湖南省郴州市桂阳县龙江渡大桥新建工程

一、总体施工组织布置及规划
1、工程概况:
1.1工程名称：桂阳县龙江渡大桥新建工程
1.2招标人名称：桂阳县县乡公路管理站
1.3项目简介：
1.3.1郴州市桂阳县龙江渡桥是桂阳县雷坪乡大冲村与外联系的主要通路，也是欧阳海水库东西岸相连的重要通路，位于欧阳海水库中游。

1.3.2技术指标：
1.3.
2.1设计荷载：公路—II级，人群荷载
3.OKN/㎡。

1.3.
2.2通航等级：不通航。

1.3.
2.3孔数跨径：1×25+1×90+1×25m。

1.3.
2.4桥面宽：净7.0+2×0.5m(防撞栏杆)。

‘
1.3.
2.5桥面横坡：1.5％。

1.3.
2.6设计洪水濒率：1/50。

1.3.
2.7地震动峰值加速度：0.05g。

1.3.3桥位的自然情况：
1.3.3.1 地形、自然地理位置：本桥桥址位于桂阳县雷坪乡花园村之南约lKm的欧阳海库区，该桥横跨欧阳海水库。

其南为山麓前缘，库边岩石裸露，地势向南逐渐增高，但坡度较平缓；桥北端地势逐渐增高，平均坡度约23°。

桥位座落于欧阳海水库中游，约为北纬25°56′，东经112°45′。

1.3.3.2气候、水文: 桂阳县属亚热带湿润季风气候，气候宜人，四季分明。

年平均气温17.2℃，年平均曰照时数1705.4小时，年平均降雨量1385.2毫米。

桂阳位置东经112°13′26″至112°55'46″，北纬25°27'15″至26°13'30″。

桂阳县地处南岭山脉北侧，地貌南北高中间低，呈马鞍型，因高低差
别大，气候各异。

1.3.3.3地质、工程地质评价：
（1）区域地质情况：桥梁区场内未有影响场地稳定的不良地质现象，宜于建筑桥梁。

本桥址区勘探范围内岩土层结构自上而下分为淤泥、粉质粘土和微风化灰岩。

l、淤泥：灰黄色，饱和流塑状态，成分为泥质物，含少量粉砂。

厚度为0.2–2.9m。

2、粉质粘土：灰黄色，很湿，软塑。

成份为粉质粘粒，含少量砂和强风化灰岩碎屑。

厚度为O.7–1.53m。

3、微风化灰岩：灰色至深灰色，显晶至隐晶结构，中厚层状。

方解石细脉和团块较发育。

岩芯呈长柱状和短柱状，间夹碎块状，局部夹厚O.03–0.07米炭质页岩。

岩石坚硬、完整。

岩石与上部土层接触处可见溶蚀痕迹，下部岩石中未见溶蚀洞穴。

岩溶不发育。

微风化灰岩力学强度较高，是良好的持力层,可作为本桥梁基础持力层。

1.4工程概述：
1.4.1建筑材料:
1.4.1.1砼、水泥浆:肋拱主拱圈、拱座、支座垫石、防撞栏杆、桥面铺装采用C40砼，其中主拱圈拱脚5米范围、桥面铺装层均采用防水混凝土；1号、2号桥墩横墙采用C30小石子混凝土砌MU50片石；横系梁、剪刀撑、立柱、行车道系采用C30砼；石拱主拱圈采用C20小石子砼砌MU80块石；腹拱拱圈采用C20小石子砼砌MU60粗料石；腹拱横墙采用M15砂浆砌MU50块石；台身采用M15砂浆砌MU50片石，基础采用C20片石砼；侧墙采用M15砂浆砌MU50块石；填料采用M7.5砂浆砌MU40片石；抹平层采用C20小石子混凝土。

配制砼所采用的水泥、砂、石、水等材料及砼的配合比、拌制运输、浇注等应严格按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041–2000)执行，并符合现行质量检验标准。

1.4.1.2主要钢材：
（1）普通钢筋：直径≥12mm采用HBR335钢筋，其技术标准必须符合GBl499–1998有关规定；直径<12mm采用R235钢筋，其技术标准必须符合GBl499–1998有关规定。

（2）钢材：均采用Q235钢，技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700–1998)的规定，选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GB/T5117–1995)及《低合金钢焊条》(GB／T5118–1995)的要求。

