的业务合作范围得到进一步扩大。

同时，还通过大力拓展国内市场、完善售后服务机制、优化产品结构、提高产品性能等措施，实现了通机产品销量收入和经营利润的平稳增长。

表3-3 2007-2009年宗申通用机械公司通机销量和营业收入
3.2.3 铝合金铸造车间
宗申动力铝合金铸造车间设计铝合金铸件年产量可达30000余吨，产值6亿元左右。

铝合金铸造项目的投入，对生产工艺和管理流程进一步优化，有效控制了铝原料价格大幅波动对生产成本的不利影响，充分保障了摩托车发动机、通机产品对铝合金铸造部件的大量需求，部分关键零部件已基本实现自给自足，彻底解决了原配套厂家供应不
足或质量不稳定的外部风险。

2009年铝合金铸造车间为发动机及通机生产提供了质量稳定、品质上乘的关键铝合金铸造部件573.61万件，较2008年增长了49.56%。

目前铝合金铸件的生产设备、自动化程度、质量保证手段、工艺水平等方面达到国内先进水平，压铸件总体产品合格率达到94%，为宗申动力系列产品品质的提高提供强有力的技术保障。

表3-4 2007—2009年铝合金压铸件销量
4 市场分析与预测
4.1 市场现状
本项目生产的发动机主要是为了满足市场三轮摩托车专用动力需求，因此该发动机的市场状况与三轮摩托车的市场状况具有很大程度的关联性，通过分析三轮摩托车的市场状况可以反应出其专用动力市场的相应状况。

作为中国摩托车产业中的一支重要力量，我国三轮摩托车伴随着两轮摩托车发展的强劲东风借势发力，近年发展形势喜人。

根据中国汽车工业协会统计，1998～2006年，我国三轮摩托车的产销量分别从36.15和35.1万辆，增加到了89.62和89.23万辆。

在这8年时间中，除2000年、2003年和2005年的销量呈下降趋势外，其余5年均呈现波动式上涨总体趋势。

其中2006年产量增长最快，产销量均逼近90万辆，同比增长69%，高出行业整体增幅近50
个百分点。

与产量变化情况相似，三轮摩托车的销量也呈现波动式增长的特点。

2007年，我国三轮摩托车生产完成121.50万辆，销售完成121.14万辆，同比增长35.10%和36.08%。

2008年，三轮摩托车产销量继续保持较高的增长速度，全国三轮摩托车产销量超过了150万台。

进入2009年，在国家汽车摩托车“下乡”财政补贴拉动下，中国三轮摩托车产销量达到183.51万辆和181.22万辆，增长幅度更为明显。

2010年1-8月，我国三轮摩托车产销139.58万辆和139.35万辆，同比增长22.13%和22.39%。

另外，国家公布的三轮摩托车产销量，只是通过正规途径上报国家行业主管部门的数字，而实际各地的三轮摩托车产销量，远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。

以上统计数据表明，随着我国摩托车产业的快速增长，其配套的发动机行业正进入一个持续稳定的发展时期。

对于作为三轮摩托车专用的配套动力，其市场状况是良好的。

4.2 市场需求预测
由于本项目研发生产的专用发动机与三轮摩托车配套。

因此其市场前景与三轮摩托车的市场前景是一致的。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年，全国三轮摩托车总销量已突破180万辆，但这个数字与中国庞大的农村市场相比上升空间仍很大。

经过一代又一代的改良，三轮摩托车的功能还在不断增加、完善，使其在某些用途方面优于二轮摩托车、电动车，价格上优于微型汽车，所以在短期内处于不可替代的地位。

据中国汽车工业协会统计数据显示，目前，全国摩托车保有量在9453.07万辆，三轮摩托车约占900万辆。

我国有9亿农民，2.5
亿农户，如果按平均每3户1辆，还有约7000万辆的市场空间，因此，三轮车专用发动机的市场空间是巨大的。

随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展，农民收入不断提高，消费环境日益改善，我国三轮摩托车作为一种深受广大消费者喜爱并兼有代步、运输、生产资料多种功能的机动车，无疑还会在较长的时期内广泛存在，市场潜力巨大。