1.4.2设计要点：
1.4.
2.1整体布置：桥梁全长168.36m，布置为1×25(石拱)+1×90(肋
拱)+1×25(石拱)m。

桥梁纵坡为0％，桥梁处于直线上。

1.4.
2.2下部构造：
桥台：0#和3#桥台为重力式桥台，基础采用扩大基础。

桥墩：桥墩为重力式桥墩，l#和2#桥桥墩基础采用重力式基础。

1.4.
2.3上部构造：主跨为1×90．0m(净跨)等截面矩形双肋式钢筋砼拱桥，主拱圈轴线采用悬索线型，净失跨比f。

/L。

=1/6.923。

主拱圈高度为1.80m，单肋宽0.9m。

主拱圈由两条分离式拱肋、拱肋间横系梁及剪力撑等联成整体。

桥面行车道系由行车道横梁和纵梁以及钢筋砼桥面板组成。

边跨为1×25．0m(净跨)石拱桥，主拱圈采用等截面悬链线无铰拱，腹拱拱圈采用等截面圆弧拱。

拱圈计算不考虑拱上结构共同受力作用。

拱轴系数m值采用拱轴线与恒载压力线在四分之一点相接近的整级值(即以拱顶为原点,四分之一点的竖距，与拱脚的竖距的比值取二位小数，取其对应的m值)，全部恒载内力均加载于内力影响线进行计算。

拱轴系数m=2.814，矢跨比f。

/L。

=1/4。

拱圈因温度变化产生的内力，拱温度变化为±15℃计算。

拱圈计算未考虑桥台位移、沉陷等影响。

1.4.
2.4支座：均采用四氟滑板橡胶支座：其技术条件应符合中华人民共和国交通部《桥梁板式橡胶支座》JT／T 4–2004的规定。

安装前应将支座垫石顶面清洗干净，支座处底面标高应符合设计要求，安装前应计算并检查支座中心位置和标高。

1.4.
2.5伸缩缝：全桥在1#及2#桥墩设置2道伸缩缝，采用GQF–C60型钢伸缩缝，其标准须符合《公路桥梁橡胶伸缩缝装置》(JT/T327–2004)。

2、施工组织机构和施工人力部署：
2.1我单位先后施工过众多桥梁工程，积累了成熟而丰富的桥梁工程施工经验。

2.2我公司领导对本工程高度重视，如果我单位中标，将成立高效、精干的项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，选拔施工过桥梁工程类似工程且有着丰富施工经验的专业队伍进场施工。

不但要在工程中投入大量的国际先进的施工机械及试验、检测设备等，同时组织强有利的施工管理体系及质量保证体系，充分发挥技术优势、专业特长，以最优的施工方案，快速、优质、安全地完成本工程施工。

决心再为湖南省桥梁的建设做贡献，同时体现我单位的综合实力和高质量的施工水平。

2.3施工组织机构：
为确保本合同整个工程的有效实施和管理，在中标后，我单位按照招标文件的要求，成立项目经理部，负责本合同工程施工全过程的质量、进度、工期管理控制工作，项目经理部对业主全面负责、对我单位全面负责。

项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，安全长1人,下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量检查科、计划财务科、物资科、设备科、试验室。

3、施工准备与临时工程：
3.1施工准备：
3.1.1管理方面准备工作
3.1.1.1认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

3.1.1.2组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

3.1.2技术准备工作：
3.1.2.1在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，
发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

3.1.2.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

3.1.2.3设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责，同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。

3.1.2.4接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。

施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

3.1.3施工材料准备工作：
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。

由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的产品。

各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。

3.1.4临时工程准备工作：
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施，以及桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。

3.1.5施工机械准备工作：
根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

3.1.6资金准备：
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。

施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。

3.1.7编制申请开工报告：
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。

3.2临时工程：
3.2.1临时工程设计原则：
3.2.1.1本工程线路短、施工环境较为理想。

施工时充分利用既有的公路网及其它临时设施，对临时工程的设置方案不断进行优化，以降低工程成本。

3.2.1.2施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，对工程量大、工期紧张的难重点控制工程，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。

3.2.1.3各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；
3.2.1.4各种临时设施布设时，尽可能布设于荒地上，以减少耕地的征用，保护好农民的利益。

3.2.2临时工程设置：
3.2.2.1临时供电：
本工程用电较为集中，施工用电拟采用县电，施工时与当地电力部门联系，架设10KV临时电力干线至龙江渡大桥桥头及桥尾处，在大桥北岸设1台315KW 变压器，沿线路方向架设380V低压电缆贯通全桥，大桥备用1台200KW以弥补电力不足，其它零星工程用电采用自发电，配备75KW移动发电机供电。

3.2.2.2施工用水：
龙江渡大桥施工用水采用欧阳海水库的水或线路附近的塘水，在两岸大堤上各设一个高位水箱，用Φ80MM的塑料管道沿桥轴线全线布置水管，并根据需要设置T型接水嘴，拌和站内建蓄水池；路基及其它工程用水采取洒水车运输、喷洒。

所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。

3.2.2.3施工通讯：
内部通讯采用无线对讲机网络；外部通讯采用安装程控电话、手机及传真机进行联系。

施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理
工作，数据通过电话线与高速公路建设指挥部的计算机管理网络连网，以便于高速公路建设指挥部进行管理。

3.2.2.4砼拌和站：
本合同工程全部施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。

计划在龙江渡桥南北两岸各设一座砼拌和站，各配备1个JQ1000×2砼拌和站（均有自动计量装置，总生产能力60M3/H），砼采用输送泵进行运输灌注。

拌和站内设小型预制厂1座，负责集中预制全线的盖板及其它小型构件，所有预制构件成品上标明规格型号、生产日期、质检标记、砼等级等数据，以确保工程质量。

3.2.2.5临时便道：
本合同工程交通便利，施工时充分利用既有道路进出各种施工机械及物资材料。

为便于龙江渡大桥水中墩及梁体施工时小型机具、材料的运输，在河两岸各修1座便桥，便桥设主桥下游，在2#、3#墩之间设间隙以备船只通航。

便桥跨径10M进行设计，高度以高出施工水位1M为准，桥宽4M，设计荷载20吨，岸上桥墩采用浆砌石墩，水中河道覆盖层较厚地段采用Φ38CM钢管桩基础，无覆盖层地段采用钢筋片石笼墩，轻便贝雷架跨越，最后铺设型钢分配梁及木板做桥面。

便桥搭设由浮吊配合进行。

便道跨沟渠地段修便涵予以通过，所有施工便道便桥在工程结束后进行复原处理。

临时便桥及便涵具体结构见附图。

施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

3.2.2.6临时驻地及房屋：
项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。

施工总平面布置：临时工程及施工队伍布置详见表《施工总平面图》。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法：
4.1设备、人员动员周期：
如果我单位中标，主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、主要科室负责人、各施工队主要负责人等）在中标后5天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械在中标后10天内进场到位，并及时做好设营、现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作，确保工程按期开工。

4.2设备、人员、材料运至施工现场的方法：
4.2.1人员：
所有施工队伍及相应机械均从我单位已完工点调遣，各施工队一旦接到通知立即赶赴施工现场，湖南省外的施工队伍及施工机械采用乘火车运抵桂阳县，最后由汽车运至施工现场。

4.2.2主要机械（具）设备配备：
我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，特别是针对龙江渡大桥技术含量高，我们将投入大量的水上器材及连续箱梁挂篮施工器具，综合运用不同的机具，最大限度地提高工效，加快进度；同时根据目前国内桥梁工程施工的新工艺，配备部分进口的先进设备以确保施工质量；另根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到省部优，争创国优。

拟投入的主要施工机械（具）详见表《拟投入本标段的主要施工机械表》；投入的测试仪器详见表《拟配备本标段的主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1、施工测量：
本桥梁处于直线上，纵坡为0%，为保证本桥梁工程的施工质量，测量工作是一项重要前提，故对此特采用如下措施予以保障：
1.1建立坐标控制网：
1.1.1根据市勘测院提供并经指挥部和监理方认可的导线点和水准点或桥位桩点，会同监理方、指挥部等单位进行复测核定，作为主要施工控制点，道线和桥位桩所对应的桥轴线作为主要控制基线：为便于施工和确保测量的精度，必要时设置精度较高的施工控制桩，建立独立的坐标控制网报市勘测院、设计院、监理方和指挥部校核批准。

其测量精度应按《工程测量规范》二级导线测量的各项规定和《公路桥梁施工规范》要求执行。

1.1.2水准测量控制：依据市勘测院提供的水准基点，采用精密水准仪测设，为消除温度的影响，主要标高测量选择在早晨和旁晚进行，为消除测量误差，尽量采用前后视等距测量。

并直接后视控制桩一次引测，其测量误差满足测量规范的各项规定。

1.1.3完善测量校核制度，不论中线测设还是高程测量，均做到一人测量一人进行复核，无误后报请监理工程师检测认可，最后再交付施工使用。

1.2测量精度要求：
1.2.1工程的平面、高程定位测量，必须引用二处以上的施工控制桩，并进行闭合，保证测量精度，符合测量规范所规定的要求。

1.2.2施工放线定位测量的各项技术指标要求，依据国家现行的有关《工程测量规范》如下所列：
相对闭合差 1:2000
边长丈量相对误差 1:4000
测角中误差±20〃
方位角闭合差±40√n
1.2.3高程定位测量，严格按国家现行的《工程测量规范》中相关要求施测，其精度要求如下：
每公里高程中误差±6mm
闭合差±12Lmm（L为公里数）
各测点的高程精度用全站仪直接后视控制桩检测，其高程误差不大于：±20Lmm，。