4.3 市场竞争分析
目前，我国的摩托车用发动机市场同质化现象严重，高端产品较少，价格竞争白热化趋势明显。

在这种情况下，突出发动机的针对性，是企业制胜的关键。

本项目涉及的发动机专用于三轮摩托车配套，这样就避免了在市场上与其他摩托车发动机进行低水平竞争。

在国内率先研发三轮摩托车专用的配套发动机，确定公司在三轮摩托车专用发动机领域的竞争优势。

5 产品方案、建设内容与规模
5.1 产品方案
5.1.1 项目主导产品
本项目的主导产品按2个平台5个系列进行产品布局，分别是：5.1.1.1低速大扭矩三轮摩托车专用发动机平台
宗申飓风系列（175 mL ~250 mL）发动机
宗申海啸系列（150mL~250 mL）发动机
宗申金刚系列（150 mL ~250 mL）发动机
宗申沸腾系列（150 mL ~250 mL）发动机
5.1.1.2新结构三轮摩托车专用发动机平台
宗申IB175系列（175 mL ~250 mL）发动机
5.1.2 主要产品的性能技术指标
表5-1 宗申飓风250mL发动机性能指标
表5-2 宗申海啸250mL发动机性能指标
表5-3 宗申金刚250mL发动机性能指标
表5-4 宗申沸腾200mL发动机性能指标
表5-5 宗申IB175mL发动机性能指标
5.1.3宗申发动机外形
图5-1 宗申飓风系列发动机
图5-2 宗申海啸系列发动机
图5-3 宗申金刚系列发动机
图5-4 宗申沸腾系列发动机
图5-5 宗申IB175系列发动机
5.1.4 主要结构特点
目前三轮摩托车市场发动机存在的主要问题是高传动比导致低车速，高转速情况突出、发动机散热不足、重载导致润滑条件变差、薄弱环节（曲轴大头滚针、离合器等）故障率依然比较突出等问题。

为此，宗申动力经过广泛的市场调研，配合三轮摩托车工况如高转速，低车速、散热条件差、重载等特点，研发出了一整套适应市场需要的换代产品方案，包括低速大扭矩三轮摩托车专用发动机平台和新结构三轮摩托车专用发动机平台。

5.1.4.1低速大扭矩三轮摩托车专用发动机平台
低速大扭矩三轮摩托车专用发动机平台系列产品是为了适应目前市场上已经被广泛采用的三轮摩托车底盘发动机悬挂系统而设计的专用发动机。

该系列发动机配合整车动力前置的结构需求，因此无需改变原有的三轮摩托车整车结构，大大降低了市场推广难度。

（1）宗申飓风系列三轮摩托车专用发动机结构特点
该系列发动机采用发动机自带风扇强制风冷散热，散热风量随转速的变化自动匹配。

如图5-6。

在飓风系列产品中，还融合运用了大量为了适应三轮摩托车特殊工况而设计的零部件或机构，如：大功率起动电机、启动更可靠的楔块式超离、三轮车专用带减震簧离合器、加大模数的主副轴、特殊材料的曲轴滚针轴承、活塞顶部表面处理、硬质合金气门、耐磨推杆和三轮车用高品质机油等。

强制风冷；利用发
动机中转速最快、响
应最快的曲轴自动控
制风扇，在导流罩的
导流作用下，对缸体
缸头实施“强制风冷”，
有效解决了风冷发动
机的冷却对行驶速度
（风速）的依赖性，
缓解在低车速高转速
下的发动机散热问题。

图5-6宗申飓风系列的强制风冷系统
通过这些针对三轮摩托车的特殊设计和系列参数的调整，使飓风系列发动机特性曲线更加适合三轮摩托车工况，与普通发动机特性曲线比较如图5 -7。

图5-7 宗申飓风系列发动机与普通发动机特性曲线比较
（2）宗申海啸系列三轮摩托车专用发动机结构特点
考虑市场部分三轮摩托车需要半封闭结构的发动机舱，简单的风冷发动机不能满足散热要求，宗申动力开发了海啸系列水冷与风冷相结合的三轮摩托车专用发动机。

采用风冷加水冷的双冷却方式，冷却效果更佳。

同时，对润滑、离合等薄弱环节进行改进，进一步提升了发动机的耐久性。

海啸系列发动机，是满足持续增长的三轮摩托车板块对大排量发动机的迫切需求而开发的三轮车专用发动机。

其标定功率达到11.5Kw，最大扭矩达到20N.m，并且实现了国Ⅲ排放标准。

其低速大扭矩输出特性，风冷+水冷的双冷结构冷却系统，很好的适应了半封闭三轮摩托车的使用工况，其双冷却系统结构见图5-8。

风冷+水冷的双冷结构，有效改善热机工作环境，同时改善发动机外
观，符合人们的审美原则。

图5-8 宗申海啸系列发动机冷却结构
另外，在海啸系列发动机上还设计有二级润滑油精过滤系统，对。