1.2.4为保证测量的精度还需定期对测量仪器工具进行检校，以避免因测量仪器原因而引起的施工误差。

2、土石方开挖及基础施工：
2.1本工程0#和3#桥台为重力式桥台，基础采用扩大基础；桥墩为重力式桥墩，l#和2#桥桥墩基础采用重力式基础。

2.2施工前用全站仪测设出基础边线，然后向外放出50cm 的工作面，撒出灰线，根据现场土质情况及基坑开挖深度，定出边坡宽度，撒出基坑开挖外边线。

2.3基坑采用挖掘机开挖，开挖达到设计标高后，然后人工修底，并会同监理工程师进行地基承载力检测，达到设计地基承载力后，进行下步工序施工，若地基承载力达不到设计地基承载力，则会同监理工程师、设计单位等共同提出设计变更方案，对基底进行处理，直至达到设计的地基承载力。

开挖基坑的同时，在基坑周围作土石围堰，河道中间留5～10 米的过水通道，以便于洪水时导流。

若开挖后出现地下水，需沿基坑四周挖排水沟，将在基坑中安放水泵进行基坑排水，保证基坑中无积水。

清好底后，即可进行基础砼的浇筑。

2.4基坑开挖的位置、深度、基底尺寸符合图纸的要求。

在开挖中如发现水文、地质情况与图纸不符时，要根据开挖的实际桥墩，提出处理的措施报监理工程师批准。

基础的轴线位置，经校核无误后再开挖，轴线控制桩延长至基坑外加以固定。

开挖基坑时基底土不得扰动。

挖至接近基底标高时，保留10～20cm
的土层，超挖部分用毛石回填。

土方基坑放坡按1:0.33 放坡，石方不放坡，承台四周每侧预留50cm 工作面，在需要降水的基坑开挖过程中，开挖尺寸按承台一侧留出50cm 宽的降水明沟。

2.5基底整平并经监理工程师验收合格后，在基底上进行基础放样，然后进行钢筋的绑扎，钢筋现场绑扎，并增设架立钢筋以保证钢筋网片的正确位置。

基础模板采用2m 节长的组合钢模，砼现场搅拌，用插入式振捣棒振捣，浇筑完成后覆盖草袋并洒水养护。

2.6基础砼5Mpa 后即可进行桥台的砌筑，第一层台身砌块时，需先坐浆，然后逐层砌筑。

为保证坡度的精确，施工前先做好线架，挂线施工。

砌体分段分层，两相邻工作段的砌筑高差不超过1.2m。

砌体中的石块以砂浆粘结，砌块间要有一定厚度的砌缝，不得互相直接接触。

上层石块在下层石块上铺满砂浆后砌筑。

竖缝在先砌好的砌块侧面挂上砂浆，所有砌缝要求砂浆饱满。

若用小块碎石填塞砌缝时，碎石四周都要有砂浆，为使砌块稳定，每处均选取尺寸形状较适宜的石块，且将较大的石块用于下层，并用宽面为底铺砌。

砌筑上层时，避免震动下层砌块。

砌筑工作中断后重新开始时，先将原砌层表面清扫干净，适当湿润再铺筑砂浆。

镶面石两顺一丁，错缝砌筑，错缝宽度不小于10cm，缝宽要一致，约为1.5cm，勾缝采用平缝，缝厚5mm，缝宽27mm。

墩台身砌筑采用CKC 支架，砂浆现场采用卧式砂浆搅拌机搅拌。

3、石拱桥部分施工：
3.1拱圈放样：
本工程拱圈计划先进行1:1 实地放样，以确定拱块形状和尺寸、拱圈分段位置、各项立杆的位置和尺寸，并进行块件的编号。

拱圈放样地点计划在拱桥附近的单位砼地面上，拱圈大样按1:1 的比例，由于该桥拱圈左右对称，因此仅对1/2 拱圈放样。

拱圈放样采用坐标法，以拱顶为原点，用经纬仪放出相互垂直的x-x 及y-y 轴作为基线，然后按图纸提供的24 等分坐标数据，以坐标基线及辅助线为基准，用经纬仪配合钢尺放出各坐标点。

各点放出来后，用平
滑的曲线将各点连接。

曲线绘出后，检查曲线长度和控制点坐标的对角线长度，拱圈的水平长度误差及拱轴线偏差均不能大于计算跨径的1/2000，否则予以调整。

根据放出的拱圈曲线，即可设计拱架、确定拱块尺寸、确定空缝位置。

3.2支架及拱架：
拱架沿桥梁横向间隔1.2m 布置，每片分六节制作，上玄杆及下玄杆均采用双10*6.3 角钢，立杆及斜撑采用10＃槽钢焊制，每片拱架直接采用斜杆相连接。

拱架先焊制好，支架搭设完毕后，放上砂筒，然后将拱架吊装在砂筒上。

拱架与支架之间安设砂筒，以作为卸架设备。

拱架上部沿桥梁的横向设横梁，横梁间距0.5m。

在角钢上两横梁之间设弓形木，横梁上铺设竹胶模板，以作为拱圈砌筑的模板。

模板铺设时，要在拱顶处预留一空档，以便于拱架的拆卸。

在预留空档处留置空洞，以便清洗落入空档内的砂浆。

模板铺好后，标出桥中心线、拱圈中线、拱圈边线等有关点。

3.3拱架基础：
桥台砌筑至河道底标高后，即可开始拱架基础的同步处理，拱架基底清至原花岗岩片麻岩，然后用7.5#砂浆砌30cm*30cm 块石基础，并在基础上弹出墨线，以保证支架位置的准确性。

支架基础铺设好后，用经纬仪在基础上放出各立杆的位置，立杆严格按测放的位置进行支设。

3.4拱架预压：
3.4.1支架搭设完毕并铺设好模板后，要对支架和拱架进行预压，已消除支架的非弹性变形及观测支架的弹性变形情况。

支架预压采用拱石及砂袋，下面排一层拱石，厚约30cm，上部采用编织袋装砂，预压总量为拱架承担拱圈荷载的1.3 倍，考虑到拱圈的分环砌筑，总重量按整个拱圈重量考虑，除30cm拱石外，砂袋的码放高度1.2m。

3.4.2预压砂袋的加载顺序按计划砌筑顺序分段加载：首先加载拱脚部位，然后加载拱顶部位，最后加载1/4 拱圈部位，加载前将拱脚、拱顶1/4 处标高记录下来，在加载工程中定时观测各部位的沉降情况，加载完成后保持荷载24
小时，观测支架的沉降情况。

3.4.3沉降观测点在拱圈上、下游面，拱架模板顶面各设七个控制点（拱脚、1/8L、1/4L 及拱顶），观测拱架变形。

拱架加荷前进行观测一次，加荷过程中，分别对（1）、（2）、（3）段进行观测三次，以后每2 小时观测一次，直至24 小时。

最后，写出拱架变形观测报告。

支架预压完毕后，调节支架的可调顶托，使模板的各点达到方案预定的高程。

3.5施工预拱度：
3.5.1拱架在拱桥施工中承受荷载后，会产生弹性或非弹性变形，另外，当拱圈砌筑完毕且强度达到要求而卸落后，在自重、温度等因素的影响下，拱圈也会产生弹性下沉。

为了使拱圈的拱轴线符合设计要求，必须在拱架上预设施工拱度，以抵消上述各种可能产生的竖向变形。

3.5.2根据有关的经验数据，一般的砖、石拱桥预拱度为L/(400～800)，当拱度较小时采用较大值，反之采用较小值。

本工程矢跨比为1/8，因此按较大值选择：预拱度=L/500=30/500=0.06m考虑到支架已经过预压，支架的非弹性变形已基本被消除，因此预拱度选取3.5cm。

设置预拱度时，拱顶处按全部预拱度总值设置，拱脚处为零，其余各点按二次抛物线分配。

3.6拱圈砌筑：
3.6.1拱石制备：
拱圈设计及技术规范的要求，本工程拱圈采用粗料石砌筑，拱脸采用细料石，由于本工程跨度较大，拱石做成矩形。

本工程拱圈大样放出来后，在大样上确定拱石形状并进行编号，预定厂家进行加工。

拱石应立纹破料，加工时应达到拱石形状方正，边角整齐，表面平整，加工出样品后，请监理工程师共同对样品进行验收，合格后方可订货，在拱石批量加工时，要时常对加工情况进行监控，使批量生产的料石规格及质量不低于样品。

粗料石按它在放样图上的位置，按“排－层－长度”的顺序进行编号，并用油漆标明。

拱石运到现场后，要分排分层堆放整齐、标记明确。